Механическая электродвигателя постоянного тока

Рис. 73. Механическая характеристика электродвигателя постоянного тока.

Рис. 10.7. Механические характеристики электродвигателя постоянного тока с параллельным возбуждением (зависимость момента ротора и мощности от угловой скорости ротора)

На рис. 10.7 и 10.8 показаны механические характеристики электродвигателей постоянного тока. На рис. 10.7 момент М = = М (со) изменяется линейно, а на рис. 10.8 — по более сложному закону. Кривые Р = Р (ш) имеют параболический характер. На рис. 10.9 показана механическая характеристика водяной турбины. Все механические характеристики вида М = УИ (со) для машин-двигателей, показанные на рис. 10.7—10.9, являются нисходящими кривыми. На рис. 10.10 показаны механические характеристики асинхронного электродвигателя трехфазного тока. Эти характеристики имеют как нисходящий, так и восходящий участки кривой. [c.211]

Пружинный двигатель (рис. 4.2) имеет механическую характеристику (рис.4.3, б), аналитическое выражение которой Мд = Мд — —жесткость пружины ср — угол закручивания пружины. У электродвигателя постоянного тока механическая характеристика (4.3, в) представляет собой зависимость движущего момента Мд от угловой скорости ротора со Мд = Мд(со). [c.116]

К этой группе материалов относятся низкоуглеродистая электротехническая сталь, применяемая для изготовления реле, сердечников и полюсов электромагнитов, низколегированные кремнистые (1—2%) горячекатаные стали для изготовления корпусов динамомашин и генераторов, высоколегированные кремнистые (4—5%) горячекатаные стали для изготовления гидрогенераторов и машин переменного тока повышенной частоты и среднелегированные (2,5—3,5 Si) холоднокатаные текстурованные стали (трансформаторная сталь) для изготовления Турбо- и гидрогенераторов, а также крупных электродвигателей постоянного тока. Эти материалы сочетают высокие магнитные свойства, хорошую технологичность, хорошие или удовлетворительные механические свойства и сравнительно низкую стоимость. [c.131]

Рис. 50. Механическая характеристика электродвигателя постоянного тока с параллельным возбуждением

Рис. 51. Механическая характеристика электродвигателя постоянного тока о последовательным возбуждением.

На рис. 2.23, а, б представлены механические характеристики электродвигателей постоянного тока последовательного возбуждения и асинхронного соответственно, а на рис. 2.23, в — характеристика вентилятора. Все эти характеристики вида М = М (ш). [c.59]

В низкочастотном пульсаторе с механическим приводом (рис. 135) [50] образец I нагружается с помощью вибратора 2, приводимого в действие электродвигателем постоянного тока. Максимальная нагрузка цикла регулируется подбором числа оборотов двигателя. Изменение напряжения в каждом цикле задается перемещением подвижной массы вибратора. Величина предельного напряжения цикла контролируется по показаниям упругого динамометра 3, жестко соединенного с одной стороны с образцом /, а с другой — с вибратором 2. Для испытаний с низкой частотой нагружения имеется отдельный реверсивный двигатель, приводящий в движение червячную пару 4, которая в свою очередь сообщает поступательное движение шпинделю 5 пульсатора. Заданный цикл нагрузки выполняется при помощи следящего устройства 6. Созданы пульсаторы с механическим приводом двух типов с предельными усилиями 0,03 кН ( 3 тс) и 0,1 кН ( 10 тс). [c.244]

