Смазка Выбор разбрызгиванием

Основные трудности смазки двигателей встречаются при пуске до установления устойчивой циркуляции масла. Тип и конструкция двигателя определяют выбор метода смазки и систему циркуляции масла. Иногда очень большие двигатели снабжают пусковыми насосами для обеспечения смазки при пуске двигателя. Системы смазки двигателей бывают открытые или закрытые. Открытые конструкции обычно создают для горизонтальных двигателей. Цилиндры больших двигателей как горизонтального, так и вертикального типов обычно смазывают механическими масленками. Смазочные материалы для цилиндров хранят отдельно от картерных масел, поэтому к цилиндрам всегда подают только свежие чистые масла. Во внутренних полостях малых двигателей, работающих на средних и высоких скоростях, смазка обеспечивается разбрызгиванием или масляным туманом из картера. Хотя в горизонтальных двигателях для подачи масла к цилиндрам и поршневым пальцам используют механические масленки, коренные подшипники часто снабжают кольцевыми масленками. К большим концевым подшипникам смазочные материалы часто подаются специальными-масленками. Для смазки подшипников кулачковых валов и зубчатых колес часто применяют питающие системы с масляными-ваннами. [c.95]

Постановка задачи. Одним из первых вопросов, на которые должен быть дан ответ при выборе уплотнения, является вопрос о смазке, будет ли она жидкая или консистентная. Если применена жидкая смазка, то необходимо также знать, находится ли уплотнение в погруженном состоянии или подвергается воздействию масла при его разбрызгивании. При консистентной смазке можно использовать любые типы уплотнений. При жидкой смазке уплотнение с контролируемыми зазорами эффективно работает [c.9]

Способ смазки редукторов картер-ный, непроточный, подшипники смазываются разбрызгиванием. Заливка масла производится через смотровой люк, а слив — через отверстие в нижней части корпуса. Контроль уровня масла производится Масломерной иглой. Для редукторов типа РЦО роме чартерной непроточной смазки также предусмотрена картерная проточная смазка и смазка поливанием. Для редукторов типа ЦОм и ГО данные по смазке приведены согласно (рекомендациям заводов, изготовляющих эти редукторы. Выбор смазки редукторов типа РЦО и РЦ1 следует производить согласно рекомендациям гл. IX. [c.13]

Смазочные устройства. Правильный выбор типа смазки и целесообразное распределение смазочного материала во вкладыше, исключающее его непроизводительное разбрызгивание и чрезмерное местное повышение температуры, определяют надежность работы подшипников и экономное расходование смазочного материала. [c.29]

КПД оказывает большое влияние на работоспособность зубчатых зацеплений главной передачи. Потери мощности в основном складываются из потерь на трение в зацеплении, трение в подшипниках, размешивание и разбрызгивание масла. Потери на трение в зацеплении уменьшаются при правильном выборе смазки. Потери на трение в подшипниках главным образом зависят от типа и размера подшипников, числа тел качения, величины зазора в подшипнике, частоты вращения вала и условий смазки подшипника. На потери от размешивания и разбрызгивания оказывает влияние глубина погружения зубчатого колеса в масло, его окружная скорость и ширина зубчатого венца, а также вязкость масла. [c.232]

Большое значение для выбора и применения смазочных материалов имеют конструктивные особенности системы смазки способ и место подвода смазочного материала, тип насоса или масленки, форма и расположение смазочных канавок, количество и режим подачи. Циркуляционная система под давлением с непрерывной подачей масла позволяет применять масла меньшей вязкости, чем при подаче самотеком, разбрызгиванием или при ручной смазке. [c.53]

Регулирование расхода возможно только изменением уровня масла в ванне и соответствующим выбором устройств для отбрасывания масла, предусмотренных на движущихся деталях. Часто делаются канавки, которые могут направлять масло в места питания подшипников, куда оно попадает непосредственно. Система смазки разбрызгиванием очень проста, экономична и не требует сложного ухода. Она используется в широком масштабе для двигателей внутреннего сгорания (имеющих простую конструкцию), редукторов, небольших компрессоров и т.д. [c.362]

Выбор способа смазки зависит от общей системы смазки например, для редукторов, зубчатые колеса которых смазываются окунанием, смазка подшипников осуществляется разбрызгиванием. В турбинах и генераторах, имеющих общую систему циркуляционной смазки, подшипники включаются в ту же систему. Для отдельно стоящих подшипников рекомендуется выбирать способ смазки по следующим эмпирическим зависимостям [c.279]

