Тележка вагона бесчелюстная

Фиг. 82. Узел рессорного надбуксового подвешивания бесчелюстной тележки вагона длиной 23,6 м.

Тележки ЦМВ (цельнометаллических вагонов) впервые появились в 1945 г. В настоящее время под пассажирскими цельнометаллическими вагонами имеются только бесчелюстные тележки ЦМВ с роликовыми буксами. Вес тележки 8,4 т. [c.182]

Тележки пассажирских вагонов по конструкции разнообразны, но все они имеют раму, колесные пары с буксами, рессорное подвешивание, надрессорные балки и тормозное оборудование. Тележки в основном двухосные с двойным рессорным подвешиванием надбуксовым и центральным. Центральное подвешивание, размещенное в люлечном устройстве, работает последовательно с надбуксовым, что обеспечивает большую общую гибкость. В тележках тройного подвешивания надбуксовое подвешивание сделано двойным, в виде комбинации листовой рессоры с цилиндрическими пружинами. Особенностью современных пассажирских тележек является то, что их рама опирается на бесчелюстные буксы через упругие элементы при отсутствии буксовых направляющих. Функции направляющих выполняют сами упругие элементы, обладающие достаточной жесткостью в горизонтальной плоскости. Для гашения колебания центральное подвешивание дополнено гидравлическими гасителями. В надбуксовом подвешивании применены фрикционные гасители колебаний. Типовой является тележка КВЗ-ЦНИИ (см. рис. 137, в) с колесными парами РУ-950. [c.258]

Тележки прицепных вагонов электропоездов бесчелюстные, с двойным рессорным подвешиванием. [c.23]

Кузов моторного вагона опирается на две двухосные бесчелюстные тележки с мягким рессорным подвешиванием и гидравлическими гасителями колебаний. Рама тележки сварная Н-образной формы. Обе колесные пары ведущие, имеют двухступенчатые осевые редукторы. Поддерживающие тележки аналогичны моторным, только они не имеют осевых редукторов. [c.144]

Под цельнометаллическими пассажирскими вагонами с 1950 г. устанавливают бесчелюстные двухосные тележки ЦМВ. Буксовый узел такой тележки (рис. 139) состоит из букс с роликовыми подшипниками и цилиндрических пружин 2, которые опираются на кронштейны / (крылья) буксы и поддерживают раму тележки 3. Снизу к боковым балкам рамы тележки болтами 4 прикреплены стальные литые шпинтоны 5, проходящие сквозь пружины и кронштейны букс. На концы шпинтонов навернуты гайки 7. Для поглощения шума между стальным поддоном и кронштейном буксы помещен амортизатор 6, изготовленный из маслостойкой и морозостойкой резины. [c.187]

Все вагоны рефрижераторных поездов и секции цельнометаллической конструкции. Тележки бесчелюстные, с двойным рессорным подвешиванием типа тележек цельнометаллических пассажирских [c.221]

Тележки прицепных вагонов конструкции КВЗ-ЦНИИ (рис. 20) двухосные, бесчелюстные, имеют двойное рессорное подвешивание. [c.33]

Проверка бесчелюстной тележки цельнометаллического вагона. Для проверки рама тележки устанавливается (местами под шпин-тоны) на 8 опор, выверенных в одной горизонтальной плоскости (рекомендуется иметь для этого постоянный стенд). [c.460]

Фиг. 7. Проверка бесчелюстной тележки цельнометаллического вагона

Кузов и рама металлического вагона составляет единую конструкцию, воспринимающую все нагрузки, действующие на вагон. Вагоны имеют балансирные челюстные или бесчелюстные тележки с двойным рессорным подвешиванием. [c.591]

На фиг. 25 изображена схема загружения аналогичными силами рамы бесчелюстной тележки пассажирского вагона. [c.680]

Фиг. 25. Схема загружения рамы бесчелюстной тележки пассажирского вагона

С электропоезда ЭР1 № 022 на прицепных и головных вагонах установлены бесчелюстные тележки конструкции Калининского вагоностроительного завода КВЗ-5/Э (рис. 166), которые отличаются от тележек РВЗ тем, что в центральном подвешивании вместо эллиптических рессор применены спиральные рессоры с гидравлическими амортизаторами, а шпинтоны спиральных буксовых рессор имеют фрикционные амортизаторы. [c.219]

Прицепные и головные вагоны ЭР9 имеют бесчелюстные тележки типа КВЗ-5/Э. [c.219]

Рис. 164. Бесчелюстная тележка головного вагона конструкции Рижского вагоностроительного завода (РВЗ)

Конструкция. Тележка прицепного вагона (типа КВЗ-ЦНИИ) бесчелюстная, на подшипниках качения, с гидравлическими гасителями колебаний в центральном подвешивании. Она состоит из рамы 2 (рис. 16), четырех буксовых подвешиваний 5, двух колес- [c.29]

Тележка моторного вагона электропоезда ЭР22 значительно отличается отте-лежек ЭР2 и ЭР9П. На этой тележке применен бесчелюстной буксовый узел с поводковой буксой (рис. 169), гидравлические амортизаторы установлены вертикально, вместо серповидной серьги применен стержень с двумя амортизаторами, между надрессорным брусом центрального подвешивания и поперечными балками рамы тележки установлены фрикционные амортизаторы с поводками, имеющими резино-металлические элементы. Эти амортизаторы предназначены для гашения поперечных колебаний. Для снижения износа гребней колес применены гребнесмазыватели. На тележке установлены четыре тормозных цилиндра, каждый из которых через рычажную передачу передает усилие торможения только на одно колесо колесной пары. [c.221]

