Подъемно-транспортное оборудование машиностроительного завода

К концу 50-х годов в Восточной Сибири возникает производство дробильно-размольного, металлургического, подъемно-транспортного оборудования, дизелей, строительных и дорожных машин и механизмов. Машиностроительные заводы размещаются главным образом в крупных промышленных центрах — Иркутске, Красноярске, Улан-Удэ, Чите и других городах. Действующие в регионе [c.47]

Годовой расход основных материалов (металлов) для ремонтных эксплуатационных нужд действующих машиностроительных заводов рассчитывается детально по нормам расхода, приведенным в Единой системе ППР. Эти нормы даны в кг на одну ремонтную единицу по видам ремонта и технического обслуживания, а также по видам оборудования металлорежущим и деревообрабатывающим станкам, кузнечно-прессовому, литейному и подъемно-транспортному оборудованию. [c.59]

В современном производстве погрузочно-разгрузочные и транспортные операции являются связующими звеньями между отдельными технологическими операциями, обеспечивающими непрерывность процесса производства. Подъемно-транспортное оборудование приобретает функции регулятора производственного процесса предприятия. На современном машиностроительном заводе подъемно-транспортное оборудование влияет на размещение технологического оборудования, последовательность и соответствующее группирование технологических процессов на всех этапах производства - от складских и заготовительных операций до отгрузки продукции. [c.75]

В 1898—1900 гг. в России был освоен выпуск различных типов подъемно-транспортного оборудования на Брянском, Краматорском и Коломенском машиностроительных заводах, а позднее на Невском, Путиловском и Сормовском. [c.7]

Для повышения долговечности новых машин, станков, ооо-рудования большое значение имеет техническая культура как при их изготовлении, так и при эксплуатации. На основе изучения причин аварий и поломок металлорежущих станков, машин и других изделий установлено, что выход их из строя в большинстве случаев происходит из-за перегрузки, плохого ухода, несвоевременной смазки и т. д. Все эти причины можно значительно быстрее и легче устранить при хорошей специализации производства. Большую роль в улучшении использования оборудования и удлинения сроков его межремонтной эксплуатации играют различные формы материального стимулирования. Так, на Пермском машиностроительном заводе в годы минувшей семилетки благодаря введению поощрительной системы за увеличение межремонтного срока службы оборудования металлорежущее, кузнечно-прессовое и подъемно-транспортное оборудование работает без капитального ремонта в течение 10 лет. [c.248]

Учебник написан по материалам лекций, прочитанных автором. При подготовке книги широко использовался опыт поточного производства кранов и роликов конвейеров на Узловском машиностроительном заводе, серийного производства кранов на Красноярском заводе Сибтяжмаш , Ленинградском заводе подъемно-транспортного оборудования им. С. М. Кирова, Ждановском заводе [c.3]

U25 75 125 Полевений машиностроительный завод Николаевский завод подъемно-транспортного оборудования [c.233]

Полевский машиностроительный завод Белохолуницкий машиностроительный завод Николаевский завод подъемно-транспортного оборудования Узловский машиностроительный завод [c.233]

При наличии большого числа разнообразного оборудования на машиностроительных заводах практически не представляется возможным составлять технологический процесс ремонта каждой машины. Поэтому технологические процессы на основные слесарно-сборочные работы по ремонту оборудования следует составлять как типовые, применяемые при ремонте значительной группы однотипного оборудования. В случае необходимости в технологическом процессе делают оговорки относительно того, как следует поступить при ремонте узлов и деталей, имеющих конструктивные отличия от приведенных в типовом технологическом процессе. Например, при большом разнообразии конструкций токарных станков, эксплуатируемых на заводе, приходится к технологическому процессу на ремонт токарного станка, принятого в качестве типового, прилагать несколько дополнительных карт, излагающих особенности ремонта деталей и узлов других разновидностей токарных станков. В технологических процессах на ремонт подъемно-транспортного оборудования внимание исполнителей концентрируется на ремонте узлов, от исправности которых зависит безопасность эксплуатации этих машин. В процессах на ремонт тяжелого кузнечно-прессового оборудования значительное внимание уделяется восстановлению основных деталей, которые стремятся сохранить при ремонтах как дорогостоящие и подлежащие многократному восстановлению. При ремонте оборудования литейных цехов также важно сохранить после восстановления основные детали машип В процессах ремонта кузнечного и литейного оборудования уделяется внимание ремонтам фундаментов, демонтажу и монтажу ремонтируемого оборудования, так как эти процессы входят в технологию ремонта этих машин как их неотъемлемая часть. [c.130]

