Шкивы Долговечность

Основными критериями работоспособности ременных передач являются тяговая способность, определяемая силой трения между ремнем и шкивом долговечность ремня, которая [c.117]

Наработка ремня до отказа определяется величиной действующих напряжений, частотой и формой цикла напряжений. За время одного пробега ремня по контуру передачи на ремень воздействуют напряжения растяжения от предварительного натяжения, центробежных сил и передаваемой нагрузки. Отдельные элементы ремня подвергаются воздействию напряжений изгиба и сдвига на шкивах. Долговечность ремня зависит [18] от следующих параметров натяжения ремня, его сечения, диаметра меньшего шкива, полезной нагрузки, передаточного числа, межцентрового расстояния, скорости ремня, числа ремней в передаче и числа циклов. [c.68]

Особенности клиноременных передач большая тяговая способность (см. табл. 8.5), большие передаточные числа, меньшие давления на валы, независимость работоспособности передачи от ее расположения, передача энергии от одного ведущего шкива на несколько ведомых. Однако КПД и долговечность клиноременных передач меньше, чем плоскоременных. [c.140]

Вместе с тем эти передачи имеют специфические недостатки. Долговечность клиновых ремней ниже, чем плоских, вследствие большой толщины и значительных боковых давлений N (см. рис. 223, б). Для равномерного натяжения всех ремней, входящих в комплект, необходимы повышенная точность изготовления ремней и шкивов, а также подбор ремней по длине и ширине сечения йц (см. рис. 225). [c.362]

Долговечность клиновых ремней резко снижается с уменьшением диаметров шкивов. Поэтому расчетный диаметр малого шкива нельзя принимать меньше тех значений, которые установлены в приложении I ГОСТ 1284—68. [c.362]

Габариты ременных передач в значительной степени определяются минимально допустимыми диаметрами шкивов. Последние, в свою очередь, определяют напряжения изгиба и долговечность ремней. [c.285]

Ремни из синтетических материалов весьма перспективны. Они обладают высокой прочностью и долговечностью. Надежно работают при малых диаметрах шкивов. Применяют их во всех отраслях машиностроения и особенно широко в станкостроительной и подшипниковой промышленности, где повышены требования к точности обработки изделия. Последнее достигается снижением колебаний привода вследствие малой массы ремня. [c.311]

Диаметры шкивов (см. рис. 3.63) следует брать возможно большими (если позволяют габариты), это повышает долговечность, к. п. д. и тяговую способность передачи. При проектировочном расчете передач резинотканевыми ремнями диаметр di меньшего шкива рекомендуется определять по формуле М. А. Саверина [c.315]

Критерии работоспособности ременных передач тяговая способность — надежность сцепления ремня со шкивами и долговечность, определяемая усталостью ремня. [c.320]

Коэффициент трения пары материалов шкива и ремня должен иметь большое значение. Кроме того, ремень должен обладать высоким сопротивлением усталости. Ремни могут быть бесшовные и сшивные. Наибольшее распространение получили прорезиненные плоские ремни. Находят применение также хлопчатобумажные цельнотканые ремни с пропиткой специальным составом и плоские ремни пз синтетических материалов, которые обладают большой прочностью и долговечностью. Основные размеры плоских синтетических ремней [c.262]

Основными критериями работоспособности ременных передач являются тяговая способность и долговечность. Тяговая способность определяется силами сцепления между ремнем и шкивами. Расчет ремня основан на кривых скольжения (рис. 23.10), построенных в координатах коэффициент тяги ср — относительное упругое скольжение Коэффициент тяги представляет относительную нагрузку [c.266]

Диаметры шкивов следует брать возможно большими, это уменьшает напряжение изгиба в ремне, повышает его долговечность, к. п. д. и тяговую способность передачи, уменьшаются окружное усилие и сечение ремня. При проектном расчете диаметр меньшего шкива (мм) рекомендуется определять по формуле М. А. Саверина [Ij [c.493]

Геометрические соотношения. Диаметр натяжного ролика й(о 0.8й(м. ширина — равная ширине шкивов. Обод без выпуклости. Ролик ставят на ведомой ветви (рис. 12), где натяжение меньше. Расстояние между роликом и шкивами = 0,5d и aj. Располагают ролик так, чтобы угол обхвата на ролике 60° (2ф 120 ). Более близкое расположение ролика к шкивам и ведущей ветви снижает долговечность ремня. [c.505]

При высоких скоростях резко возрастают центробежные силы, между шкивом и ремнем при его набегании возникает воздушная подушка, что снижает тяговую способность, увеличивает скольжение ремня и снижает его долговечность. [c.507]

Диаметр меньшего шкива следует брать возможно большим с увеличением da при прочих равных условиях повышается к, п. д. передачи, возрастают долговечность и тяговая способность ремней, уменьшается число ремней для передачи заданной мощности. [c.521]

Из зависимости (36) мощность, которую может передать один ремень данного сечения в передаче с двумя шкивами = 2, при i = 1, а= 180°, %1 — 1, длине La и долговечности Т, можно определить по формуле [c.523]

