Взаимозаменяемость агрегатов, узлов, деталей

Взаимозаменяемость агрегатов, узлов, деталей — это такое свойство агрегата (детали, узла), при котором из множества одноименных агрегатов можно без выбора взять любой и без подгонки (допускается применение технологических компенсаторов) установить на самолете (вертолете). [c.132]

Вал хвостовой 104 Вес удельный двигателя 77, 78, 79 Взаимозаменяемость агрегатов, узлов, деталей 132 Взлет с грунта 20—21 [c.412]

Таким образом, под эксплуатационной технологичностью авиационной техники подразумевается удобство подходов при выполнении регулировочных, монтажных, демонтажных и других работ в процессе эксплуатации и ремонта, взаимозаменяемость агрегатов, узлов и деталей, уровень автоматизации контроля состояния авиационной техники и механизации процесса подготовки к полетам при наименьших производственных циклах, затратах труда и материалов на 1 ч налета. [c.132]

В 30 стандартах ИСО, разработанных к настоящему времени (ИСО/ТК 22), установлены требования по унификации и взаимозаменяемости агрегатов, узлов и деталей автомобилей и автопоездов, свечам зажигания, креплению ремней безопасности и т. д. [c.216]

Обезличенным является такой ремонт, при котором после разборки изделий детали разных изделий объединяют в одну совокупность, они проходят предусмотренный технологический цикл ремонта и восстановления, без разбора поступают на сборку изделия. Обезличенный ремонт характерен высокой экономической эффективностью и высоким качеством отремонтированных изделий. Для выполнения обезличенного ремонта от машины требуется высокая степень взаимозаменяемости и унификации деталей, узлов и агрегатов. Эти вопросы должны быть решены на стадиях разработки и производства изделий. [c.154]

Под взаимозаменяемостью понимается свойство деталей, узлов, агрегатов, обеспечивающее возможность использования их при сборке или замены в ремонте без дополнительной обработки, подгонки или подбора. [c.5]

Рациональная подетальная специализация и широкое производственное кооперирование базируются на массовом изготовлении предприятиями узлов, агрегатов и деталей для комплектования машин, которое возможно лишь при условии полной их взаимозаменяемости. В свою очередь полная взаимозаменяемость деталей и узлов может быть осуществлена только путем их стандартизации, нормализации, унификации и типизации. [c.141]

Развитию автоматизации контроля в значительной степени может способствовать унификация конструкций автоматов, широкое применение в них типовых агрегатов, узлов и деталей. Серийный выпуск их для всей машиностроительной промышленности не только значительно снизит стоимость автоматов, но и сократит сроки их проектирования, изготовления и наладки. В качестве примера первых шагов подобной унификации можно указать на группы автоматов для контроля поршневых колец, разработанные на Московском автозаводе имени Лихачева и в Бюро взаимозаменяемости. [c.229]

Машины состоят из деталей—изделий из однородного материала, полученных без сборочных операций (болт, шпонка, вал, зубчатое колесо ит. д.),и сборочных единиц — изделий, собранных из деталей на предприятии-изготовителе (муфта, шарикоподшипник, редуктор и т. п.). Сборочная единица, которая может собираться отдельно от других составных частей изделия, называется узлом. Укрупненный, обладающий полной взаимозаменяемостью узел, выполняющий определенную функцию, называется машинным агрегатом (например, электродвигатель, силовая головка, насос), а метод компоновки промышленных изделий из отдельных агрегатов называется [c.4]

Под агрегатированием принято понимать такой метод создания новых машин, приборов и других изделий, который основан на использовании ограниченного числа стандартных деталей, узлов и агрегатов, обладающие геометрической и функциональной взаимозаменяемостью, многократно применяемых в различных модификациях машин и приборов одного класса или в других классах изделий аналогичного назначения. Конструктивная преемственность, возможность многократного применения в различных изделиях одних и тех же агрегатов, освоенных в производстве, делают агрегатирование наиболее прогрессивным методом конструирования. Унификация и агрегатирование при проектировании, производстве и в эксплуатации дает возможность [c.28]

Взаимозаменяемость дает возможность специализированного изготовления деталей, узлов, агрегатов и отдельных механизмов в различных цехах, на разных заводах, в разных отраслях машиностроения, с последующей сборкой на специальных сборочных предприятиях, что увеличивает выпуск продукции и обеспечивает надлежащее качество машин. [c.5]

