Плотность воздуха г на характеристики

Здесь w = w (х, у, т) — поперечное смещение пластины Е, v, i модуль упругости, коэффициент Пуассона и плотность материала обшивки р — плотность воздуха. Характеристики р, V, М относятся к невозмущенному потоку. Усилия Г , Т1, характеризуют начальное напряженное состояние панели. Последнее слагаемое уравнения (8.41) представляет собой перепад давлений на наружной и внутренней лицевых поверхностях панели Лр (х,> у, ) — Ра — Рв при движении в сверхзвуковом потоке. [c.198]

Данные измерений заносились в таблицу, включающую все необходимые для решения уравнения теплового баланса параметры. Плотность орошения, характеристики наружного воздуха и физические постоянные являются исходными данными к расчету коэффициентов тепло- и массоотдачи и аэродинамического сопротивления. [c.113]

Летные характеристики вертолета зависят от высоты полета, температуры и влажности воздуха. С увеличением высоты уменьшается плотность воздуха, поэтому уменьшается вредное сопротивление и мощность, потребная для движения [c.76]

Пусть характеристики первой, средней и последней ступеней компрессора соответствуют изображенным на рис. 4.22. Для простоты изложения будем пренебрегать влиянием окружной скорости на эти характеристики и возможностью запирания отдельных лопаточных венцов. Пусть далее точки р на этих кривых соответствуют условиям работы всех ступеней на расчетном режиме работы компрессора. Бели уменьшить частоту вращения, то степень повышения давления в каждой ступени также уменьшится. В результате увеличение плотности воздуха и соответственно снижение осевой скорости по тракту компрессора станет менее сильным, чем на расчетном режиме, и согласно (4.20) получим [c.141]

Важной характеристикой осевого компрессора является граница помпа-жа, связанная с явлением помпажа. В процессе работы осевого компрессора возникают возмущения, вызываемые изменениями как частоты вращения, так и сопротивления сети — газовой турбины. Они могут вывести систему компрессор — ГТ из равновесия. Важным показателем этой системы является аккумулирующая способность сети, определяемая возможностью накопления некоего избыточного рабочего тела по сравнению с его установившимся течением. На этот процесс может повлиять также изменение плотности воздуха. В такой системе могут развиваться режимы с вращающимся срывом потока, нарушающие устойчивость течения и приводящие к пульсациям. Эти явления возникают, в частности, при снижении расхода рабочего тела и уменьшении частоты вращения. При дальнейшем снижении расхода в отдельных зонах проточной части компрессора создается устойчивый вращающийся срыв потока, который сильно замедляется, и может иметь место обратное течение ( .j < 0). Развитие этого вращающегося срыва при дальнейшем уменьшении расхода в конце концов приводит к полной потере устойчивости потока и появлению колебаний давления в системе компрессор — ГТ, т.е. возникает помпаж. Это явление характеризуется нарастающим гулом в работающем компрессоре, хлопками в заборном устройстве и выбросом воздуха, появлением вибраций лопаточного аппарата вплоть до его разрушения. Одновременно резко падает КПД компрессора, поэтому явление помпажа недопустимо даже кратковременно [c.50]

Следующей важной особенностью характеристик компрессора является их значительная крутизна, которая увеличивается с повышением приведенной частоты вращения (рис. 2.9, б) и с изменением плотности воздуха. Чем больше ступеней в многоступенчатом компрессоре и чем выше степень повышения давления в каждой ступени, тем круче характеристики данного компрессора. [c.51]

По импульсной теории потребная мощность Р несущего винта, без учета профильной мощности, равна T V- -v). Здесь TV — мощность, расходуемая (сообщаемая воздушному потоку) на вертикальный набор высоты со скоростью V. При вертикальном снижении со скоростью 1/ несущий винт поглощает мощность T V из воздушного потока. Индуктивная мощность Pi равна Tv, где о — индуктивная скорость в плоскости диска. Индуктивная мощность всегда положительна (о>0). Так как индуктивная скорость редко бывает распределена равномерно, особенно при вертикальном снижении, удобнее рассматривать V как эквивалентную по индуктивной мощности скорость, определяемую формулой v — Pi/T. Такой подход согласуется со способом определения v по экспериментальным аэродинамическим характеристикам несущего винта. Индуктивная скорость (и индуктивная мощность) зависит от скорости полета, силы тяги, площади диска винта и плотности воздуха, т. е. [c.103]

