Токсичность выпускных газов компоненты

Разница в окислительных свойствах метана и других углеводородов становится особенно заметной при оценке токсичности выпускных газов двигателей, использующих в качестве топлива природный газ. Если основными компонентами углеводородной составляющей выхлопных газов бензиновых двигателей являются этан и этилен, то в газовых двигателях основное количество углеводородных выбросов приходится на метан. Это связано с тем, что углеводородная часть выбросов бензиновых двигателей образуется в результате крекинга паров бензина при высоких температурах, имеющих место в несгорающей части смеси. В газовом же двигателе несгорающий метан никаким преобразованиям не подвергается, что и приводит к отличающемуся составу углеводородной части выхлопа. [c.150]

В последние годы в связи с крайней насыщенностью автомобилями крупных городов загрязнение воздушного бассейна отработавшими газами автомобилей приняло угрожающий здоровью жителей характер и потребовало во многих странах мероприятий, в обязательном порядке ограничивающих содержание токсичных компонентов в выпускных газах автомобильных двигателей. [c.294]

Токсичные компоненты отработавших газов, такие как окись углерода и углеводороды, могут быть нейтрализованы в выпускной системе двигателя. С целью их окисления до конечных продуктов сгорания в поток горячих отработавших газов непосредственно за выпускной клапан подают воздух. В любой выпускной системе происходит в определенной степени процесс окисления. Этот процесс можно активизировать посредством турбулентного смешивания воздуха с отработавшими газами при высоких температурах. [c.561]

На промышленном транспорте тепловозы заходят иногда в закрытые помещения различных цехов. При этом наиболее опасна токсичность выпускных газов. Исследование токсичности тепловозных дизелей было произведено в Уральском электромеханическом институте инженеров железнодорожного транспорта (УЭМИИТ). Инженеры этого института В. Г. Булаев, В. С. Козырев и Ю. М. Козлов установили, что максимальная концентрация токсических компонентов и дымность выпускных газов имеет место при работе дизеля на 3—5-й позициях контроллера (табл. И) при минимальном значении коэффициента избытка воздуха. [c.65]

Среди компонентов выпускных газов автомобильных двигателей, работающих на жидком топливе, наиболее токсичны окись углерода СО, двуокись углерода СОп и сернистые соединения. Даже незначительная их концентрация в воздухе отрицательно сказывается на здоровье человека. Вследствие одинакового агрегатного состояния воздуха и газообразного топлива возможна организация более совершенного процесса смесеобразования, улучшение наполнения цилиндров и сгорания горючей смеси, что существенно снижает содержание вредньК компонентов в выпускных газах и в несколько раз уменьгиает загрязнение воздуха. [c.328]

Все более широкое применение находят устройства для нейтрализации токсичных компонентов в выпускной системе двигателя, тем более что их можно применить на действующем парке машин. Наибольшее распространение получает дожигание отработавших газов, обеспечивающее высокую степень нейтрализации ЫО с, СО и СтНп. [c.208]

В условиях конвертации (перевода) находящихся в эксплуатации дизельных двигателей для работы на природном газе (те. для так называемого вторичного рынка газоиспользующей техники) выбор возможного способа организации рабочего процесса ограничивается технологическими возможностями ремонтных подразделений транспортных предприятий. Поэтому самым распространенным является расточка поршней под степень сжатия, исключающую появление детонации в цилиндре двигателя, с последующей организацией процессов подачи топливовоздушной смеси во впускную систему и ее воспламенение. При этом на конфигурацию камеры сгорания (КС), на ее расположение относительно впускных и выпускных клапанов и свечи зажигания, как правило, не обращают никакого внимания. Однако содержание токсичных компонентов в процессе окисления метановоздушной смеси и тепловые потери в стенки камеры сгорания во многом определяются характером распространения фронта пламени, что, в свою очередь, зависит от состава смеси, геометрии впускных органов (на которую при конвертации трудно повлиять) и камеры сгорания (где есть некоторая свобода выбора). [c.3]

Устройство в выпускной системе ряда мотоииклов, которое преобразует некоторые токсичные компоненты отработанных газов в вещества, менее вредные дпя окружающей среды. [c.214]

Содержание токсичных компонентов в отработавших газах при измерении эквивалентными датчиками на TiOj и 2гОг, подвергнутыми старению на протяжении пробега 80 ООО км и расположенными в концевой выпускной трубе [c.46]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...