Дизель-молоты трубчатые

По массе ударной части дизель-молоты делятся на три типа легкие (140—600 кг) средние (1250—2500 кг) тяжелые (свыше 2500 кг). По конструктивному оформлению различают следующие дизель-молоты штанговые — направляющими являются две штанги трубчатого сечения штоковые — направляющей служит шток, проходящий через поршень дизель-молота трубчатые — направляющей является цилиндр, внутри которого двигается утяжеленный поршень. [c.276]

Дизель-молоты трубчатые [c.46]

Дизель-молоты трубчатые......................6 [c.116]

Внедрение созданной отечественной промышленностью мощной сваебойной техники сделало эти работы экономичными. Комплекс сваебойных машин будет включать различные копровые самоходные установки мостового типа универсальные копровые установки для забивки тяжелых свай при промышленном, гидротехническом и транспортном строительстве грузоподъемностью 20—30 тс механизированные копры на гусеничном и рельсовом ходу для забивки свай длиной 10 и 15 м навесное копровое оборудование на тракторах, трубоукладчиках и экскаваторах вибромолоты мощностью 50 и 80 кет трубчатые дизель-молоты с ударной частью весом 3,5 5 и 8 т оборудование для погружения [c.5]

Предположим, что нужно разработать достаточно мобильный и надежный сваебойный малый молот для забивки деревянных и железобетонных свай в средний и слабый грунт. В настоящее время считаются наиболее эффективными трубчатые дизель-молоты. В СССР для аналогичных целей выпускают трубчатые дизель-молоты с воздушным охлаждением УР-1-500, с ударной массой 500 кг. [c.116]

Наибольшее распространение в строительстве получили дизельные молоты, работающие независимо от внешних источников энергии в режиме двухтактного дизеля. Различают дизель-молоты с направляющими штангами (штанговые) и с направляющим цилиндром (трубчатые). [c.292]

Ударной частью трубчатого дизель-молота (рис. 8.9, б) служит поршень 22, перемещающийся в направляющем цилиндре 21. Удары поршня воспринимаются шаботом 17, герметично посаженным в нижнюю часть рабочей секции цилиндра. Молот центрируют на свае штырем 16. Для пуска молота его поршень поднимают кошкой 20, подвешенной к канату 8, и сбрасывают. При движении вниз поршень отжимает рычаг 23, которым включается насос 14, впрыскивающий в цилиндр порцию топлива из полости 19. Смешиваясь с воздухом, топливо стекает в сферическую выемку в шаботе. При дальнейшем падении поршень перекрывает канал 18, сообщающий цилиндр с атмосферой, и сжимает воздух в замкнутом уменьшающемся объеме. От удара поршня о шабот топливно-воздушная смесь разбрызгивается и воспламеняется. Расширяющиеся при сгорании смеси газы подбрасывают поршень вверх, откуда он снова падает, сжимая воздух, удаляя отработавшие газы через канал 18 в атмосферу и повторяя процесс. Останавливают молот прекращением подачи топлива. [c.293]

Трубчатые дизель-молоты охлаждаются внешним воздухом или принудительно -водой. Они работают без перегрева при температуре окружающего воздуха до 30°С при воздушном и до 40°С при водяном охлаждении. Отечественная промышленность выпускает трубчатые дизель-молоты массой ударной части от 500 до 5000 кг с энергией удара 15. .. 150 кДж при частоте ударов 43. .. 45 мин-, в том числе для работы в условиях низких температур (до -60°С). Эти молоты применяют для забивки железобетонных свай в любые нескальные грунты. [c.293]

Рис. 171. Нижняя часть трубчатого дизель-молота

Трубчатый дизель-молот СП-39 (С-994) с ударной частью весом 600 кг [c.199]

Рис. 1. Трубчатый дизель-молот СП-39 (С-994)

Рнс. 2. Конструктивная схема трубчатого дизель-молота СП-39 (С-991) [c.201]

Трубчатый дизель-молот СП-40 (С-995) с ударной частью весом 1250 кг [c.206]

Рис. 1. Трубчатый дизель-молот СП-40 (С-995)

Риг. 2. Конструктивная схема трубчатого дизель-молота СП-40 (С-995) [c.209]

Трубчатый дизель-молот СП-41 (С-996) с ударной частью весом 1800 кг [c.213]

Рис. 1. Трубчатый дизель-молот СП-41 (С-996)

Рис. 2. Общий вид трубчатого дизель-молота СП-41 (С-9ЭД)