ANi — поправка, учитывающая уменьшение влияние на долговечность изгиба ремня на большем шкиве с увеличением передаточного числа, определяемая по формуле [c.529]

Рабочая поверхность канавок шкива должна иметь шероховатость не более Ra — 2,5 мкм и при малом диаметре не выше Ra = 1,25 мкм. Рабочую поверхность желательно полировать — это уменьшает износ ремня и увеличивает его долговечность. [c.532]

Преимущество клиноременной передачи в сравнении с плоскоременной заключается в большем трении между ремнем и шкивами и, как следствие этого, в возможности передать большую мощность при том же сечении ремня. Клиноременная передача может быть выполнена более компактной, чем плоскоременная, что, безусловно, относится к ее достоинствам. Недостатки несколько пониженная долговечность ремней и более сложная, чем у плоскоременной, форма шкивов. [c.349]

В связи с развитием электропривода в конце прошлого и в начале текущего столетия начала широко применяться ременная передача с натяжным роликом, нормально работающая при малом расстоянии между шкивами (рис. 3.56). Недостатки этой передачи — меньшая долговечность ремня, испытывающего за один пробег двусторонние перегибы, усложнение конструкции — заставили искать [c.371]

Основными недостатками ременной передачи являются невозможность выполнения малогабаритных передач (для одинаковых условий диаметры шкивов примерно в 5 раз больше диаметра зубчатых колес) некоторое непостоянство передаточного отношения, вызванное зависимостью скольжения ремня от нагрузки повышенная нагрузка на валы и их опоры, связанная с большим предварительным натяжением ремня (увеличение нагрузки на валы в 2—3 раза по сравнению с зубчатой передачей) низкая долговечность ремней (в пределах от 1000 до 3000 ч). [c.416]

Основными критериями работоспособности ременных передач являются тяговая способность, которая зависит от величины сил трения между ремнем и шкивом долговечност ь ремня, т. е. его способность сопротивляться усталостному разрушению. [c.159]

Для иллюстрации влияния значений напряжений изгиба на долговечность 1И1же приведены результаты испытаний клинового ремия (ГИИ В) при различных диаметрах шкива 1341 [c.226]

Способы натяжения рем ней. Выше показано, что значение натяжения fo ремня оказывает существенное влияние на долговечность, тяговую способность II к. п. д. передачи. Наиболее экономичными и долговечными являются передачи с малым запасом трепня (с малым запасом F ). На практике большинство передач работает с переменным режимом нагрузки, а расчет передачи выполняют по максимальной из-возможных нагрузок. При этом в передачах с постоянным предварительным натяжением в периоды недогрузок излишнее натяжение снижает долговечность и к. п. д. С этих позиций целесообразна конструкция передачи, у которой натяжение ремня автоматически изменяется с изменением нагрузки, т. е. отношение f(// onst. Пример такой передачи показан на рис. 12.12. Здесь ременная передача сочетается с зубчатой. Шкив / установлен на качающемся рычаге 2, который является одновременно осью ведомого колеса 3 зубчатой передачи. Натяжение 2Г ремпя равно окружной силе в зацеплении зубчатой передачи, т. е. пропорционально моменту нагрузки. Преимуществом передачи является также то, что центробежные силы не влияют на тяговую способность (передача может работать при больишх скоростях). Недостатки передачи сложность конструкции и потеря свойств само-предохранения от перегрузки. [c.231]

Разновидности передач. На практике применяют болыиое число различных схем передач плоским ремнем. Из этих схем здесь рассматриваются только наиболее тииичиые открытая передача (рис. 12,16, а), применяется при параллельном расположении валов и одинаковом направлении вращения шкивов перекрест.ная передача (рис. 12.16, б), в которой ветви ремня перекрещиваются, а шкивы вращаются в обратных направлениях палуперекрестная передача (рис. 12.16, в), в которой оси валов перекрещиваются под некоторым углом угловая передача (рпс, 12.16, г), в которой оси валов пересекаются под некоторым углом. Из этих схем на практике чаще всего применяют простую открытую передачу. В сравнении с другими она обладает повышенными работоспособностью и долговечностью. В перекрестных и угловых передачах ремень быстро изнашивается вследствие дополнительных перегибов, закручивания и взаимного трения ведущей и ведомой ветвей. Нагрузку этих передач принимают не более 70.. . 80% от нагрузки открытой передачи. [c.232]

При определении угла профиля канавки шкива учитывают ниисе-следующее. При изгибе на шкиве профиль ремня искажается ширина ремня в зоне растяжения уменьшается, а в зоне сжатия увеличивается. При этом уюл профиля ремня уменьшается. Если ремень, деформированный таким образом, расположить в канавке шкива с углом, равным углу профиля недеформированного ремня, то.давление р на его боковые грани распределится неравномерно (рис. 12.20), Долговечность ремня в этом случае уменьшится. В целях выравнивания давления углы канавок делают меньше угла профиля ремня чем меньше диаметр шкива, тем меньше угол канавки. По стандарту на размеры шкивов клиноременных передач канавки изготовляют с углами 34...40°. [c.236]

