Оборудование технологическое для автомобилей

Изменение средств труда, т. е. производственно-технической базы, применяемого при ТО и ТР технологического оборудования, связано с изменением конструкции, габаритных размеров и других характеристик подвижного состава, условий его эксплуатации, концентрацией парков, применяемых видов топлива, а также с необходимостью существенного повышения эффективности, ресурсосбережения и экологичности собственного производства и организации ТО и ремонта для автомобилей, участвующих в обслуживании новых ТТС или их элементов. [c.379]

Проектируемая технология должна быть сориентирована на определенные методы обработки и состав оборудования. В связи с этим для условий каждого конкретного производства следует разработать классификатор штампованных деталей. Классификатор, показанный на рис. 1, применим для прессового производства легковых автомобилей и содержит приближенную балльную оценку технологической сложности деталей, которая возрастает вправо — вниз. Технологичность узла или изделия может быть оценена по сумме баллов входящих деталей. Меньшим числом баллов оценивается возможность применения более прогрессивного метода изготовления. Подсчет баллов и сопоставление числа входящих деталей целесообразно вести в первую очередь по определяющим узлам, например, для автомобиля, таким, как кузов, дверь в сборе и т. д. Таким образом выявляются недостатки проектируемой конструкции, и, при отсутствии технического обоснования, такие недостатки подлежат устранению с целью доведения конструкции до уровня, превышающего аналог. [c.521]

Необходимо шире применять метод агрегатирования — метод создания машин, приборов и других изделий, состоящих из унифицированных, многократно используемых Взаимозаменяемых составных частей. Опыт ряда отраслей отечественной и зарубежной промышленности показывает, что такой метод создания машин, приборов, технологического оборудования и оснастки обеспечивает повышение производительности труда и снижение себестоимости. Примером могут служить универсальные сборно-разборные приспособления для обработки деталей (УСП) и для контроля их, а также специальные агрегатные металлорежущие станки, состоящие из нормализованных многократно используемых составных частей (агрегатов). Например, завод Калибр выпускает профилограф-профилометр, состоящий из отдельных унифицированных блоков, которые используются и в других измерительных приборах. На Минском автозаводе на базе унифицированных узлов создано семейство автомобилей МАЗ-500, насчитывающее 45 разновидностей и модификаций автомобилей и автопоездов. При таком количестве типов на заводе производится всего 6 тыс. деталей, в то время как только для автомобиля одного типа число деталей составляет около 5 тыс. По техническому уровню и основным показателям автомобили МАЗ-500 не уступают лучшим зарубежным образцам данного класса, а по таким важным показателям, как проходимость и скорость, даже их превосходят. [c.9]

Участок уборочно-моечных работ предназначен для уборки салона кузова автомобиля, мойки двигателя, автомобиля снизу и сверху, сушки и полировки кузова. Перечень основного технологического оборудования, рекомендованного для участка уборочно-моечных работ, приведен в табл. 3. [c.14]

Обойный участок (см. рис. 2 , /> предназначен для выполнения работ по ремонту и изготовлению обивки кузова и сидений автомобилей. На обойном участке осуществляют следующие виды работ снятие и установку обивки салона кузова, спинок и подушек сидений разборку и сборку подушек сидений изготовление и сборку новых деталей обивки кузова изготовление чехлов для сидений автомобилей. Перечень основного и технологического оборудования, рекомендованного для кузовного, окрасочного и обойного участков, приведен в табл. 11. [c.31]

Приведенный графоаналитический метод определения статистических характеристик движения по условию полной реализации мощности при относительной простоте позволяет решать разнообразные практические задачи, в том числе такие, как определение степени влияния на скорость удельной мощности, переменной грузоподъемности, наличия привода (отбора мощности) на различное технологическое оборудование. Последнее представляется особенно актуальным для автомобилей сельскохозяйственного или специального назначения, у которых смонтированное оборудование работает на ходу. [c.167]

Рабочие посты — места для автомобилей, оснащенные соответствующим технологическим оборудованием и предназначенные для выполнения технических воздействий на автомобиль для под- [c.445]

