Подъемно-транспортное оборудовани

Колонны передают нагрузки на фундаменты от покрытия, подъемно-транспортного оборудования и стенового заполнения. [c.398]

Таблица 15.1. Условные обозначения подъемно-транспортного оборудования зданий

Выбор того или иного вида подъемно-транспортного оборудования производится в зависимости от характера изготовляемой продукции, ее веса и размеров, вида производства и формы организации работы, количества перемещаемых грузов (грузооборота), назначения транспорта и технической характеристики транспортных средств. [c.519]

Параллельно с разработкой технологического процесса сборки проектируют необходимое технологическое оборудование и оснастку стенды, приспособления, специальный рабочий инструмент и специальные измерительные средства, подъемно-транспортное оборудование и др. Заканчивается проектирование сборочного процесса разработкой плана расположения на участке сборки технологического оборудования. [c.198]

На Ленинградском заводе подъемно-транспортного оборудования им. Кирова создан унифицированный ряд портальных кранов, в которых 42 унифицированных узла заменили ранее применявшиеся 226 узлов индивидуальной конструкции, что позволило снизить трудоемкость кранов на 50 %, а их массу на 15 %, [c.57]

Червячные передачи находят широкое применение, например, в металлорежущих станках, подъемно-транспортном оборудовании, транспортных машинах, а также в приборостроении. [c.164]

Механическое оборудование насосных станций включает в себя подъемно-транспортные механизмы, затворы. Подъемно-транспортное оборудование служит в основном для монтажа и демонтажа оборудования, трубопроводов и их арматуры. [c.201]

В пятой пятилетке встали серьезные задачи по усовершенствованию приводов металлорежущих станков, в особенности крупных и уникальных, предназначавшихся для изготовления гигантских турбин, высокопроизводительных экскаваторов, подъемно-транспортного оборудования, машин и механизмов для черной металлургии. Это потребовало электроприводов с широким и плавным регулированием скоростей рабочих органов станка [25]. [c.120]

По статистическим сведениям, относящимся к 1912 г., выпуск различного подъемно-транспортного оборудования внутри страны составлял в ценностном выражении около 3,8 млн. рублей, не превышая 1,6% от полной стои- [c.172]

Работы в области построения конструктивно нормализованных рядов различных типов подъемно-транспортного оборудования обусловили изменение специализации заводов и возможность применения методов крупносерийного производства с резким увеличением выпуска продукции. Основы нормализационного направления в подъемно-транспортном машиностроении, разработанные ВНИИПТМАШ, в свою очередь, повлияли на изменение методов конструирования и принципиально различных конструкций кранов. [c.153]

К концу 50-х годов в Восточной Сибири возникает производство дробильно-размольного, металлургического, подъемно-транспортного оборудования, дизелей, строительных и дорожных машин и механизмов. Машиностроительные заводы размещаются главным образом в крупных промышленных центрах — Иркутске, Красноярске, Улан-Удэ, Чите и других городах. Действующие в регионе [c.47]

Металлорежущие станки Кузнечно-прессовое оборудование Подъемно-транспортное оборудование Строительно-дорожные машины Электротехническое оборудование Химическое оборудование [c.31]

Подъемно-транспортное оборудование 47 150,5 12 106,8 [c.31]

Технической основой поточного производства является поточная линия (комплекс технологического и подъемно-транспортного оборудования), состоящая не менее чем из двух единиц основного оборудования или рабочих мест. Операции обработки или сборки на поточных линиях выполняются с участием рабочих-операторов, закрепленных за определенным оборудованием или рабочими местами. [c.223]

Помимо указанных региональных организаций по стандартизации, действуют и другие аналогичные организации в области огнеупоров, лакокрасочных материалов, бытовых нагревательных приборов, подъемно-транспортного оборудования, котлостроения, сельскохозяйственных машин и др. [c.341]

Так, например, на заводе Подъемно-транспортного оборудования им. С. М. Кирова (г. Ленинград) ампула кобальт-60 (период полураспада Т = 5,24 г) используется около 7 лег (фиг. 54) и от активности источника в 1,5 г-же Ra осталась активность, равная примерно 0,5 г-же Ra. [c.168]

