Специальное грузоподъемное и транспортное оборудование

СПЕЦИАЛЬНОЕ ГРУЗОПОДЪЕМНОЕ И ТРАНСПОРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ [c.284]

СПЕЦИАЛЬНОЕ ГРУЗОПОДЪЕМНОЕ И ТРАНСПОРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЙ [c.290]

СПЕЦИАЛЬНОЕ ГРУЗОПОДЪЕМНОЕ и ТРАНСПОРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ [c.298]

Все виды подъемно-транспортного оборудования, используемые при монтажных работах, можно отнести к общей группе грузоподъемных машин, для которых определяющими признаками являются присущие им операции подъема и цикличность действия. Эта группа включает в себя прежде всего простые грузо-подъемные машины, а также подъемные краны общего и специального назначения. [c.244]

При серийном производстве технологическое оборудование и оснастку применяют универсального, переналаживаемого типа. Их размеры принимают по наиболее крупному прикрепленному к данному рабочему месту изделию, В массовом производстве преимущественно применяют специальные оборудование и оснастку. Тип, основные размеры и грузоподъемность подъемно-транспортных средств определяют по установленным организационным формам сборки, размерной характеристике изделий и их массе. [c.744]

Подъемно-транспортное оборудование выбирают в зависимости от массы, размеров и формы заготовок, обрабатываемых в цехе, вида производства, расположения оборудования, а кроме того, от количества перемещаемых грузов. Наиболее распространены в механических цехах электрокары с подъемными платформами, требующие применения специальной тары в виде ящиков на ножках, высота которых немного превышает высоту платформы. Электрокар подъезжает к ящику таким образом, чтобы платформа оказалась под ним. При подъеме платформы ящик подхватывается и в таком положении транспортируется. По приезде на место ящик опускают, и платформа электрокары выводится из-под ящика. Наиболее распространенные электрокары имеют грузоподъемность [c.321]

Эксплуатация подъемно-транспортных машин и оборудования, транспортных средств. Эксплуатация, устройство подъемно-транспортного оборудования, транспортных средств и требования безопасной эксплуатации должны отвечать специальным Правилам устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов Правилам устройства и безопасной эксплуатации лифтов Правилам техники безопасности для железнодорожного транспорта промышленных предприятий (утверждены ЦК профсоюза рабочих металлургической промышленности 21 октября 1960 г.) Правилам техники безопасности для предприятий автомобильного транспорта (утверждены Президиумом ЦК профсоюза рабочих автомобильного транспорта и шоссейных дорог [c.306]

Если на эти работы привлекают специальное грузоподъемное оборудование, необходимо определить, согласно Единым нормам и расценкам на строительно-монтажные и ремонтно-строительные работы (Внутрипостроечные транспортные работы, сб. 1. М. Стройиздат, 1979), соответствующие затраты труда и численность механизаторов и вспомогательных рабочих, занятых на этих операциях. [c.27]

Статистика показывает, что большое число несчастных случаев на промышленных предприятиях связано с неправильной эксплуатацией грузоподъемных машин. Несвоевременно обнаруженный дефект такой машины, нарушение правил эксплуатации, небрежно выполненный ремонт — все это может послужить причиной несчастного случая. Поэтому к. персоналу, эксплуатирующему подъемно-транспортные машины, и к ремонтному персоналу, обслуживающему такие машины, предъявляются особо строгие требования. Соблюдению правил содержания и эксплуатации подъемно-транспортного оборудования наше Советское государство придает особое значение, так как от этого зависит жизнь и здоровье многих тружеников промышленных предприятий. Государство осуществляет инспектирование грузоподъемных машин, для чего существует специальная организация, которая именуется Государственный комитет Совета Министров СССР по надзору за безопасным ведением работ в промышленности и горному надзору (Госгортехнадзор СССР). Все объекты, подведомственные Госгортехнадзору, должны быть зарегистрированы в этой организации. Инспекторы Госгортехнадзора вместе с предприятием-владельцем-машин проводят плановое освидетельствование зарегистрированных у них объектов и внезапные проверки с целью выявления состояния машин и правильности их эксплуатации. Существуют Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов , утвержденные Госгортехнадзором в 1969 г. Эти правила строго обязательны для всех предприятий и организаций, проектирующих, изготовляющих и эксплуатирующих грузоподъемные краны, поднадзорные Госгортехнадзору. При обнаружении нарушения правил эксплуатации на предприятиях представители Госгортехнадзора имеют право потребовать устранения обнаруженных дефектов в определенные сроки. В ряде случаев, оговоренных в Правилах , представитель Госгортехнадзора может запретить эксплуатацию машины, а в некоторых случаях принудительно выводить ее из эксплуатации (опломбировать). При эксплуатации подъемно-транспортного оборудования должны выполняться следующие основные правила. [c.122]