Вспомогательные посты — места для автомобилей, оснащенные или не оснащенные оборудованием, на которых выполняются технологические вспомогательные операции (посты приемки и выдачи автомобилей, контроля после проведения ТО и ТР, сушки на участке уборочно-моечнЫх работ, подготовки и сушки на малярном участке). [c.446]

Нормируемые геометрические параметры в основном представляют собой величины габаритов приближения автомобилей друг к другу, к элементам зданий и сооружений, к технологическому оборудованию и т. п. Нормативные величины габаритов приближения установлены для автомобилей, находящихся как в состоянии покоя (на постах обслуживания и на местах хранения), так и в состоянии движения. [c.166]

Аналогично машина как понятие не всегда может быть синонимом термина оборудование . Например, термическое оборудование (печь) для насыщения пространственной (многомерной) матрицы из углеродного волокна газообразным углеродом по выполняемым функциям не попадает под определение машина . Справедливо и обратное замечание не каждая машина выполняет функции оборудования. Например, гоночный автомобиль (один из видов машины) не выступает в роли Оборудования. И термин изделие очевидно не эквивалентен термину оборудование . Действительно, изделием могут быть не только такие сложные объекты машиностроения, как обрабатывающее оборудование, атомный реактор, но и простейшие, по сути состоящие из одной детали — шпильки, штифта и др., которые самостоятельно не могут осуществлять производственный (технологический) процесс (см. определение в ГОСТ 2.101—68). [c.26]

Технологическое оборудование можно компоновать в автоматические линии, т. е. создавать систему автоматов, объединенных средствами транспортирования и управления. Большое развитие получают автоматические линии, состоящие из агрегатных станков. Такие линии создают для обработки вполне определенных деталей, например, корпусов для механизмов автомобилей, тракторов и др. Автоматические линии могут быть далее объединены в более сложные системы (например, цехи), которые образуют автоматические заводы. Станки с ПУ также могут быть объединены в автоматические линии, которые могут обслуживаться ЭВМ. [c.393]

Важным и обширным множеством приложений, в которых для синтеза целесообразно применять генетические алгоритмы, является планирование производства и распределение ресурсов, включая задачи проектирования технологических процессов производства изделий. Возникающие здесь задачи можно трактовать как задачи синтеза расписаний. Другими примерами приложений генетических методов синтеза могут служить компоновка и размещение оборудования, диспетчирование потоков работ, распределение частот в радиоканалах сетей мобильной связи, проектирование подвески автомобиля и др. [c.205]

Специфика структур механических систем заключается также в том, что метод резервирования здесь сравнительно редко применяется в чистом виде. Можно привести примеры резервирования для машин, к которым предъявляются высокие требования надежности. Например, для повышения надежности ходовой части грузовых автомобилей применяются двойные задние колеса (нагруженный резерв), запасное колесо (ненагруженный резерв), кроме основного имеется ручной тормоз (ненагруженный резерв). В самолетах применяется резервирование привода в системе управления крылом. В гидросистемах у золотниковых устройств управления (так называемых бустерах) применяются двойные и даже тройные золотники. В технологических автоматизированных комплексах применяется установка дублирующих агрегатов и оборудования или создаются параллельные технологические потоки (одновременное решение задач производительности и надежности). [c.192]

На основе выявленных типовых операций и переходов разработаны типовые технологические процессы и оборудование для автоматической и автоматизированной сборки сборочных единиц автомобилей, тракторов, изделий электротехнической, электронной и других отраслей промышленности. [c.369]

Исполнительный комитет СЭВ, одобривший проделанную рабочими группами и Постоянной комиссией СЭВ по стандартизации работу по составлению комплексной программы стандартизации, рекомендовал странам — членам СЭВ осуществлять мероприятия в области специализации и кооперирования производства, в частности, грузовых вагонов, тепловозов, автомобилей большой грузоподъемности, тракторов, основных видов сельскохозяйственных машин, комплектных технологических линий и оборудования для сельскохозяйственных объектов. При такой широко развитой программе и масштабах специализации и кооперирования производства его техническая подготовка должна базироваться на обязательных стандартах, предусматривающих виды, типы, параметры и размеры изделий, отвечающих современному уровню науки и техники. [c.338]

