Тележка головного и прицепного вагонов

Тележка головного и прицепного вагонов [c.25]

Центральное подвешивание (рис. 17) является I рой ступенью рессорного подвешивания тележки и предназначено амортизации вертикальных и горизонтальных колебаний, гаше высоко- и низкочастотных колебаний и возвращения кузова в 1 ма льное положение после выхода из кривой. По своей конструк центральное подвешивание головного и прицепного вагонов ан гично центральному подвешиванию тележки моторного вагона. [c.26]

Надбуксовые пружины тележек головного и прицепного вагонов заменяйте после подъемки кузова вагона. Сначала расшплинтуйте и отверните гайки шпинтонов буксовых узлов одной колесной пары. Затем поднимите раму тележки настолько, чтобы шпинтоны вышли из надбуксовых пружин. Снимите неисправную пружину и замените ее новой. После этого опустите раму и проведите сборку тележки в обратном порядке, соблюдая при этом правильное расположение деталей буксового фрикционного гасителя. [c.49]

Букса колесной пары прицепного вагона внутри устроена принципиально так же, как и букса колесной пары моторного вагона. Основное их отличие состоит в конструкции корпуса буксы. Корпус 7 (рис. 6.16) буксы прицепного вагона выполнен тонкостенным и имеет чашки для установки буксовых пружин. В чашках имеются отверстия для прохода через них шпинтонов тележки. Диаметр отверстий на 20 мм больше, чем диаметр втулок, установленных на хвостовики шпинтонов. Благодаря этому букса может свободно, без ударов перемещаться относительно рамы, а также самоуста-навливаться за счет поперечной упругости буксовых пружин. На наружной стороне буксы имеются две крышки - смотровая 1 и крепежная 6. Между корпусом 7 буксы и крышкой 6 установлено уплотнительное резиновое кольцо. На правой буксе передней колесной пары головного вагона дополнительно смонтирован привод скоростемера. [c.106]

Вертикальный зазор между крылом корпуса и опорным кольцом спиральной пружины тележки прицепного и головного вагонов Зазор между предохранительной вилкой редуктора и предохранительной гайкой под тарой вагона [c.158]

С электропоезда ЭР1 № 022 на прицепных и головных вагонах установлены бесчелюстные тележки конструкции Калининского вагоностроительного завода КВЗ-5/Э (рис. 166), которые отличаются от тележек РВЗ тем, что в центральном подвешивании вместо эллиптических рессор применены спиральные рессоры с гидравлическими амортизаторами, а шпинтоны спиральных буксовых рессор имеют фрикционные амортизаторы. [c.219]

Прицепные и головные вагоны ЭР9 имеют бесчелюстные тележки типа КВЗ-5/Э. [c.219]

На всех перечисленных выше тележках моторных, прицепных и головных вагонов опора кузова на тележку и передача усилий тяги и торможения осуществляется через центрально расположенные пятник и подпятник, установлен- [c.219]

Тележка прицепного и головного вагонов [c.4]

Для предотвращения падения на путь деталей тормозной рычажной передачи на раме вагона и на раме тележки установлены предохранительные скобы и стальные тросы. Предохранительные скобы центральных тяг, тяг ручного тормоза на прицепных и головных вагонах электропоезда для предотвращения износа армированы дубовыми накладками. [c.71]

При текущем обслуживании проверяйте состояние подвесок (тяти, валики, серьги) и литого поддона пружин центрального и буксового подвешивания болтовых соединений (наличие гаек и шплинтов) предохранительных скоб тормозных траверс и надрессорного бруса продольных тяг гидравлических гасителей опорных скользунов тележки (крепление коробок скользунов) допустимый износ вкладышей (ДСП-Г). Вкладыш-скользун должен равномерно выступать из коробки на высоту не менее 5 мм на тележках головного и прицепного вагонов и не менее 3 мм на тележке моторного вагона. На тележках головного и прицепного вагонов проверьте также зазор а (см. рис. 17), который должен быть не менее 9 мм. Зазор менее 9 мм увеличьте до 1612 мм. [c.47]

На головном и прицепном вагонах смонтированы тормозные цилиндры 6 диаметром 14", воздухораспределители 9, электровоз-духораспределители 7 и запасные резервуары 8 объемом 78 л. На моторном вагоне имеются четыре тормозных цилиндра 15 диаметром 10" (по два на тележку), воздухораспределитель 26 и электровоздухораспределитель 25, которые наполняют тормозные цилиндры одной тележки и возбудительную камеру реле 17 из запасного резервуара 20 объемом 78 л. Цилиндры второй тележки наполняет реле 17 из запасного резервуара 19 объемом 78 л, который через обратный клапан 18 и трехходовой кран 23 соединен с резервуаром 22 цепи управления, заряжаемым через редуктор 21. Трехходовой кран 23 служит для зарядки резервуара 22 из тормозной магистрали при пересылке электропоезда в недействующем состоянии. [c.41]

