Смазка Выбор циркуляционная

В газотурбинных ГПА системы охлаждения предназначены главным образом для охлаждения масла смазки подшипников, предельная температура которых обычно не превышает 348 К. Основные параметры системы охлаждения зависят от количества тепла, отбираемого от масла, а это определяет подачу циркуляционных насосов, выбор диаметра трубопроводов и размеры теплообменников (масло—вода, масло—воздух, вода—воздух). Требования, предъявляемые к теплообменникам, заключаются в том чтобы в жаркое время года температура масла на входе в турбину после охлаждения его в теплообменнике не превышала допустимой для данного типа турбины. В зимнее время, особенно в условиях Севера, масло может охлаждаться ниже допустимого предела работа турбины будет при этом неустойчивой, так как доступ масла к трущимся поверхностям затруднен. [c.126]

Для обеспечения надлежащей смазки машин, работаюш,их в различных эксплуатационных и климатических условиях, создан широкий ассортимент смазочных масел. Из этого ассортимента для циркуляционных систем смазки применяются только масла высокой очистки, обладаюш,ие высокой химической и термической стабильностью и содержащие минимальное количество смолистых веществ, кокса, золы и механических примесей. Однако хорошо очищенные минеральные масла обладают пониженной смазочной способностью по сравнению с неочищенными маслами, так как в процессе очистки из них удаляются активные углеводороды, присутствие которых в маслах значительно повышает их смазочную способность, являющуюся весьма ценным свойством всех смазочных масел и в особенности масел, применяемых для смазки тяжелонагруженных и передающих ударные нагрузки механизмов. По мере возрастания удельных давлений и уменьшения скоростей скольжения для улучшения смазки и приближения ее к условиям жидкостного трения обычно приходится применять смазочные масла более высокой вязкости и более высокой липкости с целью увеличения толщины смазочного слоя, разделяющего поверхности трения и препятствующего возникновению сухого трения, ускоряющего износ. Для повышения смазочной способности и химической стабильности масел, применяемых в циркуляционных системах, служат специальные присадки к маслам. В качестве присадок используются жирные кислоты, жиры, а также синтетические вещества — продукты соединения жиров и масел с серой. Так как присутствие в масле воды понижает его грузоподъемность и ускоряет коррозию трущихся поверхностей, то смазочные масла должны обладать способностью быстро отделяться от попадающей в них воды и не давать с ней стойких эмульсий. С этой точки зрения очищенные минеральные масла обладают несомненным преимуществом перед неочищенными. На выбор смазочного материала оказывают влияние условия работы трущихся пар скорость, температура, нагрузка, возможность загрязнения, а также способ смазки. Вследствие этого для смазки оборудования современных металлургических цехов обычно приходится применять несколько сортов смазочных масел, заливаемых в резервуары циркуляционных систем и в картеры редукторов (при картерной смазке). [c.23]

В крупных редукторах также целесообразно применять подшипники качения, если их выносливость не будет лимитировать долговечности редуктора. Часто вопрос о выборе типа подшипников для мощных редукторов (до К)и(/ л. с.) решается в пользу подшипников качения в связи с тем, что при их применении отпадает необходимость в циркуляционной системе смазки и в искусственном охлаждении. При числе оборотов в минуту быстроходного вала более 1. 00 трудно достичь бесшумной работы подшипников качения. Иногда [c.312]

Смазочными материалами служат минеральные масла и консистентные смазки различных сортов в ряде случаев применяется также графит. Выбор сорта смазки зависит от конструкции подшипника и смазочного устройства и от эксплуатационных условий работы машины. Смазка к узлам трения подается при помощи автоматических смазочных устройств и пресс-масленок, а также путем закладки при периодических разборках в процессе текущих ремонтов в редукторах циркуляционная смазка передач осуществляется приводными масляными насосами [c.340]

Во втором случае масло применяется не только для смазки механизма движения, но одновременно используется для прогиба мембраны в мембранном блоке. Здесь масло работает в условиях циркуляционной системы. Выбор марки масла зависит от условий эксплуатации и сжимаемой среды. Обычно применяют индустриальные масла 12 и 20. Норма расхода определяется емкостью системы и потерями, составляющими около 5—6% за 3000 ч работы. [c.749]

Большое значение для выбора и применения смазочных материалов имеют конструктивные особенности системы смазки способ и место подвода смазочного материала, тип насоса или масленки, форма и расположение смазочных канавок, количество и режим подачи. Циркуляционная система под давлением с непрерывной подачей масла позволяет применять масла меньшей вязкости, чем при подаче самотеком, разбрызгиванием или при ручной смазке. [c.53]

Выбор способа смазки зависит от общей системы смазки например, для редукторов, зубчатые колеса которых смазываются окунанием, смазка подшипников осуществляется разбрызгиванием. В турбинах и генераторах, имеющих общую систему циркуляционной смазки, подшипники включаются в ту же систему. Для отдельно стоящих подшипников рекомендуется выбирать способ смазки по следующим эмпирическим зависимостям [c.279]

