Техническое обслуживание по техническому состоянию

Стратегия технического обслуживания по предельному состоянию, т.е. по факту отказа, также имеет право на существование. Действительно, аварии трубопроводов обычно приводят к значительным потерям продукта, что представляет большую опасность для населения, окружающей среды, а также влечет за собой значительные экономические потери. Однако принципиально невозможно достоверно предсказывать все аварии на трубопроводах. Безопасность можно существенно повысить за счет разработки и внедрения целевых, комплексных программ анализа методов строительства, комплексного обследования трубопроводов, контроля за состоянием элементов и [c.216]

Эксплуатационные затраты. В процессе эксплуатации парк машин нуждается в ремонте и техническом обслуживании. По мере старения растут затраты на поддержание каждой машины в работоспособном состоянии. [c.66]

При техническом обслуживании необходимо проверить состояние корпуса и крышки клапана, герметичность соединения корпуса с трубопроводом, герметичность сальникового узла и соединения корпуса с верхней и нижней крышками, наличие смазки в узле управления клапанами. Особое внимание следует уделять состоянию сальниковой набивки. В случае протечки сальника подтяжка его допускается только до определенного предела, так как при значительных усилиях затяжки значительно возрастает нечувствительность регулирующего клапана. Если добиться герметичности незначительным усилием подтяжки не удается, то следует добавить набивочное кольцо или заменить сальниковую набивку на новую. Рекомендуется периодически проверять расход протечки в запорном органе D закрытом состоянии клапана. Значительное увеличение протечки по сравнению с указанной в технической документации свидетельствует [c.243]

Двигатель состоит из пятнадцати блоков и рассчитан па обслуживание по техническому состоянию, хотя на наиболее напряженные детали на первоначальном этапе эксплуатации назначен определенный межремонтный ресурс. При контроле состояния некоторых важных узлов двигателя применяются бороскопы. [c.110]

Современным методом технического обслуживания и ремонта машин, в частности, роторных машин (центробежных и осевых насосов, компрессоров, воздуходувок и др.) является их обслуживание по фактическому состоянию. Этот метод предполагает техническое обслуживание и ремонт машин только в случае необходимости и по индивидуальной программе, что дает, особенно на производствах непрерывного цикла (например, на предприятиях нефтехимической и химической промышленности), значительный экономический эффект. Совокупность методов решения таких задач образует новое направление науки и техники - техническую диагностику [1]. [c.351]

При применении методов технического обслуживания и ремонта по состоянию объемы технического обслуживания зависят от фактического технического состояния объектов и не остаются постоянными устойчивость соотношения стоимостных затрат здесь нарушается. Поэтому может быть организован учет трудовых и стоимостных затрат в сменах, цехах и на предприятии в целом по типам машин и видам регламента. В частности, фактические трудозатраты учитываются по отдельным состояниям процесса технического обслуживания таким, как устранение неисправностей, замена электродвигателя, доработки, рекламации, проведение сезонных мероприятий и др. Учет расходов запасных частей ведется в номенклатурном и стоимостном выражениях отдельно для новых изделий, изделий, прошедших ремонт, и отремонтированных собственными силами. Исходные данные цехов о трудоемкости и стоимости технического обслуживания в различных состояниях процесса технического обслуживания для каждого типа машин обобщаются планово-экономическим отделом. В ремонтном подразделении осуществляется прямой учет трудовых и стоимостных затрат на ремонт. Исходные данные по трудоемкости и стоимости ремонта каждо- [c.392]

Она допускает эксплуатацию ответственных изделий и их техническое обслуживание по состоянию , что дает значительный экономический эффект. [c.656]

На основании исследований и наблюдений, результаты которых изложены в главах III—VI, были установлены рациональные периодичности отдельных видов работ (рис. 44, таблицы 32, 37, 51 и др.). Так, например, рациональная периодичность смазки шасси грузовых автомобилей через пресс-масленки составляет 1000—1800 км, замены масел в агрегатах трансмиссии — 7000— 10 000 км, подтягивания крепежных соединений— 1000—2000 и 5000—10 000 км, регулировки тормозов — 7000—8000 км и т. д. На рис. 70 показана группировка рациональных периодичностей работ по обслуживанию основных агрегатов, механизмов и соединений грузовых автомобилей, работающих в средних условиях эксплуатации. Как видно из рис. 70, основные работы технического обслуживания по периодичности их выполнения, а также содержанию могут быть объединены в три группы. К первой группе работ, потребность в выполнении которых возникает ежедневно (ежедневное техническое обслуживание), относится контроль технического состояния автомобиля перед началом или после окончания работы, мойка, уборка, заправка топливом, водой и маслом. Ко второй группе (первое техническое обслуживание) относятся смазка через пресс-масленки, крепежные, контрольные и некоторые другие работы. К третьей группе (второе техническое обслуживание) относятся большинство регулировочных работ, замена масла в агрегатах трансмиссии, обслуживание электрооборудования, системы питания и др. В средних условиях эксплуатации грузовых автомобилей потребность в выполнении работ второй группы возникает чер,ез 1300—1600 км, а третьей группы — через 6000—8000 км. [c.182]