Подъемно-транспортное оборудование. ...................4,0 [c.157]

Подъемно-транспортное оборудование, краны, однорельсовые тележки и электрические тали [c.162]

Нормы на одну ремонтную единицу в ч для металлорежущего, деревообрабатывающего, кузнечно-прессового, литейного и подъемно-транспортного оборудования [c.167]

Подъемно-транспортное оборудование. . [c.170]

Особенности организации обслуживания и ремонта подъемно-транспортного оборудования. При монтаже, эксплуатации, обслу- [c.211]

Монтаж, эксплуатация и ремонт подъемно-транспортного оборудования выполняется в соответствии с Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов , изданными Комитетом по надзору за безопасным ведением работ в промышленности и горному надзору при Совете Министров СССР (Госгортехнадзором) в 1963 г. Правила распространяются на все грузоподъемные механизмы, как передвижные, так и стационарные, вне зависимости от их грузоподъемности, [c.211]

Выделение погрузочно-разгрузочного оборудования исключительно по функциональному признаку в самостоятельную группу в значительной мере условно, так как фактически оно является подъемно-транспортным оборудованием. [c.369]

Подъемно-транспортное оборудование включает наиболее обширную номенклатуру различных механизмов и машин, которая укрупненно может быть представлена следующими группами грузоподъемные механизмы, подъемники и лифты, краны, конвейеры, машины напольного тележечного транспорта, оборудование канатно-подвесных дорог, оборудование однорельсовых дорог и оборудование пневматического транспорта. [c.375]

Нормы годовых отчислений на амортизацию оборудования и сооружений а и йс в процентах к их балансовой стоимости утверждены Постановлением Совета Министров СССР от 1/1X 1961 г. № 802 и введены в действие с 1/1 1963 г. Нормы, установленные для погрузочно-разгрузочного и подъемно-транспортного оборудования, должны приниматься независимо от числа часов )аботы их в год и коэффициенты сменности к ним не применяются. 1ри использовании этих машин (кроме плавучих кранов и перегружателей) на промышленных предприятиях речного транспорта, в портах и на пристанях речного транспорта общая норма амортизационных отчислений умножается на коэффициент 0,6. Этот же коэффициент применяется при исчислении нормы амортизационных j отчислений для портальных гусеничных, железнодорожных и автомобильных кранов, занятых в портах Министерства морского флота на перегрузке штучных и лесных грузов или используемых в течение 80% (не более) годового фонда времени на перегрузке навалочных грузов. Кроме того, нормы амортизационных отчислений на капитальный [c.410]

Заглубление рабочего колеса должно учитывать также возможные пульсации давления газа как в реакторе, так и в насосе. В случае погружных насосов нет необходимости иметь систему слива протечек, как в консольных насосах. Заглубленные насосы обладают одним существенным недостатком чем больше подача и мощность насоса, тем сложнее становится его изготовление вследствие больших размеров вала и корпусных деталей. Например, насос реактора БОР-60 при мощности всего 220 кВт имеет вал длиной 5 м и диаметром 0,3 м. Сам насос требует уникальных стендов для испытаний, значительных площадей и соответствующего подъемно-транспортного оборудования. Заметно снижаются габариты заглубленного насоса, если он размещается на горячей ветке [6]. Например, при таком расположении насоса в реакторе БОР-60 длину его вала можно было бы сократить на 1,2 м. [c.44]

Техническая характеристика необходимого для сборочных работ подъемно-транспортного оборудования зависит от типа и масштаба производства, вида организации процесса сборки, конструктивных и технологических данных собираемых изделий. Основные виды подъемно-транспортных средств, применяемых в сборочных цехах, приведены на схеме 8. [c.573]

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ПО ПОДЪЕМНО-ТРАНСПОРТНОМУ ОБОРУДОВАНИЮ [c.775]

Установленная мощность электродвигателей производственного, вспомогательного и подъемно-транспортного оборудования в кет [c.146]

