Контроль работы силовых установок

Продолжительность полета самолета определяется не только запасом топлива, но и тем, насколько рационально оно расходуется. Наиболее выгодный режим работы авиационного двигателя можно установить и поддерживать только при помощи приборов контроля работы силовой установки. [c.3]

КОНТРОЛЬ РАБОТЫ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ [c.289]

В кабине машиниста расположен пульт, на котором установлены приборы управления и контроля за работой силовой установки. Скорость движения тепловоза изменяется поворотом рукоятки контроллера машиниста. Для обогрева кабины в зимнее время установлены калорифер, а также батарея у ног машиниста. [c.5]

Комплексный контроль систем производится, когда большинство систем функционируют, что дает возможность обнаружить нежелательные влияния систем друг на друга и связанные с этим конструктивные и технологические дефекты. Комплексный контроль, как правило, производится за два этапа 1) без работы двигателя с питанием системы от стендовых или аэродромных источников питания 2) с работой двигателя, когда внешние источники питания отключены. При проверке с работающим двигателем наряду с другими системами проверяется работа силовой установки. [c.530]

Амперметры с измерительными шунтами служат для контроля работы силовой схемы й подстройки электронных 6j K0B после их установки на состав. [c.80]

Количество топлива, потребляемое авиационным двигателем в единицу времени, т. е. расход топлива, является одной из характеристик режима работы двигателя. Знание действительного расхода топлива особенно важно при полете на большие расстояния и при большой продолжительности полета. Сравнивая действительный расход топлива с расчетным,, летчик может своевременно принять меры к изменению режима работы двигателя или заметить ненормальности в работе силовой установки. Расход топлива измеряется обычно в кг/час. Приборы, предназначенные для измерения количества жидкости, протекающей в трубопроводе, называются расходомерами. Обычно расходомеры показывают величину расхода в данный момент. Эти показания важны для контроля данного режима работы двигателя. Однако часто необходимо знать-не только расход топлива в данный момент, но и общее количество топлива, израсходованного с момента запуска двигателя. Приборы, которые пока- [c.356]

Однако такие устройства повышают стоимость и увеличивают массу силового агрегата в целом, что нежелательно при его установке на автомобиль. Дополнительные элементы конструкции затрудняют также обслуживание двигателя и контроль его работы в процессе эксплуатации, в особенности это относится к мощным силовым установкам. Несмотря на это, уровень шума двигателя необходимо снижать для улучшения условий работы в помещениях, где находятся двигатели. Еще в 1964 г. Ассоциацией инженеров Швеции было установлено, что из 182 лиц, занимающих командные инженерные долл ности на флоте и прошедших обследование на остроту слуха, 86 7о имели дефекты слуха. Следовательно, двигатели с низким уровнем шума имеют перспективы не только с точки зрения охраны окружающей среды. [c.107]

Одновременно с улучшением аэродинамики опытных самолетов АНТ-25 велась большая работа и по совершенствованию двигателя М-34 оснащению его более эффективным редуктором, повышению степени сжатия, увеличению мощности и снижению удельного расхода топлива в полете на крейсерском режиме, обеспечению требуемой надежности его работы. На моторном заводе имени М. В. Фрунзе по специальной технологии и при тщательном контроле были изготовлены десять редукторных двигателей, два из которых прошли 100-часовые стендовые контрольные испытания при непрерывной работе на напряженном режиме и на сильно обедненной смеси горючего. Только после таких испытаний двигатели устанавливали на самолеты, предназначенные для рекордных полетов. Кроме того, в рекордных полетах двигатель самолета АНТ-25 должен был работать на специальном сорте высокооктанового бензина - Экстра и масле селективной очистки. Коэффициент полезного действия силовой установки был повышен также установкой на редукторных двигателях М-34Р трехлопастных воздушных винтов с изменяемым в полете шагом. [c.335]

В заключение несколько слов об испытаниях силовой установки. Перед первым полетом она должна достаточно поработать иа земле. Мотор надо гонять до тех пор, пока ие появится полная уверенность в его надежной работе. При этом необходим тщательный контроль температуры головок цилиндров, оборотов, расхода топлива. [c.197]

