Кольца набивочные

Кожух дымососа, ремонт 201 Колено, сопротивление 103 Кольца набивочные 46 [c.356]

Кольца набивочные угольные для паровых турбин. . . 365 [c.1427]

При техническом обслуживании необходимо проверить состояние корпуса и крышки клапана, герметичность соединения корпуса с трубопроводом, герметичность сальникового узла и соединения корпуса с верхней и нижней крышками, наличие смазки в узле управления клапанами. Особое внимание следует уделять состоянию сальниковой набивки. В случае протечки сальника подтяжка его допускается только до определенного предела, так как при значительных усилиях затяжки значительно возрастает нечувствительность регулирующего клапана. Если добиться герметичности незначительным усилием подтяжки не удается, то следует добавить набивочное кольцо или заменить сальниковую набивку на новую. Рекомендуется периодически проверять расход протечки в запорном органе D закрытом состоянии клапана. Значительное увеличение протечки по сравнению с указанной в технической документации свидетельствует [c.243]

Прочность на сжатие испытанных набивочных колец не превышает 100-120 кгс/см . При превышении этого значения кольца ползут, т.е. деформируются без увеличения нагрузки. [c.38]

Обе торцовые поверхности упорного кольца притёрты к соответствующим плоским поверхностям крышки и набивочного кольца, так что утечки на стыке притёртых поверхностей исключены. Сальники этого типа хорошо приспособлены к радиальным смещениям оси штока, к которому прилегают только уплотнительное (набивочное) кольцо и упорное кольцо. Последнее может перемещаться в радиальном направлении, остальные элементы не препятствуют такому смещению, так как они охватывают шток со значительным зазором. Угол наклона образующей конуса набивки к оси штока составляет около 4U . Небольшими изменениями этого угла можно изме- [c.830]

Если конструкция крышки выбирается исходя из требования безопасности для персонала, то набивочные кольца в крышке блокирующего типа могут быть заменены гладкими дроссельными втулками. Такие втулки выполняются с минимальным зазором по валу из материалов, не способных вызвать искрение при касании, и служат как аварийное уплотнение при выходе из строя основного уплотнения. [c.99]

Для набивочных колец важно правильно выбрать способ соединения стыков. Диагональная обрезка концов кольца обеспечивает хорошее перекрытие в стыке и возможность уплотнения [c.127]

В какой-то степени возможно сконструировать сальник так, чтобы все кольца выполняли уплотняющие функции примерно в равной мере. Комбинируя набивочные кольца разной плотности, можно добиться более равномерного распределения усилия под-жатия по всему сальнику. [c.133]

Корпус, крышка, золотник, шпиндель изготовлены Из титана ВТМ стойка —из стали набивочное кольцо — из фторопласта 4. [c.73]

Для арматуры, работающей на котлах высокого давления (свыше 64 ат и температурой до 525° С), указанные выше набивочные материалы применять нельзя. В этих условиях применяют другие набивочные материалы. Так, для водяной арматуры, работающей при давлении 100 ат и 180° С, применяют асбестовый шнур, разрезанный на кольца, прографи-ченные серебристым графитом. [c.17]

Для уплотнения поршней, штоков и других элементов гидравлической системы используют кольца круглого, полукруглого, прямоугольного или какого-либо иного сечения. Кольца устанавливают в канавках одной из двух сопрягаемых поверхностей. Канавки сконструированы с таким расчетом, что с повышением давления контакт между уплотнением и сопряженными деталями возрастает. Эти кольца изготавливают из простой или армированной резины. Для этих же целей применяют манжеТ ные уплотнения — кольца U-образного и шевронного сечения. Для уплотнения вращающихся деталей обычно используют манжеты с пружинным прижимом, а для работы при высоком давлении— пустотелые кольца, заполненные набивочным материалом. [c.54]

КОЛЬЦО 1, устанавливаемое в набивочное пространство несколько ближе к втулке сальника. Через трубку 2, соединенную с нагнетательным насосом или компрессором, в кольцо поступает нейтральная жидкость с давлением выше рабочего давления на 1—3 am. Нейтральная жидкость не должна засорять рабочую среду и в то же время должна смазывать сальниковое устройство, что увеличивает стойкость набивки 3. [c.98]

