Д кручения центрального колеса

Поворот сателлита на сферической опоре (рис. 12.13, б) способствует распределению нагрузки по ширине зубчатого венца при деформации кручения центрального колеса а.внешнего зацепления (см. п. 13.3). Удельная нагрузка при кручении колеса нелинейно изменяется по длине зуба, поэтому выравнивание нагрузки за счет поворота сателлита не может быть полным даже без учета сил трения в опоре сателлита, [c.233]

При компенсации деформации кручения центрального колеса внешнего зацепления- минимально допустимая величина отношения b.n,/R определяется из уравнения (12.29, б) путем подстановки ориентировочного-значения угла перекоса [c.234]

Рис. 13.6, Расчетная схема к исследованию распределения удельной нагрузки по ширине зубчатого венца при деформации кручения центрального колеса внешнего зацепления

Таблица 13.5. Формулы для расчета коэффициента при деформации кручения центрального колеса внешнего зацепления

Центральное колесо внутреннего зацепления. Деформация кручения центрального колеса внутреннего зацепления и сателлита обычно пренебрежимо мала. Без учета ее влияния коэффициент неравномерности распределения удельной нагрузки может быть определен по формуле [c.256]

При трех сателлитах силы, действующие в зацеплении центральных колес, взаимно уравновешиваются, и при установке на выходном конце вала муфты (см. рис. 11.10) ведущий вал работает только на кручение. Принимая допускаемое напряжение кручения для стали 45 т] = 40 Н/мм , находим диаметр выходного конца быстроходного вала [c.307]

Пример 13,3. в передаче по схеме А с числом сателлитов = 3 определить коэффициент при деформации крученая прямозубого колеса внешнего зацепления с = = 80 мм = 40 мм. Диаметр внутреннего огверстия в этом колесе = 40 мм. Нормальное усилие в одном полюсе зацепления = 213 кгс. Угол перекоса зуба сателлита, вызванный деформацией водила = 1,15-10- рад (см, пример 11,2). Подвод крутящего момента к рассчитываемому центральному колесу и водилу соответствует случаю, показанному на рис, 11.7, [c.256]

Момент привода Мц создает в центральной части балки моста напряжения кручения, которые также следует учитывать при расчете. Эти напряжения вызваны тем, что крутящие моменты на карданном валу и колесах действуют во взаимно перпендикулярных плоскостях (рис. 1.48). Величина напряжений определяется передаточным числом, иначе говоря, включенной передачей коробки передач, к передаточным числом главной передачи. Так, при расчете сопротивления усталости момент, учитываемый для каждой стороны оси, определяют нз выражения (1.2.5) [c.59]

Плапетарпый редуктор состоит из центрального колоса J радиуса г,, укрепленного на конце входного вала 2, двух шестерен S радиуса Гз, обкатывающихся по внутренней поверхности неподвижной шестерни, и водила 4, связанного с выходным валом 5. Моменты инерции центрального колеса и водила равны Ji и Л, массы шестерен, представляющих собой однородные диски, т, коэффициенты жесткости при кручении входного и выходного валов С[ и j. [c.204]

В качестве отношения напряжений выбрана величина, полученная для пружинных сталей экспериментальным путем. Торсион, установленный поперек автомобиля, должен быть так закреплен в центральной заделке 5 (см. рис. 2.103) и снаружи в местах креплення рычагов, чтобы действующие на колеса боковые силы не могли сдвинуть его. Раньше для этого делали специальную выемку на боковине наружного листа (рис. 2.105), т. е. именно там, где напряжения кручения имеют максимальные значения (Т тах, см. рис. 2.104). В результзте происходила преждевременная поломка, причиной которой была усталость материала, поэтому закрепление должно осуществляться по ребрам, где напряжения кручения столь малы, что ими можно прен-ебречь. [c.220]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...