Технологический анализ конструкций машин позволяет выявить большое количество и других разнообразных примеров влияния конструкции на трудоемкость и качество сборки. Очень важно, чтобы при конструировании новых машин обеспечивалось соблюдение необходимых требований технологии сборки. Кроме того, для многих машин, как то тракторов, автомобилей, станков и другого оборудования, подвергающихся периодическим разборкам при ремонте в условиях эксплуатации, требование технологичности должно распространяться также и на процессы разборки. [c.557]

Несмотря на значительную экономическую выгоду образования зубчатых изделий методом накатки с предварительным подогревом заготовки токами высокой частоты, этот прогрессивный технологический процесс крайне медленно внедряется в машиностроительную практику. Например, для производства автомобилей и тракторов ежегодно изготовляют около 15 млн. конических колес, а из них методом накатывания — всего лишь 350 тыс., или 2,3%. Опыт многих отечественных заводов показывает, что таким способом можно изготовлять около 45 7о выпускаемых зубчатых колес. При этом экономится от 15 до 20% металла по сравнению с зубонарезанием. Основная причина такой отсталости кроется в том, что до сих пор не организовано централизованное производство зубонакатного оборудования в промышленном масштабе. В связи с этим машиностроительные и металлообрабатывающие предприятия вынуждены сами изготовлять такое оборудование, которое им обходится очень дорого, а качество его низкое. [c.97]

Наряду с технологическим оборудованием, осуществляющим уравновешивание роторов в процессе их изготовления и ремонта в Советском Союзе и за рубежом разрабатываются встроенные устройства для автоматического уравновешивания роторных систем центрифуг, стиральных и отжимных машин, шпинделей шлифовальных станков, колес автомобилей и т. д., которые содержат, как правило, датчик наличия неуравновешенности и управляемый им механизм изменения относительного положения уравновешивающих грузов, перемещающихся принудительно или при определенных режимах работы самопроизвольно так, что вибрации агрегата, обусловленные наличием неуравновешенности снижаются до минимально возможного уровня, однако устройства такого типа не получили достаточно широкого распространения. [c.130]

Отраслевой стандарт распространяется на технологическую документацию по восстановлению деталей автомобилей, тракторов, сельскохозяйственных машин, машин для животноводства и кормопроизводства, мелиоративной техники, машин и оборудования перерабатывающей промышленности и строительной техники. Этот стандарт может быть использован и другими ведомствами. [c.35]

Динамичность знаний обеспечивается познанием в процессе обучения основных устойчивых.закономерностей и тенденций развития конструкции автомобилей и технологического оборудования, производственно-технической базы, знанием теоретических основ технической эксплуатации автомобилей, умением обобщать и систематизировать передовой опыт, в том числе зарубежный и родственных отраслей. Наконец, немаловажным для обеспечения динамичности является ознакомление в период обучения, а также последующей деятельности с ведущимися в отрасли научно-исследовательскими изысканиями. [c.19]

Технологическое оборудование, используемое на ДТП, в зависимости от его назначения подразделяется на подъемно-осмотровое, подъемнотранспортное, специализированное для ТО автомобилей и специализированное для ТР автомобилей. [c.132]

Рабочее место — это зона трудовой деятельности исполнителя, оснащенная технологическим оборудованием, приспособлениями и инструментом для выполнения конкретной работы. Р-абочий пост — это участок производственной площади, оснащенный технологическим оборудованием для размещения автомобиля и предназначенный для выполнения одной или нескольких однородных работ. [c.195]