Изготовители кранов 5С — Могилевский автомобильный завод, Бурейский механический завод кранов 8С — ташкентский завод подъемно-транспортного оборудования Подъемник кранов 12,5С 12,5Т 12,513,2С 20/5Л и 20/5С — Узловский машиностроительный завод. [c.25]

На современном машиностроительном заводе применяются различные виды транспорта, номенклатура оборудования которых настолько обширна и разнообразна, что чрезвычайно затруднена его классификация. Например, подъемно-транспортные машины могут быть классифицированы по характеру движения перемещаемого груза (машины непрерывного и периодического действия) по направлению движения груза (машины для горизонтального, вертикального и пространственного перемещения) по роду перемещаемых грузов (машины для сыпучих и штучных грузов) по тяговому органу (лента, канат, цепь), и т. д. Не ставя перед собой задачу дать классификацию оборудования заводского транспорта, рассмотрим лишь его принципиальную структуру, приведенную на рис. 2 хотя она и не содержит всей номенклатуры машин, но тем не менее дает определенную ориентировку при выборе транспорта и средств механизации. [c.363]

Метод объемного макетирования состоит в том, что, используя модели производственного, подъемно-транспортного и другого оборудования, составляют объемный макет цеха или производственного корпуса. Благодаря большей наглядности объемного макета, при его использовании легче найти лучшие проектные решения и предупредить возможные ошибки при увязке отдельных частей проекта, которые могут обнаруживаться уже в процессе строительства или эксплуатации нового завода. Этот метод разработки планировок широко применяется при проектировании предприятий с крупными объемными сооружениями и оборудованием (предприятия химической, нефтехимической, нефтеперерабатывающей, металлургической, пищевой промышленности и т. п.), где он позволил значительно улучшить качество проектов. В машиностроении объемный метод планировки распространен меньше, так как он дороже других методов. Однако при проектировании современных машиностроительных цехов, имеющих сложную систему технологических трубопроводов и инженерных коммуникаций, непрерывный транспорт в виде напольных и подвесных конвейеров, монорельсов и т. д., большое количество сложного и крупного оборудования, связанного между собой единым производственным процессом и [c.106]

Наряду с выпуском тяжелого оборудования подъемно-транспортное машиностроение уделяет внимание и механизации транспорта малых грузов. Нужно отметить, что оборачиваемость грузов в производстве в связи с интенсификацией производственных процессов и внедрением скоростных методов работы, значительно усилилась. До этого, например, при установке на станок относительно нетяжелых деталей весом 25—50 кг для обработки, которая длилась несколько часов, едва ли мог ставиться вопрос о механизации этой операции. Теперь же, когда время скоростной обработки деталей исчисляется минутами, механизация установки деталей на станок и съема их приобретает существенное значение с точки зрения облегчения труда рабочего и дальнейшего повышения его производительности поэтому поточные линии современных машиностроительных заводов сплошь и рядом оснащаются быстродействующими пневматическими и электрическими передвижными подъемниками для подъема и переноски относительно нетяжелых деталей. [c.8]

При массовом производстве технологический процесс обработки основан на использовании принципа поточности, оборудование и рабочие места располагают в соответствии с последовательностью выполнения технологических операций (обработка, сборка, окраска), стремясь при этом к наиболее коротким (предпочтительно прямолинейным) транспортным связям. Это упрощает грузовые потоки, позволяет уменьшить количество подъемно-транспортных средств цеха, повысить производительность труда рабочих. Планировка линий и участков термической и механической обработки деталей, а также общей сборки тележек кранов с соблюдением принципов поточного производства приведена на рис. 19 (Узловский машиностроительный завод) [29]. [c.47]