Технологичность конструкции определяется рациональной простановкой размеров, выбором заготовок, разбивкой конструкции машины на отдельные узлы (агрегаты), технологичностью форм деталей, назначением оптимальной точности и чистоты поверхности, а также расчетом размерных цепей, обеспечивающих бес-пригоночную сборку, а где требуется и взаимозаменяемость, простотой сборки и доступностью монтажа. [c.207]

Агрегатирование, как направление в машиностроении, позволяет на основе применения ограниченного числа стандартизованных и унифицированных деталей и узлов, обладающих геометрической и функциональной взаимозаменяемостью, создавать путем их компоновки большую и разнообразную номенклатуру машин и механизмов. Использование принципов агрегатирования позволяет значительно сократить номенклатуру сборочных единиц и запасных частей к ним, создавать конструкции по блочному принципу, сокращая время на их ремонт и техническое обслуживание, а также организовать централизованный ремонт вышедших из строя агрегатов на специализированных предприятиях. [c.171]

Для серийного производства самолетов (вертолетов), их дальнейшей эксплуатации и особенно ремонта взаимозаменяемость отдельных деталей, узлов и агрегатов (крыла, хвостового оперения, фюзеляжа и др.) является обязательным требованием. [c.126]

Под взаимозаменяемостью понимают соответствие отдельно изготовленных деталей, узлов и агрегатов между собой не только по конструкции, геометрическим размерам, форме, но и по таким, например, параметрам как вес, центровка, жесткость и др., которые позволяют сохранить летные характеристики, полученные на опытном самолете (вертолете). Эти критерии требуется соблюдать и при изготовлении новых и восстанавливаемых деталей узлов и агрегатов в процессе ремонта. [c.126]

Различают внутреннюю и внешнюю взаимозаменяемость внутренняя — это взаимозаменяемость деталей, узлов панелей, из которых собираются агрегаты или отсеки внешняя — это взаимозаменяемость уже собранных агрегатов, отсеков или приборов при соединении их по внешним поверхностям, образующим разъемы или стыки. Эти взаимозаменяемости связаны между собой и зависят от точности изготовления стыковых поверхностей и точности расположения отверстий под болты и т. п. [c.126]

Расчленение машин производят на основе структурного анализа их составных частей, позволяющего выделить автономные функциональные узлы (агрегаты) с учетом применения их в ряде других машин. Затем агрегаты унифицируют, стандартизуют, и они могут составлять конструктивно-унифицированные (типоразмерные) ряды. Агрегаты изготавливают независимо один от другого, и они обладают полной взаимозаменяемостью по всем эксплуатационным показателям и присоединительным размерам. Унифицированные агрегаты должны иметь оптимальную конструкцию высокого качества и состоять, по возможности, из наименьшего числа наименований деталей. Сборка этих агрегатов должна быть простой и надежной она производится с помощью разъемных резьбовых, шлицевых и других соединений. После сборки машины оборудование или приборы должны обладать требуемой прочностью, надежностью, долговечностью, жесткостью, виброустойчивостью и иметь другие оптимальные показатели качества, определяемые их эксплуатационным назначением. [c.113]

Взаимозаменяемость узла или агрегата в целом, осуществляемая по его присоединительным размерам, называется внешней взаимозаменяемостью. В противоположность внешней взаимозаменяемости узел обладает свойством внутренней взаимозаменяемости последняя распространяется на все или часть деталей, составляющих узел или агрегат. [c.9]

Примером ограниченной взаимозаменяемости деталей агрегата или узла служит начинка радиального шарико- или роликоподшипника, а именно собранные в нем шарики (ролики) и наружные и внутренние кольца (по диаметрам их беговых дорожек). [c.9]

Надлежащая геометрическая форма деталей и узлов в конструкции агрегатов способствует достижению взаимозаменяемости. [c.10]

Нормализованные узлы различных проектирующих организаций и заво-дов-изготовителей не взаимозаменяемы, так как основные присоединительные размеры, а также ряд параметров технических характеристик узлов одинакового назначения и конструктивного исполнения резко различаются. Так, например, почти все нормализованные узлы конструкций СКВ совнархоза Белорусской ССР не могут быть применены в станках СКВ Мосгорсовнархоза без изготовления специальных переходных узлов или деталей. Агрегат- [c.367]