В комплекс организационно-технических мероприятий ППР входят работы по техническому обслуживанию и ремонту машин. По системе ППР машины останавливают для технического обслуживания и ремонта по заранее разработанному плану, после того как они отработают установленное число машино-часов. При этом выполняют весь объем работ по техническому обслуживанию независимо от состояния машины, а ремонт — по потребности. [c.265]

При техническом обслуживании выполняется комплекс работ по обеспечению безопасности движения, а также работы, необходимые для поддержания исправного технического состояния и работоспособности локомотива в период его эксплуатации между плановыми видами текущего ремонта. К техническому обслуживанию относится технический осмотр, выполненный высококвалифицированными слесарями в специально построенных оснащенных пунктах, служебный ремонт силами локомотивных бригад, экипировка и уборка локомотивов и моторвагонного подвижного состава. [c.165]

Требования к техническому состоянию транспортных средств. Транспортные средства надо постоянно поддерживать в надлежащем техническом состоянии своевременным выполнением технического обслуживания. По условиям безопасности движения запрещается выезд транспортных средств при одной из следующих неисправностей. [c.309]

Состояние тележек проверяют при техническом обслуживании пассажирских составов на станциях формирования или оборота, а также на пунктах технического обслуживания по пути следования. Кроме этого, через шесть месяцев тележки контролируют при единой технической ревизии и каждый раз перед началом сезонных перевозок — летом и зимой, Тележки вагонов международного сообщения, в том числе и колеи 1435 мм, обслуживаются в те же сроки независимо от места их нахождения (под вагоном или на путях отстоя пункта перестановки вагонов). [c.88]

Топливоподкачивающий насос снимают с тепловоза при ремонтах ТР2 и ТРЗ для контроля состояния узлов с подшипниками скольжения и деталей уплотнения. Прн техническом обслуживании тепловоза проверяют состояние деталей приводной муфты, нет ли утечки топлива по уплотнению. Снимают насос с тепловоза вместе с приводным электродвигателем. Перед разборкой насоса индикаторным приспособлением измеряют разбег Б ведущей втулки 6 в корпусе (рис. 245). Чтобы разобрать насос, отворачивают болты а, снимают детали 7, 1, 8 я 6. Отвернув накидную гайку б, извлекают из корпуса уплотнение (сильфон). [c.301]

При техническом обслуживании необходимо проверять состояние фарфорового изолятора и степень его загрязненности (при необходимости протирать чистой ветошью) проверять, не выбиты ли резиновые прокладки затяжку резьбовых креплений. Затяжку крепления фарфора разрешается проводить только предельным ключом с моментом 2 кгс-м путем многократного последовательного обхода болтов или гаек по окружности их расположения, не допуская поворота их за один обход более чем на 60°. [c.151]

Стратегия технического обслуживания по факту отказа имеет ряд недостатков. Помимо значительных потерь продукта и нарушения работоспособности системы, аварии представляют большую опасность для населения, технического персонала и окружающей среды и связаны со значительными экономическими потерями. Одной из наиболее актуальных проблем остается определение технического состояния трубопроводов в условиях опасности локальных коррозионных процессов. Хотя принципиально невозможно предсказать все аварии на трубопроводах, безопасность можно существенно повысить при достоверном определении уровня риска возникновения аварийной ситуации и результатов ее последствий. Кроме того, подобная техническая политика дает существенный экономический эф- [c.3]