В известной работе (1946) Д. Е. Охоцимский решает несколько вариационных задач о нахождении максимальной дальности ракеты, движущейся в среде без сопротивления, о достижении точной максимальной высоты при наличии сопротивления воздуха, с учетом изменения плотности воздуха и его температуры с высотой. Автор удачно преодолел математические трудности (функционалы заданы неявно дифференциальными уравнениями при определенных начальных условиях, экстремум нужных характеристик достигается на кривых, имеющих угловые точки) и пришел к ряду рекомендаций. [c.239]

Плотность воздуха. Весьма важной характеристикой, которой приходится пользоваться при расчетах условий ускоренных испытаний, является плотность влажного воздуха. Она зависит от относительной влажности, температуры и давления и выражается следующим уравнением [c.56]

При правильном выборе геометрических параметров и режимов работы дросселя линейная зависимость между расходом воздуха и разностью давлений до и после дросселя выдерживается с достаточной степенью точности. Вместе с тем имеется ряд факторов, под влиянием которых могут происходить отклонения от этой зависимости. Наибольшее значение для приборов пневмоники, работающих с малыми давлениями питания, имеют следующие из них нарушение ламинарного режима течения в канале дросселя (при превышении граничного значения числа Рейнольдса) увеличенные потери механической энергии потока на начальном участке формирования ламинарного течения местные сопротивления при входе потока в канал дросселя и на выходе из него. С увеличением перепадов давлений, под действием которых происходит истечение через дроссель, расходная характеристика дросселя оказывается уже нелинейной. Кроме того, с изменением давления на входе и на выходе, вследствие изменения плотности воздуха, становится неоднозначной зависимость между весовым расходом воздуха и разностью давлений до и после дросселя. При больших изменениях скорости воздуха по длине канала дросселя на характеристики процесса течения и в связи с этим на величину потерь, возникающих при дросселировании, может влиять и действие сил инерции, обусловленных ускорением потока воздуха в канале дросселя. [c.243]

Влияние на характеристику расхода дросселя изменения плотности воздуха можно оценить с помощью формулы (23.9), применяя ее для участка канала дросселя длиной йх отстоящего на расстоянии х от выхода (рис. 23.2) на этом участке плотность р может быть принята постоянной. Падение давления на участке (1x1 равно [c.247]

Из вышеизложенного следует, что вследствие изменения плотности воздуха по длине канала дросселя расходная характеристика последнего отклоняется от линейной с увеличением разности давлений до и после дросселя расход воздуха оказывается большим, чем расход, отвечающий исходной линейной характеристике. Это отклонение тем больше, чем больше перепад давлений, под действием которого происходит истечение воздуха через дроссель. [c.248]

Характеристики турбулентных дросселей. Условия получения квадратичной зависимости между разностью давлений до и после дросселя и расходом воздуха через дроссель. При малых перепадах давлений до и после дросселя, когда можно пренебрегать изменением плотности воздуха, для дросселей с малым отношением длины к диаметру канала расход воздуха в режиме турбулентного течения может рассчитываться по формуле [c.250]

Для камер, в которых течение воздуха происходит при малых перепадах давлений, не учитывается влияние на характеристики дросселей изменения плотности воздуха, связанное с изменением давлений. Однако при расчете переходных процессов сжимаемость воздуха принимается во внимание и для камер этого типа. [c.269]

Анализ формул, приведенных в 23, приводит к заключению, что изменение разности давлений до и после дросселя на 10 жж вод. ст. (при работе с нормальным абсолютным давлением окружающей среды), помимо непосредственного влияния на расход воздуха через дроссель, вызывает следующее изменение расхода в связи с непостоянством плотности воздуха для турбулентных дросселей на 0,1% и для ламинарных дросселей на 0,05%. В связи со столь малым влиянием изменения плотности воздуха на величину расхода для дросселей пневматических камер, работающих с малыми перепадами давлений, можно принимать обычно плотность воздуха постоянной. Однако при изменении относительных избыточных давлений в более широких пределах влияние изменения плотности на характеристики пневматических камер уже должно учитываться. [c.270]