На заводах-изготовителях автомобильной техники на сборку поступают только новые детали, т. е. детали одной категории. Применение при ремонтной сборке деталей трех категорий существенно усложняет комплектование деталей для агрегатов и узлов с целью обеспечения заданных техническими условиями значений зазоров и натягов у сопрягаемых пар деталей. По этой причине в ходе ремонтной сборки приходится более широко, чем в основном производстве, применять метод групповой взаимозаменяемости. При использовании этого метода для обеспечения -требуемой точности сопряжений детали различных категорий сортируют на группы по размерам рабочих поверхностей и в последующем комплектуют пары сопрягаемых деталей из одинаковых групп. Группирование деталей и комплектование пар с учетом групп усложняет сборку узлов и агрегатов, складирование и хранение деталей. Усложнение окраски при капитальном ремонте объясняется необходимостью проведения в предварительном порядке работ по удалению старых лакокрасочных покрытий и различных загрязнений эксплуатационного происхождения с подлежащих окраске изделий. В производстве автомобилей и агрегатов такой необходимости нет. [c.19]

Таким образом, комплектование является важным этапом производственного процесса ремонта автомобиля. Роль комплектования в формировании качества изделий ремонтного производства более важна, чем при изготовлении автомобилей, так как сборка узлов и агрегатов осуществляется из различных по точности групп деталей. Поэтому для обеспечения требуемой точности сборки при ремонте следует применять в большем масштабе метод групповой взаимозаменяемости и метод регулирования, при этом несколько усложняется работа комплектовочного отделения, складского хозяйства и службы снабжения, но, как установлено, значительно повышается надежность и долговечность агрегатов и автомобилей после ремонта и как следствие эффективность ремонтных предприятий. [c.94]

За годы войны было разработано и утверждено более 2200 ГОСТов и 1270 пересмотрено с учетом требований военного времени. Стандарты предусматривали более рациональное расходование материальных ресурсов (в первую очередь стратегических), использование менее дефицитных материалов и сырья, резкое сокращение типов разных изделий, применение упрощенных средств и методов контроля, обеспечение взаимозаменяемости деталей, узлов, агрегатов изделий вооружения. Внедрение этих стандартов в промышленность позволило сэкономить огромное количество материалов, инструмента, рабочего времени и денежных средств. Из 316 действовавших к началу 1945 г. стандартов на энергетическое. .. электрическое оборудование во время войны было разработано 62 и пересмотрено 47. Из 88 типов маломощных ламп для радиоаппаратуры было оставлено только 37, что существенно помогло увеличить выпуск ламп за счет повышения серийности их производства. [c.8]

Стандартизация в социалистической системе хозяйства обеспечивает получение полной взаимозаменяемости деталей, узлов, агрегатов, механизмов и машин, создает предпосылки, технические основы для развития специализации, организации крупносерийного и массового поточного производства, внедрения комплексной механизации и автоматизации производственных процессов, служит фундаментальному решению проблем межотраслевого характера. Ее эффективность оценивается не с точки зрения отдельного предприятия, а с общегосударственных позиций. Цели стандартизации состоят не в достижении определенных, ограниченных по масштабам результатов, а в реализации всех заложенных в стандартах возможностей и всех ресурсов науки и техники. [c.12]

Конструкторы и производство стремятся создать детали, узлы и агрегаты машин и механизмов взаимозаменяемыми, т. е. такими, которые могут быть легко заменены при сборке илн ремонте машин другими того же номера и наименования. Взаимозаменяемость — это свойство технических конструкций (машин, оборудования, приборов, аппаратов, механизмов, их агрегатов, сборочных единиц и деталей), благодаря которому при их монтаже или замене исключается необходимость в пригонке в то же время обеспечивается выполнение ими функцио нального назначения и не нарушаются технические требования, предъявляемые к данному изделию. Взаимозаменяемые детали должны быть одинаковыми по размерам, форме, твердости, прочности, химическим, электрическим свойствам и другим параметрам, установленным ГОСТ, ТУ или другой НТД. На базе взаимозаменяемости достигается более высокое качество продукции, чем при пригонке. [c.559]