Для хранения деталей па складе комплектации обычно организуют специализированные участки, оспащеп[1ые универсальным или специализированным подъемно-транспортным оборудованием участок тарного хранения мелких деталей из листового пли профильного проката, которые размещаются в контейнерах или поддонах па многоярусных стеллажах [c.170]

Для многозвенных механизмов задача кинематического синтеза решается редко. Чаще необходимо решать эту задачу для основного механизма, который определяет работоспособность всей машины в целом. Так, например, в подъемно-транспортном оборудовании, манипуляторах и т. п.— для шарнирных четырехзвенных механизмов в тепловых двигателях, компрессорных машинах н т. п.— для кривошипно-ползуниых механизмов. [c.60]

Широкое внедрейие автоматизации производства (автоматические линии, станки с программным управлением, манипуляторы и др.), оснащение производств электроинструментом и электрифицированным подъемно-транспортным оборудованием определяют комлленс-ную механизацию производственных процессов в промышленности и сокращение малопроиэводителшого руч Н0 Г0 и тяжелого физического труда, что приводит к возрастанию потребления электроэнергии в производстве и к росту производительности труда. [c.50]

В строительно-дорожном и в подъемно-транспортном машиностроении для шкивов тормозов и фрикционных муфт находит применение сталь 35Л, сталь 55Л и сталь ЗОГЛ и чугун следующих марок СЧ 1.5-32, СЧ18-36, СЧ21-40, СЧ28-48 и СМ.32-52. На заводах подъемно-транспортного оборудования применяют закалку рабочей поверхности тормозных шкивов, отлитых из стали 55Л на глубину 3—4 мм с высокочастотным электронагревом [172]. Для избежания коробления применяют охлаждение закаливаемой зоны с внутренней стороны. Стойкость таких шкивов увеличивается в 5—6 раз по сравнению со шкивами без термообработки. [c.572]

Нагрев тормоза в процессе работы механизма определяется работой торможения за один цикл, количеством торможений в час и конструкцией тормозного узла. В практике эксплуатации подъемно-транспортного оборудования установлены следующие ориентировочные числа включений 2 пускорегулирующей аппаратуры в единицу времени и числа торможений /г, соответствующие разным режимам работы механизма (табл. 94). При этом число торможений механизма /г составляет лишь часть общего числа включений [c.598]

Привнесенное в машиностроительную промышленность из ранее сформировавшихся смежных промышленных отраслей и примененное вначале для выполнения особо тяжелых и трудоемких подсобных работ, подъемно-транспортное оборудование вошло затем в основной комплекс производственных средств машиностроения наряду с технологическим и контрольно-измерительным оборудованием. Представленное ко времени становления этой отрасли тяжелой индустрии единичными конструкциями общего назначения, оно пополнялось в дальнейшем специализированными машинами и установками, постепенно вводившимися для обслуягивания межоперационной доставки и отдельных технологических процессов — на литейных участках, в окрасочных и сушильных камерах, в закалочных печах и пр. Исходные тенденции простого повышения силовых и скоростных характеристик независимо работающих механизмов прерывного действия позднее дополнялись в нем тенденциями совмещения раздельно выполнявшихся рабочих операций, перехода от применения только стационарных машин к применению более маневренных передвижных машин и, наконец, тенденциями преимущественного использования принципа непрерывности транспортного процесса. Когда же в ходе развития машиностроительной техники — но мере накопления элементов механизации и автоматизации в пределах еще обособленных цеховых участков и освоения массового поточного производства — на рубеже XIX и XX вв. все отчетливее стала определяться необходимость объединения технологических агрегатов в едином производственном потоке, именно подъемно-транспортное оборудование во многом способствовало формированию взаимосвязанной, синхронно действующей системы машин и устройств, войдя в эту систему автоматических линий, цехов и заводов как органически свойственное ей связующее звено. [c.171]

