Шкивы литые

Примечания 1. Данные приведены для спокойной нагрузки, горизонтального положения передачи, угла охвата а 120°, скорости и < 15 м/с ремень кордтканевый шкивы — литые, чугунные ведущий — дисковый, ведомый — с эллиптическими спицами. 2. Размеры передачи по высоте Я— 2 = -01- 3. Межцентровое расстояние принимается в пределах 0,57 ( >2 Н- >1) < а < 2 (Лз+ + 1). 4. Условный объем передачи V — ЬВН м . 5. Масса и стоимость передачи для кордтканевого ремня в зависимости от условного объема V определяется по формулам ( = 675 К + 20 кг, = 200 К + 12 руб. [c.81]

При чугунных отливках, изготовленных путем литья в земляные формы машинной формовки по металлическим моделям для корпусных деталей у = 0,8 -г- 0,9 для шкивов и маховиков небольших размеров у = 0,70 -г- 0,85 для гильз, стаканов, втулок у = 0,55 0,65. [c.102]

У многих деталей, изготовляемых из пруткового материала или из литых и штампованных заготовок, часто требуется обработать наружные и внутренние цилиндрические поверхности, нарезать наружную и внутреннюю резьбу. К таким деталям в машиностроении и приборостроении относятся, например, пробки, штуцеры, различные втулки, болты, небольшие шкивы, заготовки для зубчатых колес малых и средних размеров и ряд других. [c.349]

Pu . 8.7. Геометрические параметры литых шкивов [c.153]

Шкивы ременных передач. Шкивы бывают точеными — при малых диаметрах литыми (из серого чугуна, стального литья, алюминиевых или магниевых сплавов) штампованными сварными и пластмассовыми. Шкив (см. рис. 223) состоит из обода II ступицы, которые соединяют диском (шкив /) или спицами (шкив 2). Наиболее распространены чугунные литые шкивы. При О её 280 мм литые шкивы делают с дисками, а при О > > 280 мм — со спицами. Расчетные значения диаметров шкивов округляют по ГОСТ 17383—73. Рекомендуется диаметр меньшего шкива округлять в большую сторону, а диаметр большего шкива — наоборот. При необходимости выдержать точное значение передаточного отношения диаметры шкивов со стандартом не согласовывают. [c.363]

Зубчатые колеса больших размеров, шкивы, маховики, барабаны сваривают из следующих составных элементов а) ступиц, получаемых ковкой, или литьем, или вытачиванием из прутка б) ободов, вальцуемых из листов или полос или же получаемых ковкой или литьем в) соединительных элементов — дисков с ребрами или без ребер или спиц в виде труб, двутавровых или других элементов. [c.69]

Шкивы из легких сплавов весьма перспективны для быстроходных передач при 100 м/с их могут изготовлять методами точного литья. [c.306]

Назначение — рычаги, балансиры, корпусы редуктора, муфты, шкивы, кронштейны, детали сварно-литых конструкций, чаши и конусы засыпных аппаратов, станины, балки, опорные кольца, бандажи, маховики и другие детали, работающие под действием средних статических и динамических нагрузок. [c.565]

Материалы и способ изготовления шкивов зависят от максимальной скорости ремня. При и до 30 м/с применяют литые шкивы из чугуна при и до 60 м/с применяют стальные литые или сварные шкивы. В быстроходных передачах рекомендуется применять [c.314]

Стальные литые шкивы делают той же конструкции, что и чугунные. [c.513]

Материал для шкивов — чугун СЧ 15-32, стальное литье 25Л, Прокатная сталь 30 и более высоких марок и алюминиевые сплавы с временным сопротивлением разрыву 16 кгс/мм . [c.532]

Размеры профиля канавок литых и точеных шкивов (рис. 23) для клиновых ремней нормального сечения даны в табл. 37 и для узких ремней в табл. 38. [c.533]

Рис. 23. Профиль канавок литых и Рис. 24. Профиль канавок сварного точеных шкивов шкива

Толщина обода k литых и точеных шкивов (рис. 23) [c.533]

Размеры (мм) профиля канавок литых и точеных шкивов для клиновых ремней нормального сечения (рис. 23) [c.534]

Стальные шкивы могут быть литыми, сварными или точеными. Стальное литье может применяться при окружных скоростях до 45 м/с сварные шкивы допускают скорость до 60 м/с. [c.101]

При изготовлении литых заготовок маховиков, шкивов, зубчатых колес возникновение коробления и трещин связано с различной скоростью охлаждения обода, ступицы и спиц. Если обод массивный и охлаждается медленнее спиц, в нем возникают значительные растягивающие напряжения, которые могут привести к потере цилиндрической формы. Если обод тоньше спиц, он кристаллизуется раньше и в спицах вблизи обода могут появиться трещины. Если раньше кристаллизуются спицы, трещина может возникнуть в ободе. Если соотношение сечений обода и спиц выбрано так, что кристаллизация происходит одновременно, а ступица охлаждается медленнее, то трещины могут появиться в спицах около ступицы. [c.79]

