Тележки вагонные двухосные балками

Тележки вагона двухосные, с рамой из штампованных боковых и поперечных балок и стальными литыми шкворневыми балками. Рессорное подвешивание центральное — эллиптические рессоры, надбуксовое — листовые рессоры и спиральные пружины. На каждой тележке моторного вагона размещено по два электродвигателя. [c.670]

Вагон оборудован несквозной упряжью и буферами, автоматическим и ручным тормозами, хребтовые балки допускают постановку автосцепки. Ходовые части — нормальные двухосные тележки товарного типа. [c.646]

Тележки с подрессоренными боковыми балками. Двухосная тележка сибирского типа имеет плоскую листовую боковую раму и плоские надбуксовые рессоры с хордой, равной 1400 мм, обеспечивающие мягкий ход вагону. Преимущества — мягкий ход, уменьшение воздействия на ось неподрессоренных частей. Недостатки — скручивание боковой рамы от внецентренного приложения реакции опор концов рессор (через выступающие кронштейны). [c.689]

Тележки пассажирских вагонов по конструкции разнообразны, но все они имеют раму, колесные пары с буксами, рессорное подвешивание, надрессорные балки и тормозное оборудование. Тележки в основном двухосные с двойным рессорным подвешиванием надбуксовым и центральным. Центральное подвешивание, размещенное в люлечном устройстве, работает последовательно с надбуксовым, что обеспечивает большую общую гибкость. В тележках тройного подвешивания надбуксовое подвешивание сделано двойным, в виде комбинации листовой рессоры с цилиндрическими пружинами. Особенностью современных пассажирских тележек является то, что их рама опирается на бесчелюстные буксы через упругие элементы при отсутствии буксовых направляющих. Функции направляющих выполняют сами упругие элементы, обладающие достаточной жесткостью в горизонтальной плоскости. Для гашения колебания центральное подвешивание дополнено гидравлическими гасителями. В надбуксовом подвешивании применены фрикционные гасители колебаний. Типовой является тележка КВЗ-ЦНИИ (см. рис. 137, в) с колесными парами РУ-950. [c.258]

Под цельнометаллическими пассажирскими вагонами с 1950 г. устанавливают бесчелюстные двухосные тележки ЦМВ. Буксовый узел такой тележки (рис. 139) состоит из букс с роликовыми подшипниками и цилиндрических пружин 2, которые опираются на кронштейны / (крылья) буксы и поддерживают раму тележки 3. Снизу к боковым балкам рамы тележки болтами 4 прикреплены стальные литые шпинтоны 5, проходящие сквозь пружины и кронштейны букс. На концы шпинтонов навернуты гайки 7. Для поглощения шума между стальным поддоном и кронштейном буксы помещен амортизатор 6, изготовленный из маслостойкой и морозостойкой резины. [c.187]

Четырехосную тележку (рис. 30) подкатывают под восьмиосные вагоны. Она состоит из двух типовых двухосных тележек 1 ЦНИИ-ХЗ-0, объединенных соединительной балкой 5, у которой по концам в нижней части имеются два пятника 4 и 6 и по два скользуна 2, которыми она опирается на подпятники и скользуны надрессорных балок двухосных. тележек. [c.102]

Для замены первой колесной пары используют винтовые струбцины, устанавливаемые с обеих сторон вагона для создания жесткой связи между промежуточной балкой рамы вагона и концами боковых рам двухосной тележки. При подъемке одного конца кузова полувагона домкратами вместе с ним поднимутся и концы боковых рам крайней двухосной тележки. Колесная пара, выйдя своими буксами из челюстей, оказывается свободной для замены. [c.114]

При необходимости выкатки второй колесной пары один слесарь отсоединяет горизонтальную затяжку, соединяющую вертикальный и обходной рычаги, а другой с помощью специальных скоб подвешивает наружный конец соединительной балки четырехосной тележки к упорам крышек люков, расположенным на промежуточной балке рамы полувагона. Подъемка одного конца кузова вагона вместе с концом связанной с ним скобами соединительной балки до освобождения шкворня крайней двухосной тележки позволяет выкатить эту тележку из-под вагона. [c.114]

Рама хоппера — сварной конструкции, опирается на две двухосные тележки. Обрешетка кузова выполнена из угловой стали, обшита досками и приварена к раме вагона. Дно кузова, между хребтовой балкой и боковыми швеллерами перекрыто двумя крышками и восемью жалюзи. Крышки люка крепятся шарнирно и в закрытом положении запи- [c.49]

Четырехосная тележка восьмиосных вагонов состоит из двух двухосных тележек ЦНИИ-ХЗ-0, объединенных между собой соединительной шкворневой балкой, опирающейся по концам на подпятники и скользуны надрессорных балок. Для воспринятия нагрузки от кузова вагона в середине соединительной балки установлены подпятник увеличенного диаметра и скользуны, поддерживающие кузов при действии боковых сил. Вес тележки 12 т, база — 3 200 мм. [c.145]

