Аппарат с вертикальным взлетом

Аппарат с вертикальным взлетом — это самолет, который имеет достаточную тягу, чтобы подняться вдоль вертикальной траектории полета. В гражданской авиации сейчас многие пытаются создать грузопассажирское воздушное судно, которое может запускаться как вертолет или наземное транспортное средство и постепенно переходить к горизонтальному полету. [c.186]

В главе 12 рассматриваются методы моделирования человека-оператора, используемые в теории оптимального управления. Сначала описываются понятия переменной состояния и оптимального управления. На основе простого примера вводится понятие оптимального регулятора. Дается краткий экскурс в историю применения оптимального управления к моделированию человека-оператора. Главное внимание уделяется модели Барона и Клейнмана и обсуждаются их эксперименты по проверке достоверности этой модели в задачах простого отслеживания и управления летательным аппаратом с вертикальным взлетом. [c.162]

Барон и др. показали, что их модель подходит как для задач простого отслеживания, так и для сложной задачи управления подъемом воздушных аппаратов с вертикальным взлетом. [c.232]

Аппарат с вертикальным взлетом 165, 233, 239, 241, 274 Аппроксимация текста (английского) 86, [c.396]

На основании результатов изучения основных направлений, исследований и разработок в области гражданской аэронавтики, позволивших определить размеры правительственной помощи на развитие авиации, среди прочего рекомендовано ...усилить внимание снижению шума транспортных самолетов,. .. разработке новых систем самолетов с коротким разбегом и пробегом [7]. При обслуживании трасс протяженностью 95—950 км будут несомненно использоваться летательные аппараты укороченного или вертикального взлета и посадки нескольких классов — от вертолетов до самолетов со стационарным крылом. К аппаратам всех классов предъявляется требование по ограничению уровня шума. Предполагается, что на многих летательных аппаратах с коротким разбегом и пробегом и со стационарным крылом будут использоваться большие поворотные плоскости (закрылки), взаимодействующие с истекающими потоками от компрессоров или вентиляторов реактивных двигателей. Такие агрегаты будут применяться взамен укрупненных крыльев для того, чтобы обеспечить высокие летные характеристики и качество управления, поддерживать на протяжении большей части полета высокую нагрузку на крыло. [c.69]

Основные данные длина 17,5 м размах крыла по концам лопастей винтов 26,9 м высота при двигателях, установленных вертикально вверх, 6,2 м масса пустого аппарата 13 800 кг максимальная взлетная масса при вертикальном взлете 21 550 кг максимальная взлетная масса при укороченном разбеге 27 500 кг максимальная скорость в самолетном режиме 550 км/ч максимальная скорость в вертолетном режиме 185 км/ч скорость полета вбок или назад в вертолетном режиме 55 км/ч скорость перехода на самолетный режим 370 км/ч боевой радиус действия с 12 десантниками 960 км перегоночная дальность с дополнительными топливными баками 3900 км максимальная нагрузка на внешней подвеске 6800 кг. [c.229]

Конвертопланы с вертикальным положением корпуса при взлете и посадке. . . 212 Аппараты с поворотным крылом. .. 217 Аппараты с поворотными винтами. .. 218 Аппараты с отклонением реактивной струи или сходящего с воздушных винтов [c.319]

Летом 1996 г. было принято решение о создании летательного аппарата Х-33 . Этот прототип одноступенчатого летательного аппарата предназначен для доставки грузов на орбиту, будет демонстрировать вертикальный взлет и посадку в планирующем режиме, используя подъемную силу, создаваемую его корпусом. Аппарат - непилотируемый, с автономной системой управления, однако он даст возможность испытать все ключевые системы в условиях реального полета. Его летные испытания предполагалось начать в 1999 г., продемонстрировать надежность (0,999) и способность находиться в полете в течение нескольких дней. Однако в связи с техническими проблемами, возникшими при проектировании и статических испытаний, начало летных испытаниях перенесено на 2001 г. [c.165]

Вертолетом называется летательный аппарат, способный с помощью несущих винтов совершать вертикальные взлет и посадку, неподвижно висеть в воздухе или перемещаться в любом направлении в заданном диапазоне скоростей. Несущий винт вертолета, создающий подъемную силу, представляет собой вертикально установленный воздушный винт, который приводится во вращение от двигателя через систему механических передач (трансмиссию) или с помощью реактивного привода. [c.3]

