Аккумулятор схема управления

В настоящее время накоплен достаточно большой опыт эксплуатации электромобилей, изготовленных на базе автомобилей УАЗ-4М, в автокомбинате №34 Главмосавтотранса. Основные направления испытаний — выбор наиболее экономичной схемы управления тяговыми электродвигателями, оптимизация режимов зарядки аккумуляторов. [c.61]

Фиг. 78. Схема управления аккумулятора.

На принципиальных схемах (рис. 1 на стр. 201) элементы и устройства изображают в виде стандартных условных графических обозначений направление потока рабочей среды и знаки регулирования — по ГОСТ 2.721—74 линии связи, баки, аккумуляторы, конденсаторы и другие элементы сетей — по ГОСТ 2.780—68 аппаратура управления — по гост 2.781—68 насосы и двигатели — по ГОСТ 2.782—68. [c.200]

Схема привода от кривошипного мультипликатора. При установке рычага управления (фиг. 46) на позиции II все клапаны распределителя а опущены и при включённом мультипликаторе б пресс будет осуществлять автоматические ходы при постоянных верхней и нижней границах движения в количестве, равном числу ходов скалки мультипликатора. Если необходимо участок движения опустить вниз, то ставят рычаг управления в позицию /. благодаря чему поднимается клапан 1 и количество воды в системе рабочий цилиндр пресса — цилиндр мультипликатора увеличится за счёт поступления из аккумулятора низкого давления с. При этом вытеснению воды в аккумулятор препятствует обратный клапан 3. При постановке рычага управления в позицию 111 поднимается клапан 2, происходит соединение с баком d, часть воды вытесняется в бак и участок хода пресса перемещается вверх. [c.455]

Цикличный, резко переменный режим работы КУ, а следовательно, и выработки пара затрудняет использование последнего. Сопряжение режима потребителя с режимом выработки пара КУ в общем случае задача сложная. Радикальным средством ее решения является использование пароводяных аккумуляторов теплоты в технологической схеме предприятия. Однако при этом усложняется задача управления, так как в САУ приходится вводить программные средства автоматического управления и элементы логики. [c.170]

Регулировка энергии должна производиться изменением Меньшая частота может быть получена только за счет пауз, когда производительность насоса меньше производительности, обусловленной уравнением (35). Это приводит к необходимости введения гидравлического устройства управления, обеспечивающего удерживание ударной массы в верхнем положении, если это вызвано требованием технологии. Это требование наиболее просто выполняется у схемы с разрядкой отдельного аккумулятора только при ходе вниз. [c.35]

Анализ принципиальных вариантов схем привел к необходимости применения аккумулятора и определил требования к клапанам илн золотникам управления. [c.47]

При аккумуляторе с постоянным давлением изменение энергии удара без переставных упоров можно осуществить только с помощью обратной связи по перепаду давления (скорости потока), что усложняет управление. По мнению автора, этот вариант управления применим для больших и относительно тихоходных машин, где оправдывается усложнение схемы. Проще получается регулирование энергии и числа ходов, если элементом обратной связи является давление, так как, с одной стороны, его значением определяется запас энергии, который используется в предлагаемых схемах, с другой стороны, проще сама аппаратура управления. [c.47]

Как и в предыдущем случае, схема имеет только один элемент управления — клапан 6. При установке сваи пружина клапана отпущена, и насос 8 или выключен, или работает на бак. После установки сваи оператор сжимает пружину клапана 6 и аккумулятор 7 заряжается. Он рассчитан только на один ход и поэтому имеет незначительный рабочий объем. При достижении заданного давления жидкость из аккумулятора подается к плунжеру 2, вначале через клапан 4, а затем через выточку а. Плунжер совершает толчок, сопровождаемый реактивным действием на сваю, затем золотник переключается на бак, так как аккумулятор разрядился. Ударная масса 1 при свободном перемещении сначала двигается вверх, а затем вниз, ударяет по плунжеру 2. Настройкой клапана 6 можно обеспечить разрядку аккумулятора к моменту удара. В конце хода плунжер 2 своим нижним торцом закрывает выход жидкости из камеры амортизаторов 5. Предельное ударное давление обеспечивается клапаном 5. Затем цикл повторяется, но последующие хода совершаются с частичным возвратом энергии падения в аккумулятор 7 из амортизатора 5. [c.119]