Специальные контейнеры являются элементом транспортного оборудования многократного обращения, предназначенными для перевозки одним или несколькими видами транспорта и временного хранения одного вида груза или группы однородных по физическим свойствам грузов. Эти контейнеры приспособлены для механизированной погрузки вилочным погрузчиком, краном или другими грузоподъемными машинами. [c.413]

Различают грузовые автомобили общего назначения, специализированные и специальные. К автомобилям общего назначения относятся автомобили с открытой платформой с откидными бортами для перевозки любых видов грузов (рис. 5.1, а) в том числе автомобили повышенной проходимости (рис. 5.1, б) со всеми ведущими колесами, а также оборудованные сцепным седельным устройством / (рис. 5.1, в) для буксировки прицепов и полуприцепов. Вместе с прицепом или полуприцепом автомобиль образует автопоезд. Специализированные автомобили и автопоезда предназначены для перевозки одного или нескольких однородных видов грузов (сыпучих материалов, труб, ферм, железобетонных изделий и т. п.). Отдельные виды специализированных транспортных средств оборудуют грузоподъемными устройствами для автономной погруз-Рис. 5.1. Грузовые автомобили общего назна- ки и разгрузки грузов. Машины, предназначения ченные для транспортирования определен- [c.109]

Большой вклад в развитие подъемно-транспортного машиностроения внесли профессора Л. Г. Кифер, И. И. Абрамович, О. А. С п и в а к о в с к и й, А. И. Д у к е л ь с к и й, П. С. К о з ь-м и н и др. Проф. Л.Г. Кифер впервые организовал подготовку инженеров по специальности Подъемно-транспортные машины и оборудование в МГТУ им. Баумана. В созданном им и проф. И. И. Абрамовичем учебнике Грузоподъемные машины с атласом конструкций обобщен отечественный и зарубежный опыт построения грузоподъемных машин первой половины XX в. [c.8]

В зависимости от заданных функций изделия должны обладать разнообразными специальными эксплуатационными показателями. Так, для транспортных машин основными специальными эксплуатационными показателями являются грузоподъемность, мощность (или сила тяги), скорость движения, проходимость, к. п. д. двигателя и др. для металлообрабатывающего оборудования — точность обработки и сохранение начальной точности в процессе длительной работы, размер обрабатываемых поверхностей деталей, производительность, пределы скоростей, мощность, легкость переналадки и др. для измерительных приборов — точность измерения, воспроизводимость измерений, чувствительность прибора, цена деления шкалы, пределы измерения и др. [c.7]

Мебель перевозят в автомобилях-фургонах, оборудуемых на шасси автомобилей ГАЗ (рис. 71), двухосных прицепов грузоподъемностью 3 т и полуприцепа ПАЗ-744. Такие фургоны имеют большую высоту кузова, для предохранения мебели от повреждения во время перевозки внутри установлены в несколько ярусов мягкие валики по периметру боковых стенок кузова. Для того чтобы мебель не перемещалась во время перевозки, внутри кузов оборудован приспособлениями (струнами, крючьями) для закрепления горизонтально и вертикально висящих валиков, которыми как бы охватывается мебель. Кроме того, при плотной расстановке между отдельными предметами мебели помещаются мягкие прокладки, которые предотвращают повреждение мебели от трения. Кузова имеют в верхней части боковых стен иллюминаторы для освещения. Сзади в кузове имеется двухстворчатая дверь на всю ширину и высоту кузова. Фургон на шасси полуприцепа ПАЗ-744, кроме задней двери, оборудован и боковой сдвигающейся дверью. У фургонов, предназначенных для работы с прицепами, задняя дверь отсутствует, вместо нее установлена боковая дверь. Некоторые типы фургонов для удобства погрузки-разгрузки оборудованы выдвижными трапами, которые в транспортном положении убираются и закрепляются в специальном отсеке под дверями. [c.214]