Способность вертолета вертикально взлетать и садиться, а также неподвижно висеть в воздухе дает ему в ряде случаев большие преимущества по сравнению с другими летательными аппаратами, обеспечивая широкое применение вертолетов как для гражданских, так и для военных целей. [c.3]

Учитывая, что рули не будут эффективны на режимах вертикального взлета и посадки, а также на висении, A.B. Яблонев впервые в истории вертолетной техники предложил оснастить винтокрылый летательный аппарат специальными рулевыми винтами. Два рулевых винта, установленных спереди и сзади, предназначались для продольного управления, а два боковых — для поперечного (рис. 32). Для уменьшения вредного сопротивления при полете с поступательной скоростью рулевые винты должны были складываться или втягиваться в фюзеляж. [c.73]

Несмотря на то что большинство авиационных конструкторов делало ставку на более перспективный самолет, сохранилось и определенное число убежденных приверженцев вертолетостроения, которые начали свою деятельность в авиации с постройки винтокрылых аппаратов. Правда, некоторые из них, например такие, как Л. Бреге, И.И. Сикорский и Г. Райт, отошли в дальнейшем от своей первой любви и занялись самолетами, но на их место вставали новые энтузиасты использования несущего винта. После некоторого уменьшения интереса к винтокрылой технике, вызванного впечатляющими успехами самолетостроения, во втором десятилетии XX в. наметилась тенденция к его восстановлению, которая связана с изменением отношения к вертикально взлетающему аппарату. Если раньше большинство конструкторов рассматривало вертолет как одно из возможных средств подьема в воздух, альтернативное самолету, то по мере накопления опыта самолетостроения, вертолет стали оценивать как средство, с помощью которого можно решать задачи, невыполнимые для аэропланов вертикальные взлет и посадка, неподвижное висение в воздухе, полеты на малых скоростях. Последняя задача имела особое значение в связи с многочисленными катастрофами первых аэропланов из-за потери скорости. Много материалов о постройке вертолетов, их конструкции, результатах испытаний приводилось в периодической печати и специальной литературе. Конструкции аппаратов патентовались. [c.90]

Начавшаяся война активизировала деятельность конструкторов и изобретателей новой техники, в том числе и винтокрылой. Кем двигал патриотизм, а кем и коммерческий расчет. С началом войны увеличилось число предложений и проектов вертолетов и других винтокрылых аппаратов. В первые годы войны поддержки изобретатели вертолетов не получали. Военные ведомства воюющих стран предпочитали ассигновывать суммы на дальнейшее совершенствование уже проверенной в боях техники. Однако после нескольких лет войны появилась потребность в надежном средстве вертикального взлета и посадки, способном висеть в воздухе. Дело в том, что применявшиеся в качестве наблюдательных постов привязные аэростаты зарекомендовали себя как очень громоздкое, уязвимое и пожароопасное средство. Наиболее рациональным средством, заменяющим аэростат, стали считать вертолет. Кроме того, появились предложения оснастить летательный аппарат несущим винтом для обеспечения точности бомбометания с малой скорости, повышения маневренности, а также улучшения взлетно-посадочных характеристик. [c.171]

На втором этапе парк экспериментальных машин включал два одинаковых аппарата, прошедших обкатку ранее. Теперь система могла бы осуществлять вертикальный взлет, при этом вторая ступень с экипажем из двух человек должна бьша выходить на орбиту высотой 540 километров с полезным грузом 910 килограммов. [c.213]

Рис. 28.2. Экономия массы А для различных летательных аппаратов (ЛА) А — малые гражданские самолеты Б — вертолеты В — транспортные самолеты Г — гражданские коммерческие самолеты Д — двигатели ЛА Е — самолет Боинг 747 Ж — самолет-истребитель 3 — самолет вертикального или короткого взлета и посадки И — сверхзвуковой транспортный самолет К — спутник с околоземной орбитой Л — синхронный спутник (со стационарной орбитой) М — космический корабль Шаттл

Проверка модели в задачах управления подъемом воздушного аппарата с вертикальным взлетом, Барон, Клейнман и Левисон [c.232]

