Система питания при испытаниях

Сигнал управления акустический 439 Система питания при испытаниях элементов пневмоники 419 [c.505]

Внедрение новых технологических процессов, в частности использование эффекта вибраций, способствовало широкому развитию работ по динамике вибрационных машин и механизмов, используемых в горной и металлургической промышленности, в дорожно-строительной технике, в сельскохозяйственном производстве, системах питания автоматических машин и стендах для испытания приборов и т. д. При исследовании динамики таких машин и механизмов изучались стационарные режимы работы и определялись области их устойчивости. Одновременно разрабатывались вопросы механики сред и материалов, обрабатываемых с помощью вибрационных машин. [c.30]

В протокол испытаний генератора заносят следующую дополнительную информацию регистрируемые параметры и характеристики генератора частотную характеристику канала установки при синусоидальном и случайном возбуждении тип акустического источника тип микрофонов и данные их калибровки структурную схему системы питания воздухом характеристики воздушного фильтра тип расходомера место установки расходомера тип датчиков для измерения статического давления и места их установки площади поперечного сечения мест, где контролируется статическое давление последовательность изменения режимов испытания генератора [c.456]

Топливные баки тракторов и некоторые баки автомобилей не имеют защитных покрытий внутренней поверхности. При безгаражном хранении и значительных колебаниях температуры бак и все системы питания очень уязвимы с точки зрения образования коррозии. Длительные испытания показали, что в баках, заполненных топливом и негерметизированных, контрольные пластинки после 185 дней покрылись точечной коррозией. Наиболее рациональное средство для защиты внутренней поверхности топливных баков и всей системы питания автомобильных и тракторных двигателей являются летучие ингибиторы. Помещенные в герметичном пространстве они испаряются и адсорбируются на внутренней поверхности, образуя защитную пленку. Самым надежным ингибитором является нитрит дициклогексиламин НДА (МРТУ 6—02—333—65). Расход его 20—30 г на 1 защищаемой поверхности. [c.80]

При стендовых испытаниях гидродинамической передачи снимаются внешние характеристики, которые определяют качество исследуемой гидропередачи и пригодность ее для применения в приводе той или иной машины. Во время стендовых испытаний отрабатывается лопастная система гидропередачи. При необходимости производятся конструктивные изменения рабочей полости для создания гидропередачи с характеристиками, наиболее полно отвечающими поставленным требованиям. Во время стендовых испытаний исследуются надежность конструкции гидропередачи, испытывается система питания и охлаждения, определяются пусковые и маневренные свойства. [c.97]

При испытаниях гидропередачи проверяется качество сборки температурный рея им герметичность корпуса, штуцеров соединений и уплотнений по выходным фланцам валов давление масла в. системах питания гидроаппаратов и смазки включение и выключение муфт реверса и режимов работа блокирующих устройств состояние фильтров питательного, откачивающего, вихревого и насоса системы смазки регулировка и настройка системы автоматического управления общий уровень шума и вибрации гидропередачи. [c.227]

За время испытаний гидропередачи проверяют также и давление масла в системе питания гидроаппаратов. При этом показания манометров должны соответствовать величинам, указанным в табл. 96. [c.228]

При проектировании испытательных станций, кроме определения потребного количества стендов, необходимо разработать системы питания двигателей маслом, топливом, системы охлаждения и удаления отработавших газов. Для испытания карбюраторных двигателей должно быть предусмотрено устройство для питания системы зажигания. [c.299]

Техническое состояние системы питания двигателя в целом можно определить методами ходовых и стендовых испытаний. Состояние отдельных элементов системы определяют углубленной или поэлементной диагностикой при стендовых испытаниях. [c.98]

После этого проверяют работу топливного насоса и герметичность игольчатого клапана карбюратора (прибором К-436), уровень топлива в поплавковой камере, содержание окиси углерода при холостом ходе двигателя (газоанализатором). При необ.ходи-мости регулируют систему холостого хода карбюратора на малой частоте вращения коленчатого вала. Уточняют установку зажигания (прибором К-437) и переходят к основным испытаниям по диагностике системы питания. [c.99]

