Смазочные материалы и выбор смазки

СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ И ВЫБОР СМАЗКИ [c.6]

Выбор смазочных материалов и условий смазки основывается на расчетах (например, расчет подшипников скольжения) или на экспериментальных данных и опыте эксплуатации (например, выбор типа смазки для зубчатых и червячных передач). [c.295]

Выбор смазочных материалов и режимов смазки для типовых узлов трения [c.104]

Общие положения. При выборе смазочных. материалов для узлов трення и консервации изделий руководствуются рассмотренными характеристиками. При этом должны тщательно анализироваться и учитываться условия их использования. При выборе жидких масел следует стремиться максимально приблизиться к условиям жидкостного трения согласно формуле (68). Предварительный подбор смазочных материалов и режимов смазки для типовых узлов трения (подшипников скольжения и качения, плоских поверхностей скольжения, зубчатых и червячных редукторов, открытых зубчатых передач, зубчатых муфт, цепных передач, ходовых винтов, стальных канатов и др.) проводят по формулам, таблицам и диаграммам, приведенным в специальных справочниках [62]. Но расчетным путем трудно полностью учесть влияние режимов работы (нагрузки, скорости, температуры и др.), технического состояния машины и фактических условий ее эксплуатации (окружающая среда, коэффициент загрузки и т. д.). Поэтому подобранные по справочникам режимы смазки нужно откорректировать с учетом экспериментальных данных или эксплуатационного опыта. [c.104]

Рассмотрим смазку узлов крана. Выбор смазочных материалов и периодичность смазки оказывают большое влияние на надежность работы крана и расход электроэнергии. Смазка снижает вредное трение, защищает от коррозии, уплотняет зазоры, предохраняет от попадания в подшипники пылевидных абразивных частиц и отводит теплоту от трущихся частей. [c.92]

Смазка подшипников качения, характеристики смазочных материалов и методы выбора их для подшипников качения приведены в гл. 15. [c.416]

Надежность машин и механизмов, в которых применены высоконагруженные узлы трения, часто определяется правильностью выбора смазочных материалов и материалов трущихся пар этого узла. Изучение закономерностей, определяющих взаимодействие трущихся поверхностей со смазкой, требует всесторонних лабораторных исследований. [c.243]

Приведены системы условных обозначений, типы, размеры, характеристики подшипников качения производства стран СНГ и зарубежных фирм, в том числе подшипников новых перспективных конструкций фирмы 8КР высокоскоростных с шариками из нитрида кремния, прецизионных пар винт—гайка, подшипников с интеллектом и др. Даны рекомендации по выбору подшипников для различных режимов эксплуатации, посадок, предельных отклонений, зазоров, смазочных материалов и устройств для смазки. [c.2]

Большое значение для длительной и бесперебойной работы станка имеет своевременная и правильная его смазка. Правильная смазка станка обеспечивается правильным выбором смазочных материалов, соблюдением сроков смазки, знанием схемы смазки станка. Смазка станка является прямой обязанностью токаря.. [c.145]

Для смазки подшипников качения применяют жидкие масла, пластичные смазки и в особых случаях твердые смазочные материалы. При выборе вида смазки следует учитывать вид смазки в сопряженных узлах, скорость вращения, температуру узла и способ отвода тепла от подшипника, способ подачи смазки, конструкцию уплотнений, характер окружающей среды. [c.305]

В книге приводятся сведения о смазочных материалах, их выборе, качестве н применении. Рассматриваются смазочные устройства, особенности смазки отдельных узлов и групп оборудования. Дается описание методики сбора и регенерации отработанных смазочных и обтирочных материалов. Приводятся рекомендации по применению смазочноохлаждающих жидкостей при металлообработке и даются нормы расхода смазочных материалов, дифференцированные по группам оборудования. Большое внимание уделено вопросам правильной организации и ведения смазочного хозяйства на предприятии и непосредственно в цехах. [c.2]

Правильный выбор смазочных материалов, своевременная и качественная смазка оборудования являются одним из основных условий, ПОЗВОЛЯЮЩИХ увеличить его долговечность, повысить работоспособность и сохранить на длительный период технологическую точность машин. Образцовая организация смазочного хозяйства и рациональная смазка уменьшают износ деталей оборудования, удешевляют их ремонт, сокращают простои и способствуют снижению себестоимости выпускаемой продукции. [c.3]