К схеме управления сварочным током относится и модель силового выпрямителя, состоящая из трехфазного понижающего трансформатора, маломощных диодов и тиристоров, соединенных по схеме, аналогичной схеме силового выпрямителя машины. На управляющие электроды тиристоров постоянно подаются те же управляющие импульсы от трансформаторов блока формирования, что и на силовые тиристоры при работе машины. По-показаниям вольтметра, включенного на выходе выпрямителя модели, можно определить выпрямленное напряжение при изменении фазы управляющих импульсов и напряжения питающей сети, что в определенном масштабе отражает изменение силового выпрямленного напряжения, которое будет приложено к сварочному контуру машины во время сварки. Вольтметром модели можно пользоваться при установке режима сварки и для контроля работы и настройки автоматической стабилизации. [c.78]

Приборы контроля работы авиационной силовой установки (авиационного двигателя). Иногда эти приборы кратко называют моторными приборами. [c.10]

Приборы контроля работы авиационной силовой установки располагают обычно в правой части приборной доски, В эту группу приборов входят [c.11]

При густой сетке скважин силовые агрегаты можно разместить в одном месте и от них осуществить разводку напорных линий с рабочей жидкостью к эксплуатируемым скважинам. Это мероприятие позволяет сократить расходы на оборудование и эксплуатацию установки, значительно облегчает условия ее эксплуатации, контроль за ее работой. [c.157]

В предыдущем параграфе мы познакомились с пусковой и защитной аппаратурой силовых агрегатов. Входящие в ее состав электроконтактные манометры предназначены для визуального контроля за режимом работы установки и отключения установки при изменении давления выше или ниже максимального или минимального. [c.168]

Контроль за давлением рабочей жидкости при ручном регулировании режима работы установки осуществляется но электро-контактным манометрам, установленным у силовых насосов, а при автоматическом регулировании — по манометрам, имеющимся в регуляторах. По характеру изменения давления, показываемого или регистрируемого манометрами, можно судить о том, насколько правильно и ритмично работает погружной агрегат. Перекосы, являющиеся следствием некачественной сборки погружных агрегатов, или другие дефекты, а также попадание в зазоры посторонних предметов и песка вызывают увеличение давления рабочей жидкости, заедание движущихся частей и нарушение ритмичности работы их, четко отражаемое манометрами. [c.219]

Контролю подлежат те же параметры, что и в описанных нами выше групповых установках. Однако в з словиях промыслов Башкирии к контролю этих параметров могут применяться менее жесткие требования. Наибольшего внимания требуют такие параметры установки, как число ходов погружного агрегата и давление рабочей жидкости, создаваемое силовым насосом. К сожалению до настоящего времени не созданы автоматические регуляторы режима работы индивидуальных установок в условиях Башкирии. Между тем число ходов погружного агрегата является основным показателем для контроля за режимом его работы при ручном регулировании. В условиях Башкирии контроль за числом ходов погружного агрегата и регулирование режима его работы производится периодически — обычно два-три раза в вахту при посещении оператором установки во время обхода [c.240]

Большинство устройств для контроля размеров в процессе обработки являются контактными одноконтактными (рис. 3.42, а, б, в), двухконтактными (3.42, г, (9), трехконтактными (рис. 3.42, е) и с контактом поверхности (рис. 3.42, ж). На работу одноконтактных приборов влияют погрешность установки контролируемой детали на станке и ее прогиб влияние прогиба ослабляют расположением линии из.мерения перпендикулярно действию силы. Прогиб детали отражается и на результатах измерений с помощью двухконтактных приборов, поскольку при настройке прибора по калибру и образцовой детали последние не подвергаются силовым воздействиям. При отжатии детали на величину х погрешность измерения Аг/ за счет измерения по хорде, смещенной на л относительно [c.145]