Как следует из рис. 26.1, г, при относительно больших диапазонах изменения давлений постоянная времени процесса заполнения непроточной камеры меньше, чем постоянная времени процесса ее опустошения. Это объясняется тем, что при данном полном диапазоне изменения давлений среднее значение плотности воздуха, протекающего через дроссель при заполнении камеры, больше, чем при ее опустошении. Влияние диапазона изменения давлений на различия между временем заполнения и опустошения камеры иллюстрируется также показанными на рис. 26.2, а — в характеристиками изменения для процессов заполнения и опустошения постоянной времени камеры т в функции от длины дросселя /. [c.271]

Пренебрегая влиянием изменения плотности воздуха на расход его через дроссель и принимая другие упрощающие допущения, оговоренные в 26, для случая, когда исследуются характеристики камер данного типа, получим следующие расчетные формулы. [c.274]

Выясним, как влияет диапазон изменения давлений и связанного с ним изменения плотности воздуха на характеристики пневматической камеры как сумматора давлений. [c.317]

При работе в области малых перепадов давлений, когда можно пренебречь влиянием изменения плотности воздуха, является достаточным задание характеристик дросселей в такой форме, как это показано на рис. 37.1, а и б. Пусть, например, на входе в проточную камеру установлен дроссель, характеристика которого приведена на рис. 37.1, а, и на выходе из этой камеры — дроссель, характеристика которого представлена на рис. 37.1,6. Проводя на обоих рисунках горизонтали, отвечающие одним и тем же значениям G, и фиксируя получаемые при этом парные значения ро — pi и pi — р2, строим по ним характеристику Рй — Pi = [c.345]

Однако проявление свойства сжимаемости зависит не только от среды, но и в первую очередь от условий ее движения. В некоторых случаях даже относительно легкая сжимаемость среды слабо сказывается на основных закономерностях изучаемых движений. Так, при установившемся полете самолета с не очень большими скоростями (до 100—150 м/с) сжимаемость воздуха проявляется слабо и практически не влияет на распределение давления по поверхности крыла самолета и на другие важные характеристики движения воздуха. В этих условиях воздух можно считать несжимаемым. При дальнейшем увеличении скорости полета относительные изменения плотности воздуха растут и его сжимаемость начинает сказываться все сильнее — сначала на количественных характеристиках течения, а затем и на его качественных особенностях. [c.11]

Погрешности исходных теоретических положений имеют место при идеализации исходных данных и характеристик элементов приборов. Например, при изучении пневматических устройств обычно принимают постоянство плотности воздуха, механических устройств — однородность материала, линейность характеристик упругих элементов и т. д. [c.124]

По своим физико-химическим свойствам многие цветные металлы резко отличаются от стали, что необходимо учитывать при выборе способа и технологии сварки. Наибольшее значение для оценки свариваемости того или иного металла имеют следующие свойства сродство к газам воздуха, температуры плавления и кипения, теплопроводность, плотность, механические характеристики при высоких и низких температурах. По совокупности этих свойств рассматриваемые металлы можно условно разделить на такие группы легкие (алюминий, магний, бериллий) активные и тугоплавкие (титан, цирконий, ванадий, вольфрам, молибден, ниобий) тяжелые цветные и драгоценные (медь, серебро, платина и др.). [c.635]

Таким образом, изменяются характеристики, влияющие на безопасность изделий, вызванные изменениями диэлектрических свойств воздуха (плотность воздуха и подвижность ионов). [c.235]

Таким образом, если мы найдем из наблюдений коэффициент к и, кроме ТОГО, если нам известны шкала высот Н и величина и, то формула (8.13.1) позволит вычислить плотность воздуха на высоте перигея. Поскольку параметр и, зависящий от массы и геометрических характеристик спутника, известен обычно с невысокой степенью точности, то в формуле (8.13.1) члены, пропорциональные 8 , были отброшены. [c.272]

Поскольку объемная плотность воздуха определяется давлением и температурой в зондируемом слое, соответствующая обратная задача для характеристики сводится к интегральному [c.270]