Особым вопросом является выбор схемы смазки. Различают дозированную смазку свежим маслом и циркуляционную смазку. Конечно, дозированная смазка свежим маслом — это идеальный случай, так как смазка подводится в строго необходимом количестве и ее качество неизменно. Применение циркуляционной смазки неизбежно связано с загрязнением и изменением качеств смазочного масла. Однако поскольку в двигателях число точек смазки очень велико и масло одновременно должно являться охлаждающим средством (теплопередающей средой), дозированная смазка в двигателях применяется сравнительно редко. [c.190]

К поршневым компрессорам должны быть отнесены также и мембранные компрессоры. Эти машины выпускаются двух типов с гибкими неметаллическими и металлическими мембранами. В первом случае система смазки ничем не отличается от системы смазки механизма движения поршневого компрессора в цилиндр смазка не подается. Во втором случае масло применяется не только для смазки механизма движения, но одновременно используется в гидроприводе для прогиба мембран в мембранных блоках. Здесь масло работает в условиях циркуляционной системы. Выбор масла зависит от условий эксплуатации и сжимаемой среды. Обычно применяют масла индустриальные 12 и 20. Норма расхода определяется емкостью системы и потерями, составляющими около 5—6% за 3000 ч работы. [c.290]

Масла для циркуляционных систем употребляют в замкнутых гидравлических системах и циркуляционных системах смазки. Обычно они непрерывно находятся в работе и недолго пребывают в резервуарах для хранения. При смазке гидродинамического типа большое значение имеет правильный выбор вязкости. Для эффективной и безотказной эксплуатации требуются также хорошая стабильность масла и его сопротивляемость старению при длительной и непрерывной эксплуатации. [c.30]

При выборе масла для смазки редукторов руководствуются следующими соображениями. С возрастанием вязкости масла улучшается его способность защищать поверхности от истирания, задирания и выкрашивания улучшается демпфирующая способность масляной пленки и снижается трение между зубьями. С ростом вязкости уменьшаются и протечки через уплотнения. Вместе с этим увеличение вязкости масла приводит к возрастанию потерь в зацеплении, потерь на размешивание и разбрызгивание масла, к ухудшению теплоотвода от зубьев колес. Применение высоковязких масел в циркуляционных системах смазки представляет определенные сложности и вследствие значительного гидравлического сопротивления масляной системы. [c.263]

Теоретически для зубчатых колес и подшипников при циркуляционной. системе смазки наилучшими являются чисто нефтяные масла максимальной вязкости [65]. На практике во многих случаях приходится использовать масла сравнительно невысокой вязкости, повышая их несущую способность введением антизадирных присадок. Выбор вязкости нефтяных масел для смазки стальных зубчатых колес рекомендуется в первом приближении [c.263]

При выборе смазочного материала необходимо учитывать условия эксплуатации смазываемых поверхностей (тепловые, кинематические и силовые условия в контакте). К ним относятся давление, скорость качения и скольжения, температура, материалы поверхностей, среда, в которой работает узел трения. Для прямозубых цилиндрических и конических передач смазочный материал и способ подвода смазки выбирают в зависимости от типа передачи и окружной скорости. Пластичные смазки применяют чаще всего в открытых передачах при окружной скорости меньше 4 м/с, а также в условиях, где применение жидких смазочных материалов невозможно. Для промышленных закрытых передач с окружной скоростью до 12—15 м/с применяют обычно смазку окунанием колес в масляную ванну на глубину при мерно 0,75 от высоты зуба. Объем масляной ванны рассчитывают в за висимости от передаваемой мощности (примерно на 1 кВт 0,25—0,75 л) При окружной скорости свыше 15 м/с для снижения потерь на преодо ление сопротивлений рекомендуют применять струйную циркуляционную смазку. При этом необходимо учитывать, что вязкость масла должна несколько понижаться с увеличением окружной скорости. [c.742]

Для ограничения износа всех трущихся элементов коробок скоростей необходима циркуляционная система смазки с полной фильтрацией масла, обеспечивающей принудительное удаление продуктов износа- Целесообразно ввести постоянные магниты в спускные пробки для улавливания металлических продуктов износа и обеспечить герметичность коробок (фартуков, коробок подач) Повышение долговечности зубчатых колес коробок скоростей по изгибной прочности зубьеп [24, 25, 28 . Выбор материала и рационального способа термообработки зубчатых колес. Зубчатые колеса, подвергающиеся поломкам, а также высоконагруженные (с номинальным напряжением изгиба у основания зуба Оц>25 кГ 1мм и с максимальным [c.54]

Выбор масел по степени очистки производится в зависимости от их целевого назначения. Так, для гидросистем и циркуляционной смазки масло должно быть высокоочищенным, а для проточной, ручной смазки или смазки погружением в масляную ванну может быть применено масло меньшей степени очистки, например выщелоченное. [c.51]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...