И это не удивительно, учитывая, что в последние годы техническая диагностика приобретает асе более важное значение, прежде всего для отраслей, использующих большой парк э не р го механического и технологического оборудования, существенно различающегося по наработке. Это обстоятельство связано с тем, что, например, для нефтегазового комплекса а условиях интенсивного старения трубопроводных систем, дию ующего необходимость их реконструкции, практически единственно кардинальным средством, обеспечивающим решение задачи поддержания высоконадежного и эффективного транспорта, без вовлечения дополнительных ресурсов и при ограниченности инвестиций, становится переход от традиционного регламентного ремонтно-технического обслуживания к системе технического обслуживания по состоянию . Такой переход требует широкомасштабного внедрения диагностики, развертывания работ по разработке ее аппаратно-программного обеспечения, проведения структурных изменений, определяющих переход от централизованной к распределенной системе диагностического обслуживания, диктует необходимость подготовки квалифицированных кадров а области диагностики, способных обеспечить необходимый уровень обслуживания диагностических систем и оборудования. [c.6]

Третий вариант - технико-экономическая экспертиза показателей надежности оборудования прогноз остаточного ресурса и технического обслуживания по данным об эксплуатационном состоянии (целостности, энергопотреблении, производительности, безотказности, безопасности), оптимизация экономических параметров в задаваемых условиях эксплуатации [c.156]

Решение данной задачи означает переход к ресурсосберегающей технологии эксплуатации оборудования путем внедрения оптимальной стратегии технического обслуживания на основе диагностической информации. В работе [3] достаточно полно разработаны вопросы внедрения вариантов системы диагностического обеспечения в газотранспортных предприятиях. При этом, в частности, доказывается, что внедрение стратегии технического обслуживания по фактическому техническому состоянию (ФТС) не может быть "валом" для всех газотранспортных предприятий. Например, по проведенным расчетам, внедрение ФТС на КС [c.149]

Поддержание автомобилей в технически исправном состоянии в соответствии с требованиями стандартов по токсичности и дымности в значительной степени зависит от уровня организации технического обслуживания и ремонта подвижного состава. Диагностика как составная часть системы технического обслуживания является эффективным средством получения информации о техническом состоянии автомобиля. Простейшая диагностика ограничивается выдачей заключения о возможности дальнейшей его эксплуатации, более совершенная диагностика предусматривает поиск и определение вида неисправностей, выбор технических мероприятий для их устранения и прогнозирование остаточного ресурса. [c.86]

Безотказность — свойство изделия сохранять работоспособность в течение некоторого времени или некоторой наработки без вынужденных перерывов в заданных условиях эксплуатации. Долговечность — свойство изделия сохранять работоспособность до предельного состояния (по эффективности, безопасности и т. д.) с необходимыми перерывами для технического обслуживания и ремонта. Ремонтопригодность — приспособленность изделия к предупреждению, обнаружению и устранению причин отказов путем проведения технического обслуживания и ремонтов. Сохраняемость — свойство изделия непрерывно сохранять (в заданных пределах) значения установленных для него показателей качества во время и после хранения и при транспортировке. [c.259]

Показатели долговечности характеризуют свойство объекта сохранять работоспособность до наступления предельного состояния по ГОСТ 13377 - 75 при установленной системе технического обслуживания и ремонтов. [c.145]

Долговечностью называют свойство изделия сохранять работоспособность до наступления предельного состояния при установленной системе технического обслуживания и ремонта. Долговечность характеризуется ресурсами. Техническим ресурсом называют наработку изделия от начала эксплуатации или ее возобновления после ремонта определенного вида (среднего или капитального) до наступления предельного состояния. Назначенным (общетехническим) ресурсом называют суммарную наработку изделия, при достижении которой применение по назначению должно быть прекращено (независимо от состояния изделия). Прекращение эксплуатации связано в этом случае с требованиями безопасности (возможностью наступления катастрофического отказа) или экономической целесообразностью. В пределах назначенного ресурса предусматривают один или несколько ремонтов. [c.138]

И все же по своему значению автомобильный транспорт еш е намного уступал гужевому транспорту. В 1925 г. в Ленинградской губернии конный парк насчитывал 153 326 лошадей, тогда как в автомобильном парке Ленинградского округа — второго по величине в стране — имелось только 3820 автомобилей [24]. Почти половина всего автомобильного парка СССР, состоявшего к концу 1928 г. из 16 663 автомобилей [13], распределялась между мелкими автохозяйствами различных ведомств с одной — пятью автомашинами в каждом. Такие карликовые хозяйства не могли производительно использовать принадлежавшие им автомобили и не располагали сколько-нибудь достаточными возможностями их своевременного и качественного технического обслуживания и ремонта, тем более что специальное гаражное оборудование для выполнения осмотров, экипировочных и ремонтных работ изготовлялось отечественными предприятиями еш е в совершенно недостаточном количестве. Число легковых автомобилей все еще превышало число грузовых автомобилей. Плохое состояние дорог крайне осложняло и ограничивало использование автомобилей в сельском хозяйстве. [c.255]

