Тормоза Материалы для изготовления

Материалы для изготовления деталей тормозов должны выбираться согласно табл. 3.1. [c.101]

Материалы 110-408, 42-975 используют в качестве тормозных накладок в тормозах автомобилей 8-45 используют для изготовления тормозных колодок железнодорожного подвижного состава из материалов 221-111 и 42-321 изготовляют демпферные кольца, применяемые в узлах сцепления автомобилей для гашения крутильных колебаний, возникающих при включениях сцепления. [c.160]

Маневрирование ж.-д. транспорта <В 61 (J путевые тормоза для маневрирования на сортировочных станциях К 7/00 управление стрелками L 17/00)> Манипулирование [заготовками или инструментами при ковке, прессовании или чеканке В 21 J 13/08-13/14 изделиями или материалами <при изготовлении (гвоздей, булавок G 3/32 специальных изделий прокаткой или накаткой Н 9/00-9/02) В 21 (при ковке, штамповке К 27/00-27/06 при обработке проволоки F 23/00 устройства для манипулирования, конструктивно сопряженные с прокатными станами В 39/00-39/34) В 21 на конвейерах В 65 G 47/00 В 23 (в металлорежущих станках Q 7/00-7/18 при токарной обработке В 13/00-15/00) при нанесении покрытий В 05 С 13/00-13/02)] [c.109]

В самолете F-18 углепластики составляют уже 10,3% всей массы конструкционных материалов и используются для изготовления горизонтального хвостового оперения, рулей направления, вертикальных стабилизаторов, аэродинамических тормозов, закрылков, верхних плоскостей несущих крыльев и других важнейших деталей (рис. 6.7). [c.212]

Положительное влияние на улучшение работоспособности, увеличение прочности и надежности машин оказывает также широкое применение новых прогрессивных материалов в грузоподъемных машинах, что значительно улучшает их основные параметры и техническую характеристику. Применение легированных и специальных сталей, а также легких сплавов при изготовлении мостов, стрел, башен, порталов, каркасов, рам и других узлов грузоподъемных машин, кроме улучшения их технической характеристики и основных параметров, дает значительное снижение агрегатного веса, а следовательно, и значительную экономию металла. Применение новых фрикционных материалов в качестве накладок тормозов и муфт увеличивает расчетный коэффициент трения и срок службы, а также повышает надежность их работы. Применение современных антифрикционных материалов для вкладышей и втулок подшипников трения, шарниров и сочленений улучшает основные эксплуатационные качества грузоподъемных машин. [c.44]

В обычных ленточных тормозах фрикционный материал, изготовленный в виде сплошной ленты, прикреплен к стальной ленте тормоза и при замыкании и размыкании тормоза деформируется вместе с ней. В этом случае фрикционный материал должен быть достаточно эластичным, допускающим деформацию изгиба. Для этой цели применяют тормозную тканую асбестовую ленту, вальцованную ленту и другие материалы. Однако в ряде случаев, особенно для машин тяжелого режима работы (буровые лебедки, тяжелые экскаваторы и т. п.), упругие фрикционные материалы не отвечают требованиям напряженной работы таких машин, и тогда фрикционный материал изготовляют в виде отдельных жестких колодок, прикрепляемых к стальной ленте. В этом случае при работе тормоза колодки фрикционного материала практически не деформируются, а деформируется только стальная лента. Применение таких колодочно-ленточных тормозов позволяет употреблять любые жесткие фрикционные материалы (вплоть до металлокерамических) при значительной толщине колодок, что обеспечивает повышенный срок их службы и уменьшает простои машины по причине ремонта тормозов. [c.220]

Радиус тормозного барабана определяется размером шин, примененных на автопогрузчике. Коэффициент трения ц определяется характеристиками материалов, применяемых для изготовления фрикционных накладок и барабана тормоза. [c.54]

ХОЛИМОГО для создания герметичности. Составляющая Р в момент, когда золотник приподнят над седлом, стремится опустить золотник и тем тормозит пропуск избыточной среды. Меньшая ширина Ь, снижая необходимое давление д ля создания непроницаемости, обеспечивает возможность лучшей притирки уплотнительных поверхностей, а также уменьшает возможность попадания твёрдых частиц между ними. Ширина уплотнительных поверхностей предохранительных клапанов принимается не более 1—2,5 мм. Небольшая ширина уплотнительных поверхностей предохранительного клапана требует изготовления их из качественных материалов. [c.810]

