Крепежные и контрольные работы

КРЕПЕЖНЫЕ И КОНТРОЛЬНЫЕ РАБОТЫ [c.58]

Имеются примеры исключения некоторых нехарактерных в данных условиях эксплуатации операций. Так, например, в 1-м автобусном парке Ленинграда, автобусы которого работают в основном в легких дорожных условиях, значительно сокращен объем крепежных и контрольных работ при первом техническом обслуживании. В 1-м грузовом парке Ленинграда из ТО-1 из-за малого коэффициента повторяемости исключена проверка присоединения тяги к рычагу дросселя и троса к рычагу воздушной заслонки и т. д. [c.211]

Перед пуском дробилок выполняют крепежные и контрольные работы. При этом необходимо проверить крепление всех соединений и, в частности, крышек подшипников, пружин и фундаментных болтов. Затем следует осмотреть приемное отверстие, отрегулировать натяжение приводных ремней путем перемещения электродвигателя на салазках, установить ширину выходной щели в щековых и конусных дробилках, проверить каналы для подачи смазки к подшипникам и количество смазочного материала в масленках. [c.57]

I. Контрольно-диагностические, крепежные и регулировочные работы (Д-1) Трудоемкость 63,5 чел-мин [c.401]

Новые и капитально отремонтированные машины перед сдачей в эксплуатацию подвергаются эксплуатационной обкатке в режимах, устанавливаемых предприятием-изготовителем. По завершении обкатки выполняют все крепежные и контрольно-регулировочные работы, устраняют замеченные неисправности, заменяют смазку и эксплуатационные жидкости. [c.18]

ТО-1 и ТО-2 имеют целью предупредить и выявить неисправности своевременным выполнением контрольных, смазочных, крепежных и регулировочных работ. [c.253]

При втором техническом обслуживании, помимо операций ТО-1, производят ряд контрольно-диагностических, крепежных и регулировочных работ в углубленном объеме с частичной разборкой агрегатов и снятием отдельных приборов для стендовой проверки. [c.273]

Контрольные, крепежные и регулировочные работы. При их выполнении [c.42]

Контрольные, крепежные и регулировочные работы. Они содержат значительное число операций, при которых [c.43]

В соответствии с рациональными режимами технического обслуживания, например, для автомобилей ЗИЛ-164, необходимо выполнять при ЕО 12, при ТО-1 30—34 и при ТО-2 81—85 основных операций. В ЕО основными являются уборочно-моечные (3,4 чел.-час/ЮОО км) и контрольные работы в ТО-1 —контрольные и крепежные (около 1 чел.-час/ЮОО км), смазочные (0,58 чел.-час/ЮОО км) и электротехнические (0,34 чел.-час/ЮОО кж) работы в ТО-2 — контрольные и крепежные [c.185]

НОЙ трудоемкости на первом месте стоят контрольные и далее смазочные, крепежные и электротехнические работы. Наибольшее влияние на трудоемкость технического обслуживания оказывают следуюшие узлы, механизмы и агрегаты ходовая часть, тормоза, двигатель, приборы электрооборудования, рулевое управление, кузов, оперение и платформа. По удельной трудоемкости текущего ремонта на первом месте стоит двигатель, затем ходовая часть, тормоза, кабина, кузов и оперение, механизмы трансмиссии, рулевое управление. [c.224]

Контрольно-диагностические, крепежные и регулировочные работы [c.391]

В этом случае номенклатурными работами остаются только контрольно-диагностические работы, проводимые с установленной периодичностью в разном объеме, а также крепежные и смазочные работы, относящиеся к группе обязательных работ. [c.351]

На других шести постах участка, нз которых два оборудованы подъемниками, выполняют крепежные, смазочные и контрольные работы. Здесь же при необходимости полируют поверхность кузовов. [c.450]

Основными работами при ежедневном обслуживании являются заправочные, уборочно-моечные, смазочные, крепежные и контрольно-осмотровые. [c.109]

Контрольно-диагностические, крепежные и регулировочные работы. Общий осмотр автомобиля. 1. Осмотреть автомобиль. Проверить состояние кабины, платформы (кузова), стекол, зеркал заднего вида, оперения, номерных знаков, исправность механизмов дверей, исправность запоров бортов платформы, капота двигателя и багажника, а также буксирного прибора. [c.130]