До конца 20-х годов поставки подъемно-транспортного оборудования осуш ествлялись заводами многопрофильного производства. Такая организационная практика сложилась еще в дореволюционный период, с переходом русских машиностроительных заводов от постройки этого оборудования для собственных нужд к выполнению количественно ограниченных сторонних заказов. Она оказывалась неизбежной в первые послереволюционные годы, определяясь недостаточными производственными мощностями и необходимостью использования имевшегося производственного опыта. Но при огромных масштабах промышленного строительства, начатого к 30-м годам, когда годовая заявочная потребность в различных средствах механизированного внутризаводского транспорта исчислялась уже многими десятками миллионов рублей, подобная практика оказывалась явно не удовлетворяющей ни возраставшим запросам народного хозяйства, ни требованиям ускорения технического прогресса. Импорт грузоподъемных и грузотранспортирующих машин и заключение договоров с иностранными фирмами об оказании технического содействия в производственном освоении новых типов этих машин отечественной машиностроительной промышленностью, к которым, как к временной мере, было вынуждено прибегнуть Советское правительство, не могли сколько-нибудь существенно улучшить создавшееся положение. Для решения проблемы увеличения выпуска, расширения номенклатуры и совершенствования конструкций подъемно-транспортных машин и устройств все более настоятельной становилась необходимость формирования самостоятельной отрасли машиностроения со специализированными заводами, проектно-конструкторскими, монтажными и научно-исследовательскими организациями. [c.174]

Транспортные операции и подъемно-транспортное оборудование линий имеют свободный ритм или твердо установленный принудительный ритм (все виды конвейеров). Применяются также поточные линии с полусвободным ритмом, оснащаемые транспортными устройствами без механического привода (рольгангами, склизами, желобами), создающие условия для частичной регламентации ритма работы на линии. [c.224]

Оборудование для автогенной сварки и резки Подъемно-транспортное оборудование Методы испытаний. Упаковка. Маркировка Сельскохозяйственные машины и сельхозинвентарь Классификация, номенклатура и общие нормы Методы испытаний. Упаковка. Маркировка Общие правила и нормы по транспорту и таре Термины и обозначения Нормы расчета и проектирования Техника безопасности Применение и эксплуатация Авиация [c.218]

Следующую группу подъемно-транспортного оборудования составляют конвейеры с тяговым органом и без него. К первым относятся ленточные конвейеры — передвижные, переставные и стационарные (ширина ленты 400—3000 мм, скорость 0,8—6,8 м/сек, общая мощность приводов до 10 ООО кет, производительность до 20 ООО т/год, длина одного конвейера 4—4,5 км) ленточноканатные конвейеры (ширина ленты не более 1200 мм, скорость в пределах 2 м сек, производительность до 600 тЫ, длина до 4000 м), ленточноцепные конвейеры (ширина ленты 800 и 1000 скорость до 2 м сек, производительность 400—600 т/ч, длина 200—1200 м) пластинчатые конвейеры (ширина настила 400—1600 мм, а в отдельных случаях до 2500 мм, скорость движения настила 0,05—1,25 м1сек и производительность 1000 тЫ и более, длина от 3—20 м до 100—250 м). [c.377]

Завод рассчитан на программу 80 ООО т механйизделий в гбд, производство которых сконцентрировано в четырех корпусах цехе крупных машин 1, средних машин и механизмов 2, редуктор-ном 3 и блоке цехов коксохимического и подъемно-транспортного оборудования 4. [c.385]

Подъемно-транспортное оборудование. Каталог-справочник. Под ред. Б. М. Скворцова. М., ЦИНТИМАШ, 1962. [c.521]

I. Системы управления технологическим оборудованием. 2. Конструкторско-технологическая документация. 3. Системы управления подъемно-транспортным оборудованием. 4. Пульты управления. 5. Программирование действий оператора. 6. Мнемосхе-мы- 7. Маркировка инструмента и приспособлений. 8. Упаковочная маркировка. 9. Рекламно-сопроводительная документация. 10. Внутризаводская документация. 11. Документация по нормированию. 12. Рабочая одежда. 13. Наглядная агитация. U. Иифор- [c.141]

Грузооборот и транспорт. Применяемый внутрицеховой транспорт описан на стр. 130—137. Характеристику и количество подъемно-транспортного оборудования заносятв спецификацию оборудования. [c.144]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...