Строительный тракторный

Износ. Наблюдается при недостаточной защите подшипника от абразивных частиц (пыли и грязи). Это основной вид разрушения подшипников автомобильных, тракторных, строительных и многих подобных машин. [c.423]

Благодаря своим качествам гидромуфты нашли себе применение в автомобильной и тракторной промышленности, в судостроении, строительных, подъемных и дорожных машинах, в шахтных машинах, газовых турбинах, ТЭЦ и пр. [c.229]

Развитие контактной сварки в довоенный период отнюдь не было равномерным. В первой и частично во второй пятилетке производились главным образом строительные работы, которые требовали наиболее универсальных методов сварки (дуговой и газовой). Этому требованию универсальности контактная сварка, имеющая строго специализированный характер, мало отвечала. Кроме того, контактная сварка предполагала использование сложного и энергоемкого оборудования. Наконец, недостаточная подготовленность промышленности к эффективному внедрению метода контактной сварки также тормозила его внедрение и лишь со второй половины 30-х годов контактная сварка постепенно стала находить внедрение в автомобильной, авиационной, тракторной промышленности, в производстве тонкостенных труб ИТ. д., где она обеспечивала высокую производительность труда и возможность механизации и автоматизации процесса. [c.118]

На многих машиностроительных заводах страны с помощью отраслевых научно-исследовательских институтов освоена и внедрена в серийное производство большая номенклатура пластмассовых деталей и узлов машин. Благодаря принятым мерам объем использованных в машиностроении пластмасс возрос в 1967 г. до 270 тыс. т. По данным ЦСУ СССР, в 1967 г. предприятиями машиностроительных министерств было потреблено пластмасс и синтетических смол электротехнической промышленности — 173,1 тыс. тга тяжелого, энергетического и транспортного машиностроения — 8,7 станкостроительной и инструментальной промышленности — 4,2 приборостроения, средств автоматизации и систем управления — 13,1 химического и нефтяного машиностроения — 1,4 машиностроения для легкой и пиш евой промышлен-дости — 14,2 строительного, дорожного и коммунального машиностроения — 2,9 автомобильной промышленности — 13,9 тракторного и сельскохозяйственного машиностроения — 3,9 тыс. т. Изделия из пластмасс стали применяться на 600 машиностроительных и электротехнических заводах страны. Объем переработки пластмасс за 1959—1965 годы вырос в 2,8 раза. Из общего объема изделий, использованных в машиностроении, примерно половина была изготовлена на химических заводах и около 40% — на машиностроительных. На многих машиностроительных заводах страны были организованы базовые цехи по производству изделий из пластмасс. [c.215]

Черная металлургия Станкоинструментальная промышленность.. . Строительное и дорожное машиностроение Тяжелое , Тракторное и сельскохозяйственное Автомобильная промышленность. ..... [c.62]

По тракторному и сельскохозяйственному машиностроению намечена разработка комплекса государственных и отраслевых стандартов и другой нормативно-технической документации, устанавливающих технические требования к узлам и агрегатам тракторов и сельскохозяйственных машин, направленных на улучшение условий труда и снижение производственного травматизма, улучшение архитектурных форм и технической эстетики указанных машин. Предусматривается дальнейшее совершенствование методов испытаний (в том числе ускоренных), а также эксплуатации, технического обслуживания и ремонта, консервации и хранения тракторов и сельскохозяйственных машин. Создание новых стандартов и пересмотр существующих стандартов на сельскохозяйственные машины направлен на повышение технических требований и уровня применения унифицированных деталей, узлов и агрегатов (в том числе тракторных), а также на повышение их производительности, качества, надежности и долговечности, удовлетворение новым требованиям сельского хозяйства и строительной индустрии. [c.95]

Аналогичная картина наблюдается и в тракторной промышленности, с той разницей, что стендовых и полигонных испытаний выполняется меньше, а наблюдений в эксплуатации - больше. Другой опыт накоплен в строительном и дорожном машиностроении, где основное внимание уделяется расчетам на надежность при проектирования, но практически нет достаточно полных обобщений отказов машин в реальных условиях их эксплуатации. [c.8]