Трубчатый дизель-молот СП-47 (С-1047) с ударной частью весом 2500 кг [c.219]

Трубчатый дизель-молот СП-48 (С-1048 с ударной частью весом 3500 кг [c.227]

На верхней секции мачты устанавливается съемная блоковая головка, которая может быть использована при работе как с трубчатыми, так и со штанговыми дизель-молотами (требуется перестановка блоков головки). При необходимости уменьшить высоту копра за счет снятия верхней секции мачты, головка может быть установлена на фланец следующей секции. [c.241]

Рис. 185. Трубчатый дизель-молот

Масса забиваемой трубчатыми дизель-молотами сваи может доходить до 12 т. Когда масса забиваемой сваи относительно небольшая, применяют штанговый дизель-молот (рис. 186), у которого топливо подается насосом высокого давления. В момент удара цилиндра 1 штырь 2, находящийся на нем, передвигает рычажок насоса 5 топливо поступает в трубку 4 и впрыскивается в полость цилиндра. Затем происходит сгорание и холостой ход ударного цилиндра 1. [c.223]

Для отвода тепла при интенсивной работе трубчатых дизель-молотов применяется воздушное охлаждение. Для работы при низких температурах эти дизель-молоты выпускаются в северном исполнении. [c.223]

Копер представляет собой вертикальную стрелу, установленную на треугольной платформе и поддерживаемую трубчатой фермой. Стрела является направляющей для дизель-молота. На верхнем конце стрелы укреплена с помощью оси и канатной оттяжки головка с блоками для подъема молота и сваи. Головка стрелы состоит из корпуса и системы блоков с грузовыми подвесками. К нижнему концу стрелы крепится дополнительная секция для забивки свай ниже основания копра. [c.382]

Дизель-молоты работают по принципу двухтактного двигателя внутреннего сгорания и подразделяются на штанговые и трубчатые. Штанговые дизель-молоты применяются, как правило, для погружения деревянных и легких железобетонных свай трубчатые — для погружения средних и тяжелых железобетонных и металлических свай. [c.43]

Трубчатый дизель-молот состоит из цилиндра, направляющей трубы, шабота, кожуха, топливного насоса, поршня (ударная часть) и захвата. [c.43]

Трубчатые дизель-молоты и молоты двойного действия 6 5 [c.119]

В СССР в настоящее время в основном производятся дизель-молоты последнего типа. Ранее выпускались штанговые молоты, которые оказались менее выгодными, че.м трубчатые. Штоковые дизель-молоты в СССР не строятся. [c.370]

Как штанговые, так и трубчатые дизель-молоты делают с постоянной и переменной степенью сжатия. В дизель-молотах [c.370]

Трубчатый дизель-молот. В отличие от штангового и штокового молотов в трубчатых молотах ударной частью служит утяжеленный поршень, двигающийся в направляющем цилиндре, образующем корпус ди-зель-молота. На рис. 198 показан трубчатый дизель-молот УР-1250. [c.372]

Рис, 199. Нижняя пасть трубчатого дизель-молота [c.374]

Рис. 201. Схемы трубчатых дизель-молотов

Институт Башкиргражданпроект совместно с Глав-башстроем разработали, испытали и внедрили забивной анод 5 (см. рис. 8, д). Такой заземлитель обеспечивает хороший электрический контакт при нахождении его на малой глубине, в том числе песчанных, глинистых и известковых почвах установка заземлителя занимает мало времени и сюит значительно дешевле. Для многократного использования трубы при ее забивке изготавливают ко-нус-башмак 6 (см. рис. 8, е) диаметром больше направляющей трубы 7. После забивки, ее извлекают и опускают в скважину анод. Для монтажа анодных заземлений применяют копры и копровое оборудование, навешиваемое на грузовые автомобили. Обладая большой мобильностью, такое оборудование способно обслуживать строительные объекты, рассредоточенные в радиусе до 200 км. Базой копра является автомобиль типа УРАЛ-375 или КРАЗ-257К, которые можно использовать для монтажа анодных заземлений на технологических трассах и строительстве трубопроводов большой протяженности и в любое время года. Копер перемещают с объекта на объект без разборки и без снятия молота. Перевод оборудования из рабочего положения в транспортное и обратно осуществляется с помощью собственных механизмов, на эту операцию затрачивается 10—15 минут. Конструкция копра позволяет забивать вертикальные и наклонные сваи длиной до 8 м и массой 2,5 т. В качестве рабочих органов используют дизель-молот трубчатый С-995 с массой ударной части 1250 кг и штанговый С-268 с массой ударной части 1800 кг, [c.41]