Как указано выше, механические характеристики двигателей задаются в виде функции одного параметра, а именно угловой скорости его ротора, но в общем случае движущие силы подчиняются более сложным законам. Например, механическая характеристика электродвигателя представляет собой зависимость развиваемого им момента от угловой скорости ротора. Такой зависимостью можно пользоваться только для определения угловой скорости ротора двигателя, преодолевающего постоянную нагрузку. Если же угловая скорость ротора изменяется, то изменяется и сила тока двигателя, а вместе с током происходит изменение и развиваемого двигателем момента. Таким образом, развиваемый электродвигателем момент зависит не только от угловой скорости, но и от углового ускорения его ротора. Влияние углового ускорения ротора на развиваемый им момент оказывается более существенным для электродвигателей постоянного тока, чем для асинхронных двигателей. Влияние углового ускорения ротора на развиваемый им момент получается более заметным при быстро протекающих переходных процессах, когда происходит резкое изменение нагрузки двигателя. Во многих случаях практики влиянием углового ускорения на изменение момента двигателя можно пренебрегать. [c.23]

Фиг. 16. Механическая характеристика электродвигателя постоянного тока с последовательным возбуждением (номинальный момент М н— =4,5 кГм при Шк = 100 сек- ).

Чтобы можно было установить более легкий маховик, надо применить либо более мощный двигатель, либо двигатель другого типа. Первое нецелесообразно. Во втором случае, чтобы расширить пределы колебаний угловой скорости кривошипа, можно воспользоваться асинхронным двигателем кранового типа, имеющим механическую характеристику, показанную на фиг. 10. Можно, конечно, применить и электродвигатель постоянного тока с последовательным возбуждением, но при этом надо считаться с тем, что при холостом ходе двигатель будет сильно разгоняться. [c.115]

Схемы включения сложные — Механические характеристики 8—10 Электродвигатели постоянного тока сериесные крановые Динамо — Механические характеристики 8 — 9 [c.357]

Скорости всех барабанов должны регулироваться таким образом, чтобы проволока могла подвергаться непрерывному волочению без проскальзывания. При применении электродвигателей постоянного тока это регулирование достигается электрической схемой путём применения реостата, механически связанного с натяжным роликом (фиг. 24). Проволока, огибая барабан, направляется вокруг натяжного ролика 2, а затем вокруг неподвижного ролика 3 (фиг. 25) в фильер 2 и на следующий барабан и т. д. Направление проволоки показано на фиг. 22 стрелками. [c.839]

На рис. 296 у агрегата с четырехзвенным исполнительным механизмом масса шатуна изменяется в процессе обработки продукта. Четырехзвенник приводится в движение тоже электродвигателем постоянного тока с указанной механической характеристикой. В примерах соблюдена последовательность нумерации уравнений машинного агрегата, выведенных в данном параграфе для частных случаев. [c.99]

Как следует их описанных рабочих процессов ДВС, теплота сгорающего в рабочей полости топлива преобразуется в механическое движение только на третьем такте, которому должны предшествовать такты впуска и сжатия. Это означает, что для начала работы ДВС его коленчатый вал следует привести во вращение внешней силой. Запустить карбюраторный двигатель небольшой мощности можно от руки вращением коленчатого вала рукояткой, палец которого сцепляется с храповиком на переднем конце вала. Более мощные ДВС запускают установленным на машине электродвигателем постоянного тока, называемым стартером и питаемым от аккумуляторной батареи. Дизели средней и большой мощности запускают с помощью вспомогательного карбюраторного двигателя, обычно одноцилиндрового двухтактного, установленного на основном дизеле и запускаемого в свою очередь стартером. Рабочий процесс двухтактного двигателя отличается от работы четырехтактного тем, что у него горючая смесь поступает в рабочую камеру в начале хода сжатия, а отработавшие газы удаляются в конце рабочего хода продувкой потоком горючей смеси. [c.29]

Электродвигатели постоянного тока (см. рис. 2.8, г), механические характеристики которых представлены на рис. 2.10, обеспечивают большую плавность пус-т ка и торможения механизмов по сравнению с двигателями переменного тока. [c.33]

Момент, развиваемый ИД, ограничен по величине. Например, в электродвигателях постоянного тока ограничение момента происходит за счет ослабления магнитного потока реакцией якоря (естественное ограничение момента). Кроме того, часто приходится вводить искусственное ограничение момента, развиваемого ИД, для снижения нагрузки в элементах механической передачи. [c.163]