Индукция и напряженность намагничивающего поля в образце могут измеряться с помощью вольтметра средних значений 10 (вольтметр с механическим выпрямителем) для определения максимальных значений индукции и напряженности намагничивающего поля при частоте 50 гц, вольтметра средних значений 11 (вольтметр с ламповым выпрямителем) для определения тех же величин при частотах до 2 500 гц, вольтметра действующих значений 12 (вольтметр термоэлектрической системы) и катодного вольтметра 13 типа ЛВ9-2 для измерений напряжений синусоидальной формы. В цепь подмагничивающей обмотки Шз включены источник питания 14, регулировочные реостаты 15, амперметр постоянного тока 16 и дроссель 17, необходимый при испытании одиночных образцов. В установке предусмотрена возможность при испытании магнитных усилителей определять величину тока второй гармоники, для чего в цепи постоянного тока включено образцовое сопротивление 18, падение напряжения на котором измеряется катодным вольтметром 20 типа ЛВ9-2. Вольтметр 20 включен через фильтр 19 с острой настройкой на вторую гармонику. [c.287]

Отдельное помещение, предназначенное для ТО приборов системы питания, должно быть оборудовано приточно-вытяжной вентиляцией. Осветительная арматура в этом помещении должна иметь закрытое и взрывобезопасное исполнение. Стенды и приборы с электроприводом для испытания системы питания должны быть заземлены и исправны. Все приборы, поступившие на испытание и регулировку, должны быть установлены на специальных подставках и надежно закреплены. При испытании приборов недопустимо подтекание топлива в топливопроводах и соединительных устройствах. [c.46]

Во время испытания приборов системы питания не допускается распыливание и загрязнение окружающей среды парами топлива. Инструмент, используемый при ТО, должен содержаться в исправном состоянии. [c.46]

Расход топлива при испытании двигателя можно определить двумя способами по объему и по массе. Расход по объему заключается в питании двигателя при установившемся режиме из мерного сосуда (колбы), соединенного с основным топливным баком. Соединение мерного сосуда с топливным баком и системой питания двигателя производится при помощи трехходового крана. Часовой [c.433]

Регулировка рел нма работы двигателя в большой степени зависит от системы питания, и для каждой конкретной системы питания должна быть своя регулировка качества смеси. Поэтому при проведении испытания на стенде выявляют обычно только максимально возможную тягу, которую может развить двигатель, и определяют расход топлива. [c.71]

Колебания возникают не в области явной кавитации, в которой напор насоса начинает падать с уменьшением давления на входе, а в области с некоторым кавитационным запасом [24]. На устойчивость гидравлической системы влияет инерционность жидкости в трактах на входе и выходе насоса. Увеличение инерции столба жидкости во входном тракте и ее уменьшение в тракте на выходе из насоса стабилизирует систему, так же как увеличение гидравлических потерь во входном тракте. Из сказанного следует, что кавитационные колебания, присущие насосу ЖРД, могут не возникнуть при испытаниях на стенде, для которого не соблюдены условия моделирования штатных трубопроводов по их инерционности и гидравлическому сопротивлению. В то же время автоколебания могут возникнуть при работе ЖРД на летательном аппарате при его летных испытаниях. В такой ситуации возникают трудности с идентификацией причин развития колебаний, так как в одном и том же диапазоне частот возможны колебания, связанные с потерей продольной устойчивости аппарата в полете (см. подразд. 1.6) и кавитационные колебания. Отмеченные обстоятельства показывают, сколь важно еще на этапе стендовых испытаний обеспечить условия, максимально приближенные к натурным, в частности по гидродинамическому подобию трактов питания ЖРД. [c.14]

Анализ полученной при испытаниях рассматриваемой схемы зависимости силы то ка 1а в обмотке электромагнита от напряжения 11 источника питания (рис. 38) показывает, что изменение силы тока 1а в диапазоне напряжений 10,8 — 15 В составило всего лишь 2,5% (от 0,96 до 1,01 А). При максимальном напряжении питания бортовой сети, равн ом 15 В, в регулирующих элементах системы рассеивается мощность, составляющая около 6 — 8 Вт в зависимости от сопротивления Кэм обмотки электромагнита, которое при изменении ее температуры колеблется в пределах 6 — 8 Ом. При отсутствии резистора К7 вся эта мощность рассеивается в транзисторе УТ2, а в случае применения резистора К7 с сопротивлением, равным 6 Ом, мощность, рассеиваемая в трап зисторе УТ2, уменьшается примерно в 2 раза. [c.64]

Убедившись в наличии напряжения питания на всех блоках установки по свечению сигнальных ламп, медленно поворачивают вправо (или влево) регулятор опорного напряжения до тех пор, пока контрольные приборы не покажут наличия тока в нагрузке. Испытание системы ручной регулировки может быть проведено в положении 6 или 12 с выходными нагрузками, указанными выше. Величина тока в нагрузочном сопротивлении должна нарастать и снижаться при регулировке сопротивления переменного резистора зб независимо от положения переключателя П. Максимальный ток в нагрузке обеспечивается Б пятом (крайнем правом) положении этого переключателя. [c.99]

