Дроссель пневматический

Динамометры пружинные общего назначения 532, 533 Дроссели пневматические с обратным клапаном — 431 — 434 [c.552]

Когда говорят о пневматических камерах как элементах пневмоники, имеют в виду камеры вместе с дросселями. Пневматические камеры разделяются на два основных типа проточные и непроточные. В камерах первого типа имеются один или несколько входных дросселей, через которые воздух поступает в камеру, и один или несколько выходных дросселей, через которые воздух вытекает из камеры. Непроточная камера имеет лишь один дроссель, которым она сообщается с окружающей средой или с другой пневматической камерой. [c.18]

Пневматические камеры как составные части аэродинамических генераторов колебаний. Пневматическая камера является составной частью аэродинамического генератора колебаний, описанного в 2. В зависимости от отношения объема камеры и эффективной площади проходного сечения входного дросселя меняется частота колебаний, генерируемых данным устройством. Присоединение к первичной камере аэродинамического генератора колебаний вторичной камеры позволяет изменять в широких пределах амплитуду выходных колебаний. Автоколебательную систему представляет собой и струйное реле, замкнутое обратной связью через пневматическую камеру по схеме, изображенной на рис. 5.2, з. Функции основного входного дросселя пневматической камеры здесь выполняет выходной канал струйного элемента, а выходным дросселем пневматической камеры является канал управления струйного реле. [c.51]

Анализ формул, приведенных в 23, приводит к заключению, что изменение разности давлений до и после дросселя на 10 жж вод. ст. (при работе с нормальным абсолютным давлением окружающей среды), помимо непосредственного влияния на расход воздуха через дроссель, вызывает следующее изменение расхода в связи с непостоянством плотности воздуха для турбулентных дросселей на 0,1% и для ламинарных дросселей на 0,05%. В связи со столь малым влиянием изменения плотности воздуха на величину расхода для дросселей пневматических камер, работающих с малыми перепадами давлений, можно принимать обычно плотность воздуха постоянной. Однако при изменении относительных избыточных давлений в более широких пределах влияние изменения плотности на характеристики пневматических камер уже должно учитываться. [c.270]

Дифференцирование на потоках 326 Дроссель пневматический 17 [c.503]

При обратном ходе в зависимости от требований технологического процесса воздух из подпоршневого пространства пневматического механизма 6 можно выпускать или быстро через специальный воздухопровод перед дросселем, или медленно через дроссель. В рассматриваемой схеме золотник приводится в движение от кулачкового механизма с пружиной 2. Кулак расположен на главном валу машины. Как видно из рассмотренной схемы, при выполнении технологического процесса с помощью пневматического механизма создается давление на жидкость, представляющую собой расплавленный металл, а затем происходит перемещение ее, сопровождаемое такими же явлениями, как и в гидравлических механизмах. Целью расчета является определение времени заполнения формы, что, в свою очередь, зависит от закона истечения струи расплавленного металла или, в конечном счете, от закона движения поршня. Таким образом, при решении поставленной задачи приемлемы уравнения, рассмотренные в предыдущих параграфах. [c.234]

Намечая пути решения задачи на основании изложенного выше, а именно постепенного нарастания давления в подпоршневом пространстве пневматического механизма 6 (см. рис. XII,7) за счет регулируемых редукционного клапана 3 и дросселя 5, допустимо предположить, что движение поршня пневматического механизма начинается до того, как в подпоршневом пространстве установится постоянное давление. Иначе говоря, на поршень некоторое время может действовать переменное давление Рд . С другой сто- [c.234]

Переходя к расчету рассматриваемой пневмогидравлической системы, остановимся на определении некоторых параметров пневматической ее части. При расчете примем, что редукционный клапан 3 и дроссель 5 (см. рис. XII.7) полностью открыты и, следовательно, механизм будет иметь наименьшее время срабатывания. Удлинение этого времени, как уже отмечалось, может быть достигнуто регулировкой редукционного клапана и дросселя. [c.235]

