Обслуживание Требования к диагностике технического состояния

Поддержание автомобилей в технически исправном состоянии в соответствии с требованиями стандартов по токсичности и дымности в значительной степени зависит от уровня организации технического обслуживания и ремонта подвижного состава. Диагностика как составная часть системы технического обслуживания является эффективным средством получения информации о техническом состоянии автомобиля. Простейшая диагностика ограничивается выдачей заключения о возможности дальнейшей его эксплуатации, более совершенная диагностика предусматривает поиск и определение вида неисправностей, выбор технических мероприятий для их устранения и прогнозирование остаточного ресурса. [c.86]

Контролепригодность — приспособленность машины к выполнению необходимых операций контроля технического состояния при монтаже, эксплуатации и ремонте. По данным НИИАТ доля контрольных операций составляет около 50% общего объема затрат труда на техническое обслуживание и до 30% — при ремонте [И]. В связи с усложнением ПТМ затраты времени и труда на контроль их технического состояния и прогнозирование работоспособности непрерывно растут. Обеспечение контролепригодности машины на стадии ее конструирования позволяет существенно повысить эффективность контроля при одновременном снижении его продолжительности и трудоемкости. И то, и другое положительно влияют на монтажно-эксплуатационную технологичность и ремонтопригодность. Наибольший эффект достигается в том случае, когда технические условия на проектирование машины содержат конкретные требования по контроле-пригодности (объекты контроля, его продолжительность, полнота, достоверность, стоимость и т. д.). В этом случае уже на стадии конструирования машины должны быть выбраны оптимальные методы контроля, созданы измерительные базы, решены вопросы оснащения машины постоянными средствами диагностики, рационального размещения и оформления контрольных точек, обеспечения доступа к контролируемым механизмам, возможности нх быстрой разборки для осмотра деталей и сопряжений и т. д. [И]. [c.123]

Определение места диагностики в технологическом процессе технического обслуживания и ремонта автомобилей позволяет сформулировать основные требования к ее средствам. Для диагностики механизмов, обеспечивающих безопасность движения (Д.-1), требуются быстродействующие автоматизированные средства диагностики. Для диагностики автомобиля в целом и его агрегатов Д-2) необходимы стенды с беговыми барабанами для определения динамических и экономических показателей, состояния систем и агрегатов. И, наконец, для поэлементной диагностики, совмещенной с техническим обслуживанием и ремонтом, должны использоваться передвижные комплексы и переносные приспособления. [c.106]

Подсистема ремонта и технического обслуживания - включает в себя требования по автоматизации деятельности по диагностике (дефектоскопия, технический контроль состояния гидросистемы, силового агрегата и электрической части автосамосвала, химический анализ масел, топлива и охлаждающей жидкости), ремонту (уточнение наряд-задания, определение ремонтного участка, оформление заявки на запчасти, сдача деталей на оборотный склад, учет выполненного ремонта по каждому из ремонтных участков), техническому обслуживанию всех видов (ТО-250, ТО-500, ТО-1500), а также учет на оборотном складе. [c.165]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...