Ко всем тормозам, независимо от их конструкции, предъявляются следующие основные требования высокая надежность конструкций достаточный тормозной момент для заданных условий работы плавность торможения быстрое замыкание и размыкание конструктивная прочность элементов тормоза простота конструкции, определяющая малую стоимость изготовления, удобство осмотра, регулирования и замены износившихся деталей устойчивость регулирования, обеспечивающая надежность работы тормозного устройства минимальный износ трущихся элементов температура поверхности трения, в процессе работы не превышающая предельную, установленную для данного типа тормоза при данном фрикционном материале минимальные габариты и масса. [c.4]

Иногда говорят, что планетарные коробки передач на небольшие мощности как для легковых автомобилей, так и для. других машин имеют несколько больший вес и даже большие габариты по сравнению с простыми механическими коробками. В таких случаях надо иметь в виду, что у многоступенчатых планетарных коробок передач с двумя степенями свободы значительный объем занимают фрикционные элементы. Но, во-первых, в настоящее время начали широко применяться планетарные коробки передач с тремя степенями свободы, у которых при том же числе передач число фрикционных элементов и планетарных рядов меньше. Кроме того, в настоящее время широко применяются новые фрикционные материалы, которые позволяют уменьшать габариты тормозов и фрикционных муфт, а современные методы зубонарезания упрощают изготовление колес с внутренними зубьями, что позволяет широко применять наиболее компактные и с большим к.п.д. планетарные ряды внутреннего и внешнего зацепления (см. рис. 1). Наконец, габариты и вес коробок передач при прочих одинаковых условиях зависят от грамотности выбора их схем, конструкции фрикционных элементов и подшипниковых узлов. Схема трансмиссии любой машины должна создаваться на основе существующих научных методов построения схем планетарных передач. Неудачная схема приво- [c.74]

Сервомеханизмы [гидравлические или пневматические F 15 В (комбинированные с телеприводами 17/(00-02) конструктивные элементы 13/(00-16) системы 9/00-11/22) F 16 К <в обратных 15/18 в предохранительных (сбросных) 17/32) клапанах-, в приводах (рулей на судах В 63 Н 25/(14-32) тормозов В 60 Т 13/(00-74)) в рулевых устройствах автомобилей, тракторов и т. п. В 62 D 5/00-5/32 в системах (регулирования горения F 23 N 3/08 управление тяговыми электродвигателями транспортных средств В 60 L 15/14) следящего действия G 05 G 19/00 для управления коробками передач транспортных средств F 16 Н (59-63)/00 в устройствах управления ДВС F 02 D 11/(06-10)] Сервоусилители В 64 С <в приводах регулируемых лопастей несущих винтов 27/(59-635) в системах управления самолетов и т. п. 13/(38-50)) Сердечники [В 28 В (для изготовления изделий трубчатых 21/(86-88) для производства фасонных изделий из материалов 7/28-7/34) керамических крыльев шин В 60 С 15/(04-05) В 65 Н <в намоточных или укладочных устройствах, замена и снятие 67/(00-08) обертывание наматыванием 81/00 для хранения полотнищ, лент и нитевидных материалов 75/(02-32)) В 29 (для резиновых покрышек, изготовление и пропитка D 30/(48-50) для формования пластических материалов С 33/76)] Серьги [F 16 G <как детали машин 15/(06-08) для цепей 15/(06-08)) сцепные транспортных средств (В 60 D 1/02 ж.-д. В 61 G 1/36-1/38)] Сетки [из пластических материалов В 29 D 28/00, 31/00 подкладочные для гибки абразивных материалов В 24 D 11/02 предохранительные для осветительных устройств <15/02 крепление 17/(00-06)) F 21 V проволочные (изготовление 27/(00-22) устройства и инструменты для обработки 33/(00-04) из проволочных колец 31/00) В 21 F светогазокалильные F 21 Н] [c.173]

Формованные изделия на каучуковом, смоляном и комбинированном связующих применяются в тормозах автотранспортных машин и тракторов, в муфтах сцепления, в тормозах железнодорожного подвижного состава и в других фрикционных устройствах. Недостатком вальцованных фрикционных эластичных материалов (лент) является отавнительно невысокая прочность. Тканые изделия обладают высокой прочностью, но имеюх сравнительно невысокую фрикционную теплостойкость. Процесс их изготовления трудоемок и мало производителен. Спирально-навитые изделия (с основой из специально переплетенных нитей асбеста) применяют для изготовления накладок сцепления. Прессованные изделия из пропитанного асбестового картона (преимущественно накладки сцепления) имеют низкие эксплуатационные свойства, и применение их нельзя считать перспективным. [c.192]