На рис. 42, а изображена упрощенная структурная схема управляемого позиционного пневматического привода с исполнительным механизмом [86J. Здесь Д — двигатель с выходной координатой q, ИМ — исполнительный механизм, х — выходная координата этого механизма. Сигналы о ноложении и скорости (i) поступают в.устройство АП, реализующее алгоритм переключения дросселей. Выходной параметр этого устройства z является. [c.122]

Наиболее эффективной в тяжелом машиностроении является запрессовка на ручных, механических, пневматических, гидравлических и других прессах. Например, при запрессовке тонкостенных крановых рубашек молотов диаметром 400—700 мм с применением гидравлических прессов значительно облегчаются условия труда и повышается производительность труда в 5—7 раз при одновременном улучшении качества сборки машин. Ранее запрессовка шкива на вал электродвигателя пресса осуществлялась при помощи кувалды, что приводило к разрушению подшипников, а запрессовка с применением 25-тонного пневмогидравлического пресса позволила сократить время операции в 7—10 раз и устранить разрушение подшипника. С применением указанного пресса обеспечивается механизация многих сборочных работ, поскольку он имеет увеличенный ход плунжера и соответствующий вылет от станины. При помощи осевого дросселя, соединенного с рукояткой управления, можно пользоваться усилием до 25 тс. На этом прессе [c.250]

В пневматических устройствах, например в некоторых прибо рах пневмоавтоматики, применяются специальные конструкции дросселей с увеличенной длиной канала. Длина этого канала [c.255]

Заботясь о надежности работы станции и о высоком качестве распыления, следует соблюдать ряд важных условий. Заправка резервуара станции смазкой производится только через заправочный фильтр. Скорость движения плунжера насоса станции вверх регулируется дросселем, который установлен на воздухопроводе, соединяющем пневматический распределитель с верхней полостью цилиндра. Эта скорость должна быть такой, при которой происходит наибольшее заполнение цилиндра мазью. Чтобы получить высококачественное распыление, надо отрегулировать дросселем, установленным между пневмораспределителем и нижней полостью цилиндра, скорость движения плунжера при нагнетании. Она должна быть такой, чтобы смазка, подаваемая в форсунку, успевала хорошо распыляться.. [c.45]

Рис. 6.10. Увеличение плавности остановки руки пневматического робота при повороте путем регулировки дросселя

Карбюратор Форд, опрокинутого потока (фиг. 26), работает по принципу понижения разрежений у жиклера (т. е. с торможением топлива). Карбюратор располагает всеми дополнительными устройствами жиклером холостого хода, экономайзером с параллельно расположенными жиклерами и пневматическим приводом, насосом-ускорителем и воздушной заслонкой для облегчения запуска холодного двигателя, снабжённой предохранительным клапаном, препятствующим пере-обогащению горючей смеси. При повороте воздушной заслонки дроссель карбюратора несколько приоткрывается, так как специаль- [c.233]

Переход от пневматической модели к механической осуществлен на основе известных пневмомеханических аналогий [13]. Были приняты следующие аналоги давление в пневматической системе — сила в механической, расход — скорость, емкость камер — податливость, дроссель между камерами — демпфер. Для [c.71]

Кривая 5 является амплитудно-частотной характеристикой дифференциального сильфонного датчика, работающего при избыточном рабочем давлении 1,5-10 н/м , имеющего диаметр входного дросселя 1,0 мм и диаметр измерительного сопла 2,0 мм. Как видно из рисунка, преимущество исследуемого пневматического преобразователя очевидно. Действительно, динамическая погрешность сильфонного датчика при частоте 10 рад/с составляет 63% от контролируемой амплитуды, а погрепшость исследуемого преобразователя при тех же условиях не превышает 12% (кривая 4). [c.195]

