Тележка вагона тендер

Тележка вагона тендера 356 [c.954]

С другой стороны, кузова моторизованных железнодорожных или трамвайных пассажирских, багажных или грузовых вагонов или тендеров, не установленные на тележках, классифицируются как части железнодорожных или трамвайных локомотивов или прочего подвижного состава (8607). [c.24]

Пружинные рессоры. В рессорном подвешивании тендеров применяют цилиндрические и спиральные пружины из прутков круглого и прямоугольного сечения. Последние применяются на паровозах серии С второго выпуска. Пружины изготовляются из стали горячекатаной углеродистой марки Ст. 60 или Ст. 65 по ГОСТ В-1050-41 или ГОСТ В-2052-43. Пружинные рессоры, применяемые в тележках тендеров паровозов серий Э , Е и Л, взаимозаменяемы с вагонными. [c.362]

В части рессорного подвешивания нужно сделать лишь одно замечание. Для передачи более или менее значительных толчков, испытываемых данной осью, смежным осям по тележке теперь применяются балансиры с двумя точками опоры, позволившими соединить в одну систему все рессоры одной стороны, как показано на чертеже фиг. 489 и частично на фиг. 490. Рессорное подвешивание в тендерах так же, как и в паровозах применяется как одинарное (большинство тендеров товарных паровозов), так и двойное (большинство тендеров пассажирских паровозов, см., например, отдельную проекцию фиг. 483). В последнем случае две рессоры могут быть расположены одна над другой (по вагонному типу). [c.550]

У тендеров паровозов Л тележки с литыми боковыми рамами. Их изготовляют по типу тележек четырехосных вагонов (рис. 151). Особенностью тележки является наличие стальной литой шкворневой балки 5, выполненной в вертикальной плоскости по форме бруса равного сопротивления. По концам балка расширяется (в плане), здесь образованы цилиндрические поверхности, которыми она входит в соответствующие окна боковых рам 1. [c.194]

По числу осей тележки делятся на двух-, трёх- и четырёхосные, по технологии изготовления — на клёпаные, сварные, цельнолитые, со штампованными боковинами, по типу рамы — на жёсткие и шарнирные, по конструкции шкворневого устройства — на поворотные и с боковым перемещением. Общий вид трёхосной тележки со штампованой сварной рамой, литыми креплениями и люлечным подвешиванием шкворневого устройства дан на фиг. 9. Двухосная тележка для тендеров товарных паровозов, по конструкции аналогичная вагонной, обладает в современном выполнении литыми стальными боковинами, объединёнными с буксами. Возвращающее устройство — лю-лечное или с роликами и наклонными плоскостями. [c.399]

Высота продольной оси автосцепки над уровнем головок рельсов должна быть немепее950лш для грузовых груженых и не менее 980 для пассажирских вагонов с людьми, локомотивов и тендеров, не менее 990 мм у порожних четырех- и восьмиосных вагонов с тележками ЦНИИ-ХЗ-0, шести- и двухосных вагонов, не менее 970 мм у порожних четырехосных вагонов с тележками остальных типов. Наибольшая допускаемая высота продольной оси автосцепки составляет для порожних вагонов, локомотивов и тендеров [c.103]

Общий вид клепаной рамы двухосной тележки наших старых распростра-Д1енных систем тендеров показан на фиг. 488 (стр. 543). Рама тележки изготовляется из листовой стали указанных на чертеже размеров средняя шкворневая балка имеет по средине плоскую опору рамы тендера. Рама сложна, дорога, относительно мало надежна. Фиг. 488 наглядно показывает, насколько сложна старая конструкция рамы тележки. Лучшей является тележка Даймонд от большегрузных вагонов, применявшаяся одно время для тендеров паровозов сер. Э% и С . Тележка Даймонд имеет наиболее рациональное использование материала вся рама составляется из кованых полос, часть которых работает на непосредственное растяжение и часть на сжатие. Имея подвешивание на спиральных пружинах, такие тележки дают неспокойный ход тендеру, в особенности на больших скоростях. [c.546]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...