Смазка Критерий при выборе смазки

При испытаниях материалов на лабораторных установках должны воспроизводиться основные условия трения на поверхности, которые могут быть при эксплуатации деталей, и реализовываться один и тот же вид изнашивания 120.41]. Для правильного выбора методики и условий испытаний на лабораторной установке необходимо подробно ознакомиться с условиями работы исследуемого узла трения (скорость скольжения, давление в зоне контакта, режим смазки, температура в поверхностном слое деталей и др.), а также выявить основной механизм (вид) изнашивания элементов пар. Выявить основной механизм изнашивания можно лишь при тщательном изучении характера повреждений рабочей поверхности деталей и структурных изменений в их активных слоях. В тех случаях, когда на лабораторных установках воспроизведение условий трения при эксплуатации невозможно, используют следующие критерии выбора условий испытаний [20.41] [c.402]

ВЫБОР СМАЗКИ ПО КРИТЕРИЮ ВЯЗКОСТИ [c.332]

На основе этих соображений оказалось возможным указать рациональный критерий выбора соответствующей смазки, с точки зрения вязкости, для любого момента работы подшипника (см. 9.5). [c.414]

Критерий при выборе смазки 216 [c.604]

Меры предупреждения заедания — те же, что и против износа. Желательно фланкирование зубьев и интенсивное охлаждение смазки. Эффективно применение противозадирных масел с повышенной вязкостью и химически активными добавками. Правильным выбором сорта масла можно поднять допускаемую нагрузку по заеданию над допускаемыми нагрузками по другим критериям. [c.107]

Кроме того, часто о предельном состоянии изделия судят по косвенным показателям, функционально связанным с его работоспособностью. Например, эксплуатационные показатели (выходные параметры) автомобильного двигателя — развиваемая мощность, уровень шума и другие — зависят от износа его сопряжений. О техническом состоянии двигателя часто судят по расходу смазки, что дает весьма приблизительную оценку его работоспособности, так как на этот показатель влияют и многие другие факторы. Поэтому оценка предельного состояния двигателя по расходу смазки не сможет точно выявить область его работоспособности и требуется выбор более точных критериев, оценивающих выходные параметры двигателя [1]. [c.47]

При выборе для узлов трения уже известных материалов используют числовые критерии работоспособности материалов в парах трения. Например, произведение pv не должно превышать определенной величины. Хотя критерий по pv встречает возражения, он до сего времени широко используется в конструкторских бюро. Параметр не учитывает характер нагрузки, способ теплоотвода, диаметральный зазор в подшипниках, отношение длины шипа к подшипнику и другие факторы. Этот параметр косвенно характеризует температуру поверхности трения при несовершенной смазке и с этой точки зрения может использоваться как критерий оценки надежности. [c.148]

На наш взгляд, наиболее трудным этапом моделирования является выбор критерия разрушения, поскольку процессы, вызывающие отделение частицы, могут иметь различную природу. Тип износа зависит от материалов пары трения, условий нагружения, кинематики, наличия и природы смазки и других обстоятельств. Однако есть ряд общих свойств, которые отличают разрушение поверхности в условиях фрикционного взаимодействия. Прежде всего, вблизи пятен фактического контакта шероховатых тел имеет место высокая концентрация напряжений, определяемая характером нагружения, микрогеометрией тел, коэффициентом трения и т. д. Фрикционное тепловыделение на пятнах фактического контакта приводит к значительному росту температуры в поверхностном слое. Наконец, вследствие миграции пятен фактического контакта при относительных перемещениях поверхностей происходит циклическое изменение полей напряжений и температур в приповерхностном слое. [c.322]

Вязкость характеризует внутреннее трение, т. е. сопротивление относительному смещению молекул жидкости. Чем больше вязкость, тем больше жидкостное трение в смазочном слое, но тем больше и сопротивление вытеснению масла из пространства между поверхностями скольжения, следователь о, тем больше несущая способность смазочного слоя. Поэтому при выборе масла для смазки деталей машины наиболее важным критерием является его вязкость, которая показывает, для какого удельного давления и для какой скорости относительного скольжения деталей машин подходит данное масло. [c.656]

Так как гидродинамический фактор остается все же наиболее значительным, в последующем будут рассматриваться, в первую очередь, методы расчета, основанные на результатах гидродинамической теории смазки, с одновременным указанием, в случае необходимости, на влияние остальных параметров, как например, роль подшипниковых материалов и критерии их выбора. [c.35]

