Шкивы Материал 552 — Размер

У многих деталей, изготовляемых из пруткового материала или из литых и штампованных заготовок, часто требуется обработать наружные и внутренние цилиндрические поверхности, нарезать наружную и внутреннюю резьбу. К таким деталям в машиностроении и приборостроении относятся, например, пробки, штуцеры, различные втулки, болты, небольшие шкивы, заготовки для зубчатых колес малых и средних размеров и ряд других. [c.349]

Необходимо отметить, что во всех случаях регулирования скорости спуска груза с помощью тормозного устройства неизбежно продолжительное трение между шкивом и колодками, что приводит к повышенному нагреву тормоза и износу фрикционного материала. Увеличение нагрева тормоза, в свою очередь, приводит к изменению коэффициента трения, величины тормозного момента и скорости спуска. Для обеспечения теплоотвода в ряде случаев увеличивают размеры тормозного шкива, но это сопровождается увеличением маховой массы привода и дополнительного количества тепла, образующегося при торможении. Для уменьшения нагрева рекомендуется ставить спускной тормоз не на быстроходном, а на промежуточном валу механизма. В этом случае 22 339 [c.339]

Поверочный расчет. Должны быть известны а) род передачи (см. табл. 2) б) ее назначение, условия и режим работы, род двигателя в) число оборотов в минуту одного из валов г) материал ремня д) размеры ремня — ширина Ь и толщина б е) межцентровое расстояние / ж) диаметры Di и Dj и ширина S шкивов з) расположение передачи, диаметр направляюш,его или нажимного ролика. [c.693]

Расчеты на прочность, жесткость, долговечность, нагрев и т. д., если они нужны, являются неотъемлемой частью процесса конструирования. Их выполняют параллельно с вычерчиванием и разработкой компоновок. Например, для расчета вала, нагруженного поперечными силами, необходимо построение эпюры изгибающих моментов, для чего, в свою очередь, прежде всего нужно определить взаимное расположение опор вала и находящихся на нем деталей, передающих нагрузку. Следовательно, необходим чертеж, для выполнения которого нужны данные, определяемые расчетом (размеры подшипников, ширина шкивов и венцов шестерен, соответствующие размеры крышек, уплотнений и т. д.) поэтому в процессе конструирования вычерчивание и расчеты на прочность, жесткость и долговечность надо выполнять параллельно. Вначале делают предварительные ориентировочные расчеты, а окончательные результаты часто получают путем последовательного приближения. Только в отдельных случаях расчеты несколько опережают вычерчивание. На окончательной стадии может быть уточнена марка материала детали. [c.144]

В результате больших размеров передачи (большой шкив имеет диаметр 9000 мм) ремень не мог быть надет на колеса после соединения концов, так как это требовало бы размонтирования передачи. Поэтому после надевания ремня на шкивы его концы были соединены тканными соединениями. Прочность на растяжение этих соединений равна прочности материала самого ремня. [c.288]

Размеры кусков руды, поступающих в дробилку, не должны превышать допустимые для данной дробилки, чтобы они не заклинились между ее щеками или конусами. Забивание рабочего пространства дробилки, ее перегрузку и остановку может вызвать и неравномерная подача материала. Чаще это наблюдается при дроблении влажных и глинистых руд. Особенно нежелательно попадание в дробилку металлических предметов, размеры которых превышают размеры разгрузочной щели. Несмотря на наличие у дробилок специальных предохранительных устройств, попадание в дробилку металлических предметов может привести к тяжелой аварии. Для удаления из руды металлических предметов перед дробилками устанавливают магнитные шкивы и подвесные маг- [c.39]

Если условие (51) не выполняется, то необходимо изменить размеры колодки и шкива или подобрать другой фрикционный материал для колодок. [c.566]

Величина потерь зависит от материала и конструкции ремня, режима работы, размеров шкивов, предварительного натяжения и передаточного числа. При тканевом корде потери больше, чем при шнуровом. Оптимальное использование ремня по к. п. д. достигается при я ) = 0,5ч-0,8 (см. фиг. 29) с уменьшением и повышением нагрузки за эти пределы к. п. д. падает. Наибольшие потери — от изгиба ремня поэтому к. п. д. существенно меняется с изменением диаметра шкива. По опытам [4] [c.586]

СНЯТИЯ небольшого количества материала (до 100 г) у ответственных деталей (диски паровых турбин) пользуются шлифовальными аппаратами. После устранения дисбаланса производят повторную (контрольную) балансировку. Статической балансировке подвергают детали, у которых диаметральные размеры превышают длину (маховики, диски, шкивы, рабочие колёса, пропеллеры, гребные винты и т. п.). [c.865]