При проведении технического обслуживания Л Ь 1 выполняются контрольные, крепежные и регулировочные работы. [c.123]

Контрольные, крепежные и регулировочные работы [c.129]

Первое и второе технические обслуживания включают контрольные (диагностические), смазочные, крепежные и регулировочные работы. Дополнительные работы, не входящие в обязательный перечень работ технического обслуживания и в обязанности водителя, выполняются в порядке текущего ремонта. [c.229]

Для контрольных, смазочных, крепежных и других работ по [c.286]

Перечень работ, выполняемых при ТО-1 Контрольно-диагностические, крепежные и регулировочные работы. Осмотреть автомобиль проверить [c.247]

Первое техническое обслуживание. Может быть организовано на 3—5 постах. На рис, 3 показана схема технологической планировки поточной линии на три поста пост 1 — контрольные, крепежные и регулировочные работы и работы по обслуживанию системы питания пост 2 — контрольные, крепежные, регулировочные и электротехнические работы пост 3 — контрольные, крепежные, шинные, смазочные, заправочные и очистительные работы, [c.13]

Техническое обслуживание включает в себя моечные, заправочные, смазочные, контрольные, крепежные, регулировочные и другие работы. [c.101]

Крепежные, регулировочные, контрольно-осмотровые и уборочно-моечные работы, своевременно проводимые в объеме, предусмотренном техническим обслуживанием, позволяют обеспечить нормальные условия для работы всех систем и механизмов автомобиля. [c.389]

Первое техническое обслуживание (ТО-1). В перечень работ по первому техническому обслуживанию включены контрольно-осмотровые работы, смазочные, крепежные и регулировочные, что должно способствовать своевременному выявлению и предупреждению возникающих неисправностей и, как следствие, уменьшению износа деталей автомобиля. [c.391]

В полевых условиях ТО-2 во всех случаях, а ТО-1 в автоколоннах до 100 автомобилей целесообразно проводить на универсальных проездных постах. Для автоколонн с количеством свыше 100 автомобилей ТО-1 может проводиться на специализированных постах передвижной 2-посто-вой поточной линии, которая позволяет расчленять ТО-1 на две группы операций. На посту № 1 проводятся контрольные, крепежные и регулировочные, а на посту, № 2 смазочные и очистительные работы. [c.357]

Периодичные, плановые ТО проводят через определенные промежутки времени, устанавливаемые предприятием-изготовителем. Они включают очистку и мойку машины, осмотр и контроль состояния деталей, агрегатов, систем электро-, гидро- и пневмопривода, рабочего оборудования с целью выявления неисправностей и устранения обнаруженных дефектов, крепежные, контрольно-регулировочные и смазочные работы. При проведении ТО-1 в него включаются все работы ЕО, при ТО-2 - все работы ТО-1, а работы ТО-3 совмещают с текущим ремонтом. [c.19]

В техническое обслуживание входят следующие работы уборочные и моечные контрольные, имеющие целью выявить техническое состояние узла йли механизма крепежные и регулировочные смазочные и заправочные. Ввиду специфичности отдельно выделяются [c.398]

Основным назначением первого и второго технического обслуживания является снижение интенсивности изнашивания деталей, выявление и предупреждение неисправностей путем своевременного выполнения контрольных, смазочных, крепежных, регулировочных и других работ. [c.399]

При втором техническом обслуживании контрольные работы проводятся более углубленно, увеличивается число крепежных операций и регулировок механизмов. Производится смазка по заводской инструкции. Некоторые приборы системы питания и электрооборудования снимаются с автомобиля и проверяются на специальных стендах. [c.401]

Первое и второе технические обслуживания. Служат для снижения интенсивности изнашивания деталей, выявления и предупреждения отказов и неисправностей, своевременного выполнения контрольно-диагностических, крепежных, регулировочных, смазочных работ. [c.39]

Контрольные работы. Режим выполнения контрольных работ, цель которых состоит в определении технического состояния узлов, механизмов, агрегатов автомобилей, зависит от периодичности крепежных, регулировочных, смазочных и других работ технического обслуживания. Чем реже агрегаты и механизмы, соединения автомобилей будут требовать технического обслуживания и ремонта, т. е. чем надежнее в работе они будут, тем меньший объем специальных контрольных работ потребуется при техническом обслуживании, а периодичность его может быть увеличена. Поэтому объем и периодичность контрольных работ изменяются соответственно режимам крепежных, регулировочных и других работ технического обслуживания. [c.236]