Условные графические обозначения на принципиальных схемах выполняют в соответствии со следующими стандартами направление потока рабочей с )еды и знаки регулирования— по ТОСТ 2.721—68 баки, аккумуляторы и другие элементы сетей — по ГОСТ 2.780—68 аппаратура управления — по ГОСТ 2.781—68 насосы и двигатели — по ГОСТ 2.782—68. [c.184]

Схема гидравлического управления механизмами экскаватора Э-1251 приведена на рис. 197. Масло из бачка 1 аккумулятора по трубке 2 поступает в насос 3 и далее по трубкам 4 нагнетается в распределительную головку 5 аккумуляторного бачка, где смонтированы два клапана перепускной 6 и обратный 7. Пройдя головку, масло по трубке 8 направляется на фильтрование (фильтр 9 в нижней части аккумулятора) и далее по трубке 10 — к распределительному коллектору 11 высокого давления, размещенному на пульте управления. [c.331]

Схема электрогидравлического управления, кроме насосной установки с аккумулятором, включает два золотника и три гидравлических цилиндра. [c.340]

Для изменения частоты вращения коленчатого вала дизеля и поддержания ее на требуемом уровне независимо от нагрузки путем воздействия на положение реек топливных насосов предназначен регулятор скорости (рис. 33). Регулятор состоит из нижнего корпуса 1, в котором размещен шестеренный масляный насос, плиты 2, среднего корпуса 4, где размещены золотниковая часть, аккумуляторы масла, измеритель скорости, сервомоторы и рычажная передача, а также верхнего корпуса 10 с механизмом изменения затяжки всережимной пружины. Принципиальная схема регулятора (рис. 34) показывает взаимодействие различных его частей и органов управления дизелем на установившемся режиме работы. Центробежная сила вращающихся грузов измерителя скорости уравновешена усилием пружины, имеющей определенную, строго соответствующую данной частоте вращения затяжку. Золотник 17 своими поясами перекрывает окна в подвижной 19 и неподвижной 18 золотниковых втулках. [c.64]

Во всех кинематических схемах кранов мощность от коробки отбора передается в распределительную коробку, установленную на поворотной платформе. Передача мощности осуществляется при помощи промежуточного редуктора. Вариант такого редуктора представлен на рис. 74. Редуктор состоит из картера 1, в котором размещены конические шестерни 3 а 4, сидящие на валах 2 и 6. Вал 2 при помощи фланца и карданного вала соединен с концом верхнего вала коробки отбора мощности, а полый вал 6 при помощи такого же полого промежуточного вала 5 с шлицевыми муфтами соединен с вертикальным валом Механизма реверса. Через полости валов 5 н 6 проходят пустотелые тяги 7 и 8 управления сцеплением и дросселем карбюратора. В кране ЛАЗ-690 через тягу 8 пропущен изолированный электропровод, подающий ток от аккумулятора к приборам освещения и звуковой сигнализации поворотной платформы. [c.164]

В данной системе для питания пульта при управлении по радиоканалу применяются герметичные, никель-кадмиевые аккумуляторы типа ЦНК-0,9. В условном наименовании аккумуляторов буква Ц обозначает их форму (цилиндрические), буквы НК — материал и электрическую схему (никель-кадмиевые). Число после буквенного обозначения 0,9 — номинальную емкость в ампер-часах. Аккумуляторы собраны в батарею по 10 штук, [c.103]