Одна из трудностей расчета колебаний (даже в предположении о постоянстве характеристик) — это исключительно большое количество данных, которыми надо располагать для детального описания конкретных систем. Так, для адекватного представления двин ения самолета необходимо иметь не менее 50 характеристик массы, 50 характеристик трения и 50 характеристик жесткости для каждого значения скорости полета и плотности воздуха. Методика расчета усложняется, и поэтому приходится прибегать к использованию электронных вычислительных машин. Общее количество операций, выполняемых этими машинами, было бы непосильным для человека. [c.141]

В авиации началась эра газотурбинных двигателей, и поршневые моторы для скоростных и высотных самолетов больше не применялись. Этому способствовало еще одно важнейшее преимущество газотурбинных двигателей их тяга при постоянной скорости полета с увеличением высоты полета уменьшается медленнее, чем плотность воздуха, а у поршневых моторов даже с очень большой высотностью после достижения расчетной высоты мощность (а значит, при данной мощности и тяга винта) стремительно падает, причем тем быстрее, чем больше расчетная высота мотора. На рис. 9 показаны для сравнения высотные характеристики типичных поршневых двигателей и ТРД. Отметим еще [c.194]

Однако основными параметрами, определяющими производительность газопровода и энергетические характеристики газотурбинного привода ГПА, являются давление и температура атмосферного воздуха. Изменение давления в годовом цикле эксплуатации незначительно и его влияние несущественно. В регионе Западной Сибири с резко континентальным климатом (см. табл. 1) температура наружного воздуха даже в пределах суток изменяется значительно. Изменение температуры на входе в осевой компрессор влияет на плотность воздуха и массовый расход через газовоздушный тракт турбины. Это объясняется тем, что современные ГТУ, находящиеся в эксплуатации на магистральном газопроводе, имеют постоянные проходные сечения проточной части. Известно, что изменение температуры наружного воздуха на изменении эффективной мощности ГТУ сказывается значительно больше, чем изменение температуры продуктов сгорания [12]. При температуре наружного воздуха выше расчетной (288 К для отечественных ГТУ) для обеспечения номинальной мощности необходимо увеличивать температуру продуктов сгорания если она равна паспортной, происходит уменьшение мощности, развивае- [c.10]

Термобарокамера. Для выполнения прецизионных измерений на уровне эталонных в ряде случаев целесообразно поддерживать в заданных пределах основной интегральньш показатель условий работы. К таким характеристикам относятся показатель преломления нормального воздуха (см. п. 14) при интерферен ционных линейных измерениях, плотность нормального воздуха при измерениях массы и т.п. Отклонения показателя преломления и плотности воздуха от нормального значения можно компенсировать регулированием температуры, давления, влажности как раздельно, так и комбинационно. Вместе с тем такой метод следует использовать достаточно корректно, так как каждая из составляющих по-разному влияет на отдельные компоненты измерительной системы (см. гл. III и VIII). [c.189]

Важнейшей особенностью характеристик компрессора является их зависимость от параметров и физических свойств воздуха. Изменение его температуры вызывает изменение плотности и, следовательно, массового расхода. В меньшей мере на плотность воздуха влияет изменение его давления и влажности. Происходят также изменения числа Маха и показателя изоэнтро-пы, что влечет за собой изменение характеристик компрессора. Следует помнить, что рабочим телом в компрессоре энергетической ГТУ является забираемый из атмосферы воздух, поэтому установка реагирует на изменения параметров воздуха. [c.51]

Этим соотношением определяются основные характеристики вертолета. Оно основано на фундаментальных законах гидродинамики и показывает, что для того, чтобы скорость протекания через диск была мала и, следовательно, были малы индуктивные затраты мощности, проходящий через диск воздух нужно ускорять малым перепадом давления. Для экономичного режима висения требуется малая величина отношения Р/Т (малый вес топлива и двигателя), а для этого должна быть мала нагрузка на диск Т/А. Вертолеты имеют наименьшую нагрузку на диск (Т/А от 100 до 500 Па), а потому и наилучшие, характеристики висения среди всех аппаратов вертикального взлета и посадки. Заметим, что на самом деле индуктивную мощность определяет отношение Т/ рА), так как эффективная нагрузка на диск возрастает с высотой полета и температурой, т. е. с уменьшением плотности воздуха. Используя методы вариационного исчисления, можно доказать, что, как и для крыльев, равномерное распределение индуктивных скоростей по диску дает минимальную индуктивную мощность при заданной силе тяги. Задача состоит в том, чтобы минимизировать кинетическую энергию КЭ v dA следа при заданной силе тяги или заданном количестве движения dA следа. Представим индуктивную скорость в виде суммы v = v - -bv среднего значения V и возмущения бу, для которого бийЛ = 0. Тогда —+ (6/4)2d/4,H кинетическая энергия достигает минимума, когда во всех точках диска би = О, т. е. при равномерном распределении скорости протекания. Суть в том, что при неравномерном распределении скоростей протекания дополнительные потери мощности в областях с большими местными нагрузками превышают выигрыш в мощности, получаемый в областях с малыми нагрузками. [c.46]