Ниже приведены рекомендации по выбору смазки подшипников с независимой системой смазки. Подшипники, находящиеся в корпусе редуктора, при необходимости смазывания их жидкой смазкой смазываются обычно разбрызгиванием масла, находящегося в корпусе редуктора. [c.205]

При выборе масла для смазки редукторов руководствуются следующими соображениями. С возрастанием вязкости масла улучшается его способность защищать поверхности от истирания, задирания и выкрашивания улучшается демпфирующая способность масляной пленки и снижается трение между зубьями. С ростом вязкости уменьшаются и протечки через уплотнения. Вместе с этим увеличение вязкости масла приводит к возрастанию потерь в зацеплении, потерь на размешивание и разбрызгивание масла, к ухудшению теплоотвода от зубьев колес. Применение высоковязких масел в циркуляционных системах смазки представляет определенные сложности и вследствие значительного гидравлического сопротивления масляной системы. [c.263]

Вязкость масел характеризует внутреннее трение жидкости и является одним из важнейших свойств масла. Потери энергии на трение, взбалтынание, разбрызгивание н т. д. в узлах машин зависят в первую очередь от вязкости смазки. При правильном выборе режима смазки и вязкости можно значительно повысить к. п. д. узла и всей машины. [c.730]

Смазка подшипников качения является необходимым условием правильной и надежной работы опор осей и валов. Основное назначение смазки предохранение подшипников от коррозии, уменьшение трения в подшипниках, отвод теплоты, выделяющейся вследствие работы трения и уменьшени-г шума при работе подшипников. Важнейшими параметрами, определяющими выбор сорта смазки, являются удельная нагрузка, воспринимаемая опорой, частота вращения вала в подшипнике и рабочая температура. Чем выше удельная нагрузка, частота вращения и температура, тем больше должна быть вязкость масла. Смазка подшипников в редукторах общего назначения обычно осуществляется жидким маслом (например, машинным, автолом и др.) с помощью общей масляной ванны, разбрызгиванием его зубчатыми колесами или применением маслособирательных желобов, располагаемых на стенках редуктора. Применяют также консистентные смазки, например солидол, консталин и др., периодически закладываемые в корпус подшипникового узла. Последний защищают от масла редуктора и внешней среды уплотнительными устройствами. [c.428]

При струйной и картерной смазке зубчатых зацеплений для уменьшения возможности заедания рекомендуется применять минеральное масло с наибольшей вязкостью, при которой потери на размешивание и разбрызгивание не будут еще слишком большими. В зависимсти от предела прочности материала колеса (большего из пары) и окружной скорости колес выбор необходимой группы [c.89]

В отчете о выполненных работах по смазке оборудования обычно приводят перечень точек смазки на всех машинах. Это очень важно для установления частоты смазки каждой отдельной точки. Может потребоваться смазка по ел<едневному, еженедельному, ежемесячному или даже рассчитанному на более длительные сроки графику. Для некоторых смазочных агрегатов требуется пополнение смазки по мере ее расходования, другие агрегаты действуют непрерывно в течение длительного времени. В последнем случае необходимо опорожнять систему и снова заполнять ее новым смазочным материалом после истечения установленного срока его службы. До окончательного выбора марки смазочного материала для данной смазочной точки надо также выбрать метод смазки (капбльная подача, смазка вручную, смазка разбрызгиванием, применение лубрикаторов, смазочных колец, масляного тумана, питание маслом под давлением или централизованная смазка). Система может работать на принципе полного израсхо- [c.21]

В зависимости от физико-химических свойств установлены сорт масел. К основным физико-химическим характеристикам масел относя вязкость, температуры вспышки и застывания, зольность, кислотность стабильность, содержание в масле воды и механических примесей Вязкость масел характеризует внутреннее трение жидкости и являе тся одним из важнейших свойств масла. Потери энергии на трение взбалтывание, разбрызгивание и т. д. в узлах машин зависят в перву очередь от вязкости смазки. При правильном выборе режима смазк и вязкости можно значительно повысить к. п. д. узла и всей машины Под вязкостью понимают свойство жидкости оказывать сопротив ление относительному сдвигу ее слоев под действием приложенно) [c.730]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...