Размеры сердечника Л=2,75 мм Я=12 мм /г=3 мм R= =0,5 MiM а=30—40°. Сердечник изготовляется из феррита с высокой магнитной проницаемостью, например Ф=600. Для работы на высоких частотах на катушку наматывается 40—50 витков провода ПЭЛ 0,05 мм, а для работы на низких частотах — 200— 500 витков. Один и тот же чувствительный элемент пригоден для контроля внешних слоев деталей многих сложных геометрических форм. Ход магнитных силовых линий при установке чувствительного элемента на поверхности контролируемой детали показан на рис. 3 стрелками. Переменное магнитное поле индуктирует вихревые токи во внешнем слое диаметром d. Максималь ная индукция и, следовательно, максимальная плотность вихревых токов во внешнем слое имеют место возле точки соприкосновения сердечника с поверхностью детали. Поэтому в этом месте наибольшая чувствительность элемента к неоднородностям. [c.427]

Кузов и рама тепловоза должны обеспечивать нормальные условия работы локомотивной бригады, включающие удобство управления локомотивом, возможность контроля за работой агрегатов, безопасность и соблюдение санитарно-гигиенических норм размещение силового и вспомогательного оборудования и установку тележек прочность и долговечность конструкции при минимальном весе технологичность производства и ремонта тепловозов соблюдение современных требований эстетики я аэродинамики. [c.139]

Согласно документу № 2, пороговое значение устанавливается на уровне, большем на 4-6 дБ, чем электронные шумы в канале. Уровень электронных шумов проверяется после установки системы, кабелей, ПУ, но до установки датчиков на объект контроля. Уровень измеряется относительно 1 мкВ, приведенного ко входу ПУ. Пиковый уровень шумов берется как значение, при котором превышение порога происходит примерно один раз в секунду. Уровень механических шумов определяется после установки датчиков на объект и пробного нагружения объекта до небольшого давления. Такие измерения производятся для определения источников шумов, которые возникают при работе насосов, турбулентностей и пр. и влияние которых может быть снижено до приемлемого уровня. Пороговое значение устанавливается таким, чтобы превышение порога механическими шумами не превышало одного раза в секунду (также № 3). Для подавления локализованных шумов могут быть использованы блокировочные датчики, однако следует убедиться, что это не снижает чувствительности системы АЭ в определенных местах объекта. Предупреждается, что слишком высокий уровень механических шумов может сделать бесполезными измерения АЭ( ). Отмечаются следующие основные причины возникновения механических шумов - высокая скорость подачи газа, механические контакты с испытуемым сосудом, электромагнитные наводки от силовых линий и радиостанций, протечки во фланцевых соединениях и заглушках, сильный ветер, механические частицы, переносимые воздухом, и дождь. Одним из выходов в данной ситуации возможно применение систем с частотным разделением, описанных в документе [c.31]

Для обеспечения нормальной работы силовой установки необходимо иметь также циркуляционные системы смазки трущихся деталей двигателя и охлаждения. Вся силовая установка должна крепиться к самолету при помощи специальных узлоВ или подмоторных рам. Для нормальной эксплоатации силовой установки необходимо иметь приборы контроля и органы управления всеми системами наиболее простой в эксплоатации будет силовая установка с полностью Бтоматизированной системой управления. Запуск двигателя требует специальных пусковых систем. [c.6]

Водоизмещение ледокола равно 16 000 ш, полная длина составляет 194 л, наибольшая ширина принята равной 27,6 лг, осадка — 9,2 м. Его корпус с массивными литыми форштевнем и ахтерштевнем имеет усиленную обшивку из высококачественной стали, толщина которой в носовой и кормовой частях достигает 50 мм, и разделен на отсеки одиннадцатью поперечными водонепроницаемыми переборками. Три энергетических водо-водяных реактора его двухконтурной силовой установки суммарной тепловой мощностью 270 тыс. кет и оборудование первичного контура циркуляции помещены в средней части судна в специальном отсеке с надежной противорадиационной защитой. По сторонам реакторного отсека расположены носовое и кормовое турбогенераторные отделения, с распределительных щитов которых электроэнергия подается к среднему и двум бортовым двигателям, приводящим во вращение валы гребных винтов. Рядом с этими отделениями главных генераторов находятся две электростанции, вырабатывающие ток для питания двигателей вспомогательного судового оборудования. Контроль за действием реакторной установки ледокола и регулирование ее действия производятся с пульта дистанционного управления, изменение режима работы двигателей гребных винтов осуществляется непосредственно с ходового мостика судна. Для выполнения специальных ледовых маневров в корпусе ледокола — в носовой и кормовой частях и вдоль бортов — размещены водяные цистерны. При форсировании тяжелых ледяных полей, когда собственный вес ледокола оказывается недостаточным для взламывания льда, в носовые цистерны подается забортная вода, увеличивая давление корпуса на лед. При отходе ледокола от ледяной кромки вода может быть подана в кормовые цистерны, увеличивая осадку на корму. Для случаев, когда корпус ледокола испытывает сжимающее действие льда, попеременной подачей воды в бортовые цистерны может осуществляться раскачивание корпуса ледокола относительно продольной оси. В кормовой части шлюпочной палубы ледокола находится взлетно-посадочная площадка для вертолета ледовой разведки. Для выполненения погрузочно-разгрузочных работ на палубе уста новлены электрические подъемные краны. [c.297]