Линейные механические характеристики вида (8-14) типичны для электродвигателей постоянного тока с независимым возбуждением, для гидроприводов объемного регулирования, для индукционных муфт скольжения и некоторых других видов ИД. Параболическими характеристиками вида (8-15) аппроксимируются механические характеристики гидроприводов дроссельного регулирования. Гиперболическими характеристиками вида (8-16) аппроксимируются механические характеристики ИД постоянного тока с последовательным возбуждением. Эллиптическими характеристиками вида (8-17) аппроксимируются механические характеристики электромеханических и пневматических ИД [Л. 72]. [c.438]

Механического прерывателя 1, приводимого в действие кулачковой шайбой 2, насаженной на вал небольшого электродвигателя постоянного тока. [c.119]

В современных станках находят широкое применение двигатели с тиристорным управлением по схеме тиристорный преобразователь— двигатель . Привод позволяет повысить частоты вращения шпинделя до 4000 мин и более с бесступенчатым регулированием. Широкий диапазон регулирования частоты вращения шпинделя позволяет обеспечить требуемые рабочие и быстрые (холостые) перемещения рабочих органов без применения промежуточных механических передач. КПД привода с электродвигателем постоянного тока и тиристорным преобразователем на 5....7% выше КПД системы генератор—двигатель, а также выше КПД привода с магнитными усилителями. [c.251]

Источниками помех на автомобиле являются система зажигания, электродвигатели постоянного тока и все устройства, работающие с размыканием и замыканием механических контактов. [c.254]

Зависимость момента, развиваемого двигателем на своем валу от числа оборотов или от угловой скорости вала называется механической характеристикой двигателя. На рис. 11.1 показана механическая характеристика сериесного электродвигателя постоянного тока. Для этого двигателя момент уменьшается с увеличением оборотов. Мощность двигателя с увеличением оборотов вначале возрастает и достигает максимума при некотором значении угловой скорости, затем уменьшается. Непрерывной функцией представляются также механические характеристики электродвигателей других типов, водяных турбин. Несколько иначе обстоит дело с [c.159]

Электродвигателем называется электрическая машина, с помощью которой электрическая энергия преобразуется в механическую. По роду тека электродвигатели разделяются на электродвигатели переменного тека и электродвигатели постоянного тока. На башенных кранах применяют главным образом трехфазные асинхронные двигатели переменного тока. [c.337]

Электропривод машины с механическим нагружением может быть выполнен на базе асинхронного электродвигателя переменного тока или на базе электродвигателя постоянного тока. Соответственно мы будем иметь ступенчатое или плавное изменение скоростей деформирования. Чаще всего диапазон изменения скоростей ограничивается отношением 1 10, однако при необходимости может быть расширен до 1 20 и больше. [c.81]

Кинематическая схема машины представлена на рис. 77. Нагружающее устройство размещено внутри шкафа и состоит из электродвигателя постоянного тока и редуктора. Электрическая схема привода выполнена с ионным управлением, позволяющим регулировать скорость приводного двигателя в диапазоне 1 20. Обмотка возбуждения двигателя питается от селенового выпрямителя. Необходимое напряжение возбуждения устанавливается соответствующим сопротивлением. Регулирование скорости вращения двигателя производится изменением напряжения на якоре электродвигателя за счет изменения сеточного напряжения тиратрона. Сеточное напряжение тиратрона управляется потенциометром. Меняя постоянное напряжение на сетке, можно регулировать зажигание тиратрона, а следовательно, и количество выпрямленного тока, проходящего через тиратрон за данный полупериод изменения анодного напряжения. Электропривод имеет жесткую механическую характеристику. Если, например, при увеличении нагрузки на валу электродвигателя скорость его будет уменьшаться вследствие увеличения падения напряжения на активном сопротивлении якоря, то все же общее напряжение останется неизменным. 112 [c.112]

