Испытание гидродинамических передач

ИСПЫТАНИЕ ГИДРОДИНАМИЧЕСКИХ ПЕРЕДАЧ И ОБРАБОТКА ОПЫТНЫХ ДАННЫХ [c.297]

В учебном процессе испытание гидродинамических передач ставит своей целью ознакомление студентов с испытательной установкой. [c.298]

Рис. 182. Схема установки для испытания гидродинамических передач

Испытания проводятся на установке, обеспечивающей получение необходимых характеристик. Для примера рассмотрим схему одной из установок для испытания гидродинамических передач лаборатории гидромашин ЛПИ им. М. И. Калинина (рис. 182). Установка позволяет проводить исследования как энергетических и силовых характеристик, так и внутренних параметров с замером поля скорости и давлений. На ней можно испытывать гидротрансформаторы и гидромуфты. [c.298]

Цель книги — показать, как с помощью правильно примененной теории последовательно рассчитать гидродинамическую передачу. Здесь не приводятся обширные расчетные выкладки, однако читатель получает представление о механизме процессов в гидродинамической передаче с трансформацией и без трансформации момента. Он знакомится с основными проблемами, которые встречаются при определении размеров, проектировании, изготовлении и испытаниях гидродинамических передач, а также комбинаций этих передач. [c.5]

На рис. 5 схематично показан стенд для испытания гидродинамических передач. Здесь М — двигатель внутреннего сго- рания, для которого зависимость крутящего момента от числа [c.18]

При стендовых испытаниях гидродинамической передачи снимаются внешние характеристики, которые определяют качество исследуемой гидропередачи и пригодность ее для применения в приводе той или иной машины. Во время стендовых испытаний отрабатывается лопастная система гидропередачи. При необходимости производятся конструктивные изменения рабочей полости для создания гидропередачи с характеристиками, наиболее полно отвечающими поставленным требованиям. Во время стендовых испытаний исследуются надежность конструкции гидропередачи, испытывается система питания и охлаждения, определяются пусковые и маневренные свойства. [c.97]

Заводские испытания объемных гидропередач проводятся в том же порядке и с теми же этапами, что и испытания гидродинамических передач, изложенные в гл. II. Типовые испытания объемных гидромашин проводятся на стендах, описанных в разделе Стенды настоящей главы, а программа этих испытаний зависит от требований, предъявляемых к гидромашине техническими условиями на изготовление и поставку. Обычно при типовых испытаниях снимаются внешние характеристики определяется к. п. д. при всех режимах работы, маневренность, надежность конструкции, долговечность, шумовая 5(арак-теристика. Методика указанных испытаний приведена во [c.211]

При расчете гидравлических турбин поток в меридиональном сечении принимают потенциальным, при расчете насосов — равноскоростным. В гидродинамических передачах имеет место сочетание различных рабочих органов (рис. 14). Проведенные расчеты и испытания показали, что лучшие результаты получаются при задании равноскоростного потока или потока, обратного потенциальному. Это объясняется тем, что в случае равноскоростного и обратного потенциальному потоков поле скоростей в насосе у тора, а у турбины на диффузорном участке более благоприятное, чем в случае потенциального потока. При потенциальном потоке происходит резкое падение меридиональных скоростей на диффузорных участках, а следовательно, уменьшение относительных скоростей, что ведет к отрыву потока с образованием вихрей и к резкому увеличению потерь. Равноскоростной и обратный потенциальному потоки дают более плавное изменение относительных скоростей в области колеса, и с точки зрения гидродинамики реальной вязкой жидкости они являются наиболее благоприятными для безотрывного обтекания профиля лопасти. [c.121]

При создании новых гидродинамических передач лопастная система головного образца рассчитывается теоретически, а затем корректируется при испытаниях. Следующие типоразмеры гидропередачи рассчитываются по приведенным выше формулам подобия. [c.164]

Решая вопрос целесообразности использования гидродинамической передачи в приводе автогрейдера и ее рациональных параметрах, были проведены по изложенной методике расчеты, а также испытания на стенде имитаторе нагрузок, [c.134]

Так, при эксплуатационных испытаниях немецкого тепловоза 2000 л. с. с гидродинамической передачей температура рабочей смеси масла составляла 120—140° С при допустимой расчетной 200° С. [c.15]

