Вагонные тягово-ударные приборы - Конструкции

Вагонные тележки—см. Тележки вагонные Вагонные тягово-ударные приборы — Конструкции 13 — 701 Расчёт 13 — 701 [c.24]

Конструкции 13 — 483 Тягово-ударные приборы объединенного действия вагонные 13—704 [c.315]

КОНСТРУКЦИЯ и РАСЧЁТ ТЯГОВО-УДАРНЫХ ПРИБОРОВ ВАГОНА [c.701]

Тягово-ударные приборы, т. е. узлы конструкции, через которые производится сцепление вагонов между собой и с локомотивом и удержание вагонов в определённом расстоянии друг от друга, разделяются на следующие системы 1) независимого или раздельного действия с ручным сцеплением тяговых приборов и 2) объединённые автоматического действия (автосцепки). [c.701]

Каждый вагон независимо от назначения и конструкции имеет следующие основные элементы ходовые части, раму, кузов, тормоза и ударно-тяговые приборы. Ходовые части вагона включают колесные пары, буксы, рессорное подвешивание, тележки. [c.216]

Механическая часть электровоза и вагона электропоезда включает в себя тележки, тяговый привод, кузов и ударно-тяговые приборы. Конструкция механической части зависит от мощности и максимальной скорости движения на нее оказывает влияние устройство железнодорожного пути. На механическую часть действует нагрузка от массы оборудования электровоза или вагона она передает тяговое и тормозное усилие, воспринимает динамические нагрузки, возникающие при движении по кривым и прямым участкам пути. [c.22]

Кузов вагонов электропоездов типа ЭР цельнометаллический несущей конструкции, т. е. все его основные части одновременно воспринимают действующие на вагон нагрузки В кузове вагона электропоезда размещены сиденья для пассажиров, а также оборудование освещения, отопления, вентиляции и частично аппаратура управления тяговыми двигателями и вспомогательными машинами. Под кузовом размещают вспомогательные машины, аппараты силовых цепей, тормозные и ударно-тяговые приборы. [c.33]

Рама вагона является основанием кузова и несущей конструкцией, состоящей шз жестко связанных между собой, продольных и поперечных балок. К. раме крепятся ударно-тяговые приборы И тормозное оборудование. [c.151]

Автосцепное оборудование каждого вагона состоит из двух комплектов, расположенных на раме кузова по концам. Применяемая автосцепка типа СА-3 отечественной конструкции обеспечивает автоматическое сцепление вагонов между собой или с локомотивом при нажатии или соударении автосцепок. Автосцепное устройство (рис. 2.2) состоит из корпуса автосцепки 1 с механизмом, поглощающего аппарата 7, тягового хомута 10, клина 11, упорной плиты 5, передних 4 и задних 8 упоров, ударной розетки 12, поддерживающей планки 6, центрирующего прибора 2 и расцепного привода. Автосцепное устройство расположено между швеллерами хребтовой балки 9. Передача тяговых усилий происходит через тяговый хомут 10 и клин 11, соединяющие корпус автосцепки 1 и поглощающий аппарат 7. Передние упоры 4 и упорная плита 5 передают тяговые усилия на раму вагона, задние упоры Услужат для [c.24]

Цельнометаллические вагоны-самосвалы сварной конструкции состоят из наклоняющегося кузова, нижней рамы, на которую опирается кузов, и тележек. На тележки, в свою очередь, опирается нижняя рама. Кузов думпкара состоит из верхней рамы с полом, двух лобовых стенок и двух откидывающихся продольных бортов. Открывание бортов происходит автоматически при помощи специального механизма, сблокированного с механизмом наклона кузова. На нижней раме укреплены цилиндры для наклона кузова, трубопроводы тормоза и управления наклоном кузова, аппаратура воздушных тормозов и ударно-тяговые приборы. [c.12]

Двухосный думпкар вагонного завода им. Егорова конструкции 937 г. для перевозки битума по назначению и конструктивной схеме аналогичен четырёхосному битумному думпкару. Рама думпкара, ходовые части и всё остальное оборудование на раме (тормоз, тягово-ударные приборы) использованы полностью от двухосной 20-/Я платформы (бортовой). Количество бункеров три, каждый объёмом 5,5 жЗ, Толщина листов бункера 4 мм. [c.659]

Ударно-тяговые приборы, устанавливаемые на обоих концах вагона и локомотива, служат для сцепления вагонов между собой и с локомотивом, удержания вагонов и локомотива на определенном расстоянии друг от друга, передачи растягивающих и сжимающих усилий и смягчения действия ударно-тяговых усилий. В зависимости от конструкций различают объединенные и раздельные ударно-тяговые приборы. В объединенном приборе совмещены тягово-сцепные ударные приборы. К таким приборам относится автосцепка, которая находится посередине концевой балки рамы кузова или тележки на локомотивах с сочлененными тележками и поэтому называется также центральным ударно-тяговым прибором. В раздельных ударно-тяговых приборах ударные и тяговосцепные приборы установлены раздельно. По краям концевой балки рамы вагона (например, в пассажирском вагоне) расположены упругие ударные приборы — буфера, передающие и смягчающие действие ударных усилий, а также удерживающие вагоны на определенном расстоянии друг от друга посередине балки установлены тягово-сцепные приборы, обеспечивающие сцепление вагонов и локомотивов, передачу и смягчение действия тяговых усилий. [c.267]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...