Главное локомотивного хозяйства

По методике Главного управления локомотивного хозяйства МПС ЦТ W" 230916, 1960 г. показатель использования мощности поездных тепловозов каждой серии для данного депо определяется из выражения [c.174]

В табл. 70 приведены норы расхода топлива между отдельными видами осмотра и ремонта для поездных тепловозов (т. е. величины Оо), утвержденные Главным управлением локомотивного хозяйства МПС для нормирования межремонтных сроков работы тепловозов по депо железных дорог. [c.175]

Для замера расхода топлива тепловозами при опытных поездках и реостатных испытаниях проектно-конструкторским бюро Главного управления локомотивного хозяйства Министерства путей [c.59]

Разрешение на пропуск тепловозов по путям МПС в прямом и местном сообщении, типы которых обращаются на железных дорогах, но принадлежащих предприятиям промышленности, выдается начальником отделения железной дороги на основании заявок отправителей—министерств, ведомств и предприятий. Для типов тепловозов, которые принадлежат промышленным предприятиям, но не обращающихся по путям МПС, скорость следования и порядок отправки в пределах дороги устанавливаются начальником отделения дороги в каждом случае по согласованию с начальниками служб локомотивного хозяйства и пути дороги. При необходимости пересылки таких тепловозов за пределы дороги скорость следования и порядок отправления также устанавливаются начальником отделения дороги, но по согласованию в каждом случае с главными управлениями локомотивного хозяйства и пути МПС. [c.139]

Руководства по эксплуатации и обслуживанию тепловозов, составленные заводами-изготовителями, утвержденные совнархозами и согласованные с Главным управлением локомотивного хозяйства Министерства путей сообщения СССР. [c.538]

Современный тепловоз является сложным техническим устройством, обслуживание и ремонт которого требуют высокой квалификации локомотивных бригад и слесарей по ремонту. В эксплуатации, как показывает ежегодный анализ, проводимый Главным управлением локомотивного хозяйства МПС, наблюдается значительное число отказов, вызываемых многими причинами низким качеством изготовления узлов на заводах, низким качеством ремонта локомотивов в депо, неправильными режимами работы тепловозов и низкой квалификацией локомотивных бригад. Возникающие на линии отказы работы тепловозов часто вызывают длительные простои поездов, срыв графика движения. Естественно, такие отказы, как пробой изоляции в силовой цепи, выход из строя тягового генератора или тягового электродвигателя и т. д., локомотивная бригада в установленное время устранить не может, но в то же время наблюдаются случаи длительного простоя, а иногда и вызов резервного локомотива при возникновении отказов в цепи управления, которые локомотивная бригада должна и обязана найти и устранить в установленное время. Из опыта обслуживания и ремонта тепловозов известно, что замена предохранителя, восстановление цепи в контактах реле или вспомогательных контактах контактора, устранение обрыва провода требуют очень малого времени. Следовательно, при отказах в цепях управления длительные простои вызваны тем, что локомотивные бригады не могут своевременно обнаружить отказавший элемент цепи управления (под элементом цепи управления понимаются предохранитель, резистор, контакты реле и контактора, обмотки реле, контактора, электропневматического вентиля, контакты разъемов и т. д.). [c.3]

Временная инструкция по техническому нормированию расхода топлива тепловозами. Главное управление локомотивного хозяйства МПС, М., Трансжелдориздат, 1961. [c.42]

Проектно-конструкторским бюро Главного управления локомотивного хозяйства МПС разработана установка, на которой все операции по промывке, продувке и промасливанию кассет воздушных фильтров производятся без ручного труда. Помещение отделения должно иметь надежную приточно-вытяжную вентиляцию с однократным обменом воздуха в 1 ч. [c.26]

Технический осмотр поездных электровозов и тепловозов выполняют высококвалифицированные слесаря в специально устроен-йых и оснащенных пунктах. Размещение и порядок работы таких пунктов, обслуживающих локомотивы приписного парка, устанавливает начальник железной дороги, а локомотивов, обращающихся между дорогами,— Главное управление локомотивного хозяйства. [c.245]

Благодаря этому исключается пересечение маршрутов следования встречных грузовых и пассажирских поездов, как на станциях поперечного типа. Однако в этом случае главные пути пересекают локомотивы поездов, обрабатываемых в приемо-отправочном парке, расположенном относительно локомотивного хозяйства на другой стороне станции. [c.293]