Безразмерным временем является азимут лопасти = Q . Далее, определим массовую характеристику лопасти у равенством у = pa R /lji. Величина у есть безразмерный параметр, характеризующий отношение аэродинамических сил к инерционным. Типичные значения у для шарнирных винтов составляют 810, а для бесшарнирных винтов — 5 -Ь 7. Заметим, что плотность воздуха входит в уравнение махового движения только через параметр у. Если хорда лопасти постоянна,то после введения этого параметра уравнение маховогЬ движения станет следующим [c.187]

Мы будем рассматривать параметр /л как характеристику инерционности лопасти. Этот параметр удобен для нормирова- , кия обобщенных масс (/р = /р//л) и представления сил инерции в массовой характеристике у = a R /K- Нормирование желательно, поскольку безразмерные моменты инерции делятся на р/ и изменяются вместе с плотностью воздуха. Отметим, что фактическое значение /л не влияет на численное решение, поскольку все уравнение делится на /л- Параметр /л удобен и для бесшарнирной лопасти. Он хорошо определен, характеризует инерцию винта относительно вала и никак не зависит от форм изгибных тонов. [c.355]

Физический механизм, обусловливающий явление теплового расплывания (разрушения структуры) лазерного пучка на протяженной трассе с газовым поглощением, заключается в перераспределении плотности воздуха в области лазерного нагрева и возникновении вследствие этого регулярных и случайных газовых линз. Характеристики газовых линз, а вместе с ними и конкретные эффекты проявления теплового расплывания зависят от режима теп-лопереноса в среде, длительности воздействия, а также профиля плотности мощности излучения в сечении пучка. Математическая постановка задачи [9, 13, 36, 46, 47, 62, 63, 70, 72, 80, 86] сводится к системе уравнений, включающей уравнение квазиоптики для медленно меняющейся по сравнению с частотой излучения комплексной амплитуды поля Е (см. 1.10) [c.26]

В случае неоднородной атмосферы, при д = onst и показательном законе изменения плотности воздуха как функции высоты (р = Ро ехр(-/3 ), р = onst) вычисление характеристик движения можно свести к квадратурам. [c.125]

Рассмотрим, как влияет отражение волн на характеристики переходного процесса, используя данные численных примеров. Примем за исходные следующие условия. На входе в канал, показанный на рис. 43.1, и на выходе из него установлены оди-накрвые дроссели с площадью проходного сечения /д=/1=/2= 0,24 мм . Расходные характеристики дросселей Qa = лдfд po — —Ра) и Рв = Слд/дРв определяются (при данном значении/д) значением коэффициента Слд=0,39. Рабочей средой является воздух процесс протекает при температуре 15° С, плотность воздуха р = 0,125 кГ сек 1м и скорость распространения волны, равная скорости звука, с = 340 м1сек. В момент времени / = 0 перед входным дросселем создается избыточное давление Ро= = 60 ллг вод. ст. до этого избыточное давление в канале равно нулю и течения воздуха по каналу не происходит. [c.392]

Характеристики газов. Сравнительные характеристики различных газов, значения плотности различных газов и сравнение их с плотностью воздуха рвозд= 1,293 кг м приведены в табл. 14-18. Справочные и расчетные данные приводятся к нормальным условиям 0°С и 760 мм рт. ст. (1,033 кгс/см ). [c.902]