Тележки прицепных вагонов — бесчелюстные. Рамы тележек прицепных вагонов штампосварной конструкции, также имеют Н-образную форму. Продольные балки 1 (рис. 4.6) сварены из двух швеллеров и усилены сверху и снизу накладками из листовой стали толщиной 14 мм. К концам продольных балок приварены фигурные фланцы, к каждому из которых четырьмя болтами прикреплены щпинто-ны, центрирующие пружины буксовой подвески. К продольным балкам, как на моторных вагонах, приварены кронштейны 5 для гидравлических амортизаторов и кронштейны 6 для присоединения про- [c.64]

Тележки прицепных вагонов - бесчелюстные. Рамы тележек прицепных вагонов гптампосварной конструкции, также имеют Н-образную форму. Продольные балки 1 (рис. 6.6) сварены из двух швеллеров и усилены сверху и снизу накладками из листовой тaJш юлщиной 14 мм. К концам продольных балок приварены фигурные фланцы, к каждому из которых чс1ырьмя болтам прикреплены [c.100]

В настоящее время пассажирские вагоны строятся с более совершенными бесчелюстными тележками КВЗ-ЦНИИ (рис. 19). Рама тележки сварная Н-образной формы. Центральное люлечное подвешивание пружинное с гидравлическими гасителями колебаний. Буксовое подвешивание состоит из цилиндрических пружин и фрикционных гасителей колебаний. В отличие от первых двух типов тележек, в которых нагрузка от кузова передается через подпятник, в тележке КВЗ-ЦНИИ боковые скользуны служат опорой для куЭова, кроме того, она имеет поводковые устройства, связывающие надрессорную балку с рамой и препятствующие ее перекосу. [c.749]

На электровозах н моторных вагонах применяют буксовые узлы двух типов с буксовыми направляющими (челюстные) и с резино-металлп-ческими поводками (бесчелюстные). Применяют буксы с подшипниками скольжения и роликовыми подшипниками. Передача всех усилий в буксовом узле бесчелюстного типа осуществляется не непосредственно от корпуса буксы на буксовую направляющую рамы тележки, как это происходит в буксовых узлах челюстного типа, а через рези но-металлические поводки, состоящие из стального корпуса и валиков. Перемещения буксы относительно рамы возможны вследствие упругой деформации резины. Бесчелюстной буксовый узел во время эксплуатации не требует смазки, поэтому в настоящее время электровозы строят только с бесчелюстными буксами. [c.27]

Кроме того, на них размещаются элементы рычажно-тормозной передачи. На передних тележках головных вагонов устанавливаются также устройства локомотивной сигнализации и редукторы привода скоростемера СЛ-2М. В процессе выпуска электропоездов тележки и их отдельные узлы проходили модернизацию, и в настоящее время моторные тележки электропоездов ЭР2 и ЭР9П (рис. 18) унифицированы настолько, что различаются они только параметрами рессорного подвешивания. На электропоездах ЭР22В применены бесчелюстные тележки (рис. 19), несколько отличающиеся по конструкции. [c.33]

На тележках моторных вагонов ЭР22В применено буксовое подвешивание бесчелюстного типа. Корпус буксы (рис. 23) имеет два крыла с чашками для установки двойных пружин. Чашки выполнены на разных уровнях в соответствии с положением тяговых поводков, которые связывают буксу с рамой тележки. [c.39]

Буксовое подвешивание прицепных тележек типа КВЗ-ЦНИИ — бесчелюстное, одинаковое для всех типов электропоездов. Отличается лишь характеристиками пружин, зависящими от массы (брутто) вагона. К раме тележки болтами прикреплены шнинтоны (рис. 24), выполненные из стального литья. Они служат направляющими для пружин, на которые опирается рама тележки. Под пружины в чашки крыльев буксы устанавливают резино-ме-таллические амортизаторы, армированные для предохранения резины от износа стальными подкладками. Концы шпинтонов проходят через отверстия в крыльях буксы и оканчиваются резьбой, на которую навинчена гайка. Под гайкой установлена тарельчатая пружина, смягчающая удары гайки о буксу при проходе тележкой неровностей пути. [c.40]

Тележки пассажирских вагонов современной постройки, не имеющие челюстей, оборудуют бесчелюстными польстерно-подбивоч-ными буксами (фиг. 61). Основное отличие их от обычных букс для осей III типа состоит в том, что они вместо направляющих пазов имеют крыльчатые приливы, которые одновременно заменяют собой балансиры тележки. [c.602]

Горизонтальная нагрузка на одну над-буксовую пружину бесчелюстной тележки принимается равной приходящейся на одну тележку сумме центробежной силы обрессореи-ных частей загруженного вагона и ветровой нагрузке на него, делённой на число надбуксовых пружин в тележке. [c.744]

На прицепных вагонах применены такие же челюстные штампованно -клепаные тележки, на которых отсутствуют детали для подвески тягового двигателя и изменена система тормозной рычажной передачи. Часть электросекций СР выпуш,ена с бесчелюстными тележками двойного рессорного подвешивания на прицепных вагонах. На этих тележках листовые надбуксовые рессоры заменены спиральными. Бесчелюстная тележка показана на рис. 164. [c.219]

Буксовый бесчелюстной узел тележки моторного вагона электропоезда ЭР22 показан на рис. 175, а обрезиненный поводок буксы — на рис. 176. [c.228]

Под головные и прицепные вагоны электропоездов ЭР9М и ЭР9Е подкатывают тележки типа КВЗ-ЦНИИ. Буксовое подвешивание этих тележек бесчелюстное и одинаково для электропоездов всех типов. [c.14]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...