ГЛ — главные пути, Пх и Яг —парки приема С1 и Сг — парки сортировки О1 и Ог — парки отправления СГ — сортировочные горки ЛХ — локомотивное хозяйство ВРД - вагоноремонтное депо дк — экипировочные устройства Гр — транзитный парк [c.298]

Зам. начальника Главного управления локомотивного хозяйства С. И. Присяжнюк [c.1]

Главное управление локомотивного хозяйства обеспечивает внедрение на ж.-д. транспорте новых видов тяги, устройств и оборудования для их эксплуатации и ремонта разрабатывает и осуществляет мероприятия по развитию локомотивного хозяйства и содержанию локомотивного парка, направленные на обеспечение выполнения плана перевозок и безопасности движения поездов. Это управление кроме того [c.156]

За правильностью изготовления, эксплуатацией и ремонтом погрузочно-разгрузочных машин на железнодорожном транспорте установлен государственный технический надзор. Этот надзор осуществляется дорожными инспекциями котлонадзора, которые подчиняются Инспекции котлонадзора МПС, возглавляемой главным инспектором и входящей в состав Главного управления локомотивного хозяйства. [c.123]

Комплекс проведенных мероприятий (изготовление поршней с уменьшенными зазорами в верхней части головки, применение трапецеидальных колец, перевод дизелей на работу на масле с присадкой и др.) позволил в 1960 г. Главному управлению локомотивного хозяйства МПС принять решение о производстве разборок дизелей для осмотра поршней только на подъемочных ремонтах, т. е. через 220 — 240 тыс. км пробега тепловоза, или через 2 года маневровой работы. [c.41]

Составляется в трех экземплярах первый остается в пункте, где произведено исключение из инвентаря, второй направляется в службу локомотивного хозяйства дороги приписки локомотива оборудования), третий— в Главное управление локомотивного хозяйства (ЦТ) МПС. [c.22]

На каждый главный воздушный резервуар составляется Книга в одном экземпляре. Регистрационный номер резервуара присваивается службой локомотивного хозяйства дороги приписки, куда впервые поступил локомотив. Записываются результаты проведенного наружного осмотра резервуара и наружного осмотра с гидравлическим испытанием резервуара [c.27]

Расследование случаев повреждений резервуаров. О каждом случае взрыва воздушного резервуара начальник депо должен по телеграфу уведомить Главное управление локомотивного хозяйства. Управление дороги, дорожного ревизора по безопасности движения, дорожного инспектора котлонадзора и ревизора безопасности движения на отделении. [c.103]

Все случаи повреждения резервуаров при их эксплуатации или гидравлическом испытании, не вызвавшие прямого разрушения, но повлекшие значительные деформации резервуара, должны обязательно регистрироваться с составлением актов, которые предоставляются в Главное управление локомотивного хозяйства. [c.103]

Перечень обязательных работ при техническом обслуживании утверждается Главным управлением локомотивного хозяйства (ЦТ). В каждом депо на основе перечня обязательных работ в зависимости от эксплуатационных условий устанавливают перечень работ при техническом обслуживании, который утверждается начальником службы локомотивного хозяйства. [c.30]

Постановка тепловозов на техническое обслуживание и текущий ремонт. Тепловозы на текущий ремонт (ТР-2) и (ТР-3) направляют по плану, утвержденному начальником дороги, а на техническое обслуживание (ТО-3) и текущий ремонт (ТР-1) по графику, утвержденному начальником отделения дороги. План ремонта тепловозов для депо других дорог утверждает Главное управление локомотивного хозяйства МПС. [c.32]

Локомотивная бригада должна хорошо знать конструкцию тепловоза и уметь определять появление перебоев в работе дизеля, в передаче, в работе вспомогательных механизмов и уметь ликвидировать появившиеся неисправности или предупредить порчу тепловоза. Обязанности локомотивной бригады по обслуживанию тепловозов, электровозов и моторвагонных поездов обусловлены Правилами технической эксплуатации (пп. 16.36—16.43) и инструкцией машинисту и его помощнику, утвержденной Главным управлением локомотивного хозяйства МПС. [c.232]