В задней крышке 5 насоса, вставленной в спиральный корпус и зажатой фланцем корпуса подшипников, имеется гнездо сальника. Крышка снабжена камерой для водяного охлаждения..Перед набивочными кольцами 6 сальника со стороны рабочего колеса поставлено заливочное кольцо 4, в которое подается под давлением холодная затворная жидкость благодаря ей сальниковая набивка удерживает только давление этой затворной жидкости. 26 [c.26]

Существуют три типа уплотнений подвижных соединений набивочное, манжетное и поршневыми кольцами. [c.326]

Набивки выпускаются в виде готовых набивочных (уплотнительных) колец или изготовляются из шнуров, которые разрезают и свертывают в кольца при установке в уплотняемое соединение. [c.319]

Места выхода концов продольных связей за поверхности укрепляемых стенок уплотняются. Для этого на концы сплошных связей навинчиваются гайки с контргайками. Под гайки подкладывают различные уплотняющие прокладки металлические, асбестовые или графитовые набивочные кольца, а также медные кольца. [c.215]

Сальниковые набивки выпускаются в виде готовых набивочных (уплотнительных) колец или изготовляются из шнуров, которые разрезают и свертывают в кольца при установке в уплотняемое соединение. Для повышения химической стойкости и улучшения антифрикционных свойств набивочные материалы также подвергают пропитке различными составами, [c.274]

В последнее время вводится лабиринтный сальник с чугунными уплотнительными кольцами системы ЦНИИ МПС. В этой конструкции достигается значительная экономия цветных металлов. Низкое удельное давление (0,3ч--Н0,5 кг/сл<2) между набивочными кольцами лабиринтного сальника и скалкой поршня обеспечивает надёжную работу сальников при длительной эксплоатации паровозов. [c.132]

Прокладочные, набивочные и другие материалы, используемые для монтажа арматуры, должны соответствовать требованиям технической документации. Размеры прокладки зависят от размеров и конструкции фланцевого соединения, материал прокладки — от свойств рабочей среды, давления и температуры. Прокладки подразделяются на неметаллические (мягкие) и металлические. К первым относятся прокладки из паронита, фторопласта, они наиболее часто имеют вид плоского кольца. Металлические прокладки изготовляютя плоского сечения или зубчатого (гребенчатые). Спирально навитые прокладки из металлической ленты гнутого профиля имеют повышенную упругость по сравнению со сплошными. Отдельную группу составляют комбинированные металлические прокладки с неметаллическим (асбестовым) наполнителем, представляющие собой плоскую не-металличе. кую прокладу, экранированную металлической лентой. [c.202]

Набивочные материалы сальниковых соединений выбираются в зависимости от свойств рабочей среды, ее давления и температуры, а также от конструкции сальника. Обычно арматура устанавливается с набивкой, изготовленной заводом-изготовителем арматуры. В связи с тем что влажная сальниковая набивка (увлажненная при гидравлическом испытании арматуры или в результате атмосферного воздействия) может вызвать коррозию шпинделя, рекомендуется при транспортировке и длительном хранении ответственной арматуры освобождать сальники от набивки и устанавливать ее при монтаже. Наиболее широкое применение в качестве набивки имеют отформованные кольца из асбестовой набивки АГ, АГ-50, АСФ, фторопласта. [c.202]

Вентиль прямоточный штамио-сварной (рис. 6) устанавливается на турбопроводах для специальных рабочих сред высокой агрессивности. В зависимости от назначения и условий работы уплотнительные поверхности золотника вентиля изготавливают из фторопласта 4 или резины. Вентиль может поставляться с ручным или пневматическим приводом, работающим от давления воздуха 5—6 кгс/см . Корпус, крышка, золЪтиик, шпиндель изготовлены из титана ВТ1-1 стойка — из стали набивочное кольцо и прокладка —из фторопласта 4. Масса вентиля Dy50 мм — 22 кг Dy 100 мм — 58 Dy 150 мм — 102 и Dy200 мм— 145 кг. [c.71]