Пневматическая [подача топлива в устройствах для сжигания F 23 К 3/02 транспортирование (изделий (по трубам G 51/00-51/46 при упаковке В 35/28, 35/48) сыпучих материалов G 53-00-53/66) В 65] Пневматические [ аккумуляторы на локомотивах В 61 С 7/03 амортизаторы буферных устройствах ж.-д. В 61 G 9/08, 9/16, 11/12) транспортных средств) вибраторы В 06 В 1/18 двигатели на подъемных крапах В 66 С 23/00 демпферы (F 16 F 9/02-9/04 в подвесках транспортных средств В 60 G 13/10. 15/06, 15/12) домкраты <В 66 F (3/24-3/42 передвижные гаражного типа 5 04) сопряженные с транспортными средствами В 60 В 9/10-9/12) дрели Б 23 В 45/00-45/14 дроссели F 15 D 1/02 (измерительные устройства 13/00, 21/00 средства в устройствах для измерения 13/00) G 01 В индикаторы, использование для установки обрабатываемых изделий при подаче их к машинам В 65 FI 9/20 ] [c.137]

Буквенные обозначения элементов гидравлических и пневматических схем определяет ГОСТ 2.704-76 (СТ СЭВ 1981-79) [38]. Для обозначений используют заглавные буквы русского алфавита, являющиеся начальными или характерными для наименования элемента. Например, клапан — К, дроссель — ДР (табл. 3.18). [c.86]

На сварочной головке впереди мундштука с электродом располагается пневматический датчик 2, представляющий собой сопло, проходное сечение которого частично перекрыто кромками свариваемых листов 3. Сопло связано гибким трубопроводом 8 с пневматической камерой 4, в которую воздух поступает через дроссель 1 от источника с постоянным давлением Р]. [c.11]

Рис. 23.11. Схемы пневматического дросселя сопло—заслонка (а) и замера высоты детали h б)

Рис. 23.11. <a href="/info/4761">Схемы пневматического</a> дросселя сопло—заслонка (а) и замера высоты детали h б)

На средних нагрузках двигателя горючая смесь обедненного состава обеспечивается главной дозирующей системой с пневматическим торможением топлива. При открытии дросселя увеличивается разрежение в смесительной камере, топливо из поплавковой камеры через главный жиклер поступает в компенсационный колодец и через распылитель — в малый диффузор. К компенсационному колодцу через воздушный жиклер подводится воздух, тормозящий поступление топлива из распылителя главной дозирующей системы. При работе двигателя на средних и даже полных нагрузках система холостого хода продолжает действовать, однако количество поступающего из нее топлива уменьшается. Необходимый состав горючей смеси на сред- [c.93]

На средних нагрузках (рис. 59) двигателя горючая смесь обедненного состава приготовляется главными дозирующими системами с пневматическим торможением поступления топлива С увеличением открытия дросселей разрежение в малых дис узорах вызывает поступление топлива из поплавковой камеры карбюратора через главные жиклеры, жиклеры полной мощности и эмульсионные каналы в кольцевые щели малых диффузоров. При движении топлива в эмульсионных каналах к нему подмешивается воздух из воздушных жиклеров и систем холостого хода, вследствие чего образуется эмульсия и в то же время снижается разрежение у жиклеров полной мощности. Этим и достигается необходимый обедненный состав смеси на средних нагрузках двигателя [c.98]

На полных нагрузках (рис 60) двигателя обогащенный состав смеси получается вследствие дополнительной подачи топлива к жиклерам полной мощности при помощи двух экономайзеров При малых и средних нагрузках клапаны экономайзеров с механическим и пневматическим приводами закрыты. Топливо в основном дозируется главными жиклерами, так как жиклеры полной мощности имеют большое сечение. При положении дросселей, близком к полному открытию, планка, закрепленная на штоке насоса-ускорителя, перемещает толкатель вниз и открывает клапан экономайзера с механическим приводом. [c.98]