Для строительно-дорожных, сельскохозяйственных и транспортных машин в 1964 г. выпускалось 36 базовых моделей дизельных двигателей с 19 различными диаметрами цилиндров, 17 ходами поршня, 21 различным отношением диаметра к ходу поршня, и 15 базовых моделей карбюраторных двигателей с 9 ходами поршня и 18 различными отношениями диаметра цилиндров и ходу поршня. Заводы тракторной промышленности выпускают 13 моделей дизельных двигателей с диапазонам мощностей 16—450 л. с. Из них 10 двигателей имеют различные типоразмеры цилиндров. Нельзя считать нормальным, когда при разработке нового трактора проектируется свой двигатель. Так, двигатели Д-54, СМД-7, Д-50 и Д-48 при примерно одинаковой мощности (54—50 л. с.) различаются по конструкции и имеют различные размеры поршневых групп. Двигатели изготовляются как на моторных, так и на тракторных и даже на тракторосборочных заводах. Имеют место случаи, когда один и тот же двигатель (Д-48) производится мелкими сериями на двух заводах. [c.186]

Еще более низок уровень унификации агрегатов и узлов между родственными отраслями — автомобильной, тракторной, сельскохозяйственной, дорожно-строительной. Каждая отрасль проектирует и изготовляет необоснованно широкую номенклатуру оригинальных агрегатов, узлов и деталей. По данным ВНИИНМАШа (табл. 45), до 1970 г. в этих отраслях не намечается сокращения числа, типов оригинальных элементов конструкций машин. Более того, как видно из табл. 45, число многих типов оригинальных агрегатов и узлов возрастает. [c.187]

Разработка оптимального типажа с учетом потребностей народного хозяйства, широкое развитие отраслевой и межотраслевой унификации машин, агрегатов, узлов и деталей и на этой базе углубление специализации путем концентрации выпуска однородной продукции в массовых количествах позволит существенно поднять экономику и обеспечить дальнейший технический прогресс Б автомобилестроении. В равной степени это относится и к тракторному, сельскохозяйственному, строительно-дорожному, подъемно-транспортному машиностроению и ряду других отраслей. Этим отраслям свойственна децентрализация научных исследований, опытно-конструкторских и технологических работ. [c.205]

Основные виды земляных работ при строительстве дорог осуществляются бульдозерами и скреперами. Максимальная емкость ковшей скреперов, созданных в СССР, не превышает 15 м , а основное их количество изготовляется с емкостью ковша от 3 до б л . Это положение объясняется тем, что выпускаемые машины базируются главным образом на тракторах и тягачах сельскохозяйственного назначения, а специальных тракторов и тягачей выпускается еще мало. В последнее время строительное и дорожное машиностроение начало оснащаться этими видами оборудования. Так, Челябинским тракторным заводом освоен выпуск трактора ДЭТ-250 мощностью 300 л. с. (220 кет) в промышленном исполнении. Заводами Белоруссии создаются новые одноосные и двухосные тягачи мощностью до 400 л. с. (293 кет). Решение таких вопросов автотракторной промышленностью создает предпосылки для увеличения средней мощности дорожных машин и позволяет внедрить в строительство землевозы грузоподъемностью до 40 тс, скреперы с ковшами емкостью до 25—50 и другие машины. [c.4]

Тракторный транспорт применяют реже, чем автомобильный, главным образом в тех случаях, когда экономически нецелесообразно устраивать автомобильные дороги или когда по техническим причинам применение автомобилей затруднено или невозможно, например, на вывозке леса при освоении строительных площадок, при перевозках грузов по бездорожью и т. п. [c.107]

Одноковшовые экскаваторы классифицируют по назначению (строительные -для производства земляных работ, погрузки и разгрузки сыпучих материалов строи-тельно-карьерные - для тех же работ и, кроме того, для разработки карьеров строительных материалов и добычи полезных ископаемых открытым способом карьерные - для работы в карьерах вскрышные - для снятия верхнего слоя грунта или горной породы перед карьерной разработкой туннельные и шахтные - для работы под землей при строительстве подземных сооружений и разработке полезных ископаемых) по виду рабочего оборудования (прямая и обратная лопаты - для разработки грунта соответственно выше и ниже уровня стоянки экскаватора драглайн - для разработки котлованов, траншей и каналов, погрузки и разгрузки сыпучих материалов, вскрышных работ грейфер - для отрывки глубоких выемок планировщик - для планирования горизонтальных поверхностей и откосов) по исполнению рабочего оборудования (канатные - с гибкой подвеской гидравлические - с жесткой подвеской рабочего оборудования) по виду ходовых устройств (пневмоколесные, в т, ч. с использованием автомобильной или тракторной баз, а также специальных шасси автомобильного типа гусеничные шагающие - для мощных драглайнов большой массы) по возможности вращения поворотной части (полноповоротные и неполноповоротные) по числу установленных двигателей (одно- и многомоторные). [c.208]