При возрастании нагрузки открытие дроссельных заслонок увеличивается, разрежение в малых диффузорах возрастает и топливо начинает поступать из главной дозирующей системы. Истечение топлива через систему холостого хода постепенно прекращается. По мере увеличения открытия дроссельных заслонок растет разрежение в области малых диффузоров, плотность воздуха падает, и если бы из распылителей главной дозирующей системы поступало только топливо, то горючая смесь постепенно обогащалась. В карбюраторе К-88А происходит торможение топлива воздухом, подаваемым в распылитель через воздушные жиклеры 9. Уровень топлива в каналах, ведущих в распылители, по мере открытия дроссельных заслонок постепенно понижается, и в распылители поступает все возрастающее количество воздуха. Подача воздуха в распылители уменьшает разрежение перед главными жиклерами, что обеспечивает желательную характеристику карбюратора и улучшает расныливание и испарение топлива. [c.158]

Расчетные и экспериментальные данные свидетельствуют о том, что эффективность влагоудаления при воздухообмене от ветрового напора на порядок выше, чем в условиях гравитационного напора, учитывающего только разницу плотности воздуха при различных температурах. Позиция автора в этом вопросе вытекает из его более общего убеждения о невозможности учета погодных условий ввиду их непостоянства (см. гл. 3). Вероятностные методы определения климатических характеристик, широко применяемые в отечественной климатологии и вводимые в строительную теплотехнику, позволяют рассчитывать величины нужных климатических воздействий практически с любой заданной обеспеченностью достоверности. Это означает, что значения основных климатических показателей (в том числе и ветра) могут быть определены с задаююй вероятностью их появления во время эксплуатации сооружения или, наоборот, определена вероятность появления заданной величины показателя. Поэтому в свете современных научных разработок пессимизм автора по поводу учета погодных условий представляется неоправданным. [c.7]

Второй концентр климатологич. исследований—К. отдельных областей и стран (ч а с т-ная климатология), не всегда ограниченных однородным физико-географическим районом, благодаря существованию государственных и административных делений. Требование однородности наблюдений и организация сетей остаются в данном случае в полной силе. Главной целью т. н. частной К. является наиболее подробное изучение климата данной области соответственно растущим запросам практич. жизни становится необходимым значительно расширить число климатических характеристик. Кроме изучения распределения i°, влажности воздуха, осадков и других простейших элементов, особенно в последнее время обращается внимание на учет плотности воздуха (в связи с запросами военного дела), недостатка насыщения воздуха водяным паром, t° почвы, высоты и плотности снегового покрова и т. п. Нек-рые из этих климатич. элементов, являясь нек-рой ф-игй наблюдаемых, непосредственно не наблюдаются и требуют вычисления своих значений при дальнейшем их использовании, например при осреднении, возникает вопрос, насколько точными получаю ся подобные результаты. В общем случае очевидно [c.174]

В ряде случаев более перспективным при дуговой сварке, главным образом плавящимся электродом, является использование химически активных защитных газов. Наиболее распространенным активным защитным газом является углекислый газ — СОа. Действительно, как это показано в гл. П1, присварке электродами с покрытиями фтористо-кальциевого типа газовая фаза, выделяемая при сварке, состоит из СОа (от распада карбонатов) и паров металла. Эта газовая фаза оттесняет основные массы воздуха, защищает металл от азотирования, но приводит к некоторому его окислению (главным образом за счет диссоциации СОа), которое может быть исключено рациональным введением раскислителей. Эта идея была реализована К. В. Любав-ским и Н. М. Новожиловым применительно к использованию углекислого газа в качестве защитного при дуговой механизированной сварке плавящимся голым электродом [44]. При этом из сопла (мундштука) горелки, охватывающего поступающую в дугу голую электродную проволоку, вытекает струя СОа, достаточная для оттеснения воздуха от реакционной зоны сварки. Эти защитные свойства струи, как уже указывалось в предыдущем параграфе, зависят от физических свойств газа, в частности от соотношений его плотности и плотности воздуха. В этом отношении углекислый газ обладает достаточно хорошими характеристиками [c.250]

Рис. 167. Какое влияние оказывает высота на мотор, ра-ботаюш,ий на полном газу Ответ на этот вопрос дает диаграмма, на которой вычерчена определенная опытным путем кривая изменения мощности мотора с высотой — высотная характеристика. Мощность мотора уменьшается с высотой не потохму, что, как думает бестолковый Джо, у мотора закружилась голова от высоты и он ослабел, а вследствие уменьшения плотности воздуха.

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...