Должны быть известны а) род передачи (см. табл. 68) б) её назначение, условия и режим работы, а также род приводного двигателя в) число об/мин одного из валов, обычно ведущего г) вид (материал) ремня д) размеры ремня — ширина Ь и толщина 8 е) межцентровое расстояние / ж) диаметры Оц и ширина В шкивов з) при наличии направляющего или нажимного роликов — их диаметр и схема расположения (в масштабе) и) желательно, кроме того, знать фактическое натяжение (напряжение) ремня сгр. [c.724]

Для избежания существенных отклонений фактических величин усилий от теоретических и для обеспечения плотного прилегания ленты к тормозному шкиву не рекомендуется брать чрезмерно жесткую ленту, выдерживая следующие рекомендации ширина тормозной ленты не должна превышать 150 мм при диаметре шкива свыше 1 м и не быть более 100 мм при диаметре щкива до 1 м. Если одной ленты указанной ширины по расчету недостаточно, то применяют две ленты, располагая их параллельно. Толщину ленты следует принимать в пределах до 10 мм, так как при большей толщине трудно обеспечить равномерное прилегание фрикционного материала к тормозному шкиву. При необходимости использования ленты толщиной более 5 мм следует изготовить ее из двух половин по дуге обхвата, соединенных в средней части шарниром. Рекомендуются следующие размеры тормозных лент (в мм) [c.217]

Необходимо отметить, что во всех случаях регулирования скорости опускания груза с помощью тормозного устройства неизбежно продолжительное трение между шкивом и колодками, что приводит к повышенному нагреву тормоза и износу фрикционного материала. Как показали исследования, при регулировании скорости привода торможением [4] износ накладок тормозов увеличивается в 1,2—2 раза по сравнению с нормальным износом. Увеличение нагрева тормоза, в свою очередь, приводит к изменению коэффициента трения, величины тормозного момента и скорости опускания. Для обеспечения теплоотвода в ряде случаев увеличивают размеры тормозного шкива, но это сопровождается увеличением маховой массы привода и дополнительного количества тепла, образующегося при торможении. Для уменьшения нагрева рекомендуется ставить спускной тормоз не на быстроходном, а на промежуточном валу механизма. В этом случае частота вращения шкива уменьшается, а размеры его получаются достаточно большими для осуществления теплоотвода. [c.324]

По высокой механической прочности предпочтение отдается стальным элементам пары, однако они требуют обязательной термообработки, так как незакаленные стальные элементы вызывают повышенный износ фрикционного материала. Чугунные элементы обладают такими положительными свойствами, как дешевизна, легкость отливки, хорошая аккумуляция тепла, меньшее расширение при нагреве и, следовательно, меньшие искажения геометрических размеров, высокая температура плавления, высокая излучательная способность и износостойкость самого чугуна и меньшее изнашивание фрикционного материала. Чугунные тормозные шкивы приобретают все большее распространение, постепенно вытесняя стальные. Шкивы из сплавов меди, алюминия и [c.341]

Размеры ремня, мм Материал не- сущего слоя Число испыта- ний ремней Напряжение от начального натяжения а . МПа Расчетный диаметр шкивов, мм Коэффициент тяги Долговечность, ч Число пробегов, 10 Наибольшая температура ремня, °С Вытяжка ремня, % [c.86]

Из анализа выражений для составляющих АЫ и а также формулы (118) видно, что абсолютные и относительные потери в вариаторе зависят от материала, конструкции и размеров ремня, режима работы (нагрузки и скорости) и параметров передачи (размеров шкивов, предварительного натяжения, передаточного числа и пр.). [c.116]

Материал шкивов — чугун СЧ 15-32, сталь 25 Л. Шероховатость рабочих поверхностей Ra < 2,5 мкм. Стандартные диаметры шкивов приведены на стр. 68, профили канавок для ремней нормального сечения и их размеры приведены в табл. 5.8. [c.76]

Конструкция ступеней валов зависит от типа и размеров установленных на них деталей (зубчатых и червячных колес, подшипников, муфт, звездочек, шкивов) и способов закрепления этих деталей в окружном и осевом направлениях (см. рис. А1...А18). При разработке конструкции вала принимают во внимание технологию сборки и разборки передач, механическую обработку, усталостную прочность и расход материала при изготовлении. Способы осевого фиксирования колес, элементов открытых передач, муфт и подшипников рассмотрены в соответствующих вопросах конструирования (см. 10.1, 10.4, 10.6, 10.7). Окружное закрепление колес, элементов открытых передач муфт и подшипников осуществляется посадками, шпоночными соединениями и соединениями с натягом (см. 10.3). [c.168]