Книга дает практические рекомендации инженерам, специализирующимся по смазке, включает краткие указания но хранению, транспортированию смазочных материалов и вопросам техники безопасности при работе с ними. Рассмотрены вопросы выбора и оптимального использования смазочного материала и способы его применения. Описаны методы исследования промышленных смазочных материалов лабораторными и стендовыми испытаниями. [c.5]

Выбор смазочных материалов и описание системы смазки зубчатых зацеплений и подшипников. [c.9]

Подшипники качения. В качестве смазочных материалов для опор с подшипниками качения применяются жидкие масла и консистентные смазки. Из жидких масел наиболее широко применяются индустриальные 12, 30, 45 и турбинные масла. Их следует применять при высоких окружных скоростях (о > 5 м сек), причем с увеличением скорости вращения следует выбирать масло с меньшей вязкостью. При выборе масел нужно учитывать изменение их вязкости в зависимости от температуры. Так, для подшипников, работающих при отрицательных температурах, необходимо назначать жидкие масла, у которых точка застывания на 15—20° ниже рабочей температуры. [c.478]

В качестве смазочных материалов в машинах применяются жидкие минеральные масла, густые (консистентные), а в ряде случаев и твердые смазки. Преимущественное распространение получили минеральные масла, которые хорошо подходят для смазки ответственных быстроходных сопряжений и позволяют более легко осуществлять централизованную смазку. Выбор того или иного сорта смазки зависит в первую очередь от скоростей относительного скольжения и нагрузок, действующих в сопряжениях. При прочих равных условиях, чем выше скорость относительного скольжения и чем меньше давление в сопряжении, тем меньшей вязкостью должно обладать масло. [c.250]

Учение о трении и изнашивании машин состоит из следующих разделов [257] 1) трение и изнашивание материалов, 2) жидкостная и газовая смазка подвижных сопряжений деталей машин, 3) трение, изнашивание и смазка машин, 4) оценка, выбор и применение смазочных материалов. [c.46]

Один из практически важных вопросов, связанных с обеспечением минимального износа трущихся деталей, —оптимальный выбор сочетания материалов для них. К материалам деталей предъявляются также требования конструктивной прочности, жесткости и технологичности, поэтому задача оптимального сочетания материалов трущихся поверхностей часто решается путем нанесения на одну из деталей слоя иного материала (металлического или неметаллического), нри котором в наибольшей мере удовлетворяется требование антифрикционности данного сопряжения. Громадное влияние на трение и изнашивание в условиях несовершенной смазки оказывают свойства смазочных материалов, поэтому вопрос антифрикционности включает также учет взаимодействия трущихся материалов со смазкой. При отсутствии смазки трение и изнашивание зависят от свойств газовой среды и степени вакуума. Работы по изучению трения и изнашивания в связи с выбором материалов для трущихся деталей проводились в разных направлениях. [c.51]

Выбор вида смазочных материалов производится в зависимости от их физико-химических свойств, характеристики и основных условий работы машины нагрузки, скорости, температуры, а также конструкции подшипников и качества поверхности трения. Смазка узлов трения агрегатов и механизмов осуществляется в основном одним из следуюш.их видов смазочных систем [c.7]

Смазочные материалы должны фильтроваться при приеме и храниться в специальной закрытой таре. Для механизмов, работающих на открытом воздухе, выбор смазки подшипников должен производиться в зависимости от температуры воздуха (зимней и летней). [c.210]

Уменьшение износа достигается правильной конструкцией узлов трения (выбор вида трения в опорах, системы смазки, создание устройств для очистки воздуха и смазочного масла и др.), применением износостойких материалов, упрочнением поверхности закалкой, химико-термической обработкой, наплавкой износостойкими сплавами, нанесением на поверхность тонкого слоя нитридов или карбидов и др. [c.320]

В качестве жидких смазочных материалов обычно используют минеральные масла различных марок, которые применяют для смазывания сопряженных деталей и подшипников из общей масляной ванны индустриальные, трансмиссионные, авиационные и др. Выбор сорта масла зависит от размеров подшипников, частоты вращения, нагрузки, рабочей температуры и состояния окружающей среды. Вязкость масла должна быть тем выше, чем больше нагрузка, температура и ниже частота вращения подшипника. Способы подачи жидкого смазочного материала зависят от конструкции механизма, расположения подшипников, частоты их вращения, требований к надежности системы смазки и т. д. [c.456]

Выбор смазочных материалов для оптимальных смазок основывается на теориях 1) теории граничного слоя и проявлении адсорбционных явлений, связанных с физико-химическим взаимодействием жидкости-смазки на границе с твердым телом 2) гидродинамической теории трения (теория жидкостного трения), разработанной великими русскими учеными Н. П. Петровым, [c.235]