Привод рабочих клетей стана осуществляется через зубчатые передачи от индивидуальных электродвигателей постоянного тока мощностью по 1100 кВт на каждую клеть. Общая масса механического оборудования стана около 8000 т. Производительность 350— 400 т/ч. [c.382]

Жесткость характеристики электродвигателя постоянного тока с параллельным возбуждением постоянна, всех же других двигателей — переменна. Чем жестче механическая характеристика, тем менее колеблется угловая скорость двигателя при переменной нагрузке. У упомянутого двигателя постоянного тока с параллельным возбуждением характеристика жесткая, а у двигателя внутреннего сгорания она недостаточно жесткая, вследствие чего, например, для автомобильных двигателей применяются коробки скоростей, так как такой двигатель способен работать только при незначительно изменяющихся нагрузках. Коробка скоростей позволяет сохранить приблизи- [c.22]

Пример. На фиг. 16 псжазана механическая характеристика электродвигателя постоянного тока с последовательным возбуждением. Номинальный момент этого двигателя =4,5 кГм при угловой скорости ш = 100 сек-. По условию предполагаемого исследования известно, что угловая скорость ротора двигателя во время работы не будет выходить за яределы, определяемые величинами угловой скорости (Иш1п=64 сек- и (йтах = 160 сек-. Заменить заданную характеристику параболой (9). [c.27]

Пример I. Возьмем механическую характеристику электродвигателя постоянного тока с последовательным возбуждением [равенство (а ) на стр. 28], и пусть /И с = 22,3 кГм и /=0,1 кГмсек . [c.55]

Наиболее сложной частью механической передачи является привод (рис. 4, г) хода экскаватора и подъема стрелы. Привод этого механизма осуществляется от одного электродвигателя постоянного тока, с принудительной вентиляцией, мощностью 100 кет при 750 об1мин, с параллельным возбуждением 80 е. Привод располагается на поворотной раме и состоит как бы из двух самостоятельных систем. [c.23]

На испытательных стендах часто устанавливается н двигатель внутреннего сгорания, однако он имеет тот недостаток, что в этом случае нельзя точно определить мощность на веду-идем валу. Это объясняется тем, что всегда оетается неизвестным точное значеи 1е механического к. п. д. двигателя. Поэтому электродвигатель постоянного тока, выполненный в виде мотор-весов и уиранляемый по схеме генератор — двигатель,, имеет значительное преимущество перед двигателем внутреннего сгорания. Электродвигатель позволяет точно замерить крутящий момент на ведущем валу, регулировать в широкол диапазоне число оборотов двигателя в пределах от О до 4000 Б минуту. Кроме гидротормоза, очень часто стенд имеет еще фрикционный механический тормоз. Это делается для того, чтобы нагружать ведомый вал передачи при незначительных числах оборотов. Гидротормоз в этом отношении имеет известное ограничение, при малых числах оборотов возможность передачи крутящего момента у гидротормоза сильно снижается. [c.213]

При испытаниях давление под поршень и в гидростатическую опору подается от специальных пульсаторов, установленных на валу электродвигателя постоянного тока. В связи с этим можно исследовать работу гидростатической опоры при различных давлениях в ее полости и нодпорш-невом пространстве при различной частоте измененного давления. Во время испытаний измеряются объемные и механические потери, определяется долговечность и надежность работы опор. [c.206]

Для бесступенчатого изменения частоты вращения шпинделей станков применяют регулируемые электродвигатели или фрикционные вариаторы. Для бесступенчатого регулирования частоты вращения в станках с ЧПУ применяют электродвигатели постоянного тока с тиристорной системой управления. Диапазон регулирования их лежит в пределах 2,5. .. 6. Поэтому в станках с ЧПУ наряду с регулируемым электродвигателем используют двух -четырехскоростные механические коробки передач, что значительно расширяет диапазон регулирования. [c.332]