Тяговая способность приводных ремней зависит от вида и размеров (главным образом толщины) ремня, диаметра и (отчасти) материала шкива, натяжения и скорости ремня, угла обхвата, условий и режима работы передачи. [c.539]

Поверочный расчет. Должны быть известны а) род передачи (см. табл. 1) б) ее назначение, условия и режим работы, а также род приводного двигателя в) число об/мин одного из валов, обычно ведущего, п- -, г) вид (материал) р ня д) размеры ремня — ширина Ь и толщина 8 е) межцентровое расстояние / ж) диаметры Ох и Ог и ширина В шкивов з) схема расположения передачи (горизонтальная. вертикальная, наклонная — угол наклона) и) при наличии направляющего или нажимного роликов — их диаметр и схема расположения (в масштабе) и) желательно, кроме того, знать фактическое натяжение (напряжение) ремня ао- [c.556]

Конструкция шкива зависит от его размеров, материала и типа передачи. Шкивы изготавливают из чугуна, стали, легких сплавов и пластмасс. При окружной скорости передачи менее 30 м/с обычно применяют литые шкивы из чугуна. Шкивы малых диаметров (до 350 мм) выполняют сплошными (рис. 1Л, Ь) или с отверстиями (рис. 7.10, а рис. 7.11, а), шкивы больших диаметров для уменьшения массы и удобства крепления — со спицами (рис. 7.10, б рис. 7.11, г). Ступица может располагаться симметрично (рис. 7.10, а, в) или несимметрично (рис. 7.11, а, , г) относительно обода. Сварные шкивы из стали (рис. 7.10, в) применяют при окружной скорости до 60 м/с, штампованные — при скорости до 80 м/с, литые из алюминия — при скорости до 100 м/с. [c.126]

В последнее время получают все большее распространение шкивы из пластмасс. Они дешевле и легче металлических, не подвергаются коррозии. Такие шкивы имеют однако существенные недостатки. Технология изготовления штампованных и литых пластмассовых шкивов не обеспечивает довольно жестких допусков на размеры канавок шкива и посадочных мест. Применение механической обработки снижает долговечность шкивов, так как при об работке снимается верхняя, наиболее прочная часть материала. Кроме того, пластмасса имеет меньшую теплопроводность, чем металл, и потому на поверхности контакта ремня со шкивом значительно повышается температура, что снижает долговечность ремня. Наконец, пластмассовые шкивы неэлектропроводны. Возникающее в процессе трения ремня и шкива статическое электричество накапливается на шкиве, что приводит к электрическим разрядам, недопустимым при работе во взрывоопасной среде. [c.8]

Детали, устанавливаемые на отбалансированный ротор (вентиляторы, муфты, шкивы и т. п.), должны быть конструктивно уравновешены, т. е. конструкция детали в предположении о точном соблюдении номинальных размеров и однородности материала должна принципиально обеспечивать отсутствие неуравновешенности. При демонтаже подшипников роторов, которые уравновешивались в собственных подшипниках, необходимо фиксировать угловое положение внутреннего кольца подшипника относительно вала, чтобы при повторной сборке восстановить первоначальное взаимное расположение вала и внутреннего кольца подшипника. То же относится и к другим съемным деталям ротора. [c.174]

Примечание. 1. Размеры f , 6i и е не распространяются на шкивы сварные из листового материала и шкивы для полуперекрестных передач. [c.60]

На величину износа фрикционного материала и его характер оказывают существенное влияние конструктивные данные тормозного устройства. Больщое значение для износостойкости материала имеет величина зазора между металлическим элементом и накладкой в разомкнутом тормозе. При недостаточных зазорах постоянное трение накладки о металл приводит к увеличению температуры и износа. Увеличение температуры, в свою очередь, приводит к изменению размеров металлического элемента и к еще большему уменьшению зазоров. Отрицательное влияние недостаточных зазоров особенно проявляется в многодисковых тормозах, где вследствие отсутствия принудительного отхода дисков при разомкнутом тормозе часто наблюдается взаимное трение дисков. Неблагоприятное влияние температурного расширения тормозного шкива весьма существенно проявляется в колодочных тормозах с наружными колодками, особенно в случаях применения в качестве привода короткоходовых электромагнитов, малый ход которых заставляет применять весьма малые установочные зазоры. [c.567]