Когда Барон и др. изучили влияние демпфирование скорости изменения тангажа, параметров устойчивости скорости и параметров, связывающих продольные размеры аппарата с его лобовым сопротивлением, на различные параметры управляемости воздушного аппарата с вертикальным взлетом, они обнаружили, что их теоретические кривые хорошо согласуются с экспериментальными графиками Винджи и Миллера, в большинстве случаев отличаясь от них менее чем на 20%. Соответствие экспериментальных и теоретических данных было наихудшим для тех значений параметров, которым летчики дали низшие субъективные оценки качества управляемости летательного аппарата. [c.233]

Винджи [110] опубликовал исследования по использованию звукового предъявления для управления аппаратами с вертикальным взлетом и посадкой при создаваемых искусственно условиях полета (например, плотном тумане и турбулентном воздушном потоке). Звуковые отображения по одной степени свободы для продольной ориентации, курса и высоты оценивались совместно с соответствующей системой зрительного отображения. Винджи использовал передачу на оба уха частоты, пропорциональной продольной ориентации (в другом эксперименте, высоте), вместе с прерывистым тоном в диапазоне средних частот, показывающим соответствие управляющего сигнала норме. В других исследованиях он использовал аналогичный звуковой сигнал с частотой, пропорциональной ошибке курса, но передаваемое только на то ухо, которое соответствует направлению отклонения курса, и так же, как в предыдущем случае, прерывистый сигнал означал правильный курс. Эксперименты показали, что в том случае, когда одна функция представляется в звуковой форме вместе с другой функцией, представляемой визуально, летчики могут управлять ими лучше, чем когда обе управляемые функции визуально отображаются на раздельных дисплеях. Представляется, что либо летчик управляет звуковой и визуальной функциями параллельно, либо, что более вероятно, его скорость переключения со звукового отображения на визуальное и обратно выше, чем та же скорость для двух визуальных отображений. Летчики замечали, что использование звуковых отображений уменьшает их загруженность. Результаты более ранних экспериментов с отслеживанием (Винджи [109]) показывают, что сочетание звуковых и визуальных отображений не уменьшает величины составляющей временной задержки в передаточной функции оператора по сравнению с этой же величиной при только визуальных отображениях. [c.239]

Рингланд и Стаплфорд [86 ], основываясь на моделях для двух вестибулярных ощущений и элементов управления, которые действуют параллельно с визуальным управлением, пришли к аналогичным выводам при эксперименте, имитирующем управление аппаратом с вертикальным взлетом, вращающимся вокруг своей оси. В их модели основным управляемым параметром была угловая скорость. В последующем эксперименте эти авторы исследовали действия летчиков при управлении аппаратом с вертикальным взлетом, зависающим над определенной точкой, в условиях порывистого ветра, используя многоосный имитатор, кабине которого можно было сообщать большие (но тем не менее ограниченные) перемещения. Их результаты в этом случае согласуются с основными тенденциями, предсказанными на основании модели, но, что более важно, эти результаты подчеркивают экспериментальные трудности имитации многоосных двигательных сигналов, определения загруженности летчика визуальным сканированием, измерения сенсорных пороговых эффектов, в особенности, когда они могут быть замаскированы шумом и вибрацией, и сопоставления мнения пилота с результатами математического моделирования. [c.241]

Летательные аппараты В 64 [аварийные устройства для эвакуации D 25/08-25/20 бронирование D 7/00 вентиляция D 13/00-13/04 с вертикальным взлетом и посадкой С 29/00-29/04 замедление движения при посадке F 1/02 заправка топливом (D 37/14-37/18 в полете D 39/00-39/06) конструктивные и аэродинамические элементы С 1/00-19/02 легче воздуха В I 00-1/70 модификация кресел и других сидений для летательных аппаратов D 11/06, 25/04 молниеотводы D 45/02 с мускульным приводом С 31/04 обнаружение, предупреждение и устранение обледенения D 15/00-15/22 оборудование (для погрузки, перевозки и размещения пассажиров и грузов D 9/00-11/06 для сбрасывания или подъема бомб и других предметов или материалов D 1/00-1/22)] Летательные аппараты из пластических материалов В 29 L 31 30 В 64 [поддерживающие или опорные средства для пассажиров и экипажа D 25/02-25/06 посадочные устройства С 25/00-25/ 68 привязные наземные сооружения для них F 3/00-3/02 размещение (вооружения D 7/00-7/08 приборов D 43/00-43/02 силовых установок (С 1/16, 0 27/00-41/00)) разрядники статического электричества D 45/02 со свойствами самолета и вертолета С 27122-27jiO трансмиссии D 35/00-35/08 удаление топлива из них D 37/14, 37/20-37/28 управление <С 13/00-21/00, высотой полета С 15/00, по крену С 15/00, (С 05 D 1/08) курсом и местоположением С 15/00, (С 05 D 1/10)) устройства (для крепления или причаливания (F 1/12-1/16, В 1/66) маневрирования на аэродромах F 1/22-J/24)] В 60 ( преобразуемые из траЕГСпортных средств F 5/02 приспособленные для движения на воздушной подушке V 3/08) транспортные средства для их перевозки Р 3/11 [c.105]