Проведенные исследования (которые не касались химического аспекта) позволяют заключить, что структурные параметры р и а, отражающие изменение плотности дефектов в приповерхностных слоях и их фазового состава, характеризуют влияние на металл присутствующих в смазке ПАВ. Высокая чувствительность к последним позволяет использовать параметры р и а для оценки смазочного действия среды. Это представляет интерес для прогнозирования поведения различных смазочных сред в эксплуатации и выбора рецептов наиболее износостойких смазок. Такая оценка позволяет решать вопросы регулирования процессов, которые протекают на контакте взаимодействующих материалов. [c.137]

В качестве консистентных смазок применяют смазочные материалы с очень хорошей химической и механической стойкостью. При выборе смазки следует исходить из температуры и числа оборотов в соответствии с табл. 12. [c.701]

Смазочными материалами служат минеральные масла и консистентные смазки различных сортов в ряде случаев применяется также графит. Выбор сорта смазки зависит от конструкции подшипника и смазочного устройства и от эксплуатационных условий работы машины. Смазка к узлам трения подается при помощи автоматических смазочных устройств и пресс-масленок, а также путем закладки при периодических разборках в процессе текущих ремонтов в редукторах циркуляционная смазка передач осуществляется приводными масляными насосами [c.340]

При обслуживании тягодутьевых установок основное внимание следует уделять достаточности охлаждения подшипников дымососов и выбору соответствующих по качеству смазочных материалов с учетом конструкции и режима работы подшипников, частоты вращения роторов и температуры, систематически следить за смазкой и температурой нагрева подшипников, не допускать загрязнения смазочных масел. [c.159]

Характеристика смазочных материалов. Значение правильного выбора смазки в зависимости от характера работы узла и времени года. Смазочные материалы, применяемые на кранах. [c.540]

Выбор способа смазки и оптимальных смазочных материалов в зависимости от скорости движения или частоты вращения. [c.5]

Увеличение коэффициента полезного действия машины достигается рациональным выбором ее кинематической цепи назначением наиболее совершенных типов передач рациональным выбором формы, материала, обработки и посадки трущихся деталей рациональным выбором способа смазки и смазочных материалов для трущихся поверхностей деталей машин. [c.6]

Смазку машнн применяют в целях защиты от коррозии, снижения коэффициента трения, уменьшения износа, отвода тепла и продуктов износа от трущихся поверхностей, демпфирования динамических нагрузок и, следовательно, снижения шума и вибраций. От правильности выбора смазочных материалов, методов смазки и способов уплотнений в значительной степени зависят работоспособность и долговечность машин. [c.295]

Положительное влияние смазки на работу машин огромно. Но наибольший полезный эффект достигается лишь при правильном выборе смазочных материалов, способов и режимов смазывания, в соответствии с условиями работы и хранения машин. [c.98]

Задача выбора более долговечной смазки может быть упрощена, если при сравнении свойств смазок из возможных путей их расхода выбрать главные, имеющие решающее влияние на скорость старения и, следовательно, на долговечность в заданных условиях. В качестве примера в табл. 8.1 дана (в первой степени приближения) оценка основных путей расхода пластичных смазочных материалов для ряда условий их эксплуатации. Расшифровка условий работы-скорости, нагрузки и температуры-дана в табл. 8.2. [c.142]

Рациональный выбор системы смазки, конструкции смазочных устройств, сорта масла и способа его очистки, способствуют значительному увеличению сроков службы машин и механизмов и уменьшению эксплуатационных расходов сокращению затрат на ремонт, повышению к. п. д. машин, уменьшению расхода смазочных материалов. [c.3]

Большую роль организация производства играет также в обеспечении фактического подбора загрязнений. Там, где существует возможность контроля за выбором смазочных материалов и полировальных составов, многое может быть сделано для облегчения очистки путем подбора этих составов с учетом их удаляемости. В качестве примера такой подгонки состава смазки с целью облегчения ее удаления может служить, как уже указывалось в гл. 6, добавление к загрязнениям жирной кислоты или растворимых в масле сульфонатов, в результате чего повышается качество очистки. Если эти вещества не снижают качества смазки, шлифовальных или полировальных составов (в действительности они могут быть даже полезными), то мы будем иметь пример того, как отдельные производственные участки завода помогают друг другу в достижении общей цели. [c.196]