В работе рассмотрены стенды, аппаратура и оборудование для испытания гидродинамических и гидрообъемных передач. Помещена методика определения внешних характеристик и специальных испытаний для изучения внутренних процессов. Приведены исследования динамических свойств гидропривода и влияния их на режим работы машины. Даны примеры промышленных испытаний гидропередач на машинах в различных отраслях техники. Описана методика и рекомендовано оборудование для заводских испытаний. [c.2]

В настоящей работе рассмотрены стенды, оборудование и аппаратура, применяемые при испытаниях, изложена методика стендовых, заводских и промышленных испытаний гидродинамических и гидрообъемных передач. Особое внимание обраш,ено на стенды и методику исследования динамических свойств гидромашин. Исследованию амплитудно-частотных характеристик до последнего времени уделяется мало внимания. Между тем при увеличении мощности машин и их динамической напряженности амплитудно-частотные характеристики привода позволяют с высокой точностью произвести динамический расчет машин с гидроприводом и тем самым значительно сократить расходы при ее освоении. Кроме того, амплитудно-частотные характеристики привода необходимы при разработке автоматических систем управления машинами. [c.4]

Измерение температуры обязательно при испытаниях гидрообъемных и гидродинамических передач. При увеличении температуры вязкость рабочей жидкости уменьшается, растут утечки и перетечки в объемных гидро-машинах, а в гидродинамических снижаются потери при движении жидкости и характеристика их деформируется. Поэтому контроль за температурой рабочей жидкости обязателен, и при снятии характеристик необходимо поддерживать постоянную температуру 50+5° С. [c.61]

При некоторых испытаниях необходимо измерять температуру непосредственно на рабочем элементе (например, в колесе гидродинамической передачи, распределителе, поршневой группе объемной гидромашины). В этом случае рационально применять термопары, которые имеют малые размеры и поэтому минимальную тепловую инерцию. Обычно для этих целей применяют хромель-копе-левую термопару. Термопара помещается в специальном отверстии исследуемого объекта (диаметр отверстия 1 — 1,5 мм) и имеет контакт с рабочей жидкостью, либо измеряет температуру через тонкостенную диафрагму, разде- [c.61]

Особенности описанных выше гидродинамических передач определяют требования к их испытаниям. Так, если пренебречь небольшими вентиляционными потерями, [c.83]

ПРИМЕРЫ ПРОМЫШЛЕННЫХ ИСПЫТАНИЙ МАШИН С ГИДРОДИНАМИЧЕСКИМИ ПЕРЕДАЧАМИ [c.250]

В книге рассмотрены основные свойства гидродинамических передач разных типов, методы их исследования и испытания. Изложены вопросы расчета, проектирования, изготовления и эксплуатации гидромуфт и гидротрансформаторов. Рассмотрены методы профилирования лопаток колес гидротрансформаторов. [c.2]

На рис. 2.3.42 приведены виды и последовательность испытаний для широко применяемых пар трения зубчатых передач и подшипников с гидродинамической смазкой, для которых пригодны сложные однородные мо- [c.192]

Испытание гидродинамических передач на различных скоростях, с различными размерами и с различными рабочими жидкостями позволяет найти корректирующие коэффициенты в формулах подобия при переходе от модели к натуре. Для повышения техникоэкономических и эксплуатационных показателей, проектируемых гидродинамических передач необходимо постоянное совершенствова- [c.297]

С помощью метода меченых атомов Проблемная лаборатория износостойкости зубчатых передач (радиоизотопная) Рижского политехнического института в настоящее время определяет реальные границы контактно-гидродинамического (без-ызносного) режима работы среднескоростных тяжелонагру-женных зубчатых передач. Для эвольвентных прямозубых передач избранного типоразмера в первую очередь определяются величины предельных нагрузок по изнашиванию и заеданию испытуемых зубчатых колес, характерные скорости изнашивания за пределами безызносного режима, зависимость предельных нагрузок от скорости вращения, температуры зубчатых колес и поступающего в зацепление масла, влияние на величину предельных нагрузок и на характер процессов изнашивания различных сортов смазочных масел и присадок к ним, влияние кратковременных перегрузок на приработку, изнашивание и заедание зубчатых передач, зависимость процессов приработки от режима нагружения (при кратном и некратном отношении числа зубьев шестерни и колеса). Исследуются также изменения механических свойств и структуры поверхностного слоя сталей при изнашивании и нейтронном облучении. Закончен цикл испытаний зубчатых передач Новикова с одной и с двумя линиями зацепления. [c.268]