Многоразовый космический ракетоплан проработки РКК Энергия представляет собой одноступенчатый корабль нового поколения с вертикальным взлетом и горизонтальной посадкой. МКР предназначен для выведения на околоземную орбиту, обслуживания и возвращения космических аппаратов, а также для транспортнотехнического обслуживания долговременных орбитальных станций (рис. 44). Маршевая двигательная установка МКР состоит из семи трехкомпонентных ЖРД, работающих на жидком водороде, жидком кислороде и керосине. Тяга каждого двигателя на Земле - 2500 кН. [c.120]

Динамический принцип летания заключается в том, что летательный аппарат уде рживается и управляется в полете за счет тяги своих двигателей. Например, полет самолета с вертикальными взлетом и посадкой. В этом случае самолет поддерживается тягой своей силовой установки. [c.9]

Силовые установки с агрегатами усиления тяги имеют единый двигатель для горизонтального полета и совершения вертикального взлета и посадки, но на взлете и посадке используется агрегат усиления тяги (см. рис. 9). Агрегат усиления тяги может быть выполнен в виде выносного турбовентилятора или газового эжектора, обычно располагаемых в крыле самолета. Достоинствами такой силовой установки являются высокая экономичность на режимах взлета и посадки, малая скорость истечения реактивной струи и возможность применения серийных или модифицированных ТРД и ДТРД в качестве газогенераторов, причем тяга ТВА в 2,5—3 раза превышает тягу газогенератора. Однако такие силовые установки имеют большие размеры и массу, что затрудняет их размещение на самолете, особенно в крыле. Кроме того, истечение больших расходов воздуха с малыми скоростями затрудняет разгон самолета до скоростей, на которых аэродинахмические силы становятся достаточными для управления летательным аппаратом. Наконец, агрегат усиления тяги, так же как и подъемный двигатель, является дополнительным грузом для самолета на всех режимах полета, кроме взлета и посадки. Следует также отметить, что достижение высокой газодинамической эффективности турбовентилятора является очень сложной научно-технической задачей. [c.190]

Для обычных малых гражданских самолетов, которые в основном редко летают с полной нагрузкой или на предельные расстояния, эта величина, отнесенная к единице массы, едва превышает 55 долл. на 1 кг массы. Однако этот показатель может быть увеличен в 10 раз и даже более для существенно более сложных летательных аппаратов, таких как сверхзвуковой транспортный самолет или самолет вертикального взлета и посадки, в котором отношение полезного груза к массе летательного аппарата явг ляется определяющим, о видно из отношения такого сущеси 542 [c.542]

Вертолет — это летательный аппарат, в котором для создания подъемной и пропульсивной сил, а также для управления используются вращающиеся крылья. На рис. 1.1—1.3 показаны наиболее распространенные типы вертолетов. Лопасти несущего винта вращаются вокруг вертикальной оси, ометая диск в горизонтальной или почти горизонтальной плоскости. Аэродинамические силы возникают вследствие движения крыла относительно воздуха. Вращающиеся крылья вертолета могут создавать эти силы даже тогда, когда скорость самого аппарата равна нулю. В этом отличие вертолета от летательного аппарата с фиксированными крыльями, который для того, чтобы держаться в воздухе, должен перемещаться. Таким образом, вертолет способен совершать вертикальный полет, включая вертикальные взлет и посадку. Эффективность вертикального полета — важнейшая характеристика несущего винта вертолета. [c.17]