В качестве самоходных машин для изготовления на их базе строительных машин (экскаваторов, кранов и др.) будут применяться специальные пневмоколесные шасси большой грузоподъемности с высокими транспортными скоростями. В качестве гусеничных движителей преимущественное распространение получат движители тракторного типа. [c.362]

Привод насосов на строительных машинах может осуществляться как от электродвигателей, так и от двигателей внутреннего сгорания. В качестве последних применяются тракторные дизели с номинальным числом оборотов 1500, 1600 17000 в 1 мин и автомобильные дизели с номинальным числом оборотов 2100 в 1 мин. Поэтому при определении производительности насосов следует руководствоваться реально возможными числами оборотов привода. В виде исключения допускают превышение номинальных чисел оборотов насосов и гидромоторов до 25%, указанных в характеристиках. [c.193]

Тракторное и сельскохозяйствен ное машиностроение. ... Электромашиностроение. . . Строительное и дорожное маши построение......... [c.194]

В современном. машиностроении трудоемкость сборочных работ занимает значительную долю в общей трудоемкости изготовления изделий. Так, в тяжелом машиностроении объем сборочных работ составляет 25—35% от общей трудоемкости в станкостроении— 20—25 в автомобилестроении—18—20 в тракторном и сельскохозяйственном машиностроении — 20—25 в электромашиностроении — 35—40 в строительном и дорожном машиностроении — 15—30%. В среднем в серийном производстве трудоемкость сборки составляет около 23% общей трудоемкости изготовления изделия. Соответственно производственные площади, используемые для выполнения сборочных процессов, составляют в зависимости от вида выпускаемых маШ ИН и типа производства от 10 до 65% общих производственных площадей, а в среднем 25— 30%. [c.205]

В Советском Союзе массовый выпуск тракторных дизелей начался уже в 1965 г. (более 300 ООО дизелей в год), что превышало производство этих дизелей во всех технически развитых странах. В дальнейшем тракторные дизели стали устанавливать на отечественных Комбайнах, а также на строительных дорожных и других машинах. В 1975 г. выпуск тракторных дизелей в СССР составит свыше 900 ООО шт. [c.11]

На тракторах, тракторных прицепах, дорожно-строительных и других самоходных машинах и механизмах не на базе автомобильных шасси при движении по дорогам должны быть номерные знаки, выдаваемые соответствующими ведомствами . [c.261]

Если годовой объем балластировки пути у строительного участка менее 70 км, то ее можно выполнять при помощи тракторного дозировщика и путеподъемника. [c.248]