При установлении штата отдела главного механика.и главного энергетика завода рекомендуется руководствоваться данными, приведенными в табл. 1 и 2, в которых указывается количество ИТР и служащих. Количество инспекторов определяется по табл. 2. Представляется целесообразным распределить машиностроительные заводы на 10 групп в зависимости от количества действующего технологического, подъемно-транспортного, электротехнического и теплосилового оборудования, учитываемого в ремонтных единицах. [c.576]

Привнесенное в машиностроительную промышленность из ранее сформировавшихся смежных промышленных отраслей и примененное вначале для выполнения особо тяжелых и трудоемких подсобных работ, подъемно-транспортное оборудование вошло затем в основной комплекс производственных средств машиностроения наряду с технологическим и контрольно-измерительным оборудованием. Представленное ко времени становления этой отрасли тяжелой индустрии единичными конструкциями общего назначения, оно пополнялось в дальнейшем специализированными машинами и установками, постепенно вводившимися для обслуягивания межоперационной доставки и отдельных технологических процессов — на литейных участках, в окрасочных и сушильных камерах, в закалочных печах и пр. Исходные тенденции простого повышения силовых и скоростных характеристик независимо работающих механизмов прерывного действия позднее дополнялись в нем тенденциями совмещения раздельно выполнявшихся рабочих операций, перехода от применения только стационарных машин к применению более маневренных передвижных машин и, наконец, тенденциями преимущественного использования принципа непрерывности транспортного процесса. Когда же в ходе развития машиностроительной техники — но мере накопления элементов механизации и автоматизации в пределах еще обособленных цеховых участков и освоения массового поточного производства — на рубеже XIX и XX вв. все отчетливее стала определяться необходимость объединения технологических агрегатов в едином производственном потоке, именно подъемно-транспортное оборудование во многом способствовало формированию взаимосвязанной, синхронно действующей системы машин и устройств, войдя в эту систему автоматических линий, цехов и заводов как органически свойственное ей связующее звено. [c.171]

До конца 20-х годов поставки подъемно-транспортного оборудования осуш ествлялись заводами многопрофильного производства. Такая организационная практика сложилась еще в дореволюционный период, с переходом русских машиностроительных заводов от постройки этого оборудования для собственных нужд к выполнению количественно ограниченных сторонних заказов. Она оказывалась неизбежной в первые послереволюционные годы, определяясь недостаточными производственными мощностями и необходимостью использования имевшегося производственного опыта. Но при огромных масштабах промышленного строительства, начатого к 30-м годам, когда годовая заявочная потребность в различных средствах механизированного внутризаводского транспорта исчислялась уже многими десятками миллионов рублей, подобная практика оказывалась явно не удовлетворяющей ни возраставшим запросам народного хозяйства, ни требованиям ускорения технического прогресса. Импорт грузоподъемных и грузотранспортирующих машин и заключение договоров с иностранными фирмами об оказании технического содействия в производственном освоении новых типов этих машин отечественной машиностроительной промышленностью, к которым, как к временной мере, было вынуждено прибегнуть Советское правительство, не могли сколько-нибудь существенно улучшить создавшееся положение. Для решения проблемы увеличения выпуска, расширения номенклатуры и совершенствования конструкций подъемно-транспортных машин и устройств все более настоятельной становилась необходимость формирования самостоятельной отрасли машиностроения со специализированными заводами, проектно-конструкторскими, монтажными и научно-исследовательскими организациями. [c.174]

Заводы-изготовители Специализированные заводи подъемно-транспортного оборудования Харьковский им. В. И. Левина. Ташкентский Подъемник , Узловский машиностроительный завод им. Федунца, Александрийский завод нм. 60-летия социалистической революции. [c.89]