Изменение трудоемкости и надежности влияет на потребность в рабочей силе, запасных частях и магериалах, производственно-технической базе, технологическом оборудовании, т. е. ресурсах, необходимых для ИТС. Поэтому необходимо оценивать и управлять возрастом автомобилей в парке. В реальном парке, как правило, имеются автомобили разных возрастных групп (рис. 13.4), т. е. парк имеет определенную возрастную структуру. Под возрастной структурой (ВС) автомобильного парка понимается количественное или процентное распределение автомобильного парка но возрастным группам. Доля (или %) автомобилей данной возрастной группы в парке в момент времени i [c.242]

Материал SF рекомендуется применять для подшипников, в которых смазывание не может осуществляться или исключается по технологическим соображениям, либо когда вследствие малой скорости скольжения или качательного движения вала не может образовываться смазочная пленка. Эти материалы наиболее часто используют для изготовления узлов рулевого и педального управления автомобилями, текстильного, пищевого и медицинского оборудования, а также для накладных направляющих. Втулки из композиционного материала рекомендуется применять в агрессивных средах. [c.64]

Оборудование технологическое для ТО и ТР автомобилей 95—96, 132-156, 296 Объединения автогранспортных предприятий 236, 312-316 [c.410]

Кроме автомобилей, ГАЗ производил для себя все отливки и поковки, 90% необходимого инструмента и крепежных изделий (хотя неподалеку расположен специализированный завод по производству крепежа Красная Этна ), различные прессформы, штампы, зажимные и контрольные приспособления. Только режущего и измерительного инструмента ГАЗ выпускал около 8000 типоразмеров. Кроме того, он изготовлял металлорежущие станки, кузнечно-прессовое оборудование, технологическое оборудование для литейного производства, нестандартное и химическое оборудование, инструмент для металлообрабатывающей промышленности, детали и запасные части к тракторам и сельскохозяйственным машинам, стальную арматуру, игрушки осуществлял капитальный ремонт оборудования и средств транспорта производил электроэнергию на сторону и выполнял различные заказы. [c.47]

Как показывают экономические расчеты, производство автомо билей выгодно лишь при достижении определенной серийности Например, для большегрузных автомобилей минимальные эко комические масштабы выпуска находятся в пределах 30 000— 50 ООО машин в год для автомобилей средней грузоподъемности — 100 ООО—200 ООО в год. Только в этом случае оправдывается применение высокопроизводительного специального оборудования и автоматических линий. Автомобильная промышленность не учитывает потребностей других отраслей и не выпускает в достаточном количестве унифицированных агрегатов, узлов, деталей и запасных частей, потому что существующая структура автомобилестроительной промышленности, в которой преобладают заводы с полным комплексом цехов, не способствует углублению специализации. Слишком много сложных отраслевых задач приходится решать коллективам этих предприятий, чтобы заниматься межотраслевыми проблемами. Сложно организовать управление, планирование и материально-техническое снабжение при выпуске на заводе 40 ООО—50 ООО деталей и наличии нескольких сот тысяч операций. На заводах нет условий для проведения всесторонних научных исследований, опытно-конструкторских и технологических работ, в которых учитывались бы особенности разных отраслей машиностроения. В силу этого предприятия автомобильной промышленности и их конструкторско-технологические службы не занимаются запросами других отраслей. [c.204]

Технологическое оборудование, предназначенное для механизации технологических процессов ТО и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта, является частью основных производственных фондов. Потребность в технологическом оборудовании для АТП и объединений различных размеров рекомендуется табелем технологи-ческпго оборудования и специализированного инструмента, в который включены три группы оборудование общетехнического назначения, которое применяется в различных отраслях народного хозяйства, в том числе и на автомобильном транспорте гаражное оборудование, т, е. оборудование, используемое только при ТО и ремонте автомобилей нестан-дартизированное оборудование. [c.296]

Система ТО и ремонта. Техноло гическое оборудование также, как и автомобиль, в процессе работы под влиянием изнашивания, пластических деформаций, коррозии, физико-химических изменений и других причин меняет свое техническое со стояние, возникают неисправности. Для обеспечения работоспособности технологического оборудования выполняются его техническое обслуживание и ремонт, имеющие те же цели, что и для автомобиля. Операции ТО и ремонта группируются в виды, которые составляют систему ТО и [c.297]