При использовании перегретого или насыщенного пара среднего и повышенного давления Применяются сальники с металлической набивкой в виде опециальных колец (рис. 75—II). Набивочные кольца выполняются обычно трапецойдального сечения и разрезаются косым оре- [c.196]

Если шпагат изготовлен из синтетических волокон, это пересечение перевязывают более тонким шпагатом, чтобы избежать смещения основных шпагатов в процессе экспл> атации. Когда перевязка шпагатом завершена, следует забить полностью гвозди, его крепящие. К верхним кольцам пр>жин переднего ряда и двух передних боковых рядов привязывают П образный металлический прут диаметром 6 мм для крепления переднего края. На образовавшеюся пружинно шпагатною сетк> >кладывают парусину и прикрепляют ее гвоздями к заднем и дв>м боковым брусьям рамы. Парусину пришивают к П образному металлическому пруту. Межд прутом и бр сом рамы прикрепляют передний борт — длпниыи пар синовый мешок, наполненный мягким набивочным материалом и ирошитый швами (длина стежка — 20—30 мм). Расстояние межд> швами - также 20—30 мм. Передний борт должен быть на 200—300 мм длиннее переднего бруска рамы. Конны его набивают менее плотно. [c.181]

Набивочный материал лежит большею частью на особом основном кольце, тесно примыкающем к штоку с наружным зазором (ср. на фиг. 104, а ъ Ь — нижнее кольцо), чтобы не вытеснялись волокнистые материалы (нажатие набивки посредством скошенных или заостренных наподобие конуса поверхностей не имеет никаких особенных преимуществ перед плоским срезом). В тех случаях, когда необходимо обеспечить направление штока, направляющая втулка часто соединяется с основным кольцом, образуя грундбуксу (фиг. 102) на фиг. 103, наоборот, направление, чтобы оно могло самоустанавливаться, составляет отдельную деталь. В паровых машинах, работающих перегретым паром, и в двигателях внутреннего сгорания грундбуксы делаются часто очень длинными для предохранения от влиян я высоких температур. [c.361]

Для паровых турбин применяются набивочные кольца из ретортного угля, который допускает высокие температуры и высокое рп устанавливаемые как со сто оны высокого давления, так, за последнее время, и со стороны низкого давления и до с=2о м сек (на.1ример в турбиа АЕО и Г. Хун, Берлин). [c.365]

Для устранения утечки масла целесообразно устраивать отвод масла с вала через собирательные канавки у краев корпуса (фиг. 243,а) и смазочные кольца на валу (фиг. 243, ), уплотнение посредством внешних вкладышей с одной или двумя собирательными канавками (фиг. 243,с) или задерживающими масло кольцами из латуни (фиг. 243,d)- Меры против попадания посторонних веществ набивочное кольцо из войлока (также из пробки или кожи) (фиг. 243, ), пропитанное горячим маслом, предохранительное от пыли кольцо с глубокими лабиринтными канавками, которые в данном случае наполнгются салом (фиг. 243,/). [c.436]

При высоких температурах и давлениях перекачиваемой жидкости применяют полуметаллические набивочные кольца и металлическую набивку. [c.70]

Водяной насос. Водяной насос (фиг. 78) двигателя Д-50, центробежного типа установлен на левой боковой стенке двигателя приводится во вращение шестернёй, входящей в зацепление с шестернёй распределительного вала топливпого насоса. Всасывающий патрубок присоединён к внутреннему каналу цилиндрового блока двигателя, нагнетательный патрубок подаёт воду в охлаждаемое пространство блока.Шестерня бронзовая, материал вала сталь марки Ст. 18Х14у. Для предупреждения проникновения масла из коробки распределительного вала наружу иа валу установлено отражательное кольцо, а в корпус — сальниковое уплотнение. Уплотнение со стороны водяного колеса осуществлено набивочными кольцами и нажимной бронзовой грундбук-сой и гайкой. Сальниковая набивка должна быть зажата так, чтобы через неё просачивалось до 10—15 капель воды в минуту. Это необходимо потому, что сальник смазки не имеет. [c.469]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...