Требования к организации эксплуатации системы включают нормативы на проведение технического обслуживания и ремонтов оборудования, инструкции персоналу о мерах по предотвращению аварий и ликвидации их последствий, по распределению ресурсов в дефицитных состояниях. [c.171]

Планирование развития системы магистральных нефтепроводов с учетом надежности. По данным расчетов показателей использования мощности (см. табл. 8.3) и с учетом норм простоя нефтепроводов, определяющих резервы времени для технического обслуживания и капитального ремонта, а также простоев, эквивалентных снижению пропускной способности из-за ухудшения гидравлического состояния линейной части, вычислены значения временных нормативов располагаемой мощности (табл. 8.6), применявшиеся при расчете планов развития системы. [c.192]

Ремонтные работы, выполняемые по потребности или по плану через определенные часы наработки ГПА, называются предупредительными ремонтами. Неисправности, не влияющие на безопасность работы ГПА. и не вызывающие интенсивный износ или преждевременное разрушение деталей, можно выполнять при последующем техническом обслуживании (ТО) или ремонте. Техническому обслуживанию и ремонту предшествует контроль. Основной метод выполнения контрольных работ — диагностика, необходимая для определения технического состояния ГПА, его агрегатов И узлов без разборки. Цель диагностики при ТО — определить необходимый объем работ и прогнозировать момент возникновения отказа или неисправности. [c.84]

Улучшение организации эксплуатации системы предполагает совершенствование системы технического обслуживания (ТО) основного оборудования, оборудования и аппаратуры системы управления повышение качества работы и квалификации эксплуатационного персонала. Система технического обслуживания оборудования и аппаратуры включает прежде всего его технические осмотры, диагностику состояния и определение времени вывода оборудования в ремонт по результатам диагностики, планово-предупредительные и восстановительные ремонты. В повышении качества работы и квалификации эксплуатационного персонала основную роль играют диспетчерские тренажеры, предназначенные для поддержания и приобретения навыков управления коммутационным оборудованием и режимами работы управляемого объекта (включая систему в целом), а также система подготовки ремонтного персонала. [c.107]

Далее будет рассматриваться только первый случай, поскольку для второго случая наиболее естественным является не регламентация технического обслуживания в терминах жестких циклических проверок, а организация непрерывного (или же циклического) мониторинга системы, т.е. автоматизированного наблюдения за текущим состоянием с выдачей сигналов оператору о необходимости проведения тех или иных мероприятий по техническому обслуживанию. [c.361]

В состав измерительных лабораторий (ИЛ), обслуживаемых базовой лабораторией, входят группы оперативных измерений и контрольно-поверочные пункты. Всю свою работу по обеспечению единства мер, норм точности, правильного применения и поддержания в постоянной исправности измерительных средств завода ИЛ проводит совместно с БИЛ. При этом работу, связанную с выполнением функций по группе оперативных измерений, а также по контрольно-поверочным пунктам ИЛ проводит в основном самостоятельно, обращаясь за помощью БИЛ только в случаях, когда встречаются значительные организационные или технические затруднения. Осуществляемые БИЛ функции в части обслуживания по некоторым вопросам измерительного хозяйства прикрепленных к ней заводов не снимают ответственности за состояние измерительного хозяйства с ИЛ и ОТК и выделенных ответственных лиц на заводах. [c.83]

Широкое внедрение безразборной виброакустической диагностики на машиностроительных предприятиях, а также в эксплуатащюнных и ремонтных организащ1ях в комплексе с современными неразрушающими методами контроля является важным резервом повышения качества изготовления и ремонта машин, сокращения непроизводительных простоев техники, расхода запасных частей и горючесмазочных материалов, трудовых затрат и капиталовложений. Переходом на этой основе от существующих методов технического обслуживания по ресурсу к техническому обслуживанию по состоянию можно значительно продлить срок службы ответственных машин и конструкций. [c.28]

Ремонт Плановое обслуживание По техническому состоянию Периодические ремонты (средний, капитальный) Аварийные ремонты. Восстанавли- вается [c.712]

При предполетном техническом обслуживании необходимо проверить состояние а крепление дюритов, кожухов тяг и, если мотор ие запускался в течение 24 часов, залить перед запуском по 40— 50 г горячего масла в цилиндры № 1, 2 и 9. [c.48]