Согласно правилам Госгортехнадзора барабанные лебедки не должны применятся в лифтах, в которых скорость движения кабины превышает 0,63 м/с. Широкое распространение в лифтах находят лебедки с канатоведущими шкивами (рис. 6), в которых тяговая сила создается за счет трения между канатом и ручьем шкива. Передачи от электродвигателя к канатоведущему шкиву лебедки могут быть редукторные и безредук-торные. В редукторных лебедках вал шкива за счет применения зубчатых или червячных передач вращается со значительно меньшей частотой, чем вал электродвигателя. В безредуктор-ных лебедках канатоведущий шкив и шкив тормозного устройства размещаются на валу ротора тихоходного электродвигателя постоянного тока, работающего по так называемой схеме генератор - двигатель. Благодаря отсутствию механических передач конструкция безредукторной лебедки получается более компактной, несмотря на то, что тихоходный электродвигатель имеет значительно большие размеры, чем обычный электродвигатель той же мощности. Безредукторные лебедки получили йирокое применение при скоростях движения кабины от 2 м/с и выше. Для меньших скоростей предпочтительней редукторные лебедки. [c.318]

В качестве датчиков скорости могут использоваться тахогенератор кинематически связанный с валом ИД, гироскопический датчик угло вой скорости (ДУС), установленный на объекте, и мостовая схема в цепи якоря двигателя постоянного тока для выделения напряжения пропорционального его скорости. В качестве датчиков угловых ускорений могут использоваться инерционные датчики. Однако инерционность ДУС и датчиков угловых ускорений ограничивает возможность их применения в следящих приводах. Тахогенераторы являются практически безынерционными датчиками угловой скорости и получили наибольшее распространение в СП. Что же касается датчика момента, развиваемого ИД, то примечательно, что в любом ИД, будь то электродвигатель или гидродвигатель, существует физическая величина, характеризующая момент, развиваемый двигателем. Эта величина практически без искажения воспроизводит момент двигателя. Она может быть измерена и использована для формирования корректирующего сигнала. Например, в электродвигателях постоянного тока с независимым возбуждением такой величиной является ток якоря двигателя, в асинхронном двигателе — активная составляющая тока (при постоянном напряжении сети), в гидродвигателе — разность давлений в полостях всасывания и нагнетания. В соответствии с (1-3) — (1-5) и (1-18) при F = 0 vt отсутствии упругих деформаций в механической передаче выражение для момента, развиваемого ИД, может быть представлено в виде [c.14]

В качестве примера на рис. 100 показана установка с программным управлением для испытаний образцов на изнашива-ще [93 J. Установка позволяет исследовать закономерности изнашивания направляющих скольжения металлорежущих станков при различных условиях их эксплуатации. Механическая часть установки включает привод возвратно-поступательного движения пЬлзуна 2 от электродвигателя постоянного тока М/, вращающего диск 6. Подача S ползуна изменяется за счет регулирования ча стоты вращения электродвигателя с помощью тиристорного пр -образователя. Изменение давления р между образцами и 5 [c.162]

Стартер СТ130АЗ (рис. 8.4, а) состоит из электродвигателя постоянного тока смешанного возбуждения (рис. 8.4, б), электромагнитного двухобмоточного реле стартера, через контакты которого осуществляется питание электродвигателя, а через механические связи — принудительный ввод шестерни в зацепление с венцом маховика. Номинальное напряжение стартера 12 В. [c.139]

Стартер, которым оборудован автопогрузчик, предназначен для запуска двигателя. Питается он от аккумуляторных батарей. Номинальная мощьность 3,5 кВт (4,8 л.с.). Стартер состоит из электродвигателя постоянного тока последовательного возбуждения, закрытого исполнения, механической передачи и электромагнитного тягового реле. Привод стартера представляет собой механическую передачу в виде пятироликовой муфты свободного хода. Ввод шестерни в зацепление с зубчатым венцом маховика двигателя происходит с помощью электромагнитного тягового реле, а выход — автоматически после запуска двигателя под действием возвратной пружины. Тяговое реле укреплено на фланце крышки со стороны [c.160]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...