Ряды производных машин. Принципы унификации и агрегатирования позволяют на основе базовой модели создавать производные машины одинакового назначения, но с различными эксплуатационными показателями (мощностью, производительностью и др.), или машины различного назначения, выполняющие качественно другие операции. Например, применяют метод секцпонирсвиния, который заключается в разделении машин на одинаковые унифицированные секции, из которых образуют путем простого набора производные маи1ины (ковшовые элеваторы, скребковые и цепные транспортеры, воздуходувки, насосы и т. п.). Применяют также метод базового агрегата, при котором производные машины разнообразного назначения получают путем присоединения к базовой модели машины специальных агрегатов. Показательным является создание на Могилевском автомобильном заводе конструктивно-унифицированного ряда тягаче ) и автомобилей. Здесь на базе конструкции одноосного тягача, двухосного тягача н автомобиля-самосвала, которые состоят из II —15 унифицированных агрегатов, создано около 100 различных по назначению машин, в том числе путем использования сменного оборудования (для мелиоративных, строительно-дорожных, погрузочных работ, для коммунального хозяйства и др.). Унифицированные двигатели, радиаторы, гидро-цилиндры и другие агрегаты изготовляют на специализированных заводах. Минский автомобильный завод разработал и внедрил оптимальные ряды унифицированных узлов и агрегатов (ведущие мосты, подвески, ступицы и др.) большегрузных автомобилей и автопоездов. Это позволило получить 2,5 млн. руб. экономии только при создании нового семейства автомобилей. Минский тракторный завод на базе трактора МТЗ-80 создал 18 модификаций машии. Трактор МТЗ-142 работает как при прямом, так и при заднем ходах. Кабины тракторов, имеют кондиционеры, хороший обзор и двигател ) с хорошими шумовыми характеристиками. На международных выставках эти тракторы, имеющие государственный Знак качества, иолу-чили пять золотых, одну серебрянную и одну бронзовую медали. На Минском автозаводе на базе автомобиля МАЗ-6422 с 1984 г. начали серийно производить унифицированные большегрузные автопоезда. предназначенные для дальних большегрузных перевозок. Внедрение указанных автопоездов позволит за год высвободить примерно 16 тыс. водителей и сэкономить 380 млн. руб. [c.57]

Кафедра и лаборатории ведут работы для сельскохозяйственной, тракторной, автомобильной, строительно-дорожной промышленности, химического машиностроения, медицинской промышленности с охватом более 30 крупных предприятий, в том числе заводов Горьковского автомобильного, Львовского автобусного. Киевских им. Лепсе, Большевик , редукторного, мотоциклетного, авиационного. Харьковского тракторного. Таганрогского комбайнового и др. [c.21]

Фиг. 8. Компоновка деревообрабатывающе -го хозяйства тракторного 5авода /—склад сырых пиломатериалов 2—ж.-д. путь узкоколейный путь 4—траверсный путь 5—сушильные камеры б— склад сухих пиломатериалов 7—станочно-от-делочное отделение ремонтно- строительное отделение 9 — тарное отделение /О—модельное отделение //-склад моделей /2—бытовые помещения.

Фиг. 13. Схема генерального плана тракторного завода /—ремонтно-механический и ремонтно-литейный цехн 2 —моторный цех J —тракторосборочный цех 4 —прессовый цех 5—инструментальный цех 6—литейный цех серого чугуна 7 —кузнечный цех компрессорная станция 9—лаборатория W —главный магазин 77 —склад запасных частей 72 —заготовительный цех (резка металла) 7Л-склад строительных материалов / < —котельная 75—газогенераторная станция 76 —склад топлива 77-склад леса 7< —деревообрабатывающий цех 79 —копровое хозяйство 20—пожарное депо 27 —столовая 22— здание ВОХР 25—заводоуправление 24 —проходная

Технологичность изготовляемой машиностроительной продукции определяется, в частности, уровнем стандартизации деталей, узлов и агрегатов, которые могут выпускаться специализированными заводами, для многих предприятий. Унификационная основа подетальной специализации важна для каждой отрасли машиностроения, а во многих случаях имеет и межотраслевое значение. Межотраслевая унификация деталей и агрегатов имеет явно выраженную тенденцию наибольшее распространение получают изделия массового производства и большой точности обработки. Например, агрегаты, узлы и детали тракторов или автомобилей, изготовленные в массовом производстве по 2 и 3-му классам точности, широко применяются в сельскохозяйственных, дорожных, строительных и других машинах. Но узлы, агрегаты и детали дорожных или строительных машин, изготовленные по 4-му классу точности в серийном производстве, не находят применения в тракторо-, и тем более в автомобилестроении. Следовательно, при проектировании тракторных, автомобильных и других машиностроительных предприятий массового производства, отличающихся высокой точностью обработки, надо учитывать все возрастающие потребности других отраслей машиностроения, основанные на межотраслевой унификации деталей, узлов и агрегатов. Все это надо заранее учесть в производственной структуре завода-постав-щика. В противном случае в других отраслях машиностроения 20 [c.20]