В чем сходство и основное отличие планоно-предупредительиой системы ТО и ремонта автомобилей и технологического оборудования, используемого для ТО и ремонта [c.300]

Комплексная стандартизация (КС). По определению, данному Постоянной Комиссией СЭВ по стандартизации, — это стандартизация, при которой осуществляется целенаправленное и планомерное установление и применение спстемы взаимоувязанных требований как к самому объегсту КС в целом и его основным элементам, так и к материальным и нематериальным факторам, влияющим на объект, в целях обеспечения оптимального решения конкретней проблемы. Следовательно, сущность КС следует понимать как систематизацию, оптимизацию и увязку всех взаимодействующих факторов, обеспечивающих экономически оптимальный уровень качества продукции в требуемые сроки. К осиовн лм факторам, определяющим качество машин и других изделий, эффективность их производства и эксплуатации, относятся совершенство конструкций и методов проектирования и расчета машин (их составных частей н деталей) на прочность, надежность и точность качество применяемого сырья, материалов, полуфабрикатов, покупных и получаемых по кооперации изделий степень унификации, агрегатирования и стандартизации уровень технологии и средств производства, контроля и испытаний уровень взаимозаменяемости, организации производства и эксплуатации машин квалификация рабочих и качество их работы. Для обеспечения высокого качества машин необходима оптимизация указанных факторов и строгая взаимная согласованность требований к качеству как при проектировании, так и на этапах производства и эксплуатации. Решение этой задачи усложняется широкой межотраслевой кооперацией заводов. Например, для производства автомобилей используют около 4000 наименований покупных и кооперируемых изделий и материалов, тысячи видов технологического оборудования, инструмента и средств контроля, изготовляемых заводами многих отраслей промышленности. КС позволяет организовать разработку комплекса взаимоувязанных стандартов и технических условий, координировать действия большого числа организаций-исполнителей. Задачами разработки и выполнения программ КС являются 1) обеспечение всемерного повышения эффективности общественного производства, технического уровня и качества продукции, усиление режима экономии всех видов ресурсов в народном хозяйстве 2) повышение научно-технического уровня стандартов и их организующей роли в ускорении научно-технического прогресса на основе широкого использования результатов научно-исследовательских, опытно-конструкторских работ и лучших оте- [c.59]

Дальнейшее совершенствование автомобильного парка предполагает последовательное расширение теоретических и экспериментальных исследований и выполнение ряда значительных конструкторских и технологических разработок. Результаты многих исследовательских работ и многие новые инженерные решения воплощены в конструкциях автомобилей, вновь осваиваемых в серийном и массовом производстве. Отраслевые научно-исследовательские институты, специализированные проектно-конструкторские организации и заводские лаборатории располагают квалифицированными кадрами исследователей и конструкторов и совершенным оборудованием. В 1966 г. в Дмитровском районе под Москвой закончено строительство первого в СССР и одного из крупнейших в мире автомобильного полигона с 14-километровой кольцевой цементобетонной дорогой для испытания автомобилей на скоростных режимах, с 18,5-километровой кольцевой грунтовой дорогой переменного профиля, включая труднопроходимые участки, со специальными испытательными дорогами для динамометрических исследований, определения взаимодействия движущихся автомобилей с различными дорожными покрытиями и т. д. Все это обеспечивает получение эффективных решений кардинальных проблем безопасности движения с большими скоростями, применения новых конструкционных материалов, нейтрализации выбрасываемых в атмосферу выхлопных газов и использования новых источников энергии, разработки легкосменных узлов, облегчающих техническое обслуживание и ремонт автомобилей, повышения экономичности автомобилей и других проблем, характерных для основных направлений развития автомобилестроения и автомобильного транспорта в ближайший период. [c.274]