В СССР В последнее время в основном производятся дизель-молоты трубчатого типа. В эксплуатации имеется некоторое количество выпущенных ранее штанговых дизель-молотов, которые по рас од топлива менее экономичны, чем трубчатые. Штоков1.1е дизель-молоты в настоящее время не строятся из-за сложной системы уплотнении. У дизель-молотов штангового и штокового типов при падении на основание-шабот цилиндр подвергается значительным деформациям, приводящим к значительному износу уплотнительн1 1х колец и самого цилиндра. [c.281]

В некоторых конструкциях дизель-молотов трубчатого типа для облегчения пуска применяют свечу накаливания или осуществляют пуск на более легко воспламеняющихся топливах. Свеча накаливания выключается после нескольких ударов молота. Вез специального пускового устройства трубчатые [Олоты удается пустить только при температурах выше 5° С. [c.370]

Наибольшей энергией удара обладают трубчатые дизель-молоты, у которых ири одинаковых массе ударной части и высоте подъема энергия удара в 1,5 раза больше, чем у штанговых. Вследствие большей степени сжатия дизель-молоты штангового типа обладают более легким пуском. Трубчатые дизель-молоты без специального пускового стропства удается пустить только при температуре выше 5 °( . С целью облегчении пуска этих дизель-молотов применяют свечу накаливания или для пуска используют более легко воспламеняюпюеся топливо. Свеча накаливания выключается после нескольких ударов молота. [c.281]

Для улучшения эффективности работы дизель-молотов в некоторых конструкциях осуществляется переменная степень сжатия. В таких дизель-молотах после удара по шаботу до момента воспламенения топлива вследствие осадки сваи с наголовником происходит дальнейшее сжатие воздуха в цилиндре, т. е. увеличение степени сжатия. В штанговых молотах это осуществляется при отставании поршня от наголовника сваи, а в трубчатых молотах — в результате уменьшения объема камеры сгорания при набегании ступе ]чатоп) выступа поршня во время движения п1абота относительно цилиндра. [c.281]

Для по-гружения железобетонных свай в пластично-мерзлые грунты разработан трубчатый дизель-молот СП-41ХЛ (С-Э96ХЛ) в северном исполнении. Основные детали этого молота, подвергающиеся ударным нагрузкам (поршень и шабот), изготовлены из легированной стали с соответствующей тармообрабожой сталь имеет повышенную ударную вязкость при отрицательной температуре. Сварные швы рабочего цилиндра л направляющей трубы выполнены шециальными электродами при постоянном токе и подвергнуты обжигу. Дизель-молот можно эксплуатировать при температуре окружающего воздуха до —55°С. [c.213]

Рис. 1. Трубчатый дизель-молот СП-47 (С-1047) в комплекте с копровой установкой С-532 при забивке желе-зобетднных свай

Наиболее эффективны трубчатые молоты, в которых движущаяся часть — поршень имеет сферическую ударную поверхность. Степень сжатия этих молотов равна 13—14, что позволяет осуществить резкий удар, а следовательно, увеличить энергию удара, которая выражается произведение.м массы ударной части на ноловину квадрата скорости в момент удара по шаботу. При одинаковой массе ударной части и высоте подъема ее энергия удара у трубчатого молота в 1,5 раза больше, чем у штангового. При увеличении степени сжатия к моменту удара скорость поршня уменьшается вследствие тормозящего действия сжимаемого в цилиндре воздуха. Следует, однако, отметить более легкий нуск дизель-молотов штангового типа, в которых осуществляется более высокая степень сжатия. [c.370]

Трубчатый дизель-молот работает по двухтактному циклу. При подготовке дизель-молота к работе поршень с помогцью лебедки поднимают и затем резко бросают. Поршень, двигаясь вниз под действием силы тяжести, краем направляюш,ей части нажимает на выступаюхций внутрь цилиндра рычаг топливного насоса, который через форсунку впрыскивает порцию топлива на лунку шабота. [c.373]

На рис. 201, я и б показаны дизель-люлоты трубчатого типа с воздушным и пружинным буферами. Применение буферов дает возможность уменьшить высоту подъема ударной части молота. Часть энергии, сообщенной поршню при сгорании топлива, затрачивается на сжатие воздуха или пружины. Наличие сжатого [c.374]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...