Для замера расхода топлива тепловозами при опытных поездках и реостатных испытаниях проектно-консгрукторским бюро Главного управления локомотивного хозяйства Министерства путей сообщения (ПКБ ЦТ МПС) спроектирован специальный прибор (счетчик) типа ПР1995. [c.106]

Проектно-конструкторским бюро Главного управления локомотивного хозяйства МПС (ПКВ ЦТ МПС) разработаны типовые сетевые графики для тепловоза ТЭМ1 на подъемочный >емонт (Р199) и большой периодический (Р203). [c.204]

Мащинисту следует применять наиболее рациональный режим подачи песка под колеса с тем, чтобы не допускать перерасхода песка против нормы, установленной Главным управлением локомотивного хозяйства. [c.66]

Тепловозы ТГМЗБ, ТГМЗА. Руководство по эксплуатации и обслуживанию. Людиновский тепловозостроительный завод. Главное управление локомотивного хозяйства МПС. М.1 Традспорт> 1970, 216 с. [c.60]

BOB и моторвагонного подвижного состава установлены приказом-№ 17Ц от 15 мая 1970 г. (табл. 7). Среднесетевые нормы неисправных локомотивов и моторвагонного подвижного состава следую- щие электровозов 3,5%, электросекций 2,5, тепловозов 5,8 и дизельных поездов 6,8%. На основе этих норм Главное управление локомотивного хозяйства МПС и устанавливает железным дорогам нормы неисправных локомотивов и моторвагонного подвижного состава и нормы продолжительности их работы между плановыма видами осмотра и ремонта. Начальники железных дорог, исходя из установленных Главным управлением локомотивного хозяйства норм для железных дорог, утверждают соответствующие нормьс для каждого локомотивного депо. [c.247]

Третье издание Руководства подготовлено Главным управлением локомотивного хозяйства по материалам Брянскопо машиностроительного зав.ода, Пензенского дизельного завода и завода Элейтротяжмаш . [c.2]

Все погрузочно-разгрузочные машины, кроме арендованных, находятся на балансе механизированных дистанций (или хозрасчетных участков) и имеют инвентарный номер. За правильностью изготовления, эксплуатацией и ремонтом их на железнодорожном транспорте установлен государственный технический надзор. Осу-1цествляют его дорожные инспекции. Котлонадзора, которые подчинены инспекции Котлонадзора МПС, входящей в состав Главного управления локомотивного хозяйства. Технический надзор распространяется на следующие машины и механизмы [c.134]

Тепловоз ТЭП60 является первым отечественным тепловозом, спроектированным специально для вождения пассажирских составов. Испытания, проведенные в 1961 г. со скоростями движения до 193 км./ч, и последующая эксплуатация тепловозов подтвердили, что задача создания скоростного локомотива успешно решена. Надежно работающие дизель и электропередача, новая экипажная часть с опорно-рамным подвешиванием тяговых электродвигателей, охлаждающее устройство с гидростатическим приводом вентиляторов, другие прогрессивные конструкторские решения на длительное время определили высокий технический уровень тепловоза. Большое значение имеет систематическая работа по совершенствованию конструкции, повышению надежности и качества тепловоза, которая проводится заводом совместно с Главным управлением локомотивного хозяйства МПС (ЦТ МПС), НИИ завода Электротяжмаш (НИИЭТМ), Всесоюзным научно-исследовательским институтом железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ), Всесоюзным научно-исследовательским тепловозным институтом (ВНИТИ), другими научно-исследовательскими институтами и депо. [c.3]

Модернизация, переоборудование и окраска локомотивов, как правило, выполняются при плановом ремонте. Модернизация и оборудование опытными узлами, утвержденные планом и отдельными указаниями Главного управления локомотивного хозяйства МПС, могут производиться и между плановыми ремонтами. В этом случае локомотивы (МВПС) учитываются отдельной группой неэксплуатируемого парка. [c.44]

Уменьшение объема ремонта, установленного правилами ремонта, нкструкциямн, техническими условиями, допускается только с разрешения Главного управления локомотивного хозяйства. [c.59]

Магнитный контроль ответственных деталей э. п. с. необходимо производить в полном соответствии с Инструкцией по магнитному контролю ответственных деталей локомотивов и моторвагонного подвижного состава в депо и на локомотиворемонтных заводах. Правилами ремонта, другими инструкциями МПС и указаниями Главного управления локомотивного хозяйства. [c.116]