Гидротормоза плп.п также широкое применение при испытании гидравлических и механических передач и, в частности, гидродинамических передач, к которым относятся гидро-куфты и гидротрансформаторы. [c.212]

Часто в такие же условия работы попадает, и гидропривод транспортных машин. Так, при эксилдатационных испытаниях немецкого тепловоза 2000 л. с. с гидродинамической передачей на железных дорогах Югославии, Греции, Турции температура рабочего масла колебалась в пределах 120—ИО " С при расчетной 200 " С Для авиационной промышленности необходимо создание и усовершенствование рабочей жидкости, способной длительно работать при таких повышенных температурных режимах, а в связи с этим создание и соответствующ,их эффективных уплотнений. [c.323]

Нормальному установившемуся режиму работы механизма соответствует равновесная концентрация мелких частиц. При увеличении нагрузки (уменьшении пленки масла) происходит схватывание, при этом резко увеличивается количество частиц изнашивания, и распределение частиц по размерам смещается в крупноразмерную область. Внезапное появление больших частиц в масле свидетельствует о наступлении катастрофического изнашивания. Одна из важных проблем заключается в установлении связи между параметрами частиц изнашивания и режимом изнашивания. Классификации частиц изнашивания по их морфологии (размеру и форме) в соответствии с основными механизмами изнашивания посвящен ряд работ, причем различные классификации определяются конкретным типом испытуемой пары и условиями изнашивания. Так, ряд исследователей в результате испытаний, проведенных на машине трения, идентифицируют следующие шесть режимов по размерам частиц изнашивания гидродинамический (размер частиц около 5 мкм), граничный (<15мкм), трение с прорывами пленки смазки и следами схватывания (<150 мкм), окислительное изнашивание (<150 мкм), катастрофический режим изнашивания (<1000 мкм). В то же время в других лабораториях при испытании зубчатой передачи устанавливают следующую классификацию режимов изнашивания в соответствии с размером частиц изнашивания нормальный режим (размер частиц до 15 мкм, максимальное число частиц размером около 2 мкм), катастрофический режим (размер частиц до 150 мкм, основная масса частиц имеет размер 15—25 мкм). Существуют также различные классификации частиц изнашивания по форме. При испытании на четырехшариковой машине [c.183]

Двухосный трехвальцовый каток Д-553 весом 10—13 т предназначен для замены катка Д-211А. Он имеет двигатель СМД-7 мощностью 55 л. с. с турботрансфор.матором ТРК-325. Применение турботрансформатора должно увеличить производительность катка на 20—25%, улучшить качество укатки за счет плавности реверсирования и уменьшить износ двигателя и механизмов трансмиссии. Однако заводские испытания катка показали, что выбор кранового турботрансформатора ТРК-325 не обеспечил этих качеств. Намечено провести вновь разработку комплексной гидродинамической передачи к каткам тяжелого типа. [c.589]

В 1918 г. была проведена национализация авиационных заводов и передача их в ведение ВСНХ. В том же году был основан и начал работать Центральный аэро-гидродинамический институт (ЦАГИ) — научно-исследовательский центр, специализированный на выполнении теоретических и экспериментальных исследований в области авиационной техники, до 1921 г. возглавлявшийся Н. Е. Жуковским. Тогда же (с весны 1918 г.) под руководством В. П. Ветчинки-на (1888—1950), одного из учеников и ближайших сотрудников Жуковского — начала систематические испытания самолетов летучая (летноиспытательная) лаборатория Московского высшего технического училища. В 1919 г. последовало учреждение первого учебного заведения (Московского авиатехникума) для подготовки авиационных специалистов. Наконец, в 1920 г. начал функционировать научно-опытный аэродром Военно-Воздушных Сил Республики. В 1926 г. он был реорганизован в [c.331]