С уменьшением числа оборотов или увеличением открытия дросселей разрежение за ними уменьшается, поэтому поршень экономайзера с пневматическим приводом, перемещаясь вверх под действием пружины, поднимает иглу и топливо дополнительно поступает через жиклер экономайзера к жиклерам полной мощности. Совместная работа экономайзеров даст нужное обогащение смеси при полной [c.98]

Использование пневмогидравлических устройств в технологических машинах выгодно тем, что они допускают применение нормализованных гидравлических клапанов, золотников, дросселей и других устройств. Это обстоятельство значительно упрощает и удешевляет конструкции. Вместе с тем экономичность конструкций может быть повышена и за счет другого свойства, которым обладают пневмогид-равлические механизмы. Обычно для привода этих механизмов в гидравлических системах применяются жидкостные насосы. Однако многие современные предприятия имеют разветвленную централизованную пневматическую сеть. [c.227]

Питание пневматической системы осуществляется от центральной пневматической сети, откуда воздух попадает в малоемкостный ресивер 1, где поддерживается давление порядка 2,5-10 Па. Далее через кран воздух поступает к редукционному клапану 3, который может регулировать его давление в необходимых пределах. Затем воздух проходит через золотник 4 и дроссель 5 в цилиндр пневматического механизма 6. При помощи дросселя [c.233]

На рис. 1 и 2 показаны схемы систем управления. На рисунках и в тексте приняты следующие обозначения давления Р и объемы камер V имеют нумерацию порядковых номеров камер. Источники питания и атмосфера считаются камерами неограниченно больших объемов. Элементам, разделяющим камеры, присвоены номера этих камер например, /2,3 и т. д. Входным преобразователем является усилитель типа сопло—заслонка , состоящий из входного и выходного дросселей с площадями отверстий /1,2 и /2,3, причем измеряемым сигналом является зависимость /2,3 (t). В качестве блока компенсации погрешностей используется пятимембранное пневматическое реле, а блока усиления — так называемый повторитель давления. [c.4]

Для цмей косвенного определения расхода через измерительный канал /а путем измерения давления устанавливается дополнительный постоянный дроссель / с площадью канала fi, который в пневматических приборах называют входным соплом. [c.64]

Динамика проточной камеры постоянного объема с учетом площади ее поперечного сечения (рис. 1). Роль камеры в пневматических приборах выполняют полости отрезков трубопроводов, диаметры отверстий которых часто бывают соизмеримы с диаметрами отверстий сопел (дросселей). Имея это в виду, оценим влияние скорости течения газа на длительность переходного процесса наполнения (опорожнения) камеры. К этому случаю можно приближенно свести, как это будет показано ниже, динамику пневматического прибора, у liOToporo частота собственных колебаний велика, а приращение объема камеры мало по сравнению с его исходной величиной. [c.76]

Для обеспечения плавной и безударной остановки поршня пневматического привода при подходе его к конечным положениям пневматические цилиндры снабжаются буферными устройствами. Работа буферного устройства сводится к следующему. При приближении поршня к одному из крайних его положений (рис. 111) диски 7, движущиеся вместе с поршнем, перекрывают отверстия а, расположенные в крышках цилиндра, и беспрепятственный выпуск воздуха из нерабочих полостей цилиндра в каналы б прекращается. При этом оставшийся между поршнем и крышкой цилиндра воздух будет сжиматься и давление его будет повышаться. Вследствие повышения давления воздуха в нерабочей полости цилиндра движение поршня замедляется. Часть сжимаемого воздуха уходит в атмосферу через каналы, сечение которых регулируется дросселем 8. Регулируя сечение канала г, можно влиять на величину противодавления в буферном пространстве и соответственно регулировать скорость поршня перед его остановкой. При последующем пуске сжатого воздуха в канал а для передвил ения поршня в обратном направлении диски 7, сж.имая .ружины, открываются и обеспечивают беспрепятственное поступление воздуха в цилиндр. [c.142]