Установка УЭМО-2 представляет собой силовой понижающий трансформатор с аппаратурой регулирования электрических режимов работы, приборами контроля и защиты. Установка собрана в металлическом шкафу и может перемещаться на двух роликах-катках. [c.79]

Устройства, контролирующие размеры деталей в процессе обработки на металлорежущих станках, должны отвечать следующим требованиям 1) возможность измерения деталей, совершающих быстрое технологическое движение, а иногда и несколько движений 2) независимость точности измерений от направления и скорости технологического движения 3) возможность компенсации влияния на точность обработки технологических факторов износа режущего инструмента, силовых и температурных деформаций и вибраций 4) наличие показывающего прибора, позволяющего следить за изменением контролируемого параметра 5) дистанционность измерений размещение показывающего прибора в месте, удобном для наблюдения и исключающем возможность его повреждения 6) в устройствах автоматического активного контроля — наличие датчика, обеспечивающего подачу команд на управление станком 7) усреднение результатов измерения (независимость показаний прибора или момента срабатывания датчика от случайных факторов попадания частиц стружки, абразивной пыли и др. под измерительные наконечники, кратковременного перемещения измерительных наконечников под влиянием инерционных и других сил и т. д.) 8) надежная работа контрольных устройств в присутствии охлаждающей жидкости, абразивной пыли и стружки 9) возможность механизированного и автоматизированного подвода и отвода измерительных наконечников (или всего прибора) от контролируемой поверхности без потери настроечного размера при установке и снятии обрабатываемой детали со станка 10) унификация и нормализация конструкций датчиков и элементов контрольных устройств, обеспечивающая возможности их серийного изготовления и применения в различных случаях измерения, на разных станках, высокую надежность и долговечность, экономичность, простоту наладки, обслуживания и ремонта. [c.92]

Большинство устройств активного контроля являются контактными одноконтактными, двухконтактными, трехконтактными и с контактом поверхности. На работу одноконтактных приборов влияют погрешность установки контролирумой детали на станке и ее прогиб влияние прогиба ослабляют расположением линии измерения перпендикулярно действию силы. Прогиб детали отражается и на результатах измерений с помощью двухконтактных приборов, поскольку при настройке прибора по калибру и образцовой детали последние не подвергаются силовым воздействиям. При отжатии детали на величину Ау за счет измерения по хорде, смещенной на с относительно правильного положения измерительных наконечников, очевидно, составит А, =2(r-V -X ), где г — радиус детали. Трехконтактные приборы базируются на измеряемой детали и поэтому погрешность установки детали на станке и погрешность за счет прогиба не влияют на их показания. Однако перемещение у измерительного наконечника зависит не только от изменения Аг радиуса детали, но и от центрального угла ф между радиусами в точках контакта изделия с опорами, т. е. определяется соотношением у= (1-i-l / sin ф/2Аг). Эти погрешности практически не отражаются на точности активного контроля, если настройку выполняют по калибру и сигнал подается только по достижении определенного размера. [c.223]