Вначале батарея включается параллельно двумя секциями по 17 аккумуляторов в каждой, а затем — последовательно. Поэтому погрузчик имеет две экономичные скорости, при которых регулировочные сопротивления в цепи тягового двигателя отсутствуют (как и у погрузчика 4004). Реверсирование этого двигателя на ходу погрузчика исключается применением специальной электрической блокировки. Электрическая схема содержит нулевую защиту. Командоконтроллер и регулировочные сопротивления расположены под полом поста управления. Педаль этого контроллера выведена под правую ногу водителя. [c.54]

Схема управления 544 Электродвижущая сила 450 Электроды аккумуляторов 462 Электроизоляционные материалы — На-грсвостойкость — Классы 527 Электролитическая диссоциация 363 Электролиты — Удельный вес 462, 464, 465 [c.739]

На рис. 22.3 приведена схема управления беспоршневым воздушно-гидравлическим аккумулятором. Внутрь коробки регулятора 8 заливается определенный объем ртути. При подъеме уровня жидкости в баллоне / ртуть будет последовательно замыкать платиновые контакты в левой половине регулятора 8. Их замыкание упрагляет включением электро.магнитов Эу и Э . [c.286]

В гидравлической системе управления усилия, необходимые для включения тормозов, муфт и других передаточных устройств, передаются жидкостью, подаваемой насосом под давлением 40—80 кПсм и более. Рассмотрим схему управления реверсивной передачей и ленточным тормозом при помощи гидравлической системы (рис. 68). Из бака 15, жидкость подается. насосом 13 в распределительную головку 12 и, отжимая шарик клапана И, поступает в нижнюю часть аккумулятора, в котором сосредоточивается запас жидкости под давлением. Аккумулятор состоит из цилиндра 4, сообщающегося отверстием б с баком/5, пружин 7, поршня 3, манжеты 2, штока 5, имеющего специальный наконечник 8 с пружиной 9. [c.154]

Имеется много вариантов схем рекуперации энергии торможения автомобиля — маховичные, электроаккумуляторные, гидропневматические, пружинные. Трудности реального воплощения наиболее энергоемких маховичных систем аккумулирования кинетической энергии — в создании автоматического бесступенчатого вариатора между маховиком и трансмиссией, рассчитанного на высокие крутящие моменты, с диапазоном передаточных чисел, стремящихся к бесконечности. Остальные типы аккумуляторов обладают ограниченной энергоемкостью, сложны в изготовлении и управлении. [c.64]

Поляризованная электпродренажная установка ПД1-1 имеет контакторную схему с германиевыми диодами ДГЦ21 в цепи управления и питанием от двух аккумуляторов КН-10 (рис. 34, б) [c.150]

Сухой лед как аккумулятор холода в устройствах для охлаждения F 25 D 3/12-3/14 Сушильные ( решетки в мусоросжигательных печах F 23 G 5/05 устройства (F 26 В 9/00-20/00 в упаковках для хранения особых изделий или материалов В 65 D 81/26)) Сушка [воздуха для кондиционирования F 24 F 3/00 газов и паров В 01 53/(26-28) F 26 В ( гранул 17/(00-34) рыхлого материала 9/10, 17/00 твердых материалов или предметов на открытом воздухе 9/10 ультразвуком 5/02) материала в установках для измельчения В 02 С 21/(00-02) В 29 ( каучука, пластических материалов (В 13/(06, 08) перед формованием пленок или листов из пластических материалов С 71/00, D 7/01) лаков В 44 D 3/24 В 22 С (литейных форм 9/12-9/16 формовочных смесей 5/08) В 65 (нитевидных материалов при формовании паковок Н 71/00 при погрузочно-разгрузочных работах G 69/20 этикеток С 9/38) поверхностей для нанесения на них покрытий В 05 D 3/02] Сферические клапанные элементы (в многоходовых запорных устройствах F 16 К 11/056 токарные станки для их обработки В 23 В 5/40) Сфероидизация металлов и сплавов С 21 D 1/32 Схемы F 02 [для генерирования сигналов управления D 41/02 электрических цепей (для управления (контактами или силой тока в катушках Р 3/(045-055) зарядным током конденсатора в системах Р 3/09) в системах Р 1/08) зажигания] ДВС Сцепки <В 61 (ж.-д. С 1/00-7/14 для прицепления транспортных средств к движущимся поездам К 1/00-1/02) транспортных средств (В 60 D 1/00-1/22, 7/00) Сцепление (адгезия) исследование, испытание G 01 N 19/04 [c.185]