При выборе смазочного материала необходимо учитывать условия эксплуатации смазываемых поверхностей (тепловые, кинематические и силовые условия в контакте). К ним относятся давление, скорость качения и скольжения, температура, материалы поверхностей, среда, в которой работает узел трения. Для прямозубых цилиндрических и конических передач смазочный материал и способ подвода смазки выбирают в зависимости от типа передачи и окружной скорости. Пластичные смазки применяют чаще всего в открытых передачах при окружной скорости меньше 4 м/с, а также в условиях, где применение жидких смазочных материалов невозможно. Для промышленных закрытых передач с окружной скоростью до 12—15 м/с применяют обычно смазку окунанием колес в масляную ванну на глубину при мерно 0,75 от высоты зуба. Объем масляной ванны рассчитывают в за висимости от передаваемой мощности (примерно на 1 кВт 0,25—0,75 л) При окружной скорости свыше 15 м/с для снижения потерь на преодо ление сопротивлений рекомендуют применять струйную циркуляционную смазку. При этом необходимо учитывать, что вязкость масла должна несколько понижаться с увеличением окружной скорости. [c.742]

При выборе смазочного материала необходимо учитывать следующие факторы размеры подшипника и частоту его вращения, величину нагрузки, рабочую температуру узла и состояние окружающей среды. Для подпшпников, работающих с окружной скоростью до 4...5 м/с можно применять и жидкие, и пластичные смазочные материалы, при больших скоростях рекомендуется жидкая смазка. Чем выше нагрузка на подшипник, тем вязкость масла или консистентность пластичного смазочного материала должна быть больше, так как при этом прочность его граничного слоя увеличивается. Следует учитывать, что с повышением рабочей температуры вязкость и консистентность смазочного материала понижаются. При загрязненной окружающей среде рекомендуются пластичные смазочные материалы. [c.237]

Смазочные материалы. При проектировании механизмов и приборов весьма большое внимание уделяется выбору смазочных материалов. Пригодность масел для применения их в качестве смазочных материалов определяется по их вязкости и маслянистости. Под вязкостью или внутренним трением смазки понимают свойство одного слоя жидкости сопротивляться сдвигу по отнсшению к другому. Оценка вязкости производится в абсолютных и относительных (условных) единицах. Критерий абсолютной или динамической вязкости определяется по закону Ньютона и выражается зависимостью [c.216]

Для смазывания пoдшип икoв качения применяются в основном два, вида смазочных материалов жидкие (смазочные масла) и пластичные мазеобразные. Каждый вид смазочных материалов имеет свои преимущества и недостатки. Выбор того или иного вида смазочного материала зависит от режимов и условий работы подшипника и должен производиться с учетом конструкции подшипникового узла, типоразмера подшипника и режима его работы (частота вращения, нагрузка, температура) условий окружающей среды, в которой работает подшипник (температура, влажность, наличие агрессивных веществ и др.) специальных требований, которым должен удовлетворять подшипник (в отношения момента трения, длительной работы без смены смазки, ограничения температуры и др.). [c.101]

Выбор смазочных материалов для передач и подшипников и расчет на нагрев привода осуществляется в соответствии с указаниями гл. 19. На этом же этапе производится выбор устройств для контроля за уровнем смазки, отдушин, маслоспускных и уплотнительных устройств и т. д. Результаты расчета на нагрев могут служить причиной изменений в эскизном проекте (например, введение оребрения корпуса, установка крыльчатки и т. п.). [c.381]

Способ смазки и выбор смазочных материалов зависят от конструкции подшипникового узла и смазочного устройства и от производственных условий работы конвейера. Существуют два направления в решении способа подачи смазки к подшипникам 1) закладка высококачественной долгодействующей смазки на длительный срок (3—5 лет) 2) регулярная периодическая подача смазки к подшипникам при помощи пресс- [c.45]

Выбор смазочных материалов для основных узлов и деталей металлорежущих станков следует производить по табл. 31 книги А. П. Владзн-евскогои М. О. Якобсона, Смазка металлорежущих станков, ЦБТИ МСС СССР, Москва, 1949. [c.411]

Решая практическую задачу выбора смазки для узла трения (исходных компонентов при создании новой), необходимо ориентироваться на условия ее применения и заданную долговечность. Оценив эти факторы, следует обратиться к смазочным материалам (компонентам) с накопленным опытом применения в сходных условиях и результатам сравнительной оценки их свойств с опытными. Из двух сравниваемых смазок более долговечной при равных условиях является та, у которой меньше скорость испарения, окисления, трибораспада и других процессов старения, входящих в уравнение (6). [c.141]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...