Часто технологически тесно связанные цехи, отделения или участки сводят в блоки, что улучшает транспортные связи. Схема компоновки блока цехов краностроения при мелкосерийном производстве специальных кранов большой грузоподъемности показана на рис. 2. В блок входят механический цех 1, цех металлоконструкций 3 и сборочный 4. Тяжелые металлорежущие станки, предназначенные для механической обработки крупных деталей и узлов кранов (расточные, радиально-сверлильные, продольно-строгальные), вынесены в сборочный пролет (участок 2). Для транспортирования узлов металлоконструкций из цеха 3 в цех 4 проложен железнодорожный путь г. Около цеха металлоконструкций размещен открытый склад металла 5, оборудованный мостовыми кранами а, передвигающимися по эстакаде, и козловыми кранами б. Детали из механического цеха в сборочный транспортируются при помощи самоходной железнодорожной платформы (лафета) по путям в. [c.15]

Автомобильные подъемники относятся к самоходным машинам, предназначенным для подъема людей с целью выполнения ими работ на высоте. Эти подъемники имеют рабочую площадку и устройство для ее подъема — грузоподъемник. Площадка является рабочим местом, с которого выполняется работу на высоте. На ней размещаются люди, инструмент, груз. Их общая масса не должна превышать грузоподъемности подъемника. Площадка с грузоподъемником это рабочее оборудование подъемника. Оно монтируется на грузовом автомобиле, тракторе, специальном самоходном пневмоколесном шасси либо на другом транспортном средстве. [c.4]

К началу первой мировой войны примерно четыре пятых годовой потребности страны в крановом и конвейерном оборудовании покрывались внутренними поставками и около одной пятой (главным образом заявки на неизготовлявшееся русскими заводами оборудование подвесных канатных дорог, на специальные краны большой грузоподъемности, крановое электрооборудование и т. п.) удовлетворялось ввозом из-за границы. Такое соотношение между внутренним производством и импортом средств ближнего механического транспорта в известной мере характеризовало технические возможности крупных отечественных машиностроительных предприятий. Но общий объем этого производства, определявшийся незначительным спросом, не обеспечивал достаточно высокого уровня механизации транспортных и погрузочно-разгрузочных операций в фабрично-заводских цехах, на межцеховых коммуникациях и на территориях промышленных складов, в морских портах, на речных пристанях и станциях железных дорог. [c.172]

Нормы на слесарные работы по ремонту металлообрабатывающего, кузнечно-прессового, литейного и подъемно-транспортного оборудования предусматривают исполнение работ в закрытом теплом помещении при наличии простейших грузоподъемных устройств (тали, домкраты, козлы, тележки и т и.). Если же условия ремонта резко отличаются от только что указанных в сторону улучшения (когда ремонт ведут на удобных площадках с достаточным количеством совершенных грузоподъемных средств, на хорошо организованном рабочем месте), то приведенные нормы могут быть изменены в сторону понижения. Норм1л на прочие работы гфиннмаются только в случае необходимости их выполнения. Работы, связанные с транспортировкой обо])удования и устройством фундамента, должны оплачиваться по специально разработанным нормам. [c.272]

Энергомашиностроение Ленинграда обеспечивает народное хозяйство паровыми, газовыми и гидравлическими турбинами различной мощности для тепловых и гидроэлектрических станций, а также для морских судов и газопроводов, самыми мощными в мире воздуходувками для металлургической промышленности, быстроходными дизелями. Тяжелое машиностроение дает стране тракторы, подъемно-транспортное оборудование — портальные, мостовые и специальные краны с большим диапазоном грузоподъемности, экскаваторы с емкостью ковша от 1,5 м до 8 м , прессы усилием до 4 тыс. г и выше, прокатное оборудование, горнообогатительные механизмы, эскалаторы, редукторы и т. п. Выпускаются прецизионные станки, оборудование для текстильной, полиграфической, швейнотрикотажной, бумажной, обувной промышленности. Различного рода приборы, инструменты и целый ряд других изделий для медицины выпускает объединение, ,Красногвардеец и т.п. [c.5]

Автопогрузчики — подъемно-транспорные машины, предназначенные для ногрузо-разгрузочных операций, а также для перемещения грузов. Автопогрузчики выпускаются грузоподъемностью от 3 до Ю т с высотой подъема до 5, м. Автопогрузчики могут работать со сменным оборудованием вилами, ковшом и крюком на стреле. Отдельные виды автопогрузчиков выпускаются со специальными назначениями так, погрузчик типа 4065 грузоподъемностью 5 т с боковым захватом груза предназначен для механизации погрузочно-разгрузочных и транспортных работ с длинномерными и крупногабаритными грузами (трубы, сортовой прокат, пиломатериалы, крупный лес и др.). [c.483]