Вагоны с машинным охлаждением и электрическим отоплением (рефрижераторные) эксплуатируются по всей сети железных дорог, выполняя значительный объем перевозок скоропортящихся грузов. Состав рефрижераторного поезда включает 20 вагонов-холодильников, вагон-машинное отделение, вагон-дизель-электростанцию и служебный вагон. Все вагоны-холодильники имеют цельнометаллический кузов без хребтовой балки с двухосными пассажирскими тележками. [c.164]

В качестве ходовых частей вагонов-самосвалов Д-80 и Д-82 применены специальные двухосные тележки конструкции Днепродзержинского вагоностроительного завода. Они выполнены по типу тележек ЦНИИ-ХЗ-0, но в отличие от них имеют специальные усиленные колесные пары, допускающие нагрузку от оси на рельс до 30 ООО кгс, усиленные боковые рамы и шкворневые балки, а также более жесткие рессорные комплекты. [c.79]

Ходовой частью вагонов-самосвалов грузоподъемностью 180 т служат четырехосные тележки, представляющие собой две двухосные тележки, попарно соединенные специальной связывающей балкой. Конструкция тележек — усиленная, по условиям прочности допускает нагрузку от оси на рельс 295 кН (30 ООО кгс). [c.119]

Тележки различают по числу осей, типу рессорного подвешивания, передаче нагрузки от кузова вагона на раму тележки и от рамы тележки к колесным парам. По числу колесных пар тележки делят на двухосные, трехосные и четырехосные, а по рессорному подвешиванию — на тележки с буксовым и с центральным рессорным подвешиванием. Нагрузка от кузова на раму тележки передается через среднюю поперечную балку рамы тележки, жестко связанную с ее боковыми рамами (в тележках с буксовым рессорным подвешиванием), или через балку, свободно опертую своими концами на рессоры, расположенные на раме тележки (в тележках с центральным рессорным подвешиванием). [c.120]

Вагоны-самосвалы Д-82 и ВС-85 грузоподъемностью 82—85 т оборудованы специальной тележкой усиленной конструкции производства Днепродзержинского вагоностроительного завода. Тележка имеет буксы на подшипниках скольжения. Элементы конструкции этой тележки (литые боковые рамы, надрессорная балка, колесные пары и рессорный комплект) допускают нагрузку от оси на рельс до 295 кН (30 ООО кгс). В 1972 г. по предложению ВНИИ Вагоностроения Днепродзержинским вагоностроительным заводом была изготовлена промышленная партия двухосных тележек с буксами на роликовых подшипниках и с нагрузкой от оси на рельсы до 313 кН (32 ООО кгс). [c.127]

На вагонах-самосвалах грузоподъемностью 180 т применены четырехосные тележки с допускаемой нагрузкой от оси на рельсы до 295 кН (30 ООО кгс). Четырехосная тележка состоит из двух двухосных тележек, объединенных соединительной балкой. В качестве двухосных тележек использованы тележки ДВЗ конструкции Днепродзержинского завода на подшипниках скольжения или на подшипниках качения. Четырехосные тележки изготовляют с литой (рис. 98) или со штампосварной (рис. 99) соединительной балкой. [c.138]

Четырехосная тележка состоит из двух двухосных тележек 1, соединительной балки 2 и центральной тяги 5, объединяющей рычажную передачу двух тележек в единую систему. Четырехосная тележка позволяет эксплуатировать вагоны-самосвалы на желез- [c.138]

Основной тип тележки грузовых вагонов — двухосная тележка ЦНИИ-ХЗ с одинарным рессорным подвешиванием (рис. )58). Она состоит из двух литых боковин, в которых имеется средний проем (окно) для размещения пружин рессорных комплектов. В пазы боковых проемов вставлены корпуса букс колесных пар. Л пая надрессорная балка тележки представляет собой брус коробчатого сечения, воспринимающий нагрузку от вагона через пятниковое соединение. Концы балки опираются на клиновые амортизаторы и через них иа комплекты пружин. Клинья амортизаторов размещены в особых углублениях и соприкасаются своими вер гикальными плоскостями со стальными сменными планками, укрепленными на боковинах. В зависимости от массы груза ваго =а каждый рессорный комплект тележки состоит из пяти—семи двухрядных пружин. Колесные пары для этой тележки имеют диаметр по кругу катания 950 мм. [c.256]

Безлюлечные тележки. Двухосная тележка для высокоскоростных (изотермических и др.) товарных вагонов [7] имеет стальные литые боковые рамы с отъёмными буксами (фиг. 82). Надбу-ксовый рессорный комплект состоит из одной надбуксо-вой листовой рессоры и двух пружин. Он работает параллельно с рессорным комплектом среднего проёма боковой рамы, который также состоит из листовой рессоры и четырёх пружин. Шкворневые балки тележки стальные литые. [c.690]