У винтокрылого аппарата, называемого автожиром, авторотация является нормальным режимом работы несущего винта. На вертолете мощность передается непосредственно несущему винту, который создает как подъемную, так и пропульсивную силы. На автожире же мощность (крутящий момент) на несущий винт не поступает. Мощность и пропульсивную силу, требуемые для горизонтального полета, обеспечивает пропеллер или другой движитель. Следовательно, автожир по принципу действия похож на самолет, так как несущий винт играет роль крыла, создавая только подъемную силу, но не пропульсивную. Иногда для создания управляющих сил и моментов на автожире, как и на самолете, используют фиксированные аэродинамические поверхности, но лучше, если управление обеспечивает несущий винт. Несущий винт действует в значительной степени как крыло и характеризуется весьма большой величиной отношения подъемной силы к сопротивлению. Правда, аэродинамические характеристики несущего винта не столь хороши, как у крыла, зато он способен обеспечить подъемную силу и управление при гораздо меньших скоростях. Следовательно, автожир может летать со значительно меньшими скоростями, чем самолет. Однако без передачи мощности на несущий винт автожир не способен к насто.хщему висению или вертикальному полету. Так как аэродинамические характеристики автожира ненамного лучше характеристик самолета с малой удельной нагрузкой крыла, использование несущего винта на летательном аппарате обычно оправдано только тогда, когда необходимы вертикальные взлет и посадка аппарата. [c.25]

Этим соотношением определяются основные характеристики вертолета. Оно основано на фундаментальных законах гидродинамики и показывает, что для того, чтобы скорость протекания через диск была мала и, следовательно, были малы индуктивные затраты мощности, проходящий через диск воздух нужно ускорять малым перепадом давления. Для экономичного режима висения требуется малая величина отношения Р/Т (малый вес топлива и двигателя), а для этого должна быть мала нагрузка на диск Т/А. Вертолеты имеют наименьшую нагрузку на диск (Т/А от 100 до 500 Па), а потому и наилучшие, характеристики висения среди всех аппаратов вертикального взлета и посадки. Заметим, что на самом деле индуктивную мощность определяет отношение Т/ рА), так как эффективная нагрузка на диск возрастает с высотой полета и температурой, т. е. с уменьшением плотности воздуха. Используя методы вариационного исчисления, можно доказать, что, как и для крыльев, равномерное распределение индуктивных скоростей по диску дает минимальную индуктивную мощность при заданной силе тяги. Задача состоит в том, чтобы минимизировать кинетическую энергию КЭ v dA следа при заданной силе тяги или заданном количестве движения dA следа. Представим индуктивную скорость в виде суммы v = v - -bv среднего значения V и возмущения бу, для которого бийЛ = 0. Тогда —+ (6/4)2d/4,H кинетическая энергия достигает минимума, когда во всех точках диска би = О, т. е. при равномерном распределении скорости протекания. Суть в том, что при неравномерном распределении скоростей протекания дополнительные потери мощности в областях с большими местными нагрузками превышают выигрыш в мощности, получаемый в областях с малыми нагрузками. [c.46]

Хотя вертолет является самым малошумящим летательным аппаратом вертикального взлета, уровень вызываемого им шума все же достаточно высок. Это может стать существенным недостатком вертолета, если в процессе проектирования не принять специальных мер по снижению шума. Поскольку требования в отношении уровня шума летательных аппаратов становятся все более жесткими, исследование звукоизлучения несуш,его винта в процессе проектирования вертолета приобретает важное значение. Вследствие периодичности обтекания лопастей винта спектр шума заметно концентрируется вблизи частот, кратных частоте NQ прохождения лопастей (рис. 17.1). Излучение шума вызывается тем, что постоянные по величине составляюш,ие подъемной силы и силы сопротивления враш,аются вместе с лопастями, а также изменением высокочастотных составляюш,их этих сил. В области высоких частот наблюдается расширение спектральных линий, что связано со случайными изменениями параметров течения, в частности с флуктуациями нагрузок, воз-никаюш,их под влиянием свободных вихрей. Акустическое давление изменяется по времени в основном с периодом 2n/NQ, причем возникают резкие пики давления, связанные с местными аэродинамическими явлениями, например проявлениями сжимаемости и вызываемыми вихрями изменениями нагрузок. В составе излучаемого несуш,им винтом шума различают вихревой (или широкополосный) шум, шум враш еная лопастей и хлопки лопастей. Хотя различие между этими составляюш,ими не столь велико, как это поначалу кажется, такая классификация полезна для представления результатов. [c.821]