Нормы пробега или продолжительности работы тепловозов. Средние дифференцированные нормы пробега или продолжительности работы тепловозов между техническими обслуживаниями и ремонтами для отдельных дорог установлены Главным управлением локомотивного хозяйства МПС на основе общесетевых норм в зависимости от показателя использования мощности тепловозов За показатель использования мощности тепловоза принимают расход топлива его дизелем на 1 км пути или за 1 ч работы. Этот показатель учитывает основные факторы работы тепловоза вес поезда, профиль пути, скорость движения, время работы дизеля на холостом ходу и под,нагрузкой, пробег в одиночном следовании, условный пробег, климатичес кие условия. Пробеги или продолжительность работы тепловозов между осмотрами и ремонтами для каждого депо устанавливаются начальниками дорог в зависимости от показат тя использования мощности. [c.31]

Как видно, при наличии нормы расхода топлива Gq и Gg легко дифференцировать периоды межремонтной работы тепловозов по пробегу или времени работы, т. е. показателями, более удобными для транспортников. В табл. 2 приведены такие нормы для тепловозов поездного и внепоездного парков, утвержденные Главным управлением локомотивного хозяйства МПС (ЦТ МПС). [c.12]

Маневровая работа на участковых станциях по формированию и расформированию поездов и производству местных операций должна быть изолирована от движения организованных поездов. На рис. 24 показана схема участковой станции п о п е р е ч-ного типа, расположенной на однопутной линии. На станции имеется приемо-отправочный парк для приема и отправления поездов в четном и нечетном направлениях. Поезда, требующие сортировки вагонов, прибывают в этот же парк, а затем производится их расформирование на пути сортировочного парка. Локомотивное хозяйство, как правило, располагается со стороны, противоположной пассажирскому зданию, что уменьшает необходимость пересечения главных путей при движении локомотивов. На станции имеются пассажирское здание, грузовой двор, пути для стоянки пассажирских составов. [c.31]

Наиболее соверщенным является центробежный способ ианесения раствора эластомера на детали, имеющие цилиндрическую форму. Этот метод позволяет быстро наносить пленку с рассчитанной заранее толщиной слоя. Для этой цели может быть использован универсальный токарный станок или специальный стенд (А 469 Проектно-конструкторского бюро Главного управления локомотивного хозяйства МПС) с горизонтальной осью вращения щпинделя, позволяющий получать частоту вращения 1000—1500 об/мин. [c.78]

В состав министерства входят (рис. 2) главные оперативнопроизводственные управления движения, локомотивного хозяйства, вагонного хозяйства, пути, грузовое, контейнерных и пакетных перевозок и механизации погрузочно-разгрузочных работ, пассажирское, сигнализации и связи, электрификации и энергетического хозяйства. Они являются основными подразделениями, непосредственно обеспечивающими перевозочную работу железнодорожного транспорта. Кроме того, в системе Министерства путей сообщения имеются главные управления по ремонту подвижного состава и производству запасных частей, материально-технического обеспечения, капитального строительства, вычислительной техники, планово-экономическое, учебными заведениями, рабочего снабжения, врачебно-санитарное, по проектированию объектов железнодорожного транспорта, а также управления гражданских сооружений и водоснабжения, кадров, финансовое, статистического учета и отчетности, труда, заработной платы и техники безопасности и др. Каждое управление руководит своей отраслью хозяйства на железных дорогах. [c.21]

Все локомотивы и моторвагонный подвижной состав после постройки (до сдачи на дорогу) обязательно проходят инспекторскую приемку, для чего на заводах-изготовителях имеются инс-пекторы-приемшики Главного управления локомотивного хозяйства Министерства путей сообшения. [c.183]

Руководство локомотивным хозяйством дорог сети в Минпстер-стве путей сообщения осуществляет Главное управление локомотивного хозяйства. На него возложена разработка и осуществление совместно с управлениями дорог мероприятий по развитию локомотивного хозяйства, совершенствованию содержания и использования локомотивного парка, направленных на обеспечение выполнения установленного плана перевозок и безопасности движения поездов. Службы локомотивного хозяйства железных дорог и локомотивные отделы отделений дороги осуществляют руководство локомотивными, электровозными, тепловозными (паровозными) и моторвагонными депо. В их ведении находятся также экипировочные устройства, пункты технического обслуживания локомотивов. [c.238]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...