Наиболее важными критериями, определяющими выбор масла для смазки цилиндров и его расход, являются содержание серы в топливе и щелочность масла, обеспечивающая достаточно полную нейтрализацию продуктов сгорания сернистых соединений. [c.248]

Перечислите способы соединения венца и центра в червячных колесах 6. Для чего предназначен корпус и каким требованиям он должен отвечать Перечислите материалы, используемые для изготовления корпусов. 7. В чем преимущества и недостатки различных типов корпусов 8. Для чего нужна смазка и как правильно спроектировать систему смазки 9. Как проводить замену масла и контроль его уровня 10. Перечислите способы смазывания и основные критерии для выбора системы смазки. [c.244]

Критерием для выбора смазки служит произведение с п, где й — диаметр цапфы подшипника, мм п — частота вращения вала, мин . При Аг>300ООО мм мин и централизованной смазке применяют жидкие масла. [c.97]

Для уменьшения потерь на трение в за. еплении, предотвращения заедания зубьев, охлаждения зубчатых олес, удаления продуктов износа и предохранения от коррозии п имеияются два способа смазки картерная (окунанием) и циркуля ионная. Выбор способа смазки зависит от конструкции передач (pf дукторы, коробки передач), передаваемой мощности, окружной с орости колес, материалов зубчатых колес и критериев их работос особности. [c.141]

Верхнюю границу рекомендуется использовать при ударных нагрузках, температуре окружающей среды выше 25 С и закаленных колесах из стали с добавками никеля и хрома нижнюю границу при высокой точности изготовления, струйной смазке (если х > 100), температуре окружающей среды ниже J0° С и фосфатированных или сульфидироваиных колесах. Последнее не пригодно для выбора масел с присадками. Смазочный материал для тяжелонагруженных зубчатых передач можно выбирать с учетом большего числа параметров по рекомендациям, описанным в работе [6], с последующей проверкой на заедание, которую можно производить по критерию заедания, разработанному Ю. Н. Дроздовым и Ю. А. Гавриковым. [c.743]

Смазочные материалы. При проектировании механизмов и приборов весьма большое внимание уделяется выбору смазочных материалов. Пригодность масел для применения их в качестве смазочных материалов определяется по их вязкости и маслянистости. Под вязкостью или внутренним трением смазки понимают свойство одного слоя жидкости сопротивляться сдвигу по отнсшению к другому. Оценка вязкости производится в абсолютных и относительных (условных) единицах. Критерий абсолютной или динамической вязкости определяется по закону Ньютона и выражается зависимостью [c.216]

Примером структуры системы с двумя подсистемаг и можег быть подшипник скольжения, состоящий из вала и втулки. При этом условия смазки и другие конструктивные параметры не рассматривают. Критерием состояния конструкции принимают диаметральный зазор, который определяет долговечность работы. Главным в оценке состояния системы является не раздельная величина износа,вала и втулки, а суммарная величина их износа, которая вместе с первоначальным диаметральным зазором составляют величину допустимого предельного значения диаметрального зазора. Решение такой задачи заключается в выборе оптимального сочетания конструктивных параметров вала и втулки (материала, [c.33]

При испытаниях материалов на лабораторных установках должны воспроизводиться основные условия трения на поверхности, которые имеются при эксплуатации деталей, при том, что обеспечивается один и тот же вид изнашивания [40]. Для правильного выбора методики и условий испытаний на лабораторной установке необходимо подробно ознакомиться с условиями работы исследуемого узла трения (характер смазки, скорость скольжения, давление в зоне контакта, температура в поверхностном слое деталей и др.), а также установить основной механиз.м (вид) изнашивания пары. Выявить основной механизм изнашивания можно лишь при тщательном изучении характера повреждений рабочей поверхности деталей, а также структурных изменений в их активных слоях. В тех случаях, когда на лабораторных установках воспроизведение условий трения при эксплуатации затруднено, используют следующие критерии правильности выбора условий испытаний [40] 1) обеспечение одинаковой формы разрушения материала при испытании на лабораторной установке и при эксплуатации детали 2) обеспечение одинакового характера повреждений поверхности, структурных изменений и мнкротвердо-сти поверхностного слоя материала, испытанного на лабораторной установке и в условиях эксплуатации. [c.270]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...