Система питания. Два карбюратора типа Стромберг модели NA-45-Q с падающим потоком смеси и постоянным подогревом обеспечивают образование рабочей смеси. Коррекция качества смеси производится за счёт пневматического торможения истечению топлива. Карбюраторы включаются в работу последовательно. При работе на малых нагрузках питание двигателя осуществляется только задним карбюратором. При переходе к средним нагрузкам (когда дроссели заднего карбюратора откроются примерно на 50 /о) вступает в действие передний карбюратор. [c.213]

Рис. 82. Пневматический цилиндр на лапах / — р рышка глухая 2--поршень 3 — обечайка цилиндра — крышка сквозная 5 —шток 5 — диск 7 —дроссель

Рис. 82. <a href="/info/180079">Пневматический цилиндр</a> на лапах / — р рышка глухая 2--поршень 3 — обечайка цилиндра — крышка сквозная 5 —шток 5 — диск 7 —дроссель

I — пневматический цилиндр 2 — дроссель Л — одноклапанный распределитель 4 — электропневматический включающий вентиль типа ВВ-32Ш 5 — соленоид включающего вентиля S — контргруз [c.189]

Монтаж трубопроводов, соединяющих пневмоаппаратуру с ответвлениями от главной магистрали и пневматическим приводом (цилиндром), сводится к следующему. К фильтру-влагоотделителю, установленному на ответвлении от главной магистрали (стояке), подсоединяется трубопровод, который прокладывается по траншее до места соединения с пневмоаппаратурой. Трубопровод укладывается на специальные закладные металлические опоры и через каждые 2—3 м закрепляется скобами. Подсоединение пневматаческих распределителей к пневмоприводу (цилиндру) выполняется после того, как будет проверено взаимодействие цилиндра с ведомым механизмом. Для этого непосредственно от магистрального трубопровода сжатого воздуха к цилиндру пневматического привода попеременно подается сжатый воздух в обе полости и проверяется ллавность перемещения штока с ведомыми механизмами. После проведения такого испытания пневматический распределитель соединяется с цилиндром трубами или гибкими соединениями— рукавами. На этих участках обычно перед цилиндром устащовливаются дроссели для регулировки скорости перемещения поршня в цилиндре, а следовательно, и ведомого механизма. [c.207]

Типовые схемы пневматических виброзаш,итных опор с демпферной камерой и цилиндром одностороннего действия приведены на рис 1. Схема I соответствует присоединению регулятора к рабочей камере (рис. 1, а) схема II — к демпферной камере (рис. 1, б). Рабочая и демпферная камеры соединены через дроссель (капилляр). Типовые схемы виброопор двойного действия имеют удвоенное число камер, причем поршень включается по дифференциальной схеме [8]. [c.70]

Предложен метод построения статических характеристик пневматических преобразователей, использующий свойство инвариантности безразмерной характеристики давления проточной камеры по отношению к особенностям конструкции дросселей и наличию обратных связей. Иллюстраций 4. Библ. 3 иазв. [c.221]

Пневматические реле и построенные с их помощью модули, являющиеся основными функциональными ячейками пневматических релейных схем, в последнее время были объектами широкого теоретического [1—3] и экспериментального исследования [А—6]. В работе [1] на линейной модели было изучено влияние отдельных конструктивных и эксплуатационных параметров трехмембранного пневмореле системы элементов УСЭППА на его динамические и статические характеристики. На нелинейной модели было исследовано быстродействие пневмореле, работающего по замещенной схеме наполнения или опоражнивания постоянного объема через условный дроссель время перемещения мембранного блока не учитывалось [2, З]. При экспериментальном исследовании [4, 5] особое внимание уделялось изучению быстродействия пневмореле и модулей, которое часто определяет возможность успешного применения релейной пневмоавтоматики в машиностроении. [c.78]