Двигатели, коробки перемены передач, радиаторы, задние мосты и отдельные детали шасси широко используются в автогрейдерах, дорожных катках, асфальте- и бетоноукладчиках, экскаваторах и других землеройных машинах, бетономешалках, строительных кранах, мелких морских и речных судах, транспортерах, комбайнах и т. п. В себестоимости многих из перечисленных машин поставки с автомобильных и тракторных заводов составляют до 20% и более. Число машин, в которых на основе унификации используются эти детали и агрегаты, непрерывно растет. Это обязывает проектировщиков автомобильных и тракторных заводов предусматривать возможность и необходимость первоочередного расширения отдельных цехов и участков даже при неизменной программе выпуска заводом основной продукции. Соответственно придется расширять и участки крупных заготовительных цехов или центролитов, центрокузов, снабжающих заготовками расширяющееся производство обрабатывающих цехов. Отдельные [c.197]

Для выполнения строительно-монтажных и погрузо-разгрузочных работ в условиях бездорожья применяют также тракторные краны на базе гусеничных или пнев-моколесных промышленных тракторов. При этом базовый трактор обычно переоборудуют, удлиняя его ходовую часть, заменяя рессорную подвеску рамы жесткой и смешая вперед силовую установку. На освободившееся место в задней части устанавливают по- [c.179]

КЧ 33-8 Тракторное и сельскохозяйственное машиностроение шестерни, муфты, храповики, рычаги, звездочки. Вагоностроение и судостроение детали воздушных тормозов. Санитарно-техническое и строительное оборудование фиттинги, арматура, угольники [c.339]

КЧ 35-10 Автомобилестроение картеры, ступицы колес, кронштейны двигателя, рессор. Тракторное и сельхозмашиностроение собачки, ступицы, вилки валов, катки, кронштейны. Вагоностроение и судостроение детали воздушных тормозов, кронштейны, скобы. Станкостроение втулки, вилки. Санитарно-техническое и строительное оборудование радиаторные ниппели, кронштейны, пневмокорпусы [c.339]

В состав дорожно-строительного отряда по возведению земляного полотна на сыпучих песках входят бульдозеры для расчистки и планировки основания и надвижки песка в насыпь тяжелый прицепной грейдер для разравнивания песка в насыпи и на придорожной полосе по-ливочно-моечные машины пневмо-колесные катки прицепные скреперы или тракторные тележки, подвозящие связный грунт для защитного слоя, а также автогрейдеры (движущиеся по защитному слою) для планировки грунта. [c.88]

Обязать Министерство автомобильной и тракторной промьшшенности (т. Акопова) передать в IV кв. 1949 г. Министерству внутренних дел СССР для использования в строительно-эксплуатационном управлении № 11 Министерства внутренних дел СССР оборудование временной электростанции Минского автозавода в составе двух комплектов по 2 500 кВт каждый фирмы Парсонс Комбашчен . [c.231]

Обязать Министерство электропромышленности. Министерство т5гж елого машиностроения. Министерство авиационной промышленности. Министерство станкостроения. Министерство вооружения. Министерство машиностроения и приборостроения. Министерство автомобильной и тракторной промышленности. Министерство металлургической промышленности. Министерство химической промышленности. Министерство промышленности строительных материалов СССР, Министерство геологии. Министерство внешней торговли. Министерство лесной и бумажной промышленности. Министерство пищевой промышленности СССР, Министерство вкусовой промышленности СССР, Министерство промышленности средств связи. Министерство нефтяной промышленности. Министерство трудовых резервов. Министерство финансов СССР, Академию наук СССР, Комитет по делам мер и измерительных приборов при Совете Министров СССР поставить Министерству высшего образования СССР в порядке оказания единовременной помощи его институтам оборудование и материалы в количествах и сроки согласно Приложениям № 3 4 и 5 [c.242]

Обязать Министерство электропромышленности (т. Кабанова), Министерство машиностроения и приборостроения (т. Паршина), Министерство автомобильной и тракторной промышленности (т. Акопова), Министерство вооруженных сил (т. Василевского), Министерство сельскохозяйственного машиностроения (т. Горемыкина), Главгорстрой СССР, Министерство геологии (т. Захарова), Министерство металлургической промышленности (т. Тевосяна), Министерство угольной промышленности (т. Засядько), Министерство нефтяной промышленности (т. Байбакова), Министерство промышленности строительных материалов СССР (т. Гинзбурга), Министерство легкой промышленности СССР (т. Косыгина), Министерство пищевой промышленности СССР (т. Зотова), Министерство лесной и бумажной промышленности СССР (т. Орлова) поставить Главгорстрою СССР оборудование и материалы в количествах и в сроки согласно Приложениям № 1 и 2 . [c.295]