Существенным отличием оценки воднохимического режима прямоточных котлов ОКД является важность данных по скорости коррозии конструкционных материалов в различных участках пароводяного тракта и по интенсивности образования отложений [47]. Скорость коррозии металлов питательного тракта определяют с помощью индикаторов коррозии различного типа, выполняемых в виде пластин кз исследуемых металлов и устанавливаемых до деаэратора— в трубопровод после деаэратора — в контейнер, монтируемый на трубопроводе, шунтирующем ПВД в экономайзере — в одну из труб. Протекание пароводяной коррозии контролируется по вырезаемым коротким (около 60 мм) участкам из различных зон котла не менее чем после годичного срока его эксплуатации оценкой состояния металла специальных вставок, устанавливаемых в котел определением содержания водорода в питательной воде и паре работающего котла (при переменных режимах работы используют водородомер j. Водородомеры устанавливают на входе и выходе из котла, за встроенной задвижкой, на входе и выходе из промежуточного перегревателя. За ростом отложений на внутренней поверхности котлов осуществляют непрерывный контроль с помощью замера температуры стенки металла трубы по вваренным в экранные трубы температурным вставкам (см. 13.3). Необходимо проводить определение эрозионной активности питательной воды (обычно для деталей питательного тракта), являющейся следствием ее силового и коррозионного воздействия на омываемую поверхность металла. Контроль осуществляют установкой образцов из материалов-эталонов по эрозионной стойкости. [c.292]

Организация электромонтажных работ. Современные ПТМ имеют большой объем электромонтажных работ, а качество их выполнения сильно влияет на последующую работу машин. В одних случаях эти работы сводятся к подключению двигателя к силовой сети с установкой простейших пусковых устройств, в других— связаны с монтажом громоздких токоподводов и разнообразной пусковой аппаратуры (мостовые и другие краны) или сложных автоматических систем управления (лифты, подвесные толкающие конвейеры, краны-штабелеры), без тщательной наладки которых невозможна нормальная работа машины. Наибольший положительный эффект в последнем случае дает такая организация электромонтажных работ, при которой их выполняют специализированные организации или под контролем разработчиков машин. [c.203]

Ввод новой или капитально отремонтированной станции в эксплуатацию. Перед запуском новой станции или станции, находившейся в консервации, необходимо удалить с ее деталей консер-вационкую смазку, затем тщательно проверить правильность установки двигателя, компрессора и соединений всех трубопроводов, органов управления и контроля, а также силовой передачи. Проверить надежность работы муфты сцепления, заправку системы питания топливом, наличие масла в картерах и воды в 1 11стеме охлаждения, а также выполнить все требования технического обслуживания, проводимого перед началом смены. [c.260]

Основным недостатком всех зубошлифовальных станков является быстрый износ кругов, к-рый ведет к получению неточностей на зубцах шлифуемого колеса. Установка приспособления для компенсации износа камня значительно улучшает работу станка, ио его наличие удорожает станок, осложняет ууод и эксплоатацию станка и требует высококвалифицированных мастеров. Наиболее совершенным из всех приспособлений является конструкция Мааг. Выбор подходящего круга представляет большую трудность круг большей твердости лучше сохраняет форму, но пе может работать иа больших скоростях в вцду своей склонности к засаливанию при мягкпх кругах процесс шлифовки происходит хорошо, но профиль круга быстро теряет свою форму. Зубчатые колеса, к-рые работают только водном направлении, не требуют, чтобы у них оба профиля были точно изготовлены. В этих случаях Стремятся получить высокую точность только на рабочем профиле, поэтому и метод их контроля должен базироваться не на обе поверхности (правую и левую), а на одну, Производство шевронных колес. Шевронные зубчатые колеса нашли себе широкое применение в быстроходных и силовых передачах (турбо-, судо- и редукторостроьние). [c.416]

При обработке пробной партии деталей рекомендуется наблюдать за работой каждой позиции отдельно, отключая все силовые узлы, кроме одного. На многопозиционных станках первоначально устанавливается одна обрабатываемая деталь, которая проходит все позиции, после чего можно установить следующую деталь. В наладку включается также установка, регулировка и настройка всех приборов контроля, а также всех устройств ее адаптации. Наладка станка на заводе-потребителе включает в себя много трудоемких операций. Так, например, первичная наладка токарно-карусельного полуавтомата требует около двух дней работы мастера-иаладчпка. Необходима специальная служба по наладке технологического процесса при пуске в производство нового станка. В наладку входит наладка станка со сдачей первой партии деталей, соответствующих техническим требованиям чертежа. [c.239]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...