Институт Башкиргражданпроект совместно с Глав-башстроем разработали, испытали и внедрили забивной анод 5 (см. рис. 8, д). Такой заземлитель обеспечивает хороший электрический контакт при нахождении его на малой глубине, в том числе песчанных, глинистых и известковых почвах установка заземлителя занимает мало времени и сюит значительно дешевле. Для многократного использования трубы при ее забивке изготавливают ко-нус-башмак 6 (см. рис. 8, е) диаметром больше направляющей трубы 7. После забивки, ее извлекают и опускают в скважину анод. Для монтажа анодных заземлений применяют копры и копровое оборудование, навешиваемое на грузовые автомобили. Обладая большой мобильностью, такое оборудование способно обслуживать строительные объекты, рассредоточенные в радиусе до 200 км. Базой копра является автомобиль типа УРАЛ-375 или КРАЗ-257К, которые можно использовать для монтажа анодных заземлений на технологических трассах и строительстве трубопроводов большой протяженности и в любое время года. Копер перемещают с объекта на объект без разборки и без снятия молота. Перевод оборудования из рабочего положения в транспортное и обратно осуществляется с помощью собственных механизмов, на эту операцию затрачивается 10—15 минут. Конструкция копра позволяет забивать вертикальные и наклонные сваи длиной до 8 м и массой 2,5 т. В качестве рабочих органов используют дизель-молот трубчатый С-995 с массой ударной части 1250 кг и штанговый С-268 с массой ударной части 1800 кг, [c.41]

Примером применения координатных измерений в автоматизированном производстве является контроль изготовления кузовов автомобилей с помощью промышленного робота. Контрольноизмерительная установка включает в себя измерительную головку мод. LK Granite 80 (Англия), которая устанавливается в захватном устройстве промышленного робота фирмы ASEA. Получаемая в процессе измерения информация о погрешностях изготовления кузовов используется для подналадки технологического оборудования. [c.18]

СССР Графики показывают, что интерес к вопросам ТД значительно повысился в 63—64-х гг. и далее наблюдался неуклонный рост числа опубликованных работ. В 71—74-х гг. в СССР (кривая 2) было опубликовано большое число работ по диагностике автомобилей,что сказалось и на ходе кривых 1 и 2. В 1975 г. в СССР и за рубежом значительно увеличилось количество работ по диагностированию технологического оборудования, судов, тепловозов. Как следует из данных картотеки, более половины исследований посвящено теоретическим вопросам (в основном дискретным объектам). Эти работы создали хороший фундамент для тестовых методов диагностирования ЭВМ, электронной аппаратуры, электрических сетей и систем управления [50, 52]. Меньшее внимание уделялось теоретическим вопросам и экспериментальным методам диагностирования непрерывных объектов [46, 47]. Для сравнения тенденций развития отдельных вопросов создания ГАП на рис. 1 приведены также данные о числе опубликованных работ по робототехнике (РТ). Как видно, эти работы начаты позднее (69—70-е гг.). В 75—76-х гг. и в СССР, и за рубежом резко увеличилось число публикаций по промышленным роботам, и вскоре оно значительно превзошло число публикаций по ТД. Полноте сбора информации по вопросам РТ способствовало издание специальных библиографических выпусков и библиографий. По вопросам ТД библиографические данные рассредоточены по различным реферативным журналам, и только за последние годы эти работы стали обобщаться в монографиях и сборниках (см. рис. 1). Опуб- [c.4]

Для крупногабаритных и полых деталей (кузовы автомобилей, корпусные детали, емкости и т. д.) необходимы иные технологические метод .1 и оборудование. Уже к концу 1965 г. при переработке пластмасс будут использовать литье, вакуумформирование, экструзию (непрерывное выдавливание) и т. д. Только около 30% деталей будут изготовлять прессованием. [c.314]

В текущей пятилетке (1966—1970 гг.) на развитие автомобильной промышленности будет направлено в 2,2 раза больше капиталовложений, чем в предшествующей, из них свыше 7з пойдет на создание производственных мощностей специализированных предприятий и около Vg — на завершение реконструкции действующих. Намечено строительство более 40 подетально и технологически специализированных заводов, ряда автосборочных заводов, заводов легковых и специализированных автомобилей, дизельных двигателей, прицепов и полуприцепов, агрегатов и деталей. Для обеспечения заготовками тех заводов, на которых неэффективно наличие собственных литейных и кузнечных цехов, в автотракторной промышленности строятся отраслевые центролиты и центрокузы. Предусмотрено создание предприятий по изготовлению специализированного инструмента, технологической оснастки и нестандартного оборудования. [c.49]