По сравнению с тормозами других типов при равных габаритных размерах, дисково-колодочные тормоза позволяют реализовать более высокие значения тормозных моментов. Контакт фрикционных накладок с тормозным диском осуществляется по плоскости, что обеспечивает более равномерное изнашивание фрикционного материала, облегчает регулирование и техническое обслуживание тормоза. Так как момент инерции тормозного диска значитедьно меньше момента инерции тормозного шкива колодочного или ленточного тормоза, то нагрузка на двигатель при пуске механизма и время разгона машины существенно уменьшаются, а при торможении уменьшается работа торможения. [c.248]

На три стальных образца наносят различные покрытия следующим образом. Образец ниткой или тонкой проволокой соединяют со шкивом, связанным с синхронным мотором с малым числом оборотов (мотор Уоррена), и погружают в лакокрасочный материал. Длина погруженной части образца должна составлять примерно 80 мм. Затем включают мотор. Размер шкива у мотора или системы передающих шкивов (три или больше, если нужно уменьшить число обоцотов мотора) подбирают таким образом, чтобы образец из материала покрытия извлекался за 4—5 мин. Такой способ нанесения покрытия обеспечивает получение равномерной пленки, и при одинаковой вязкости лаков и красок толщины пленок будут близки. [c.260]

Пример 60. Рассчитать промежуточный вал с двумя шкивами (рис. 277). Вал передает мощность N=12 л. с. Число оборотов вала в минуту п = 200. Вес шкивов 1 = 40 кГ и 0г=20 кГ. Сила давления ремней на вал = 4Р] и Рг = 4Рг. где Р и Рг — окружные усилия на шкивах. Диаметры шкивов >1 = 80 см и /)2 = 50 см. Материал вала — сталь марки Ст. 5 с пределом прочности °пч = 5500 кГ1см . Вал постоянного сечения. Направления сил Р] и Рг указаны на рис. 277, а (размеры вала на рисунке даны в. мм). [c.382]

Исходя из условий предохранения шкива от чрезмерного износа, заклепка должна быть утоплена в накладке не менее, чем на половину ее толщины, что обеспечивает работу накладки до износа ее на половину толщины (рис. 7.13, а, б и в). Установку заклепок рекомендуется производить с помощью специального керна 6, отгибающего стенки заклепки. Аналогично крепление фрикционных секторов к дискам дисковых тормозов (рис. 7.13, г). В случае применения металлокерамического материала, наносимого на стальную подкладку, крепление секторов к металлическому диску производится заклепками за подкладку (рис. 7.13, д). Центр закленки должен отстоять от края накладки не менее, чем на 15 мм во избежание выкрашивания. Расстояния между заклепками рекомендуется принимать не менее 80—100 мм. Согласно нормам ФРГ (DIN 15435) в зависимости от размеров [c.347]

Должны быть известны а) род передачи (простая, натяжная, самона-тяжная с постоянным или переменным натяжением ремня) б) назначение передачи, условия и режим работы, род двигателя в) число оборотов в минуту одного из валов, обычно ведущего, Пх г) вид (материал) ремня д) размеры ремня — ширина Ь и толщина 6 е) межцентровое расстояние I ж) диаметры ширина В шкивов з) расположение передачи и) диаметр направляющего нли нажимного ролика. [c.377]

Величина потерь зависит от материала и конструкции ремня, размеров шкивов, предварительного натяжения, нагрузки, передаточного числа и вида подшипников наибольшие потери — от изгиба. Поэтому к. п. д. передачи существенно снижается с уменьшением диаметра шкива. По опытам [4] для ремней Б и В при 00 = 12 -5- 18 кПсм , 1=1 и V = = 10 16,5 м1сек к. н. д. составляет [c.402]

Следовательно, Утах зависит от размеров обода, а определяется только удельным весом материала обода у (в кГ/дм ) и допускаемым напряжением на растяжение [а]р (в кГ/см ). Применение чугунных шкивов ограничивается окружной скоростью порядка 30—35 м1сек. Шкивы с окружной скоростью до 25 м/сек отливают из чугуна СЧ 12-28. При скоростях 25—30 м/сек применяют чугун СЧ 15-32, а при скоростях 30—35 м/сек СЧ 21-40. [c.202]