Модель-1 ( Колесо с крылом ) дискообразного летательного аппарата была построена немецкими инженерами Шривером и Габермолем еще в 1940 году, а испытана в феврале 1941 года близ Праги. Эта тарелка считается первым в мире летательным аппаратом вертикального взлета. По констрз ции она несколько напоминала лежащее велосипедное колесо вокруг кабины вращалось широкое кольцо, роль спиц которого выполняли регулируемые лопасти. Их можно было устанавливать в необходимые позиции как для горизонтального, так и для вертикального полета. Первоначально пилот располагался внутри как в обычном самолете, затем его положение изменили на лежачее. Б качестве силовой установки использовались как обычные поршневые двигатели, так и двигатели Вальтера. [c.193]

Леонардо да Винчи прекрасно понимал, что, пока машина не заработала, она бездействует, она-мертва. Именно поэтому основу дальнейшего развития процесса механизации он видел прежде всего в реально существующей и работающей машине-двигателе. Подобный ход рассуждений закономерно привел его к вопросу о перпетуум мобиле. Оказывается, однако, что все же гораздо больше внимания Леонардо уделял не этой проблеме, а практическим задачам, и в частности, усовершенствованию ветряных и водяньк колес. Так, от предложенной им гидравли-теской турбины оставался всего лишь один шаг до винтового аппарата вертикального взлета. Но даже здесь великий инженер не упустил возможность, которую предоставила ему его врожденная изобретательность, и... сумел разработать теорию подъемной силы на несущих поверхностях вращающегося винта. Он изобрел еще великое множество других механизмов и устройств, объединявшихся одним общим признаком,-Леонардо никогда не приступал к проектированию будущей машины, тщательно не разработав ее полную теорию. Например, прежде чем взяться за чертежи своего летательного аппарата, он подробно изучил анатомию птиц и характер их полета. Затем он рассчитал длины кинематических плеч, определил величины сил, действующих на них, и наконец пришел к выводу, что человеческие руки слишком слабы для того, чтобы опираться о воздух с помощью крыльев. [c.30]

Мечты о создании аппарата, способного совершать взлет и посадку вертикально, а также выполнять скоростной горизонтальный полет, имеют столь же долгую историю, как и мечты о полетах вообще. Вертолет, концепцию которого Леонардо да Винчи предложил около 1500 г., не является в чистом виде конвертопланом - воздушный винт его вертолета создает всю подъемную силу как в горизонтальном, так и в вертикальном полете. Достаточно эффективные конвертопланы появились лишь в последнее время, когда разработка газотурбинных двигателей достигла такого уровня, что оказалось возможным создавать летательные аппараты с тягой силовой установки, превышающей массу самого аппарата. Эю позволяет обеспечивать вертикальный взлет только за счет использования тяги двшателя. [c.207]

В настоящее время во многих странах разрабатыва комбинированные летательные аппараты с поворотными в ми, т. е. взлетая вертикально, летательный аппарат накл( несущие винты вперед в набегающий поток, где они рабе как пропеллеры большого диаметра. Такие аппараты и большую удельную нагрузку на диски несущих винтов и i шую эффективность на висении, чем вертолеты. Однакс способны развивать скорость до 550 км/ч и могут совер крейсерский полет на высотах примерно на 3000 м выше толета, имея меньшие удельные расходы топлива. Прим может служить экспериментальный аппарат XV-15 1.8). [c.18]

Разработка и доводка системы Астро должна была проводиться в соответствии с программой, предусматривающей три этапа. На первом этапе фирма Дуглас планировала использовать один экспериментальный аппарат, пилотируемый двумя астронавтами и совершающий горизонтальный и вертикальный взлет. Аппарат совершал бы трансконтинентальные и трансокеанские перелеты, в ходе которых конструкторы собирались протестировать бортовые системы. [c.213]

На двйгйтеле примененй кольцевйя мйлодымная камера сгорания испарительного типа, причем для увеличения тяги двигателя при вертикальном или укороченном взлете при температуре окружающего воздуха более +5°С применяется впрыск дистиллированной или опресненной воды в камеру сгорания. Некоторое количество воды впрыскивается в охлаждающий воздух, подаваемый в сопловой аппарат турбины компрессора. Система впрыска воды применяется также при взлете с высоко расположенных взлетных площадок и в жаркую погоду. [c.194]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...