Почти такую же схему имеет молот двойного действия Вулкан 65СН . Отличием является применение двух аккумуляторов — в нагнетательной линии и на сливе. Это значительно повысило к. п. д. привода. Если применение аккумулятора в нагнетательной линии может быть объяснено повышением к. п. д. и уменьшением установочной мощности, то применение аккумулятора в сливной магистрали следует объяснить только размещением основной части привода и управления вне ударного механизма. Для уменьшения поперечного сечения сливного трубопровода приходится ставить дополнительный аккумулятор возле приводного цилиндра. [c.12]

Электрическая схема. Электрическая схема основана целиком на использовании полупроводников и это позволило резко уменьшить габариты соответствующих пультов управления. Система управления питается от двух двенадцативольтовых свинцовых аккумуляторов. Зарядка аккумуляторов ведется непрерывно. Достоинством такого способа питания является его высокая стабильность и отсутствие помех, имеющих место при питании от сети. Мощность, необходимая для работы системы управления, 400 вт. Кроме того, использование аккумуляторов исключает влияние на работу системы возможных колебаний напряжения сети. Нарушение работы системы сигнализируется световыми лампочками на пульте. [c.325]

Принципиальная схема гидравлической системы управления фрикционными муфтами, тормозами поворотного и ходового механизмов экскаватора Э-651 приведена на рис. 188. Насос 1 высокого давления, приводимый в движение коленчатым валом двигателя экскаватора, всасывает масло из бака а гкумулятора 2 и нагнетает его в корпус распределительной головки 3, где установлены перепускной и обратный клапаны. Масло, пройдя обратный клапан, поступает в камеру 4 аккумулятора, а затем по трубопроводу — в распределительный коллектор 5, смонтированный на пульте 6 управления экскаватором. Из распределительного коллектора масло поступает к золотникам 7, которые соединены трубопроводами с гидравлическими цилиндрами 8—17, включаюш ими механизмы экскаватора. Золотники расположены на пульте управления и переключаются при передвижении рукояток 18. При перемеш,ении плунжера в золотнике масло поступает в соответствуюш,ий гидравлический цилиндр муфты или тормоза. [c.317]

Фиг. 190. Схема и наружный вид изодромного регулятора непрямого действия Р1ЗМ-ШЕ 1 — сектор сервомотора 2 — кулачный сектор 3 — валик обратной связи 4 — продольный вал сервомотора 5 —дающий поршень изодрома 6 —палец изодрома 7 —золотник измерителя 8 — рычаг обратной связи 9 — чашка измерителя ю — верхняя опора пружины II — упорная тарелка штока золотника 12 — вильчатый рычаг ограничителя нагрузки 13 — рукоятка оборотов 14 — поперечный вал сервомотора /л — тяга кТопливным насосам 16 — каретка 17 — валик дистанционного управления оборотами 18 — траверса 19 — аккумулятор го —рычаг ограничителя нагрузки 21 —толкатель 22 —шестерня толкателя 23 — шестерня автоматического ограничения на1 рузки В4 и 2.5 — шестерня и указатель [ учного ограничения нагрузки "6 — указатель автоматического ограничения нагрузки 27 — указатель нагрузки 28 — приводной валик 29 —червяк регулировки статизма, 30 —серьга 31 — эксцентрик 32—шатун обратной связи 38 —клапан масляного насоса 34 масляный насос 36 — игла изодрома 36 — корректор 37 — поршень сервомотора 38 — грузы измерителя 39 — упругая