Фрикционные металлические порошковые материалы на железной основе используются для изготовления деталей тормозов, тормозных накладок и др., эксплуатирующихся без смазочного материала. Наибольшее применение получил материал ФМК-11 (15% Си, 9% графита, 3% асбеста, 3% SiOj и 6% барита). На медной основе такие материалы применяются для изготовления сегментов и дисков сцепления при жидкостном трении в паре с закаленными стальными деталями и обладают следующими потребительскими свойствами нагрузка — до 400 МПа скорость скольжения — до 40 м/с Гз= 300...350°С. [c.228]

ГОСТ 10851—64). Его используют для изготовления тормозящих колодок, авиационных колес, тормозных колодок метро, тормозов нефтебуровых лебедок и др. Коэффициент трения всухую ретинакса по стали 0,3—0,35, со смазкой 0,12. Допускаемое удельное давление 30 кПсм . Предельная рабочая температура 700— 1000° С. В качестве фрикционных материалов применяют также металлопластмассу МПК (разработана ИМАШем, ВНИИАТИ и Институтом металлургии), имеющую [c.202]

Фирма General Ele tri (США) выпускает тормоза, предназначенные для грузоподъемных машин, экскаваторов и вспомогательных устройств прокатных станов (рис. 3. 11). На сварной раме в цилиндрическом корпусе 12 помещена катушка электромагнита постоянного тока с замыкающей пружиной, установленной в центре магнита. Тормозные колодки, изготовленные из чугуна, снабжены съемными накладками из алюминиевого сплава, обшитыми фрикционным материалом. Колодки шарнирно укреплены [c.140]

Температурный градиент возникает на поверхностях контактирующих тел. Для повышения эффективности отвода теплоты во многие известные компо-звционные материалы, используемые для изготовления трущихся элементов, вводится металлическая стружка. Фрикционные материалы, наиболее широко используемые в тормозах, приведены в табл. 16. [c.111]

Фирма General Ele tri (США) выпускает тормоза (фиг. 35), предназначенные для грузоподъемных машин, экскаваторов и вспомогательных устройств прокатных станов. Эти тормоза выпускаются шести типоразмеров для тормозных моментов от 13,5 до 550 кГм. На сварной раме 1 в цилиндрическом корпусе 3 помещена катушка электромагнита постоянного тока 6 с замыкающей пружиной 4, установленной в центре магнита. Тормозные колодки 11, изготовленные из чугуна, снабжены съемными накладками из алюминиевого сплава, обшитыми фрикционным материалом 14. Колодки шарнирно укреплены на тормозных рычагах 10 и 13. Ось вращения 12 рычага 13 находится в верхней части 56 [c.56]

В большинстве конструкций тормозов находит применение сухое трение фрикционных материалов по металлу, и только в некоторых конструкциях осевых тормозов необходима смазка трущихся поверхностей. Условия работы тормозных устройств различных машин весьма разнообразны как по режиму работы, так и по величинам скоростей скольжения, давлений и температур. В некоторых наиболее легких условиях работы до сих пор еще находят применение в качестве фрикционного материала колодки из дерева несмолистых пород. В качестве рабочей поверхности используют обычно торец дерева. Эти колодки обеспечивают достаточно высокий коэффициент трения, но имеют весьма низкую теплостойкость. При высоких температурах, развивающихся при трении, трущаяся поверхность таких колодок обугливается, что приводит к резкому изменению коэффициента трения. В целях предотвращения обугливания дерево рекомендуется пропитывать под высоким давлением сернокислым или фосфорнокислым аммонием. К недостаткам деревянных колодок относятся, кроме того, неравномерность изнашивания торцов вследствие неодинаковой плотности слоев дерева, а также большая гигроскопичность деревянных колодок и их способность коробиться и растрескиваться. Однако благодаря дешевизне этого материала, а также простоте изготовления деревянные колодки находят еще довольно широкое применение (например, в тормозах трамваев, подвесных канатных дорог и фуникулеров и т. п.). В ряде случаев в качестве фрикционного материала применяется текстолит, удовлетворительно работающий при температурах до 100° С. При нагреве сверх 120° С вследствие неравномерного выгорания пропитки и образования быстроизнашиваемых вздутий текстолитовые накладки быстро портятся. В настоящее время отечественная химическая промышленность выпускает большое количество разнообразных фрикционных материалов, весьма сложных по своему составу, обладающих различными фрикционными свойствами и предназначенных для различных условий применения. [c.526]