Двухосная тележка для спальных вагонов имеет металлическую раму, деревянные надрес-сорные и подрессорные поперечные балки Гибкость всего подвешивания 9,38 мм на 1 от. [c.691]

Тележки грузовых вагонов. Для четырехосных вагонов применяется в основном двухосная тележка ЦНИИ-ХЗ (рис. 12). Тележка ЦНЙИ-ХЗ обеспечивает наибольшую допускаемую скорость движения грузовых вагонов (до ПО—120 км/ч), ею оборудовано более 55% вагонов. 32% вагонов имеют тележки МТ-50, имеющие литые боковые рамы и надрессорные балки, комбинированное рессорное подвешивание, состоящее из пружин и листовых рессор (рис. 13). Наибольшая допускаемая скорость движения для эагонов, оборудованных этими тележками, равна 80 км/ч. Незна- [c.743]

Устройство саморазгружающегося вагона грузоподъемностью 25 т для перевозки горячего агломерата по подвесной рельсовой дороге тяжелого типа показано на рис. 6.39, а. Вагон имеет стальной кузов 1 с тремя раскрывающимися секциями дна 2, служащими для автоматической его разгрузки. Число раскрывающихся секций дна — три по соображениям сокращения подвагонного пространства (размера между дном вагона и вер--хом приемных бункеров) и уменьшения подпрыгивания вагона при его разгрузке. Кузов из стального листа, имеющий обвязку, приварен к трубчатой раме 3, верхний пояс 4 которой образует хребтовую балку вагона, оборудованную по концам упряжно-сцепными приборами 5. Хребтовая балка, несущая кузов вагона, подвешена на шарнирах 6 к двум двухосным тележкам 7 вагона. Колесные безребордные пары тележки 8 вагона катятся по нижним полкам таврового рельса 9 тяжелого типа. [c.169]

Моторный вагон электропоезда имеет механическое и электрическое оборудование. Механическое оборудование включает в себя кузов цельнонесушей (оболочковой) конструкции без хребтовой балки и две двухосные тележки, К электрическому оборудованию вагона относятся тяговые двигатели, вспомогательные машины и электрическая аппаратура. [c.215]

Кузов и рама восьмиосного полувагона (рис. 111) спроектированы на основе конструкционной схемы четырех- и шестиосных полувагонов. Ходовой частью служат четырехосные тележки из двух двухосных тележек ЦНИИ-ХЗ-О, связанных литой или штампо-сварной соединительной балкой. Усилен центральный пятник (диаметр 450 и вЬюота 95 мм). Клин верхнего запора торцовой двери имеет дополнительный зуб, который вместе с верхними ее петлями удерживает угловые стойки от распора. Нижний замок поворотный. Шкворневые балки рамы коробчатого сечения состоят из двух вертикальных и двух горизонтальных листов, концевые балки—из корытообразных штамповок, поперечные балки — из вертикального листа и горизонтальных поясов. На вертикальные листы шкворневых, надтележечных и концевых балок приварены наклонные планки, прикрывающие тележки при разгрузке полувагона. Крышки люков взаимозаменяемы с шестиосными и четырехосными полувагонами. Внутри и снаружи кузова предусмотрены устройства для увязки груза и постановки лесных стоек. К угловым стойкам также приварены скобы, за которые можно увязывать некоторые грузы (при открытых дверям). Конструкция всех элементов кузова рассчитана на контактно-точечную сварку, но позволяет применять и дуговую. Тормозная система вагона принципиально не отличается от четырехосных полувагонов. Восьмиосные полувагоны оборудованы v модернизированным автосцепным устройством, отличающимся от типовой конструкции, что вызвано увеличенными линейными размерами базы и консолей. [c.176]

Общий вид клепаной рамы двухосной тележки наших старых распростра-Д1енных систем тендеров показан на фиг. 488 (стр. 543). Рама тележки изготовляется из листовой стали указанных на чертеже размеров средняя шкворневая балка имеет по средине плоскую опору рамы тендера. Рама сложна, дорога, относительно мало надежна. Фиг. 488 наглядно показывает, насколько сложна старая конструкция рамы тележки. Лучшей является тележка Даймонд от большегрузных вагонов, применявшаяся одно время для тендеров паровозов сер. Э% и С . Тележка Даймонд имеет наиболее рациональное использование материала вся рама составляется из кованых полос, часть которых работает на непосредственное растяжение и часть на сжатие. Имея подвешивание на спиральных пружинах, такие тележки дают неспокойный ход тендеру, в особенности на больших скоростях. [c.546]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...