Ввиду простоты изготовления, точной работы и простоты управления его наиболее часто применяют для проверки качества покрытия. Детектором выявляют даже самые мельчайшие дефекты— пропуски изоляции. Это осуществляется при помощи искры тока высокого напряжения. Источником тока служит обычно катушка Румкорфа, питаемая от аккумуляторной батареи или сухими элементами. На рис. 92 приведена принципиальная схема детектора. Батарея сухих элементов или аккумулятор 12 общим напряжением 6 в при замыкании цепи ключом 11 питает цепь низкого напряжения катушки 7. Магнитный сердечник 8 при помощи прерывателя 10, регулируемого винтом 9, возбуждает во вторичной обмотке катушки 6 переменный ток высокого напряжения (обычно 6000—40 ООО в). Один полюс цепи высокого [c.153]

Первый признак охватывает относительно большое количество блоков и узлов, где может возникнуть неисправность. К ним относится, например, пульт управления, в котором могут быть неисправны цепи питания, кабель питания или аккумуляторы в схеме пульта могут быть неисправны разъединитель Ключ-марка , тумблер питания, командогенераторы аварийный и сигнальный, передатчик ВЧ возможны повреждения блока питания и усиления (цепи питания 24 В и 12 В, диодные мосты, транзисторы, разъемы), линия связи, радиоприемник сигналов команд, блок питания блоков управления на кране и др. [c.115]

На пульте дистанционного управления, устанавливаемом вне агрегатного помещения, имеются выключатель ВЗ ограничения времени действия, сигнальная лампа СЛ и однокаскадный транзисторный усилитель с двумя диодами. На рис. 6.17 показана схема такого пульта, устанавливаемого в аппаратной станции узла, питающегося от данной электростанции, при сопротивлении проводов между агрегатом и дистанционным пультом не более 10 ом. Возможна установка пульта и в другом населенном пункте на расстоянии нескольких десятков километров от агрегатной. В этом случае -пульт должен иметь связь с агрегатной по двум проводам сопротивлением не более 500 ом каждый (третий провод к плюсовой клемме аккумулятора агрегата не требуется), а перемычку с зажимов 1 нужно переставить на зажимы 2. К зажимам же 1 вместо перемычки подключают дополнительный источник постоянного тока (например, аккумуляторную батарею или выпрямитель) напряжением 2 в или более, плюсом к предохранителю ЯР4, а минусом — к сигнальной лампе СЛ и внещнему проводу. [c.79]

На рис. 255 показана схема аккумуляторной установки, предназначенной для привода гидравлических зажимных приспособлений негидро-фицированных станков при насосе небольшой производительности. Масло от насоса 1 поступает в аккумуляторы 3 (1) и 3 (2), верхние полости которых заполнены сжатым газом. Аккумулятор 3 (1) большего объема служит для ускоренного вспомогательного движения — предварительного зажима детали. Он заряжается через разделительный клапан 2, отключающий подачу масла, когда давление в системе достигает 25 10 н/м . Аккумулятор 3 (2) меньшего объема служит для зажима детали и рассчитан на давление 75 X X 10 н/м . Из обоих аккумуляторов масло подводится в полость рабочего цилиндра одностороннего действия 5 через трехпозиционный золотник 4 с ручным управлением. В среднем положении золотника (как показано на схеме) осуществляется ускоренное вспомогательное движение, а в крайних — зажим или разжим детали. Величина давления зажима регулируется при помощи клапана 6. [c.307]

На рис. 86 показана схема солнечной установки отопления и горячего водоснабжения с необходимой арматурой и измерительными приборами. Для удаления воздуха в верхней точке установлен воздушник В, из нижних точек предусмотрен слив жидкости через дренажные вентили Д, на линии горячей воды установлен предохранительный клапан Я, на линии возврата теплоно-носителя в КСЭ имеются запорные краны 3 (до и после насоса Я), расширительный бак РВ и обратный клапан 0/С, на линии подачи водопроводной воды устанавливаются регулятор давления РД, запорный кран 3, обратный ОК и предохранительный Я клапаны. Включение и выключение насоса происходит автоматически по разности температур в КСЭ и аккумуляторе. На схеме также показаны система автоматического управления (САУ), отопительные приборы (ОП), измерительные приборы — манометр М и термометры Т, линии холодной (ХВ) и горячей (ГВ) воды. [c.181]