Например, при испытаниях тяжелонагруженных высших кинематических пар, работоспособность которых определяется контактно-гидродинамической задачей, для непрерывной регистрации весового износа деталей работающей машины (в частности, зубчатых передач), особенно при переходах от без-ызносных режимов к изнашиванию и заеданию, других методов нет. В то же время разработка контактно-гидродинамической теории смазки — первоочередной задачи науки в области передач зацеплением [1] —и использование ее в инженерном деле представляют наиболее эффективный путь к резкому повышению износостойкости и нагрузочной способности зубчатых передач, поскольку другие пути (конструкционные и технологические), в основном, уже исчерпаны [2]. В более общем плане обеспечение практически безызносных режимов следует рассматривать как основное средство увеличения срока службы деталей машин и времени эксплуатации всей машины до первого капитального ремонта. Однако существующие решения контактно-гидродинамической задачи [3, 4, 5], представ- [c.267]

Гидравлическое бурение Е 21 (В 7 18 С 45/00) Гидроакустическая пеленгация G 01 S 3/80-3/86, 7/52-7/66 Гидроаэродинамика F 15 D 1/00 Гидробуры Е 21 В 10/00 Гидровелосипеды В 63 Н 16/18 Гидродинамика средства воздействия ыа поток F 15 D 1/00 Гидродинамические [испытания G 01 М 10/00 передачи F 16 Н <41/00-41/32 в комбинации с механическими передачами 47/06-47/12 конструктивные элементы 41/24-41/32) тормоза <В 60 Т 1/087 применяемые на ж.-д. транспорче В 61 Н 11/06-11/10> ] Гидроизоляция труб F 16 L 58/00-58/16 Гидролокаторы G 01 S 7/00, 15/00, 17/00 Гидрометаллургия С 22 В 3/00 Гидрометрические измерительные приборы G 01 F Гидрометры G 01 N9/12-9/18 [c.66]

Передачи F 16 Н [прерывистого (шагового) движения <27/00-31/00 автоматическое изменение скоросги 29/22 реверсивные зубчатые 3/00-3/78) канатные (7/04 с переменной скоростью 9/00-9/22 шкивы 55/50) планетарные гидростатические 39/40 зубчатые (1/28-1/48 механизмы для реверсирования и управления 59/00-63/00 регулируемые 3/44-3/78) механические в сочетании с гидравлическими или пневматическими 47/04, 47/08-47/12 узлы и детали 57/08-57/10 фрикционные 13/06-13/08, 15/48-15/56) пневматические (41/00-47/12 гидродинамического типа 41/00-41/32) ременные 7/02 рычажные (21/00-21/54 комбинированные с зубчатыми 37/12) фрикционные (вращения 13/00-15/00 механизмы (управления 17/00-17/08 с переменной скоростью или реверсивные 15/00-15/56, 59-00-63/00) конструктивные элементы 55/32-55/56 механические 37/02-37/16) цепные (7/06 звездочки для передачи движения 55/30) со свободным ходом 29/00-31/(Ю смазывание и охлаждение 57/04] испытание G 01 М 13/02 в клапанных распределительных механизмах F 01 L 1/12-1/18, 31/10-31/16 механические, сочетание с DB F 02 В 61/00 в шшучцих машинах В 41 J 23/00-23/38 планетарные (на велосипедах, мотоциклах и т. п. В 62 М 11/14-11/18 в лебедочных механизмах В 66 D 1/22, 1/70 в транспортных средствах на гусеничном ходу В 62 D 11/10) пневматические <в трансмиссиях транспортных средств В 60 К 17/10 локомотивов В 61 С 9/22 в копировальных станках В 24 В 47/00-47/28) в приборах G 12 В 1/00-1/04 в пусковых устройствах DB F 02 N 15/02-15/08 расточных и сверлильных станков В 23 В 47/02-47/24 реечные рулевых устройствах автомобилей, ракторов и т. п. В 62 D 3/12, 5/22) ременные (велосипедов, мотоциклов и т. п. В 62 (М 9/00-9/16 защитные устройства для них J 13/00-13/06) в локомотивах и моторных вагонах В 61 С 9/06 для сверлильных станков В 23 В 47/16) [c.133]

Гидродинамические и гидрообъемные передачи имеют высокий к. п. д., достигаюш,ий 0,98—0,99, и поэтому при испытаниях измерение их параметров должно производиться с высокой точностью во избежание ошибок в определении характеристик. Во время испытаний должны применяться приборы класса точности 0,1—0,2, а методика испытаний должна исключать случайные ошибки измерений. [c.27]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...