Для организации работ агрегатным методом необходимы несколько усдювий — однотипность локомотивов серии, взаимозаменяемость агрегатов, узлов и деталей, достаточно большая профамма ремонтов, заранее обеспеченный технологический запас афегатов и узлов. [c.168]

Составляющей ремонтопригодности является ремонтная технологичность конструкции автомобиля, его агрегатов, узлов. Технологичность конструкций машин при ремонте определяет следующие их свойства [26] блочный характер исполнения (головка блока у двигателей в сборе, редуктор заднего моста и т. п.) контролепригодность, т. е. доступность для осмотра и контроля технического состояния доступность для обслуживания и ремонта легкосъемность элементов взаимозаменяемость деталей различных моделей. [c.289]

Основным критерием приспособленности автомобиля к техническому обслуживанию является эксплуатационная технологичность, которая определяется удобством доступа к объектам техобслуживания, легкосъемностью агрегатов, узлов и деталей, степенью взаимозаменяемости и унификации систем, узлов, агрегатов и применяемых деталей. [c.57]

Дизели этого типа легко могут быть развернуты в мощностной ряд на базе одной размерности (диаметра и хода поршня). Путем изменения частоты вращения вала, числа цилиндров и давления наддува можно получить дизели для тепловозов разного назначения от5СЮ до 6000 л. с. в агрегате с широкой взаимозаменяемостью изнашиваемых узлов и деталей (70 — 80% унифицированных деталей и ГОО% для часто сменяемых деталей). Такое решение задачи имеет чрезвычайно большое значение для народного хозяйства, так как это позволит наиболее рационально и дешево организовать ремонт и эксплуатацию тепловозов. Закончены государственные испытания на стенде дизелей типа Д70 и продолжаются их эксплуатационные испытания. [c.405]

Взаимозаменяемостью называется принцип конструирования, производства и эксплуатации машин и других изделий, обеспечивающий их бесподгоночную сборку (или замену при ремонте) из независимо изготовленных сопрягаемых деталей и элементов при соблюдении предъявляемых к ним (машинам и изделиям) технических требований. Взаимозаменяемыми могут быть детали, узлы (узловая взаимозаменяемость), агрегаты или механизмы в целом (агрегатная взаимозаменяемость). В первую очередь взаимозаменяемыми должны быть те детали и узлы, от которых зависит надежность, долговечность и другие качественные показатели изделий (взаимозаменяемыми должны быть также детали и узлы, входящие в число запасных). [c.3]

Взаимозаменяемость облегчает эксплуатацию и ремот машин (износившиеся, поломанные детали или узлы легко могут быть заменены запасными без ухудшения эксплуатационных качеств машин). В этом случае ремонт машин можно свести к замене деталей, узлов и агрегатов унифицированными деталями, узлами и агрегатами, обладающими взаимозаменяемостью по всем параметрам качества. [c.7]

Дизель-генератор 1А-9ДГ-2 состоит из дизеля 1А-5Д49-2 и синхронного генератора, установленных на общей поддизельной раме и соединенных муфтой пластинчатого типа. Дизель является одной из модификаций мощностного ряда тепловозных дизелей типа 16ЧН 26/26, разработанных тепловозостроительным заводом им. Куйбышева (г. Коломна). Диапазон мощностей этих дизелей от 590 до 4415 кВт (800 — 6000 л с.). Дизель-генератор обладает рядом достоинств. Он удобен в обслуживании и ремонте, его сборка и разборка производятся агрегатами (узлами), что обеспечивает взаимозаменяемость. Надежность и износостойкость деталей дизелей повышены благодаря применению высококачественных материалов для изготовления, рациональным современным методам химико-термической обработки, пов ерхностному упрочнению и качественным покрытиям. [c.11]