Электро- и автокары и погрузчики принадлежат к наиболее распространенному и универсальному виду транспортного и подъемно-транспортного оборудования. Они используются во всех цехах, на складах, а также являются средствами межцехового транспорта. Погрузчики имеют спереди вилку для подъема грузов. Погрузчики общего назначения в зависимости от типа могут поднимать грузы на высоту 1,5...4,5 м при грузоподъемности от 5 до 10 т. Согласно ГОСТ 7910—62 погрузчики делятся на две группы АП — автопогрузчик и ЭП — электропогрузчики. На складах также применяются погрузчики специального назначения, так называемые напольные безрельсовые штабелеры, поднимающие грузы на высоту 7 м и более. Они обслуживают высокие многоярусные стеллажи. [c.131]

Разборочно-сборочные и слесарные работы должны проводиться на специальных стендах или приспособлениях, обеспечивающих устойчивое положение машины, агрегата, узла или детали. Подъ-емно-транспортное оборудование должно быть исправным и периодически проверяться и испытываться на грузоподъемность. [c.213]

В спецификации транспортного оборудования краны во взрывозащищенном исполнении должны специально оговариваться. Пример заполнения графы Характеристика оборудования . Кран мостовой, члектрическн11 вз эывозащищеииый для помещений класса В-1а, со средой 2Б, грузоподъемностью 10 тс, пролетом 22,5 м, высотой подъема 12 м, среднего режима работы, ПВ = 25% , При установке кранов во взрывоопасных помещениях классов В-1, В-1а, В-П и В-Па должны быть предусмотрены галереи и лестницы для эвакуации крановщика из любого места про-,лета. При установке кранов во взрывоопасных помещениях рекомендуется избегать температурных стыков подкрановых рельсов и подвесных путей, [c.93]

Жестконогие деррик-краны— один из основных видов подъемно-транспортного оборудования в мостостроении. Область применения их определяется особенностями грузовых характеристик, одна из которых состоит в том, что грузоподъемность краиа сохраняет постоянное значение в широком диапазоне вылета стрелы. Это обстоятельство, обусловленное заанкериванием деррик-кранов за собираемую конструкцию или специальные фундаменты, определяет целесообразность применения таких Кранов для установки тяжелых грузов на больших вылетах. Другие особенности деррик-кранов — относительно низкий собственный вес и Соответствующая характеристика. [c.103]

Прн совмещенных методах производства строительно-м он-тажных работ передача оборудования в монтажной зоне также осуществляется специальными устройствами. Специализированные средства горизонтального транспорта крупногабаритных и тяжеловесных блоков оборудования создаются с использованием стандартных узлов транспортного оборудования различного назначения. Так, тележки грузоподъемностью 250 т для перевозки химических аппаратов были изготовлены с использованием пневматических колес тяжелых самолетов. Трест Востокметаллургмонтаж создал автоприцеп грузоподъемностью 150 на базе автоприцепа промышленного образца ЧМАЗАП-5530. [c.82]

Благодаря широкому диапазону грузоподъемностей и несколыким вариантам исполнения электрические тали могут применяться как самостоятельные грузоподъемные средства, так и в качестве узлов, входящих в состав какого-либо более сложного подъемно-транспортного оборудования (например, в качестве лебедок простейшего типа грузовых подъемников, лебедок легких поворотных консольных кранов, механизмов закрывания-открывания челюстей моторных грейферов и специальных захватов грейферного типа и пр.). [c.113]

Фюзеляж имеет три поперечных технологических разъема. В носовой части фюзеляжа размещается кабина экипажа, состоящего из шести человек. Носовой отсек двухэтажный, на верхнем этаже расположены кресла пилотов. Средняя часть фюзеляжа — это грузовой герметизированный отсек, который имеет грузовой трап-люк больших размеров, закрывающийся рампой и задней створкой. При открытии люка рампа опускается вниз, а задняя створка поднимается вверх внутрь фюзеляжа. На усиленном полу грузовой кабины из титанового сплава может размещаться колесная и гусеничная транспортная техника с большими сосредоточенными нагрузками, а также крупногабаритные и тяжелые грузы, для загрузки которых в любых условиях, включая погрузку на временной взлетно-посадочной площадке, самолет оснащен различным погрузочно-разгрузочным и швартовым оборудованием, включая две лебедки ЛПГ-ЗОООА с тросом рабочей длины 55 м грузоподъемностью по 2,5 т. Погрузочный трап-рампа, являющийся нижней (передней) створкой грузового люка, с помощью выдвижных гидравлических подъемников можно опустить до земли, а также поднять на любой уровень, с которого ведется погрузка (например, на уровень грузовой рампы или платформы). Грузовую кабину можно оснастить специальным оборудованием для сброса грузов на парашютах. [c.30]