Парк подъемно-транспортного оборудования стал увеличиваться за счет отечественного производства. В 1934 г. наша промышленность освоила производство автомобильных кранов грузоподъемностью 1,5 т, стреловых кранов грузоподъемностью 2,5 т на базе трактора, стреловых, паровых и электрических кранов на гусеничном ходу грузоподъемностью 6 т и паровых гусеничных кранов грузоподъемностью 15 т. Верхне-Салдинскии завод и Ленинградский машиностроительный завод имени С. М. Кирова начали изготовлять мачтово-стреловые краны грузоподъемностью 15 т, в Киеве стали выпускать мачтово-стреловые краны грузоподъемностью 1,3 и 5 т, [c.5]

Большая работа по повышению технологичности выпускаемых машин и прежде всего по их унификации, блочности и стандартизации ведется на Красноярском заводе Сибтяжмаш , Ленинградском заводе подъемно-транспортного оборудования им. С. М. Кирова, Узловском машиностроительном заводе, в научно-исследовательских институтах (ВНИИПТМАШ, ВПТИТЯЖМАШ, Краматорский НИИПТМАШ). Эта работа требует обстоятельного анализа технологичности существующих и проектируемых машин, который возАЮжен при наличии точных количественных показателен [c.10]

I 1,25 125 200 Полевский машиностроительный завод Гороховецкнй завод подъемно-транспортного оборудования Полевский машиностроительный завод [c.233]

Помеченные звездочкой изготавливает Харьковский завод подъемно-транспортного оборудования им. Ленина Кадиевский машиностроительный [c.79]

Изготовители кранов грузоподъемностью 1 и 2 тс — Пышминс-кий машиностроительный завод грузоподъемностью 3,2 тс — Слуцкий авторемонтный завод подъемно-транспортного оборудования, г. Комсомольск-на-Амуре грузоподъемностью 5 л с — Калининградский ремонтно-механический завод. [c.21]

Гороховецкий завод подъемно-транспортного оборудования (Втадимирская обл.), Полевской машиностроительный завод (Свердловская обл.), Узловское производственное объединение Кран (Тульская обл.) [c.130]

После Велпкой Октябрьской социалистической революции специальное краностроение начало развиваться...быстрыми темпами. Были созданы новые заводы и реконструированы..старые. Например, на Одесском заводе тяжелого краностроения им. Январского восстания начали выпускать железнодорожные краны, Уральском заводе тяжелого машиностроения им. С. Орджоникидзе — металлургические краны. Старокраматорском им. С. Орджоникидзе и Новокраматорском машиностроительном заводе им. В. И. Ленина — козловые краны и мостовые перегружатели. Ленинградском заводе подъемно-транспортного оборудования им. С. М. Кирова — портальные краны, ПО Кировский завод (г. Ленинград) — плавучие краны. [c.3]

В поточном производстве погрузочно-разгрузочные и транспортные операции являются связующими звеньями между отдельными технологическими операциями, обеспечивающими непрерывность процесса производства. Более того, -подъемно-транспортное оборудование перерастает рамки подсобного оборудования и приобретает функции регулятора производственного процесса предприятия в целом. На современном машиностроительном заводе подъемгю-транспортное обо- [c.545]

В послевоенные годы объем использования пластмасс в машиностроении систематически возрастал и достиг в 1958 г. 77 тыс. тили 30% обш его объема их производства в нашей стране. Основными потребителями пластмасс становятся кабельная промышленность, производство электроизоляционных материалов, автомобиле- и приборостроение и др. Среди отдельных видов пластмасс наибольшая доля приходилась на фенопласты (40%) и поливинилхлорид (22%), что свидетельствует об использовании пластмасс для электроизоляции, а также для ненагруженных или слабонагруженных деталей, выполняющих в машинах и оборудовании второстепенные функции. В эти годы широкое распространение на многих машиностроительных заводах страны получили разнообразные антифрикционные детали из древесных пластиков в узлах трения и передач таких машин, как гидротурбины, насосы, судовые механизмы, гидропрессы, прокатные станы, металлорежущее, текстильное, подъемно-транспортное и другое оборудование. В частности, втулки, вкладыши подшипников, ролики и другие детали были внедрены на ленинградских заводах (Севкабель, Красногвардеец , Машиностроительный им. Котлякова, Невский машиностроительный им. Ленина и др.), Горьковском автозаводе. Московском насосном заводе им. Калинина и др. вкладыши подшипников прокатных станов — на всех металлургических заводах страны детали электротехнического назначения — на свердловском заводе Электроаппарат , ленинградских заводах Электросила и Электроаппарат , Московском трансформаторном заводе и т. д. [c.214]