Для оценки влияния скорости ремня v па его нагрузочную способность и долговечность сравнить величины допускаемой для передачи мощности [jV] и долговечности Н прорезиненного ремня типа В сечением Ь8 = 100x5 мм, если диаметры шкивов Di = 200 ММ-, Da = 450 мм А == 1000 мм а,, = 1,76 Мн/м = 80 Мн/м . Построить графики зависимости [jV] и Я от ско- [c.134]

В ременной передаче диаметры шкивов Di = 160 мм Z>2 = 450 л<л и мелщентровое расстояние Л = 2,0 м. Как и примерно насколько (в процентах) изменится тяговая способность передачи, если уменьшить межцентровое расстояние до величины А = 1,6 л Как это отразится на долговечности ремня [c.287]

Работоспособность ременных передач, кроме зубчатоременных, определяется надежностью сцепления ремня со шкивом (тяговой способностью), долговечностью ремня и КПД передачи. [c.38]

Для уменьшения напряжений изгиба в ремне с целью увеличения его долговечности рекомендуется выбирать отношение межосе-вого расстояния к диаметру большего шкива alD-i следующим образом при и= 2 3 4 5 6...9 0/ 2= 1,5 1,2 1,0 0,95 0,9 0,85. [c.44]

Решение. 1. Из табл. 8.12 следует, что одну и ту же мощность при данной скорости можно передать ремнями сечений О, А, Б. Целесообразно брать меньшие сечения, так как при принятом диаметре меньшего шкива Di можно получить большие значения отношения DJh, а следовательно, понизить напряжения изгиба и существенно увеличить долговечность ремней. Для определения оптимальных параметоов передачи производим расчеты для всех этих сечений. [c.164]

Тяговая способность и долговечность ремней в большой степени зависят от отношения диаметра меньшего шкива D передач к толщине б ремня. Как установлено опытами, с увеличением D /6 при Од = onst увеличивается <Рд и уменьшается о , а следователЕшо, повышается долговечность ремней. Опытным путем получена зависимость [c.360]

Верхний предел скоростей ограничивается ухудшением условий работы ремшч в связи с ростом действующих на них центробежных сил, нагревом, образованием воздушных подушек между ремнем и шкивами и, как следсгкие, резким понижением долговечности и КПД передач. [c.284]

При анализе реальных конструкций и их кинематических схем выявляются либо дополнительные подвижности И/ , либо избыточные структурные связи q относительно основной схемы механизма с заданным числом степеней свободы U/.i. Из дополнительных подвижностей выделяют местные подвижности звена и местные подвижности группы звеньев W,. Местную подвижность имеют [1лавающие оси, втулки и пальцы, кольца некоторых типов подшипников, блоки, шкивы, ролики в кулачковых механизмах и т. п. Особенность местной подвижности звена заключается в том (см. рис. 2.11, а), что реализация ее не вызывает перемешения остальных звеньев механизма. Местная подвижность звена имеет определенное функциональное назначение, ибо она позволяет, например, уменьшать износ элементов кинематической пары, улучшить условия смазки, повысить коэффициент полезного действия (к.п.д.), надежность, долговечность узлов машин. Общее число местных подвижностей звеньев в кинематической цепи следует выявлять на первоначальной стадии структурного анализа и синтеза механизма. [c.53]

Клиновые ремни нормальных сечений (ГОСТ 1284.1—80) применяют при скорости ремня и ЗО м/с. Состоят из корда, оберточного тканевого слоя и слоев резины, свулканизованных в одно изделие. Корд является тяговым элементом ремня. Он выполняется из нескольких рядов прорезиненной ткани, расположенных в зоне нейтральной линии — кордотканевые ремни (б) или из одного ряда толстых шнуров 1 (из капрона, лавсана, вискозы) — кордошнуровые ремни (а). Последние более гибки и долговечны применяют при шкивах уменьшенных диаметров. Клиновые нормальные ремни — это ремни общего назначения, их выпускают семи сечений 0(2) , А А), Б (В), В(С), Г(О), Д Е) и Е, отличающихся размерами (рис. 3.65 и табл. 3.5). Сечение ремня выбирают в зависимости от передаваемой мощности и частоты вращения Пх малого шкива (рис. 3.66). Сечение ремней 0(2) применяют для передаваемых мощностей до 2 кВт, а сечение Е — свыше 200 кВт. Недостатком ремней является их большая высота, что приводит к значительной деформации сечения при изгибе и к неравномерному распределению [c.311]

Для нее применяют конечные ремни, поставляемые в рулонах-После отрезки ремня нужяоА длины концы его соединяют различными способами или сшивают [1]- Место соединения (сшивки) б ее жестко и тяжелее остальной части ремня при прохождении его по шкивам возникают удар, вибрации, что заставляет ограничивать скорость до 0= 25нт30 м/с. Место соединения снижает долговечность ремня. [c.490]

Большую часть клиновых ремней общего назначения выполняют кордтканевыми. Кордшнуровые ремни более гибки и долговечны применяются преимущественно для ответственных передач и при шкивах уменьшенных диаметров они вытесняют ремни кордтканевые. [c.517]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...