Система нормативного технического и ремонтного обслуживания или система планово-предупредительных ремонтов является предпочтительной для любого вида технических систем с точки зрения обеспечения максимальной управляемости процессом обслуживания. Однако эффективность такого подхода может быть достигнута только в случае адекватного отражения в нормативах реального состояния трубопровода. Даже если каждому состоянию ТС соответствует определенное число дефектов, аварий и утечек, зафиксированных в дефектных ведомостях, то это не означает, что имеется комплексная количественная характеристика состояния трубопровода. В реальных условиях какому состоянию трубопровода соотвегствует тот или иной уровень риска возникновения аварийной ситуации и результатов ее последствий. Для принятия решений о степени опасности рассматриваемого участка и определения целесообразности проведения ремонтно-восстановительных работ должны быть обобш ены материалы, определяюпще проектные, строительные, эксплуатационные параметры трубопровода, данные технического обследования и их интерпретации, а также параметры возможного технико-экономического риска, характеризуемого совокупной оценкой ущерба, потерь и затрат, обусловленными проведением плановых и аварийно-восстановительных работ на трубопроводе, изменением производительности и объемов поставки продукта, а также техногенным воздействием на окружающую среду. В силу этого стратегия технического обслуживания по наработке имеет достаточно узкую, но вполне определенную область применения -техническое обслуживание и ремонт отдельных элементов ТС, отказ которых ведет к отказу всей ТС или к непоправимым экологическим или экономическим последствиям. [c.215]

Расширение обслуживания. Может случиться, что местная организация технического обслуживания не в состоянии обнаружить причину отказа, возникшего в вашей системе. Такая неспособность возможна по многим причинам, но обычно дело в том, что неисправность глубоко спрятана в каком-то сложном устройстве или же является следствием целого ряда взаимодействующих причин. В таком случае устранением отказа должны заняться региональные эксперты. Если они тоже терпят неудачу, заявка поступает на рассмотрение экспертов более высокого уровня и т. д. Иногда случалось, что заявка на ремонт, проработанная таким образом на всех этапах, возвращалась к инженерам, которые проектировали электронику для графической рабочей станции. По-настоящему завершенный контракт об обслуживании будет содержать фразу о расширении обслуживания, означающую, что если местное обслуживание не может справиться с проблемой за определенное время, автоматически привлетсается следующий уровень обслуживания, а если и он терпит неудачу, то проблема передается дальше наверх и т. д. Эта фраза устанав-130 [c.130]

ЕЗремя восстановления характеризует календарную продолжительность операций по восстановлению работоспособного состояния объекта или продолжительность операций по техническому обслуживанию и ремонту. [c.63]

Свойство изделий сохранять способность выполнения заданных функций с установленными показателями до их предельного состояния (при установленной системе технического обслуживания н ремонтов) называют долговечностью. При этом предельное состояние изделия определяется невозможностью дальнейшей эксплуатации вследствие неустранимого нарушения требований безопасности, неустранимого синження эксплуатационных показателей и эффективности эксплуатации или нецелесообразности его восстановления. Показателями долговечности могут быть назначенный ресурс, определяемый наработкой изделия, предельное состояние которого обусловлено достижением заданной наработки назначенный срок службы — срок службы изделия, предельное состояние которого обусловлено достижением заданной календарной продолжительности использования изделия по назначению (наработка — это продолжительность или объем работы изделия). Применяют и другие показатели, приведеппые в ГОСТ 27.002—83. [c.86]

В сложных системах процесс изменения начальных параметров характеризуется большим числом Взаимосвязей, разнообразными воздействиями на систему и возникновением неодинаковых по природе процессов старения. Все это приводит к формированию основных показателей надежности всего изделия и в первую очередь к пок азателям степени его удаленности от предельного состояния. В соответствии с представлением о действии энергии на машину при ее эксплуатации (см. гл, 1, п, 3) на рис. 62 показана схема формирования показателей надежности сложной системы. Энергия, действующая на машину при ее эксплуатации , слагается из воздействий энергии окружающей среды энергии рабочих процессов машины Wпотенциальной энергии технологических процессов — напряжения в отливке, в сварочном шве, в поверхностном слое обработанной детали и т, п. и энергии воздействий на машину при ее ремонте и техническом обслуживании 4. Проявляясь в виде механической, тепловой, химической, электромагнитной и в других формах, энергия определяет условия работы. машины и ее элементов нагрузки, напряжения, температуры, скорости и ускорения, химические воздействия, давления, электромагнитные силы и др. [c.193]