Кузов полуприцепа - металлическая цистерна цилиндрической формы, несущей конструкции, односекционная, с эллиптическими днищами, наклонена назад, в верхней части ее установлены два предохранительных клапана, в задней части имеется люк-лаз, в боковой части обечайки - указатель уровня, внутри установлены перегородки для гащения гидравлических ударов, перегородки выполнены с отверстиями, что позволяет производить внутренний осмотр цистерны технологическое оборудование цистерны обеспечивает заполнение и слив газа с помощью средств газонаполнительных станций газа (ГНС) и кустовых баз (КБ), слив газа за счет разности уровней в сливаемом и наполняемом сосудах, заполнение цистерны, транспортируемой данным автомобилем, заполнение цистерны потребителя своими средствами как из цистерны, транспортируе мой данным автомобилем, так и из другой цистерны модификации автоцистерны отличаются типом привода насоса (от электродвигателя или гидромотора), отсутствием насосной станции и т. п. [c.203]

Внешние СТД, т. с не вхо хящие в конструкцию автомобиля, в зависимости от их устройства и технологического назначения могут быть стационарными или переносными Стационарные стенды устанавливаются на фунда.менты, как правило, в специальных номещещтях, оборудованных отсосом 0Tpa60TaBUiHx газов, вентиляцией, шумоизоляцией. Переносные приборы используются как в комплексе со стационарными стендами. так и отдельно для локализации и уточнения неисправностей на специализированных участках и постах ТО и ремонта. Внешние СТД обеспечивают получение и обработку информации о техническом состоянии автомобиле и уровне их эксплуатационных свойств, необходи- [c.86]

Широкие канавы длиннее обслуживаемого автомобиля на 1,0—1,2 м. Они обеспечивают бoльнJee удобство при работах снизу, чем узкие, так как под автомобилем имеется большая свободная зона, удобная для размещения технологического оборудования, инструмента, запасных частей и обеспечивающая свободный маневр работающих снизу рабочих. Для работы сбоку предусматриваются съемные трапы. [c.133]

Финансовые ресурсы, необходимые для финансирования капиталовложений при строительстве, расширении, реконструкции и техническом перевооружении ПТБ приобретения автомобилей, нового технологического и другого оборудования оплаты труда персонала ИТС приобретения эксплуатационных ма териалов и обеспечения запасов оплаты договоров на выполнение проектных, конструкторско-техноло-гических и научно-исследовательских работ. Финансовые ресурсы образуются на основе самофинансирования за счет прибыли, получаемой от перевозочного процесса, и других хозяйственных операций. [c.239]

Для технического обслуживания и ремонта базовых автомобилей и монтируемого на них технологического оборудования принята планово-пре-дупредительная система ТО и ремонта. [c.366]

На повышение работоспособности шины большое влияние оказывает качество выполнения технологических операций и переходов процесса изготовления покрышек, обеспечиваюших однородное распределение материалов в каркасе, брекере и протекторе и позволяющих снизить дисбаланс покрышки. Поэтому к сборочному оборудованию предъявляются следующие требования прецизионность и стабильность выполнения технологических операций соблюдение спецификаций и ГОСТов (ГОСТ 4754—74. Шины пневматические для легковых автомобилей [c.25]

Шинноколесное ходовое оборудование устанавливают на машинах, для которых транспортная операция занимает по времени соизмеримую с другими операциями часть технологического цикла, как, например, у самоходных скреперов, перемещающих грунт в своем ковше на расстояния нескольких километров. Такой же вид ходового оборудования имеют машины, часто меняющие рабочие площадки, отстоящие одна от другой на значительных расстояниях. Особенностью такого вида ходового оборудования являются повышенные транспортные скорости, соизмеримые со скоростями грузовых автомобилей. [c.78]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...