Эту задачу решают по-разному. На рис. 3.20 показан один чз наиболее распространенных регуляторов уровня — ртутник (ртутная колонка). Это сосуд, имеющий две сообщающиеся камеры (А и Б), в нижней части которых находится ртуть, а верхняя часть соединена с воздушной и гидравлической полостями аккумуляторного баллона. В крышку камеры А вмонтированы контактные иглы 8, соединенные с электрической схемой автоматического управления насосно-аккумуляторной станцией. Иглы имеют разную длину. При снижении уровня жидкости в гидравлическом баллоне до близкого к аварийному разомкнется одна из игл, отчего включится световой сигнал, установленный на распределительном щите 5. Этот сигнал предупреждает оператора о том, что при дальнейшем опускании уровня прекратится подача жидкости из аккумулятора к прессу. [c.141]

Гндрообъемное рулевое управление применяют на универсально-пропашном тракторе МТЗ-100. Оно позволяет уменьшить усилие на рулевом колесе при повороте трактора, а также обеспечивает удобство управления трактором при реверсе (движении задними колесам вперед) благодаря переставляемой рулевой колонке. Гидрообъемное рулевое управление, схема которого приведена на рисунке 6.31, включает в себя насос-дозатор 2, расположенный в рулевой колонке две плиты установки дозатора при реверсировании, прикрепленные к полу кабины механизм 1 поворота, установленный на переднем брусе трактора шестеренный насос 4 питания, расположенный на двигателе бак-аккумулятор 5, закрепленный на кронштейне механизма поворота. [c.351]

Рекомендуемые схемы электропитания узлов связи железнодорожного транспорта, основанные на применении щелочных железоникелевых аккумуляторов. Ввиду того что ассортимент железо-никелевых аккумуляторов, выпускаемых промышленностью, ограничен максимальной ёмкостью 500 й-ч, элек-троиитающие установки узлов связи при управлениях железных дорог с АТС, нуждающиеся и аккумуляторах большой ёмкости. [c.913]

Электропитающая установка, предназначенная для узлов связи при управлении или отделении дороги и работающая на щелочных железо-никелевых аккумуляторах, разработана в двух вариантах. Схема установки первого варианта изображена на фиг. 437, а второго варианта — па фиг. 438. В основу обеих схем положена возможность работы железо-никелевых аккумуляторов как по буферному способу, так и но способу заряд—разряд , что необходимо для периодических контрольных зарядов и разрядов железо-никелевых аккумуляторов. [c.913]

Установка БУПР для подводной резки стали. На фиг. 123 представлена схема бензо-кислородной установки для подводной резки. Установка состоит из специального подводного бензо-кислородного резака 1, укомплектованного тремя сменными наконечниками пульта управления 2, смонтированного в металлическом чемодане и состоящего из редукторов для газов и щитка управления электрозапалом кислородной рампы 3 баллона с азотом 4 бачка с бензином 5 шлангов 6 для кислорода и бензина, бронированных металлической оплеткой электрозапала 7, рассчитанного на постоянный ток напряжением 12в батареи щелочных аккумуляторов 8. [c.208]

Схема беспоршневого воздушно-гидравлического аккумулятора представлена на фиг. 111. Воздушные баллоны 2 соединены поверху с водяным баллоном 1 воздухопроводом. Гидропроводом 4 водяной баллон соединен с минимальным клапаном 7, управляемым электромагнитом 9 и отключающим баллон 1 при падении уровня воды до отметки н. у. Воздух в воздушные баллоны 2 нагнетается компрессором. Вода от насоса поступает в водяной баллон 1 через клапан 7, а через тройник 10—к прессу. Второй электромагнит 8 отключает насосы при достижении уровня воды до отметки в. у. Включение насосов производится ртутным регулятором 3 через щит управления 12. Указателем уровня служат сигнальные лампочки 5. [c.290]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...