Погрешность данного метода зависит от промежутка времени между моментом отключения конденсатора от источника питания и момента начала разряда на гальванометр, а также от сопротивления утечек переключателей, электродной системы и других элементов схемы. Кроме того следует учесть, что электрическое сопротивление образца зависит от величины напряжения и длительности его воздействия, которые изменяются в ходе измерений. Поэтому погрешность данного метода выше, чем метода непосредственного отклонения. При тщательно выполненной схеме и использовании полистирольного конденсатора с сопротивлением изоляции порядка 101 можно проводить испытания образцов с = 101 . . . 10 ом погрешность измерения при этих условиях составляет около 5%. [c.26]

В процессе испытаний обнаружено, что при больших углах ро имеет место дестабилизация дугового разряда. Для повышения устойчивости горения дуги при больших углах отклонения применено специальное устройство. В него входят источник питания, плазмотрон, магнитная отклоняющая система, генератор переменного напряжения, выполненный в виде трансформатора с двумя вторичными обмотками. Первая из них подсоединена ко входу двухполупериодного выпрямительного моста, вторая — осуществляет питание магнитной отклоняющей системы через последовательно включенную фазосдвигающую цепь. Генератор, введенный в цепь питания дуги и магнитной отклоняющей системы, обеспечивает повышение напряжения, приложенного к дуге в момент ее отклонения, и осуществляет синхронизацию отклонения дуги и повышения напряжения на ней. Последовательное включение выхода моста с источником питания дуги создает запас напряжения на дуге в течение каждого периода ее колебания, что повышает устойчивость процесса. Фазосдвигающая система, введенная в цепь питания магнитного отклоняющего устройства, также содействует повышению устойчивости горения дуги. [c.194]

Ниже приведены экспериментальные данные, характеризующие эффективность описанной системы питания при испытании станка с диаметром планщайбы 10 м [c.66]

Проверке на соответствие содержания окиси хтлерода в ОГ нормам подвергаются автомобили, экспл атир ющиеся в столицах союзных республик, городах-курортах и городах с населением свыше 300 тыс. чел, В АТП контроль должен осуществляться при проведении технического обслуживания 2 после ремонта автомобиля или регулировки системы питания двигателя, при технических осмотрах автомобилей государственного и личного пользования, проводимых ГАИ МВД СССР на станциях технического обслуживания у автомобилей личного пользования на авторемонтных предприятиях при выпуске автомобилей из ремонта. На предприятии-изго-товителе испытаниям подвергаются серийно выпускаемые автомобили после заводской обкатки. [c.31]

А. А. Никитин, В. М. Голошубов). Разработана система питания резаков флюсом и проведены соответствующие испытания резов. Изготовлена установка ГРУ-700/300 для резки металла толщиной 700 мм или диаметром 300 мм при низком давлении кислорода. Готовятся установки ГРУ-800 для резки металла толщиной до 800 мм.. Разработаны резаки для ручной резки кислородом низкого давления, обеспечивающие экономию кислорода (А. Д. Котвицкий, [c.28]

При необходимости арматура подвергается ревизии и испытаниям. Не ревизуется сильфонная арматура и оборудование, поставляемое совместно с ПДН (мультигидроциклоны, холодильники, эжектор, аккумулирующие емкости и указатели протечек). Данное оборудование на объект поставляется с опломбированными металлическими заглушками в специальной таре, предохраняющей оборудование от грязи, влаги, посторонних предметов. Поршневые насосы системы питания уплотнения вала ревизуются в соответствии с требованиями эксплуатационных инструкций и включают в себя настройку перепускных клапанов, заливку масла в картер, установку уплотнительных прокладок в фланцевые соединения, обкатку. [c.73]

Испытание на медную пластинку по ГОСТ 6321—69 качественно показывает присутствие в топливе, так называемой, активной серы (сероводорода, серы, мер-каптаиов), вызывающей коррозию металла резервуаров, тары, системы питания двигателей и т. д. даже при обычных температурах. В топливе активная сера н( допускается. [c.239]

Проанализируются результаты дорожных испытаний широко используемого серийного грузового автомобиля ЗИЛ-138А на КПГ и бензине, проведенных ВНИИгазом совместно с ВНПО Союзпромгаз . Рабочий объем двигателя 6 л. Максимальная мощность при работе на бензине ПО кВт, а на КПГ — 88 кВт. Бензиновая часть двухтопливной системы питания ничем не отличалась от системы питания двигателя ЗИЛ-130 газовая система состояла из восьми газовых баллонов общей вместимостью 0,4 м" при давлении 20 МПа, соединенных через газовый редуктор с газовоздушным смесителем, установленным между воздухоочистителем и карбюратором. [c.230]

