Техническое состояние и оборудование транспортных средств

Глава XI. ТЕХНИЧЕСКОЕ СОСТОЯНИЕ И ОБОРУДОВАНИЕ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ [c.252]

Техническое состояние и оборудование транспортных средств, участвующих в дорожном движении, дол кны обеспечивать безопасность дорожного движения. [c.134]

Техническое состояние и оборудование транспортных средств проверяют на соответствие требованиям Правил дорожного движения, стандартов, правил технической эксплуатации, инструкций предприятий-изготовителей, регистрационных документов и других нормативно-технических документов. [c.153]

Техническое состояние и оборудование транспортных средств [c.160]

Техническое состояние и оборудование участвующих в дорожном движении транспортных средств в части, относящейся к безопасности движения и охране окружающей среды, должны отвечать требованиям соответствующих стандартов, правил технической эксплуатации, инструкций предприятий-изготовителей, регистрационных документов и другой нормативно-технической документации. [c.28]

Техническое состояние и оборудование участвующих в дорожном движении транспортных средств в части, относящейся к безопасности дорожного движения и охране окружающей среды, должно отвечать требованиям соответствующих стандартов, правил и руководств по их технической эксплуатации [c.42]

При реконструкции объектов надлежит учитывать данные обследования технического состояния конструкций, внутрицеховых и внутриплощадочных транспортных средств и коммуникаций, оборудования и инженерных сетей, условий производства демонтажных и строительно-монтажных работ (загазованность, запыленность, взрыво- и пожароопасность, повышенный шум, стесненность и т.п.). [c.90]

Кроме ежемесячного обследования два раза в год специальная комиссия должна контролировать техническое состояние оборудования транспортно-отвальных комплексов с использованием методов и средств дефектоскопии. [c.136]

Техническое обслуживание и профилактический ремонт основных узлов и агрегатов локомотивов организованы в цехах поточным методом. Специализированные позиции технического обслуживания оснащают средствами технической диагностики, позволяющей установить состояние локомотива и требуемый объем его ремонта, дать объективную оценку качества выполненных работ. На каждой ремонтной позиции сосредоточены необходимые приспособления, инструменты, подъемно-транспортное оборудование. Поточный метод (организация и технология) технического обслуживания локомотивов требует специального размещения и оснащения цехов, что и предусматривается при их проектировании и строительстве. Каждую ремонтную позицию оснастить комплексом устройств для механизации трудоемких процессов и системами объективного контроля технического состояния невозможно из-за ограниченных габаритов стойла. Кроме того одновременно пользоваться различными механизмами неудобно, поэтому при поточном методе работы ремонтные позиции, как правило, располагают по продольной схеме, а локомотив точно по графику перемещается с одной иЗ них на другую. Все позиции оборудованы своими подъемно-транспортными механизмами, приспособлениями для разборки, осмотра и сборки контролируемых узлов, приборами для смазки деталей и др. Депо веерного или тупикового типов малопригодны для такой работы, так как на перестановку локомотивов в них затрачивается много времени. [c.79]

ТЕХНИЧЕСКОЕ СОСТОЯНИЕ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ И ИХ ОБОРУДОВАНИЕ [c.96]

Транспортные средства, прошедщие техническое обслуживание и ремонт, должны отвечать требованиям, регламентирующим техническое состояние и оборудование транспортных средств, участвующих в дорожном движении, в части, относящейся к обеспечению безопасности дорожного движения, что подтвер кдается соответствующим документом, выдаваемым исполнителем названных работ и услуг. [c.134]

Работники служб вагонного хозяйства, каждый по кругу своей деятельности, должны строго выполнять требования техники безопасности, осуществлять постоянный надзор за состоянием сооружений, оборудования, ограждения, инструмента, предохранительных приспособлений, санитарно-технических установок, электрооборудования, подъемно-транспортных средств, механизмов, приспособлений для освещения мест работы и др., обеспечивающих безопасное выполнение осмотра и ремонта вагонов. В каждом депо, цехе, ПТО выделены работники, ответственные за техническое состояние оборудования и сооружений, обеспечивающее безопасную работу рабочих, а также свое-сремеипый инструктаж их с учетом профессий. В депо, ПТО, резервах проводников, бригадах должны вестись журналы учета инструктажа. Осмотрщики вагонов и ремонтные бригады должны всегда иметь исправный инструмент, а в ночное время — осветительные электрические фонари. [c.238]

Но этим не исчерпывается значение вопросов эксплуатации и ремонта. От правильного их решения во многом зависят сроки пребывания машин в неработоспособном состоянии, что зачастую имеет еще более важное значение. Например, простои ПТМ в портах по техническим причинам составляют 20—22% общего числа их (включая простои из-за необеспеченности работой). Из них 16—17% приходится на ремонт и 4—5% — на неисправности [16]. Простои из-за неисправностей и некоторая часть простоев в ремонте (неплавном) связаны с прямыми потерями производительности ПТМ, простоями обслуживаемого технологического оборудования, снижением планового выпуска продукции, удлинением времени нахождения транспортных средств (вагонов, судов, автомобилей и др.) под погрузкой, т. е. со снижением показателей грузооборота, с потерей добычи полезных ископаемых, а в отдельных случаях — с необходимостью выполнения работ вручную. Связанный с этим экономический ущерб зачастую намного превышает расходы по покупку ПТМ и поддержание их в работоспособном состоянии. Еще один крупный источник потерь связан с недостатками в организации эксплуатации ПТМ. Неумелое управление ими, небрежное обращение с грузами и транспортными средствами приводит к повреждению и порче нх (повреждение оборудования при погрузке и разгрузке, бой стекла и других хрупких грузов, повреждение рулонов бумаги, обшивки вагонов и т. д.). Связанные с этим убытки также огромны. Важная задача эксплуатации ПТМ — всемерное сокращение всех этих затрат и гютерь при одновременном повышении производительности и полезной отдачи машин. [c.251]

К контролю за работой водителей на линии руководители автотранспортного предприятия привлекают инженерно-технический персонал и представителей общественности — членов комиссии общественного контроля за техническим состоянием автомобилей, добровольных народных дружин и др. Контроль организуется в первую очередь на основных маршрутах, в местах, опасных по условиям движения. График контроля на линии составляется на месяц и утверждается руководителем автотранспортного предприятия. Для проведения контроля могут предоставляться транспортные средства, оборудованные громкоговорящими установками, контрольиы.ми приборами и другой аппаратурой. [c.422]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...