ТО-1 и ТО-2 предназначены для выявления и предупреждения неисправностей путем своевременного выполнения контрольных, смазочных, крепежных, регулировочных и других работ. [c.188]

Первое техническое обслуживание проводится без снятия и вскрытия агрегатов в межсменное время и включает наружный осмотр автомобиля, контрольно-крепежные, регулировочные, смазочные и заправочные работы, а также проверку двигателя и механизмов управления на ходу автомобиля. [c.188]

Технические обслуживания № 1 и 2 проводятся для поддер жания автомобиля в готовности к использованию, снижения интенсивности изнашивания, выявления и предупреждения неисправностей путем своевременного выполнения контрольных, смазоч ных, крепежных и регулировочных работ. [c.15]

Для выполнения контрольно-осмотровых, смазочных, крепежных и других работ технического обслуживания - тяжелых грузовых автомобилей и автобусов используют Преимущественно осмот-ровые канавы. Два типа канав, применяемых в настоящее время, показаны на рис. 140. [c.238]

Для автомобилей установлено несколько видов технического обслуживания, которые включают уборочные, моечные, заправочные, смазочные, контрольные, крепежные и регулировочные работы. При техническом обслуживании, кроме работ, установленных для каждого вида обслуживания, по мере надобности выполняется также текущий ремонт, включающий замену или ргмонт отдельных деталей, узлов и агрегатов. [c.187]

Пост Хг 1 — контрольно-крепежные и регулировочные работы шасси специальной машины пост № 2 — контрольно-крепежные и регулировочные работы спецоборудования пост № 3 -- обслуживание системы питания и электрооборудования пост № 4 — смазка и обслуживание шин [c.128]

Техническое обслуживание ГПА включает контрольно-диагностические, крепежные, дозаправочные, электротехнические, регулировочные и другие работы, выполняемые, как правило, без разборки узлов и снятия их с агрегатов. Если при техническом обслуживании нельзя убедиться в полной исправности узлов, то их следует снять с ГПА для контроля на специальных стендах и приборах. [c.87]

Второе техническое обслуживание включает все работы ТО-] и, кроме того, ряд дополнительных контрольно-диагностических, крепежных и ре.гулировочных операций, производимых со снятием в необходимых случаях элементов газовой системы питания. При ТО-2 тщательно проверяют крепление узлов и приборов газовой системы, работу редукторов высокого и низкого давления, дози-рующе-экономайзерного устройства, предохранительного клапана, подогревателя, испарителя, карбюратора-смесителя, манометров высокого и низкого давлений. В случае обнаружения неисправностей их устраняют и регулируют названные узлы и приборы. [c.201]

Большое значение по обеспечению исправной и безопасной работы кранов играет техническое обслуживание кранов. Планово-предупредительные ремонты (ППР) крана устраняют элементы случайности и позволяют вести ремонт согласно плану. Характерным для системы ППР является то, что кран выводится в ремонт через определенный срок, который определяется не сроком службы отдельных деталей, а величиной допустимого их износа. Система технического обслуживания состоит из ежедневного обслуживания, которое проводит крановщик, плановых осмотров, среднего и капитального ремонтов. При уходе за электроо борудованием крановая бригада с участием электромонтера проводит контрольный осмотр электрооборудования и выполняет крепежный ремонт оборудования, устраняет неисправности, меняет изношенные контакты, пружины, щетки и проверяет. их раствор и нажатие. Кроме того, при осмотрах регулируют токоприемные устройства и проверяют предохранители, заземляющее устройство, смазку в подшипниках, силовую цепь и ее сопротивление, защиту троллеев, магнитные пускатели, тормозные электромагниты, контакторы, прочность пайки и т. д. Сроки осмотров и ремонтов устанавливаются по графику, составлен ному в зависимости от загруженности работы крана. [c.93]

Техническое обслулшвание № 2 (ТО-2) проводится через 5000— бООО км. В перечень работ, проводимых при техническом обслуживании № 2, входит весь объем работ технического обслуживания № 1 и, кроме этого, дополнительно выполняются работы, состоящие из смазочных, крепежных, регулировочных и контрольных операций. [c.284]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...