Работа по охране труда на предприятиях, связанных с переоборудованием серийных тракторов в газобаллонные, испытаниями газовой системы питания на герметичность и ее опрессовкой под давлением 20 МПа (200 кгс/см ), проверкой работоспособности двигателей осуществляется в соответствии с "Правилами безопасности при ремонте и техническом обс уживании мащин и оборудования в системе Газпрома СССР", "Правилами устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давленфм ПБ-10-115-96", "Правилами устройства и безопасной эксплуатации стационарных компрессорных установок, воздухопроводов и газопроводов", "Требованиями пожарной безопасности для предприятий, эксплуатирующих автотранспортные средства на компримированном природном газе РД-3112199-98" и настоящими Правилами. [c.13]

Для промышленных роботов (ПР) при ускоренных испытаниях из.меняют скорости движения ручки v, полезную нагрузку - массу груза в схвате руки манипулятора т, число изменений режимов в единицу времени Лр, величины линейных и угловых перемещений /, ц), учитываются температура окружающей среды Гн, напряжение питающей электросети и внутренних источников питания Минимальный объем выборки составлял три ПР. Всего испытаниям подвергалось пять ПР Универсал 5.02 с электро.ме.ханическим приводом приводом и аналогопозиционной системой программного управления. [c.202]

На станции имеется четыре поста (/—IV). На первом посту производится комплексная проверка состояния отремонтированного или подлежащего ремонту автомобиля. Для этого используется динамометрический стенд для испытания автомобилей. Стенд оснащен приборами и приспособлениями для определения мощности двигателя, расхода топлива, к.п.д. трансмиссии, шумностн, характеристик узлов системы смазки, питания и зажигания. Испытания проводятся при условиях, близких к дорожным, что обеспечивается нагрузочным устройством на барабанах и мощным вентилятором, который создает дополнительное сопротивление и реальные температурные условия двигателю. [c.183]

После капитального ремонта производят испытание трубопроводов топливной системы сжатым воздухом с помощью стендов, оборудованных манометрами и мановакуумметрами. Проверка производится по отдельным магистралям. Магистраль дренажа проверяется при отключенных баках под давлением 1140 мм рт. ст. В течение 10 мин падение давления в магистрали не должно пре-, вышать 3 мм рт. ст. Магистраль питания испытывается при отключенных баках под давлением воздуха 2 кгс/см . Если в течение 15 мин падения давления не будет, производится испытание магистрали совместно с баками под избыточным давлением воздуха 50 мм рт. ст, измеряемого по мановакуумметру. Воздух во время этого испытания подается через дренажный трубопровод баков, [c.67]

ИСПЫТАНИЕ ПОСЛЕ УСТАНОВКИ категории С— принцип проверяют режим ОКОНЧАНИЯ ОБЛУЧЕНИЯ при вызове или имитации нарушения питания УПРАВЛЯЮЩЕГО ТАЙМЕРА или СИСТЕМЫ МОНИТОРИНГА ДОЗБГ ОБЛУЧЕНИЯ. [c.69]

При обкаточных испытаниях по дизелю и вспомогательному оборудованию проверяют и регулируют частоту вращения коленчатого вала дизеля при нулевой и 15-й (ЮДЮО и 11Д45), нулевой и 8-й позициях контроллера (ПДШ) срабатывание предельного регулятора и кнопки аварийного выключения дизеля давление сжатия по цилиндрам на нулевой позиции температуру отработавших газов по цилиндрам "на максимальной позиции температуру воды и масла на максимальной позиции и при максимальной нагрузке давление масла и топлива при нулевой и на максимальной позиции рукоятки контроллера давление воздуха в ресиверах (наддувочном коллекторе) на максимальных позициях разрежение в картере дизеля, на всасывании турбины, в маслосборнике и в воздушных фильтрах отсоса (ЮДЮО) на максимальной позиции статический напор воздуха над коллектором тяговых электродвигателей на максимальной позиции давление вспышки по цилиндрам на максимальной позиции мощность дизеля на максимальной позиции срабатывание термореле работу дифмано-метра (останов ка дизеля при появлении давления в картере вместо разрежений) выключение топливных насосов на холостом ходу дизеля работу системы аварийного питания дизеля топливом под нагрузкой. [c.331]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...