Переход от прицепных машин к навесным орудиям-приспособлениям получил дальнейшее развитие и в ряде других отраслей народного хозяйства, в первую очередь в строительно-дорожном машиностроении, за счет разработки самоходного шасси для установки на нем различных типов машин по аналогии с навесными сельскохозяйственными орудиями. Этим достигается не только многократная функциональная обратимость конструкций, но и возможность изготовления машин на основе межтиповой преемственности, т. е. с применением ряда основных деталей, изготовляемых на автомобильных и тракторных заводах в условиях массового производства, в то время как каждая из навешиваемых машин, точнее — приспособлений, может изготовляться в мелкосерийном порядке. [c.155]

Важнейшие предприятия по производству оборудования для горнорудной, металлургической, нефтегазодобывающей, нефтеперерабатывающей, химической промышленности, производству бурового, насосно-компрессорного и холодильного, энергетического оборудования станкостроительной, инстру1чентальной, подшипниковой, электротехнической, радиотехнической, приборостроительной, автомобильной, авиационной, оборонной, судостроительной промышленности производству технологического оборудования для легкой и пищевой промышленности, транспортного тракторного, сельскохозяйственного и строительно-дорожного машиностроения........ [c.26]

Общие капитальные затраты на строительство кузнечных цехов горячей штамповки указаны в табл. XV. 1. Капитальные затраты по цехам. листовой Щтамповкй автомобильных и тракторных заводов без учета затрат на строительство здация и другие строительно-монтажные работы [c.391]

Структура парка строительных машин и автотранспорта перегружена моделями малой и средней мощности (табл. 3), что при отсутствии многих, иногда необходимых машин не позволяет применять наиболее прогрессивные технологические приемы. Сюда относится рыхление мерзлых и мягких скальных пород тракторными рыхлителями мощностью 300—800 л. с. (рис. 5) широкое применение в карьерах одноковшовых погрузчиков с ковшами емкостью 7—20 м массой 40—100 т (рис. 6), управляемых одним человеком и заменяющих экскаваторы массой 180—350 т с бульдозерами мощностью 150 л. с., а также применение наиболее эффективных экскаваторов с ковшом емкостью 15—20 м и выше с автосамосвалами грузоподъемностью 100—200 т разработка больших объемов земляных масс самоходными скреперами с ковшами емкостью 25—40 м и более с колесными тягачами мощностью 600—2500 л. с, (рис. 7), с бульдоверами мощностью до 1000 л. с. Сюда относится также наиболее эффективный монтаж пневмоколесными гидравлическими кранами грузоподъемностью 40—60 т с технологическими стрелами (рис. 8), а также укрупненный монтаж пневмоколесными кранами грузоподъемностью 150—300 т (рис. 9) и его башенными модификациями с высотой подъема груза до 120 м при грузоподъемности до 10—15 т (рис. 10). Для сельского и малоэтажного строительства наиболее эффективны гидравлические погрузчики — краны с универсальным оборудованием (рис. 11). [c.15]

Длительные работы, проводившиеся кафедрой Строительные машины МИСИ совместно с институтом НИОГР Минугле-прома и заводами автомобильной, промышленности — МАЗ, МОАЗ, БелАЗ и ЯМЗ, а позднее — с Барнаульским моторным заводом Минтяжпрома, Минским и Челябинским тракторными заводами, показали, что почти все недостатки широко распространенной традиционной системы создания машин индивидуальных конструкций при новом методе устраняются, а остальные сильно смягчаются. Такой метод может быть применен к машинам, используемым в различных отраслях, но при аналогичных или близких по кинематике и технологии рабочих процессах, требующих, как правило, небольшой номенклатуры основных узлов. Этот метод может быть назван Агрегатирование межотраслевых систем и семейств машин из унифицированных узлов многоцелевого назначения и специализированного производства, образующих рациональные конструктивно-унифицированные типоразмерные ряды [3, 4]. [c.25]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...