Колеса нетормозные

Установка представляет собой ряд дефектоскопов, выходные сигналы которых непрерывно в определенном масштабе и синхронно со скоростью движения вагонов фиксируются на кинопленке и бумаге регистрирующих устройств. Регистрация на кинопленку производится в координатах время распространения ультразвуковых колебаний — длина пути. Пленка протягивается синхронным приводом, управляемым сельсин-преобразователем, жестко связанным с нетормозным колесом индукторной тележки вагона. Индикаторный блок предназначен для визуального контроля чувствительности и качества акустического контакта, а также для синхронизации работы схемы установки. [c.336]

Авиационные колеса делятся на две группы нетормозные (хвостовой и передней ног шасси) и тормозные (главных ног шасси). [c.165]

Нетормозные колеса устанавливаются на переднюю и хвостовую опоры, а в случае велосипедного шасси на подкрыльные опоры. [c.165]

Тормозные колеса по весу значительно тяжелее нетормозных. Вес их составляет около 0,5—1,0% полетного веса самолета. [c.165]

Классификация колес по характеру применения показана на рис. 6.6. Колеса разделяют на два типа тормозные и нетормозные. В свою очередь, тормозные колеса различают по конструкции тормозов (дисковый, колодочный, камерный). [c.131]

Передняя опора шасси чаще всего выполняется по рычажной схеме, которая содержит следующие основные детали ци- линдр 8, шток 15, плунжер 9, поворотный кронштейн 19, шатун 26 и рычаг 27 (рис. 12.13). На передней опоре шасси установлены два нетормозных колеса. Они смонтированы на оси на роликовых подшипниках и с обоих концов оси затягиваются гайками, которые контрятся болтами. Роликовые подшипники фиксируются распорными втулками и упорными кольцами и с обеих сторон колес закрываются крышками с пылезащитными щитками, которые крепятся болтами. [c.216]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...