Рис. 18.4. Литые шкивы плоскоременной передачи

К недостаткам конструкции тормоза, показанного нафиг. 22, б, следует отнести расположение регулировочных болтов N на планках, относительно которых перемещаются тормозные рычаги. Эта конструкция требует весьма точной установки болтов, иначе при разомкнутом тормозе может происходить трение нижнего конца колодки по шкиву. Отмечается также, что в этой конструкции тормоза литые колодки с отогнутыми концами для приклепки накладок способствуют скоплению пыли и повышенному износу накладок и тормозного шкива. Наличие двух раздельных пружин в тормозе, показанном на фиг. 22, г, приводит к увеличению ширины его верхней части и несколько усложняет регулировку тормозного момента (этот недостаток устранен в тормозе, показанном на фиг. 24, а). Конструкция тормозов с расположением колодок сверху и снизу тормозных шкивов (фиг. 23) вообще является неудачной, так как в ней движение верхнего тормозного рычага при размыкании тормоза начинается только после того, как нижний рычаг дойдет до упора. Такое последовательное движение тормозных рычагов увеличивает время замыкания и размыкания тормоза и создает повышенный износ накладки верхней колодки. К достоинствам [c.40]

В этих тормозах применены массивные литые стальные рычаги с нижним креплением к основанию. Демонтаж тормозных шкивов в них не требует разборки других узлов (фиг. 33, б). Регулировка замыкающих пружин осуществляется специальными гайками-рукоятками. Кинематическая схема таких тормозов предусматривает автоматическое выравнивание отхода колодок от тормозных шкивов. В конструкцию тормоза включен указатель отхода якоря от сердечника, отмечающий степень износа накладки (указывающий на необходимость регулирования тормозных колодок). [c.54]

АЛ2 Плотность 2,65. Жидкотекучесть, стойкость против усадочных трещин и герметичность хорошие. Жаропрочность удовлетворительная. Коррозионная стойкость выше среднего, обрабатываемость резанием плохая, коаффициент усадки небольшой. Применяется для ответственного литья ползунов, планшайб, шкивов, роторов вентиляторов, корпусов переносных пневматических инструментов [c.63]

Типичным примером литых заготовок, обычно имеюш,их значительные внутренние напряжения, являются шкивы и маховики. Для уменьшения этих [c.482]

Шкивы выполняются литыми из чугуна СЧ 15-32 по ГОСТу 1412—54, ВЗ стали 25 Л по ГОСТу 977—65, нз алюминиевого сплава АЛЗ (ГОСТ 2685—63) илп магниевого МЛ-5 (ГОСТ 2856—68), сборными или сварными из простейших или штампованных стальных элементов шкивы малых размеров — точеными из болванки, а также из пластических материалов. Наиболее распространены чугунные литые шкивы они применяются со спицами — до окружной скорости V — 25 м сек, а с дисками до у = 30 м сек. Стальные шкивы литые используются при и = 24 -5- 45 м1сек, а сварные и сборные при V 60 м1сек. Последние шкивы легче литых и меньше нагружают валы. [c.409]

Центробежное литье применяют для получения крупногабаритных и толстосгеиных деталей из термопластов (кольца, шкивы, зубчатые колеса и т. п.). Центробежные силы плотно прижимают залитый материал к внутренней поверхности формы. После охлаждения готовую деталь извлекают из формы и заливают новую порцию расплавленного материала. [c.432]

Шкивы ременных передач изго[овляю1 чаще всего литыми из чугуна. Для снижения инерционных нагрузок шкивы высокоскоросгных передач изготовляют из легких сплавов. При небольшом выпуске их изготовляют также сварными из стали. [c.85]

Шкивы изготовляют литыми из чугуна марки СЧ18 или легких сплавов, сварными из стали, а также из пластмасс. Чугунные литые шкивы из-за опасности разрыва от действия центробежных сил гфименяют при окружной скорости до 30 м/с. При более высокой скорости шкивы должны быть стальными. Для снижения инерционных нагрузок, особенно в передачах с большими скоростями, применяют шкивы из легких сплавов. Шкивы состоят из обода, на который надевается ремень, ступицы для установки шкива на вал и диска или спиц, с по- [c.260]

Шкивы плоскоременных передач изготовляют литыми, сварными или сборными. В массовом производстве чаще применяют литые шкивы, в индивидуальном — сварные, а в крупносерийном и массовом — сборные из штампованных элементов. Для изготовления шкивов всех видов передач применяют чугуиы, стали, легкие сплавы, пластмассы. При этом допустимые скорости fmax шкивов зависят от материала шкива и способа его изготовления чу-гуны (литье) СЧ 15-32, СЧ 18-36 — до 30 м/с сталь 25 Л (литье) — до 45 сталь 3 (сварка или сборный) —до 60 легкие сплавы АЛ-3 и МЛ (литье)—до 80 легированная хромистая сталь или дюралюминий—свыше 100 текстолит — до 25 м/с. Диаметр ведущего шкива Di плоскоременной передачи округляют по рекомендациям, приведенным выше. Если заранее известна скорость ремня, диаметр шкива можно определить по формуле >i=60 и1(пП[). [c.50]