В общем случае исправное и неисправное состояния системы образуют множество ее технических состояний ". Процесс диагностирования состоит из отдельных операций по оценке технического состояния конкретных деталей и узлов. Формально результатом диагностирования является принятие решения об одном из состояний системы и введение в действие мероприятий по техническому обслукиваяию и ремонту. Если разделить множество на подмножества исправных R и неисправных Q состояний системы, то получим алгоритм организации диагностического процесса и его связь с системой технического обслуживания и ремонта ( рис.З"). [c.16]

Проверку шиберов, перекрывающих тракт ГПА после остановки, осмотром с опробованием управления состояния устройства шумоглу-шения внешним осмотром с замером уровня звукового давления, которое должно соответствовать санитарным нормам прилегания опорных лап и свободу перемещения всех дистанционных шайб ГТУ и рамы маслобака с помощью пластинчатого щупа толщиною 0,05 мм тепловых расширений корпусов и состояние пружинных опор с помощью клинового щупа и указателя тепловых расширений с необходимым перемещением лапы на шпонке при строгом соблюдении технических требований по холодным натягам и пружинным опорам функционирования агрегатной противопожарной системы путем ее включения (после комплексной проверки пену и воду сбрасывают в канализацию, а систему восстанавливают) плотности антипомпажных клапанов по положению штоков клапанов, показаниям сигнализации на щите и характерному звуку воздуха, вырывающегося из неотрегулированного клапана настройки противопомпаж-ных клапанов в соответствии с инструкцией по эксплуатации и обслуживанию завода-изготовителя) уровня масла в маслобаке с помощью штатных указателей уровня и визуально при снятом люке маслобака (при [c.90]

Распределенная система технического обслуживания (ТО) TRIM-M (Maintenan e) позволяет организовать все виды обслуживания - по отказу, по регламенту (календарный и по наработке), по состоянию. При реализации ТО по состоянию организуется связь с системами диагностики. Процесс техобслуживания и ремонта (ТО и Р) по своей сути является цикличным и итеративным. [c.66]

Время, на которое останавливают А , используется также и для выполнения текущих работ по поддержанию арматуры в работоспособном состоянии. АЭС может быть осгановлена по двум причинам возникновение аварийной ситуации и необходимость выполнения плановых мероприятий. Если АЭС имеет один реактор, ее аварийная остановка наиболее вероятна в связи с выключением реактора в результате срабатывания аварийной защиты. Если на АЭС несколько реакторов, такая остановка рассматривается применительно к энергоблоку (реакторная установка — турбина). Обычно аварийная остановка вызывается отказом какого-либо элемента энергоблока и требуется устранение этого отказа (ремонта) или замена неисправных элементов технологического оборудования, длится она непродолжительное время. Ее целесообразно использовать для выполнения первоочередных неотложных работ по техническому обслуживанию арматуры, которые нельзя выполнить при действующей установке. В это время можно проводить такие работы, которые могут быть прерваны в любой момент и не вызовут задержку пуска реакторной установки. Результаты работ регистрируются в журнале дежурного инженера. [c.237]

Техническое обслуживание арматуры проводится в целях выявления ее состояния, определения возможности дальнейшей эксплуатации, выполнения необходимых регулировочных или ремонтных работ без снятия арматуры с линии. При этом предусматриваются следующие регламентные работы. Проверяется подвижность ходовой части арматуры, для чего затвор поднимается и опускается на полный ход. После двукратного подъема и опускания проверяется состояние сальника. При необходимости сальник подтягивается завинчиванием гаек или неренабивается. В последнем случае затвор поднимается вверх до отказа, пока не будет перекрыто верхнее уплотнение бурта шпинделя с крышкой. Этим отключается сальниковая полость от полости корпуса. Крышка сальника и нажимная втулка сальника поднимаются вверх, заменяется или добавляется набивка сальника, при этом давление в системе должно быть снято. Кольца набивки изготовляются из шнура квадратного сечения со стороной, равной ширине сальниковой камеры. Шнур навивается на оправку диаметром, равным диаметру шпинделя, и разрезается на кольца по винтовой линии под углом 45°. Кольца предварительно опрессовываются, после чего они укладываются в камеру вразбежку линий разреза. После добавления набивки сальник затягивают вновь. Проверяют действие привода, для чего выполняют несколько циклов срабатывания. При этом проверяют перекрытие прохода и правильность показаний элементов сигнализации, [c.240]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...