Перед работниками машиностроительной промышленности стоят ответственные задачи значительно увеличить объем продукции машиностроення и металлообработки, расширить производство машин и оборудования для комплексной механизации подъемно-транспортных п погрузочно-разгрузочных работ, трудоемких производственных процессов, ускорить разработку машин и оборудования новых конструкций, значительно сократить сроки освоения промышленного производства и внедрения их в народное хозяйство. Необходимо также повысить уровень специализации и кооперирования, шире внедрять унификацию и стандартизацию узлов и деталей, создавая для их производства специализированные заводы. [c.3]

Ремонтная служба завода состоит из ремонтномеханического цеха и ремонтных отделений (баз) в производственных цехах. Основными задачами ремонтной службы завода является поддержание всего оборудования в рабочем состоянии, своевременный его ремонт и модернизация. При этом осуществляется ремонт основного, вспомогательного, подъемно-транспортного и другого оборудования, которым располагает завод. Особенностью ремонтной службы является исключительно большое разнообразие используемых при ремонте процессов, поэтому внедрение прогрессивной технологии в ремонтном производстве возможно только на достаточно крупных специализированных ремонтных заводах, которые могут обеспечить наиболее высокое качество ремонта оборудования при наименьших затратах времени и средств. Поэтому одним из направлений в ремонтном производстве является расширение объемов централизо-вэнного обеспечения машиностроительных предприятий запасными частями и ремонтом. [c.262]

Автомобильные краны, автопогрузчики, автогрейдеры, автовышки и автогидроподъемники, автокомпрессоры сосредоточены, как правило, на эксплуатационных базах, состоящих из комплекса зданий и сооружений с оборудованием, предназначенных для технического обслуживания, ремонта, хранения машин, подготовки их к транспортированию и работе на объекте применения, заправки топливосмазочными материалами и рабочими жидкостями. В качестве владельца этих машин выступают предприятия механизации строительства, городские ремонтно-эксплуатационные хозяйства, передвижные механизированные колонны и машино-технологичес-кие станции сельской местности, промышленные предприятия. Изготовителями подъемно-транспортных и строительных машин являются предприятия отрасли строительно-дорожного машиностроения и ряд заводов машиностроительного комплекса. [c.329]

Продукция кузнечного цеха современного машиностроительного завода состоит из разнообразных поковок, обеспечивающих как основное, так и вспомогательное производство. Вспомогательные ремонтно-механические цехи изготовляют из поковок, полученных в кузнечном цехе, запасные части для ремонта всех типов станков, подъемно-транспортных, санитарно-технических и других видов заводского оборудования. Вспомогательные инструментальные и ме-ханоштамповые цехи получают поковки для изготовления и ремонта необходимой оснастки приспособлений, штампов и специального инструмента, которые требуются для своевременной подготовки производства и оснащения технологических операций во всех производственных цехах завода. [c.11]

Подъемно-транспортные машины и оборудование производятся на специальных заводах и в специализированных цехах крупных машиностроительных заводов. Заводы, как правило, специализи- [c.12]

При составлении плана размещеиия оборудо1ван1ия рекомендуется применять условные обозначения элементов здания, внутренних перегородок, основных видов подъемно-транспортных средств и промышленных разводок, а также основных видов технологического оборудования цеха согласно данным Справочника проектанта машиностроительных заводов (т. 2, Машгиз, 1949). [c.389]

На машиностроительных заводах техническая эксплуатация кранового обору-(ования ведется в соответствии с Единой системой планово-предупредительного )емонта и рациональной эксплуатации технологического оборудования машино-троительных предприятий [1], основываюш егося на Положении о планово-пре-(упредительном ремонте технологического и подъемно-транспортного оборудова-1ИЯ машиностроительных предприятий . [c.471]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...