Специальные местные сопротивления в пневматических системах, как и в гидросистемах, играют важную роль, особенно при построении систем управления и контроля. Наиболее распространенными специальными местными сопротивлениями являются дроссели, которые и в пневмосистемах, и гидросистемах вьшолняют одну и ту же задачу и строятся по одному и тому же принципу (см. подразд. 13.2). Считая процесс течения воздуха через пневмодроссель адиабатическим, массовый расход Q при ipjlpx) < Рг Р можно определить по формуле (20.3), а при Рг]Р < (рТ/а) — по формуле (20.5). Однако из-за сложности формулы (20.3) на практике с допустимой погрешностью пользуются формулой [c.287]

Карбюратор К-88 устанавливают на двигателе ЗИЛ-130. Карбюратор (рис. 56) с падающим потоком смеси имеет две двухдиффузорные смесительные камеры, которые действуют независимо одна от другой, и приготавливают горючую смесь каждая для четырех цилиндров. Карбюратор состоит из трех основных частей воздушного патрубка с крышкой поплавковой камеры, корпуса и двух нижних патрубков с дросселями. В воздушном патрубке размещена воздушная заслонка с автоматическим клапаном, а в крышке поплавковой камеры — сетчатый фильтр и игольчатый клапан. В корпусе карбюратора находятся поплавковая камера и две смесительных, экономайзеры с механическим и пневматическим приводами, насос-ускоритель и жиклеры. В кольцевую выточку малых диффузоров смесительной камеры выведен эмульсионный канал, сообщающийся с воздушным патрубком через воздушный жиклер. Топливо из поплавковой камеры попадает в эмульсионный канал вначале через [c.94]

Для прикатки слоев при изготовлении браслета траверса с прикаточными роликами отпускается в исходное положение и запирается пневмозащелкой 8. На траверсе браслетного станка установлено два пневматических прижимных клапана 3, осуществляющих достаточно равномерное и надежное прижатие (усилие дублирования слоев) прикаточных роликов 1 к металлическому ролику И. Величина усилия дублирования может регулироваться в определенных пределах путем изменения при помощи дросселя давления воздуха, поступающего в пневматические [c.50]

Около графических обозначений элементов указывают их буквенно-цифровые позиционные обозначения, а на свободном поле — таблицы, диаграммы, текстовые указания (требования к монтажу и т.п.). Буквенно-цифровое позиционное обозначение состоит цз буквенного обозначения (БО) и порядкового номера, проставленного после БО. БО элементов гидравлических и пневматических схем определяет ГОСТ 2.704-76 [50]. Для обозначений используют заглавные буквы русского алфавита, являющиеся начальными или характерными для наименования элемента. Например, клапан — К, дроссель — ДР (табл. 3.22). Порядковые номера элементам следует присваивать, начиная с единицы, в пределах группы элементов с одинаковым буквенным позицпонным обозначением, например К1, К2, КЗ и т.д. Буквы и цифры в позиционных обозначениях на схеме выполняются шрифтом одного размера. Порядковые номера должны быть присвоены в соответствии с последовательностью расположения элементов или устройств на схеме сверху вниз в направлении слева направо. В тепловых схемах рекомендуется присваивать порядковые номера в зависимости от направления движения рабочей среды в пределах каждого контура. [c.83]

I—толкающий упор 2—пневматический цилиндр 3 — ff —система передач 7—пол-зушка 8 — приводные ролики 9 — обгонная муфта 12 электродвигатель (N — = 2,2 кВт, п — 1430 об/мин) II — обрабатываемые детали 12 — металлическая щетка т — индуктор 14 — обкатывающие ролики 15 — электродвигатель (Л/ = 5,9 кВт. п = 730 об/мин) 16 — редуктор 17 — регуляторы давления IH — дроссель В77-12 19 — клапан трехходовой [c.396]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...