Тормозные цилиндры наполняются из запасного резервуара через элект-ровоздухораепределитель 8. При пневматическом управлении происходит разрядка тормозной магистрали, срабатывает воздухораспределитель и производит сообщение запасного резервуара с тормозным цилиндром. Два тормозных цилиндра 12 диаметром 10" первой тележки моторного вагона и тормозные цилиндры диаметром 14" головного и прицепного вагонов при торможении наполняются сжатым воздухом из запасных резервуаров объемом но 78 л через воздухораспределитель. [c.38]

На электропоездах ЭР2, ЭР9, ЭР9П на головных и прицепных вагонах устанавливают один тормозной цилиндр, управляемый электровоздухораспределителем или воздухораспределителем, а на моторных вагонах по два тормозных цилиндра (на каждой тележке), из которых первые два управляются воздухораспределителем или электровоздухораспределителем, а во вторые два питание подается через реле давления, которое регулирует величину давления в них. [c.215]

Вцентральном подвешивании тщательно провер те сварные швы бруса, а также определите износ вкладыша скользун и проверьте крепление на брусе подпятника, боковых и опорных скол) зунов, резиновые подкладки под скользуны. Если высота вкладьш (ДСП-Г) стала менее 25 мм на тележке головного и прицепного в гонов и менее 28 мм на тележке моторного вагона, замените его. [c.56]

На трубопроводе от камеры электровоздухораспределителя к р1 давления (на моторном вагоне) и на отводе от тормозного цилин (на головном и прицепном вагонах) установлен второй выпускной о парный клапан 34. На этом же отводе от тормозного цилиндра головном и прицепном вагонах установлен сигнализатор отлуска т мозов 38, а на головном-вагоне, кроме того, этот отвод сообщен с ма метром 15 и скоростемером 18. На моторном вагоне сигнализаторы-пуска тормозов установлены на трубопроводах, идущих к тормозн цилиндрам каждой тележки. [c.66]

Под головные и прицепные вагоны электропоездов ЭР9М и ЭР9Е подкатывают тележки типа КВЗ-ЦНИИ. Буксовое подвешивание этих тележек бесчелюстное и одинаково для электропоездов всех типов. [c.14]

На электропоездах ЭР1, ЭР2, ЭР9П кабины управления имеются только в головных вагонах, поэтому практически используются два положения тормозного переключателя — I и III. На моторных вагонах устанавливаются электровоздухораспределитель уел. № 305-001 и воздухораспределитель уел. № 292, наполняющие один тормозной цилиндр (ЭР1) или тормозные цилиндры одной те-лежта (ЭР2, ЭР9П, ЭР22). Второй тормозной цилиндр или цилиндры второй тележки наполняются через реле уел. № 304. На прицепных вагонах имеется один тормозной цилиндр с электровоздухораспределителем уел, № 305-001 и воздухораспределителем уел. № 292. [c.200]

Рычажно-тормозная передача прицепного вагона (рис. 86) пр водится в действие от цилиндра (диаметром 14") и состоит из гор зонтальных рычагов и тяг, размещенных под рамой кузова, и р) чажной передачи, размещенной на тележках. Постоянный вых< штока поддерживается автоматическим регулятором хода порш1 уел. № 536М. Рычажно-тормозная передача головного вагона пок зана на рис. 87. [c.196]

На электропоездах ЭР9Е трехрядный пружинный комплект 4 устанавливают на передней тележке головного вагона, а на задней тележке и на обоих тележках прицепного вагона — двухрядный. [c.24]

На прицепных и головных вагонах шкворневое устройство выполнено в виде плоских пятников со шкворнями. Верхний пятник (рис. 8) прикреплен к шкворневой балке рамы болтами и входит в нийсний пятник, который укреплен на надрессорном брусе прицепной тележки таким образом, что их плоскости не соприкасаются и вагон лежит на скользунах теле- жкн. [c.18]

Рис. 20. Тележка прицепных и головных вагонов электропоездов ЭР2 и ЭРйП

На прицепных и головных вагонах электропоезда ЭР9П применена тележка КВЗ-ЦНИИ, которая отличается Ьт тележки КВЗ-5/Э тем, что на ней увеличен статический прогиб рессорного подвешивания до 200 мм (при весе брутто), применены поводки с упругим элементом для передачи усилий тяги и торможения от рамы тележки к надрессорному брусу, изменена конструкция предохранительных устройств поддонов центрального подвешивания. Кузов опирается на тележку через боковые скользуны. На тележке также изменена конструкция гидравлических гасителей колебаний (амортизаторов) центрального подвешивания — ход поршня увеличен со 140 до 190 жж, установлены на шпинтонах буксовых спиральных рессор пружинные шайбы для более надежной затяжки втулок фрикционных гасителей. [c.222]

Тормозная рычажная передача прицепных и головных вагонов привод в действие от тормозного цилиндра диаметром 14" и состоит из горизонталь рычагов и тяг, размещенных под рамой кузова, и рычажной передачи, размег ной на тележках. Шток тормозного цилиндра 7 (рис. 55, а и б) соединен с г( зонтальным рычагом 6, другой конец которого присоединен к центральной [c.66]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...