Краны на спецшасси автомобильного типа (рис. 6.45) предназначены для строительно-монтажных работ, для монтажа технологического оборудования промышленных предприятий, а также для погрузочно-разгрузочных работ. Обладая высокой подвижностью и большой грузоподъемностью, эти краны не требуют монтажа при установке в рабочее положение, обеспечивают низкую посадочную скорость груза, а также большую высоту подъема крюка. Грузоподъемности кранов на спецшасси - 25, 40, 50, 63, 100 и 250 т - являются продолжением ряда грузоподъемностей автомобильных кранов. Известны зарубежные краны на спецшасси грузоподъемностью до 1000 т. Специальные многоосные шасси (от 3 до 8 осей) этих кранов отличаются от автомобильных шасси возможностью воспринимать большие нагрузки от кранового оборудования повышенной грузоподъемности. Транспортная скорость таких кранов составляет от 45 до 60 км/ч. [c.178]

Для перегрузочных работ применяют лёгкие и средние краны грузоподъемностью 16—80 т, которые могут быть оборудованы крюками, грейферами, электромагнитами (рис. IV.5.2). Стрелы кранов большой грузоподъемности (рис. IV.5.3) в транспортном положении располагают на специальной платформе, входящей в состав оборудования крана и предназначенной также для перевозки демонтированного противовеса. Стрелу в транспортном положении размещают на подвижной каретке, которая компенсирует изменение длины состава при движении криволинейному участку пути и вызванное деформацией буферов сцепного устройства. Для свободного прохождения состава по криволинейным участкам пути шарнир стрелы, выполняемый подвижным, может, изменять положение стрелы относительнб поворотной части крана. Поворотную часть в этом случае жестко фиксируют. [c.145]

В настоящее время разрабатывается ряд технических мер, обеспечивающих возможность дальнейшего повышения производительности машин. В числе таких мер — повышение транспортных скоростей путеукладочных кранов совершенствование системы транопортиро вки пакетов звеньев по путеукладочному поезду оборудование кранов автостопами, повышающими безопасность работ, что позволит увеличить скорость передвижения путеукладочных поездов в процессе укладки пути оборудование путеукладчиков и путеразборщиков специальными траверсами, которые автоматически захватывают звено и изгибают его при укладке в кривых повышение рабочих скоростей грузоподъемных лебедок, поворот стрелы путеукладчика для укладки пути в кривых и т. д. [c.172]

ВНЙИМонтажспецстроем разработаны и изготовлены опытные образцы транспортных устройств грузоподъемностью 150, 250 т, техническая характеристика которых приведена в табл. У1.2. Транспортные устройства предназначены для движения по специальным автодорогам с твердым покрытием и состоят из двух прицепов (тележек), оборудованных средствами (с гидроприводом) для погрузки и разгрузки аппаратов без использования дополнительных механизмов. Управляют автопоездом с помощью передвижной электростанции, установленной на тягаче или тележках. Передний прицеп при помощи дышла связан с тягачом, задней тележкой в автопоезде управляют два оператора, находящиеся в кабинах, установленных по рбе стороны тележки. Два оператора необходимы, поскольку крупногабаритный груз закрывает операторам видимость дороги, а поэтому при движении по прямой и на поворотах они ориентируются только по правой и левой кромкам проезжей части дороги. Водители тягачей и операторы связаны между собой двусторонней телефонной связью. [c.10]

Полукозловые краны для кантования слябов имеют узкоспециализированное назначение. Необходимость в таких машинах вызвана повышением требований к продукции металлургических заводов и появлением дополнительных технологических операций — очистки ц. контроля поверхности слябов перед прокаткой. Очистка и контроль поверхности осуществляются в специальном пролете, оборудованном транспортными кранами, перемещающимися по путям, смонтированным на строительных конструкциях здания, и полукозловыми кранами небольшого пролета (до 20 м). Грузоподъемность полу-козловых кранов для кантования слябов достигает 32 т. [c.94]

Применительно к специализированным и специальным крана.м в дополнение к общим устанавливают в составе паспортов также и специфические для каждого вида оборудования правила безопасной эксплуатации. Так, например, места стоянок крана при монтаже стальных пролетных строений жестконогими деррик-кранами необходимо назначать с учетом условий подъема монтажных элементов с транспортных средств (см. рис. 6.25). В соответствии с принятым положением крана относительно центров тяжести элементов монтируемой панели назначают параметры крана — его грузоподъемность, грузовые моменты и длины стрел. [c.11]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...