При скорости меньше г =0,8 до 1 м]сек влияние центробежной силы на процесс опоражнивания незначительно (при обычном диаметре верхнего шкива), поэтому опускающийся конец необходимо либо отвести (фиг. 272) либо привести в наклонное положение, чтобы опоражнивание могло произойти от силы тяжести. Форма и размеры ковшей ) зависят от свойств перемещаемого материала. Ширина до емкость I5J л, изготовляются обычно из листовой стали (фиг. 36, стр. 688 и фиг. 49, стр. 693) во влажных производствах (промывка угля) применяются продырявленные ковши. При тран портировании угля г =1,2 до 0.3 м/сек. При мелких сыпучих те-ла с или материалах в пороилке до 3 м1сек. Элеваторы делаются стационарными, подвижными ) на гусеничных цеп 1х, на понтонах (зерновые ) и угольные ) элеваторы). При соответствующей конструкции элеваторы могут транспортировать штучные грузы, как ящики, мешки, бочки, кипы и т. д. Производительность элеваторов в табл. 37. [c.816]

Элементы конструкции должны быть унифицированы, а число типоразмеров элементов сокращено до минимума. Это достигается, во-первых, унификацией сортамента прокапюго материала (профильного, листового, полосового, круглого и пр.). Например, при конструировании сварной рамы из швеллеров желательно использовать один номер швеллера, накладки (платики) выполнять из одинаковых полос и т. п., во-вторых, сведением к минимуму различия в размерах элементов. Например, на рис. 4.2, б второй вариант конструкции шкива технологичнее первого. Он имеет одинаковые прямые ребра, для заготовки которых можно использовать соответствующий полосовой прокат. В первом варианте ребра разной длины со скошенной кромкой, для образования которой необходима дополнительная обработка. Этот пример можно распространить и на конструкцию сварных зубчатых колес (см. рис. 4.3), барабанов (см. рис. 14.10) и т. п. [c.112]

Пример 63. Даны диаметры шкивов 1У — 20 см D — 60 см вес шкивов — 200 кГ Р0 = 400 кГ натяжения ремней Р = 800 кГ P = 400 кГ Р = 1000 кГ Рг =600 кГ размер длины вала 1 = 2 м, угол наклона ремней второго шкива к оси г а = 45 допускаемое напряжение материала вала [aj = 1000 Kf M (рис. 124j. [c.184]

При проектирование зубчатых, червячных, ременных, цепных н других передач, помимо выбора типа передачи, ее конструктивной схемы, материала и способа изготовления основных элементов (зубчатых и червячных колес, червяков, шкивов, звездочек и т. п ), определения основвых расчетных, посадочных и габаритных размеров (эти вопросы рассмотрены ранее), необходимо назначить точность их изготовления и монтажа. [c.177]

Силу, действующую на валы, определяют по формуле (6.8). Шкивы для клиноременных передач обычно выполняют точеными при <160 мм (рис. 6.5, а), литыми дисковыми при с(=160... 400 мм (рис. 6.5, б) шкивы для ремней Д и Е вьшолняют со спицами. Материал шкивов — чугун СЧ 15-32, сталь 25Л, алюминиевые сплавы, а также пластмассы (рис. 6.5, в). Размеры профиля канавок шкивов для клиновых ремней по расчетным диаметрам й принимают потабл. 6.9 и 6.10, для поликлиновых ремней — потабл. 6.11. [c.98]

После сварки шестерню подвергают те рмической обработке (отпуску) в термической печи для снятия остаточных напряжений. После отпуска производится механическая обработка и нарезка зубьев. Подобным же образом конструктивно оформляются шкивы и маховики. Шкивы и маховики часто не требуют столь большой точности изготовления и сохранения размеров, как шесте рни. Поэтому, как правило, после сварки эти конструкции не подвергаются отпуску. и Преимущества сварных шестерен перед литыми весьма значительны достигается экономия металла, которая нередко составляет 30—40% значительно уменьшается объем механической обработки, которая в литых деталях значительна достигается возможность при сварке получить конструкции с высокими однородными механическими свойствами оказывается возможным более рационально использовать материал высокого качества, чем при литье например, применять его только в ободах, где необходима высокая прочность, и не использовать в центрах, где механические свойства малоуглеродистой стали вполне достаточны. [c.501]

При переменном режиме работы для ьыбора материала шкива рассчитывают максн.мальную скорость, для определения размеров релшя — скорость самого тяжелого режима, для которого отношение Л// ] максимально. [c.8]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...