Литой шкив клино-ременной передачи [c.246]

Назначение — станины прокатных станов, шкивы, травер<5ы, поршни, буксы, крышки цилиндров, плиты настильные, рамы рольгангов и тележек, мульды, корпусы подшипников, детали сварно-литых конструкций и другие детали, работающие при температуре от —40 до 450 С под давлением. [c.563]

Сварные соединения применяют во всех отраслях промышленности. В машиностроении, судостроении и строительстве сварные соединения заменили заклепочные, за исключением конструкций, подверженных вибрационным и ударным нагрузкам (корпуса и крылья самолетов, мосты и др.) и конструкций из несвариваемых материалов (текстолит и др.). Сварку широко применяют вместо литья и ковки как технологический способ для создания разнообразных по форме деталей, при этом масса сварных конструкций в сравнении с чугунными литыми уменьшается почти на 50%, а стоимость изделий—в 1,5.. . 2 раза. Сварными выполняют станины, рамы, зубчатые колеса, шкивы, звездочки, цистерны, трубы, корпуса речных и морских судов и т. д. [c.269]

Клиноременные шкивы выполняют обычно литыми, а при малых размерах — точеными. Для серийного производства целесообразнее сварные и сборные шкивы, составляемые из тбнкостенных штампованных элементов. [c.532]

По способу изготовления и материалу шкивы делят на литые из чугуна или легких сплавов и сварные из стали. Кроме того, выполняют шкивы из неметаллических материалов, имеющих относительно малый вес и повышенный коэ4х )ициент трения. С целью обеспечения хорошего сцепления ремня со шкивом рабочая поверхность последнего подвергается обработке по 6—7 классу шероховатости (не ниже Ка 1,25) и полируется. [c.419]

Штампо-Сварныв заготовки (рамы, кожухи, ободы, шкивы, емкости и др.) изготавливают обычно из листового материала. Они позволяют заменить литые или штампованные заготовки, требующие в дальнейшем довольно дорогой механической обработки. Конструкция штампо-сварной заготовки должна одновременно отвечать условиям технологичности и листовой штамповки, и сварки. [c.170]

В большинстве случаев для производства шкивов и маховиков применяют штучные заготовки — отливки, кованые или штампованные поковки. Средние и крупные заготовки из чугуна и стали льют в песчаные Ьрмы. При большом объеме партии более эффективным является центробежное литье. Небольшие заготовки из цветных металлов в условиях серийного и массового производства изготовляют кокильным литьем, литьем в оболочковые формы и под давлением. [c.238]

Шкивы. Материалы и способ изготовления шкивов зависят от окружной скорости ремня v. При г <30 м/с применяют литые шкивы из чугуна СЧ10 и СЧ15 при V до 60 м/с применяют стальные литые или сварные шкивы. В быстроходных передачах рекомендуется применять шкивы из алюминиевых сплавов. Шкивы (обычно небольшого диаметра) из пластмасс— текстолит или волокнит применяют для уменьшения массы и повышения коэффициента трения между ремнем и шкивами. Они экономичны и не требуют механической обработки. [c.126]

Наибольшее распространение получили литые шкивы из чугуна марки СЧ15, которые применяют при ц ЗО м/с. Стальные сварные шкивы допускают окружные скорости до 60 м/с. Для снижения центробежных нагрузок при высоких скоростях шкивы изготовляют из алюминиевых сплавов. В настоящее время применяют шкивы из пластмасс. Они имеют малую массу и повышенный коэффициент трения между ремнем и шкивом, но плохо проводят теплоту и не очень износостойки. [c.259]

Испытания также показали, что фрикционные свойства наплавленного слоя никаких преимуществ перед металлическим элементом того же состава, но изготовленным литым или горяче-деформированньш способом, не дает. Таким образом, металлизация поверхности трения методом распыления из пистолета сталью с легирующими присадками не дала положительных результатов. Износ металлизационного слоя и износ фрикционной пластмассы был значительно больше, чем при трении по металлическому элементу, изготовленному из той же стали литым способом. Напыление на стальную поверхность чистого вольфрама создало более устойчивое значение коэффициента трения во всех областях исследуемых температур. При высоких температурах значение коэффициента трения оказалось выше, чем при трении по шкиву без напыления вольфрама, но зато износ металлокерамики и напыленного слоя возрос в несколько раз. [c.576]

В работе конструкторских бюро и при расчетах деталей машин в данном справочнике применяются как дифференцированный, так и табличный методы, а также и комбинация пх. В табл. 3 п 4 приведены допускаемые напряжения для нетпповых литых деталей, на которые не.разработаны специальные методы расчета. Типовые детали (например, зубчатые и червячные колеса, шкивы) следует рассчитывать по методикам, приводимым в соответствующем разделе справочника или в специальной литературе. [c.8]

Предельные отклонения размеров и ирнпуски на механическую обработку для литых шкивов из чугуна — но III классу точпостп ГОСТ 1855—55, из стали — по III классу точности ГОСТ 2009—55 из алюминиевых спЛавов — по 9-му классу точности. [c.460]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...