Принцип функциональной взаимозаменяемости. Стандартизации подвергаются выходные параметры всех изделий, начиная от отдельных деталей, где имеются стандарты на размеры, форму, материал, прочностные и другие показатели, и кончая сложным агрегатом или машиной. Эти параметры выбираются не произвольно, а из стандартного ряда (класса) показателей. При изготовлении любого изделия, как известно, применяется принцип взаимозаменяемости, когда независимо изготовленные изделия могут быть собраны в узел и машину с установленными требованиями к ней. Если до последнего времени основным показателем взаимозаменяемости служила точность изготовления деталей и узлов, то сейчас принцип развивается в так называемую функциональную взаимозаменяемость [225]. Для ответственных деталей и составных частей (узлов) взаимозаменяемость необходимо соблюдать не только по размерам, форме и другим геометрическим параметрам и показателям механических свойств материалов, но и по выходным (функциональным,) параметрам, определяющим функциональные, динамические, эксплуатационные и другие характеристики изделия в целом. Установление связей между выходными параметрами изделия и параметрами отдельных элементов изделия и независимое изготовление деталей и узлов машины с требованиями (точностью), определяемыми исходя из допустимых отклднений выходных параметров, — одно из главных условий обеспечения функциональной взаимозаменяемости. [c.425]

Расчеты размерных цепей при конструировании требуются для бесприго-ночной сборки узлов и агрегатов и взаимозаменяемости деталей и узлов машины. [c.211]

Поэтому конструкторы при создании опытного образцч самолета (вертолета), разработке технологии, оснастки и инструмента принимают все меры, чтобы обеспечить взаимозаменяемость как можно большего количества деталей, узлов и агрегатов. [c.126]

Взаимозаменяемость лежит в основе важнейших принципов и форм организации современного производства. Из самого определения взаимозаменяемости следует, что она йвляется предпосылкой расчленения производства, независимого изготовления деталей, сборочных единиц и агрегатов. На этой базе организуется Серийное и массовое (поточное) производство, осуществляются-автоматизация и механизация производственных процессов, в том числе и сборки, широкая специализация й кооперирование производства. Взаимозаменяемость деталей, узлов и механизмов позволяет внедрить агрегатирование, организовать поставку запасных частей, облегчить ремонт, сводя его к простой замене изношенных частей. Принцип взаимозаменяемости широко используется также в мелкосерийном и единичном производстве. На основе взаимо- [c.33]

При достижении полной взаимозаменямости изделий иногда возникают противоречия между ограничивающими друг друга конструктивными и технологическими требованиями. Конструктивные требования направлены к повышению точности сборки и, следовательно, к повышению предписанной точности обработки деталей, что обычно приводит к увеличению трудоемкости и стоимости изготовления изделия. Технологические требования направлены к расширению допусков и, следовательно, к облегчению обработки. Разрешение указанных противоречий при сохранении полной взаимозаменяемости изделия возможно только в том случае, если предписанные точности обработки являются экономически приемлемыми для технологов ив то же время удовлетворяют эксплоатационным требованиям, предъявляемым к агрегату. Однако чаще стремление разрешить эти противоречия приводит к применению ограниченной взаимозаменяемости, которая позволяет либо расширить производственные допуски деталей, составляющих узел (понизить точность обработки деталей), не понижая точности сборки узлов, либо сохранить без изменения предписанную точность обработки составных деталей, повысив точность сборки. В обоих случаях это достигается, в частности, предварительной сортировкой сопрягаемых деталей на несколько групп одинаковой численности (2—3—4 и больше) и последующей сборкой сопрягаемых деталей по одноименным группам В результате такой сборки узла получается ограниченная, или неполная, взаимозаменяемость деталей. В этом случае детали будут полностью взаимозаменяемы только в пределах одноименных групп. [c.9]

Сборка автомобилей и агрегатов должна производиться по принципу селективного подбора деталей (ограниченной взаимозаменяемости) с широким применением средств механизации трудоемких работ и объективным контролем качества сборки. При механизации сборочных работ с помощью пневматического, электрического и гидравлического инструмента и приспособлений необходимо учитывать требования технических условий о соблюдении момента затяжки болтовых соединений ответственных сопряжений (головка цилиндров, крышки коренных и шатунных подшипников, маховик, впускной трубопровод, вентилятор, свечи, подшипники главной передачи и др.). Для этих сопряжений следует применять механизированный инструмент с тарированными муфтами или динамометрические ключи. Для сборки соединений с гарантированным натягом весьма эффективно (по производительности и качеству работ) применение обработки холодом (запрессовка опорных колец подшипников, гнезд клапаков, втулок и т. д.). Собранные узлы, агрегаты и автомобили должны обкатываться и испытываться в соответствии с режимами, установленными техническими условиями. При этом оценку качества ремонта агрегатов и автомобилей нужно [c.93]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...