Увеличилась толпшна листового материала, применяемого для ковки и горячей штамповки крупных пустотелых деталей — барабанов, котлов. Рост объема изготовления тонкого листа холодной прокатки повлиял на технологию холодной листовой штамповки крупных автомобильных и других деталей маишностр сения. Выпуск тонкой стальной ленты, однако, далеко не соответствовал запросам штамповочного производства и тормозил качестБенкое совершенствование технологии листовой штамповки. К этому надо добавить, что дефицитность некоторых материалов, в частности молибдена, значительно затрудняла решение задачи повышения стойкости штампов для горячей штамповки на молотах и прессах. За время первых пятилеток возросло применение для штампов твердых сплавов в виде наплавок и отдельных вставок с целью повышения их стойкости. Нагрев металла для ковки, несмотря на некоторое улучшение, не достиг того состояния, которое можно было бы признать соответствующим уровню техники. В кузнечных цехах свободной ковки продолжали применяться два основных [c.108]

В соответствии с постановлениями правительства решается очень важная народнохозяйственная задача по созданию многослойных труб для магистральных газопроводов большого диаметра на давления 10—12 МПа. В настоящее время их выпуск организован на Выксунском метзаводе. Выполненные теоретические и экспериментальные исследования, а также имеющийся опыт изготовления и эксплуатации многослойных конструкций и труб подтвердили правильность выбора и народнохозяйственную значимость нового вида сварных конструкций. Однако еще много нерешенных задач, которые тормозят применение многослойных конструкций. В частности, требуются новые экономнолегированные конструкционные материалы, отличающиеся повышенной прочностью, однородностью механических свойств и улучшенной геометрией, нетрудоемкие технологии изготовления работоспособных многослойных днищ, горловин и патрубков разработка конструкции и технологии изготовления с большой толщиной стенки цилиндрических и сферических сосудов негабаритных размеров исследования работоспособности многослойных конструкций при повторных механических и термических нагрузках, нейтронном облучении, вибрационных и импульсных нагрузках с целью разработки дополнений к нормам и методам расчета на прочность (ОСТ 26—1046—74) в соответствии с требованиями, предъявляемыми к энергетическому оборудованию расширение работ но диагностике, в том числе в части разработки расчетных методов с целью количественного прогнозирования несущей способности многослойных конструкций в условиях эксплуатации. [c.4]

Кулачки [в клапанных механизмах машин или двигателей F 01 L 1/04, 1/08 в механических передачах наборно-пишущих машин B41J 23/12 термообработка С 21 D 9/30 В 23 токарные В 5/18-5/20 фрезерные С 3/08) станки для обработки в тормозах велосипедов В 62 L 5/10 в устройствах для приведения в действие губок тисков В 25 В 1/08 шлифование В 24 В 19/12] Кулачковые [валики, термообработка С 21 D 9/30 зажимные соединения деталей машин F 16 В 2/18 механизмы (в ползунных прессах В 30 В 1/26-1/28 в устройствах для приведения в действие машин для резки В 26 D 5/16) передачи смазочных насосов N13/14 в приводах клапанов К. 31/524) стеклоочистителей В 60 S 1/22 в роторных двигателях F 01 С 17/04 в системах управления самолетов и т. п. В 64 С 13/32 токарных станков В 23 В 33/00)] Купола бескаркасные из пластических материалов В 29 (L 25 00 изготовление D 25/00) Кусачки В 26 В 17/00 Кусковые материалы, промывка В 03 В 5/00-5 /74 [c.103]

Работоспособность и долговечность фрикционной пары тормоза во многом зависят от материала элемента, сопряженного с фрикционными накладками. В качестве материала контртел для работы в паре с ФАПМ, порошковыми материалами и металлами применяют преимущественно стали и чугуны, реже бронзы. Наибатьшее распространение в качестве материалов контртел в тормозных устройствах получили углеродистые стали 20, 35, 45, 60Г и т. д. Преимущества их заключаются в простоте изготовления контртел методами механической обработки, в высоких теплофизических свойствах и механической прочности, К недостаткам относятся перекал и прожоги поверхности трения при работе в области высоких [c.297]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...