Подшипники Проверочный расчет

Проверочные расчеты волнового редуктора состоят в проверке по формуле (8.16) выносливости оболочки гибкого колеса и опр где-лении срока службы гибкого подшипника, для чего можно использовать методику, изложенную в [291, [c.206]

Подбор и проверочный расчет муфт. 6. Предварительный выбор подшипников. 7. Компоновочная схема 8. Расчет валов по приве- [c.284]

Установив тип подшипника (с учетом перечисленных факторов), принимают ориентировочно типоразмер подшипника исходя из конструктивных размеров и условий эксплуатации. Затем из каталога (см. табл. 14,3... 14,9) находят значение его динамической грузоподъемности С и вычисляют величину расчетной долговечности (проверочный расчет в соответствии с ГОСТ 18855—73) по формуле [c.334]

При проверочном расчете (заданы размеры н режим подшипника) определяют величину и сравнивают ее с допустимым значением по формуле (167). [c.428]

С ПОМОЩЬЮ графика легко произвести и проверочный расчет подшипника. Зная = /Q, проводят го- [c.468]

Выполняют проверочный расчет наиболее нагруженного валика. При этом вычерчивают расчетную схему в двух проекциях, эпюры М з и /И р (см. 19.2). По наибольшей опорной реакции проверяют работоспособность подшипника (см. 19.3). Проверяют прочность штифтового или шпоночного соединения вала с колесом. [c.444]

Проверочный расчет вала выполняют по его расчетной схеме. При составлении расчетной схемы валы рассматривают как прямые брусья, лежащие на шарнирных опорах. При выборе типа опоры необходимо учитывать, что перемещения валов весьма малы, и если подшипник допускает хотя бы небольшой наклон или перемещение цапфы, его считают шарнирно-неподвижной или шарнирно-по-движной опорой. Подшипники, воспринимающие одновременно радиальные и осевые силы, рассматривают как шарнирно-неподвижные опоры, а подшипники, воспринимающие только радиальные силы, как шарнирно-подвижные. [c.286]

Расчеты проверочные и проектные. Различают два вида расчетов работоспособности подшипника — проверочные и проектные. [c.350]

Проверочный расчет валов производится на сопротивление усталости и жесткость, а в отдельных случаях на колебания . Выполняется после конструктивного оформления вала на основе проектировочного расчета и подбора подшипников. [c.297]

Результаты расчета подшипников приведены в табл. 42, Следовательно, из проделанных Проверочных расчетов следует, что при повышении числа оборотов в 1,5 раза повышение [c.592]

Выполняют проверочный расчет выбранной конструкции по методике, изложенной ниже, и, если необходимо, вносят исправления. При этом учитывают, что диаметр вала является одним из основных параметров, определяющих размеры и нагрузочную способность подшипников. На практике нередки случаи, когда диаметр вала определяется не прочностью самого вала, а прочностью подшипников. Поэтому расчеты вала и подшипников взаимосвязаны. [c.316]

Проверочный расчет на прочность. Этот расчет выполняют для деталей, сильно нагруженных зубчатых колес, некоторых валов, подшипников. [c.198]

При проектировании вала или оси сначала устанавливаются размеры основных элементов вала (например, длина вала или расстояние №жду подшипниками, диаметр подшипниковых шеек и мест посадки сопряженных деталей, диаметр внутренней полости и т. п.) на основании конструктивных соображений или ориентировочных расчетов с применением элементарных формул сопротивления материалов. Затем, после конструктивной проработки, вал или ось подвергаются проверочному расчету на прочность (выносливость) и жесткость. При этом определяются фактические запасы прочности или деформации и сравниваются с допустимыми в каждом конкретном случае. [c.383]

Таким образо.м, проектировочный расчет зацепления Ь—д сводится к получению ширины зубчатого венца (Ь )1,д, а прочность зацепления а — д контролируют уже на стадии проверочного расчета. Расчет завершает определение усилий в зацеплении, необходимых для подбора подшипников сателлита, а также значений КПД. [c.138]

Подшипники сателлита выбирают конструктивно (см. указания в гл. 10), затем выполняют проверочный расчет их несущей способности. [c.138]

Основными причинами потери работоспособности волновых Передач являются износ зубьев, усталостные поломки гибкого колеса или выкрашивание поверхностей тел качения и беговых дорожек гибкого подшипника. Проектировочный расчет выполняют в соответствии с условным критерием, обеспечивающим необходимую износостойкость поверхностей зубьев. Геометрический расчет зацеплений (назначение модуля, числа зубьев) сопряжен с подбором наружного диаметра гибкого подшипника генератора волн. Так как работоспособность гибкого пТ)дшипника во многих случаях ограничивает долговечность волновой передачи, необходим проверочный расчет подобранного подшипника. К вычерчиванию волновой передачи приступают после проведения расчета на выносливость гибкого колеса и проверки зацеплений на интерференцию головок зубьев гибкого и жесткого колес. КПД волновой передачи составляет г = 0,60 0,85, и поэтому спроектированный редуктор рассчитывают на нагрев с учетом режима работы. [c.140]

Для проверочного расчета зацеплений по формуле (7.3) необходимо определить окончательные размеры зубчатых колес с учетом дискретного ряда размеров наружного диаметра гибкого подшипника и условия работы зацепления без интерференции [c.142]

Подбор радиально-упорных подшипников возможен только методом последовательных приближений. На первом шаге подшипник выбирают по значению С, найденному из выражения (10.9) в предположении, что на подшипник действует только радиальная сила с последующим проверочным расчетом, который дан выше. Итерационный процесс считается законченным при выполнении условия [c.192]

Определив для проверочного расчета подшипника величину Фр из уравнения (14), находят в табл. 7 соответствующее значение % при взятом отношении —. Далее определяют [c.343]

Произвести проверочный расчет подшипника скольжения ведомого вала редуктора (см. рисунок). Известно т = 4 мм (для всех колес) 1 — 20 = 80 гз = 20 г, = 80 мощность, передаваемая ведущим валом, = 10 квт при частоте вращения = 960 об/мин. Материал вкладыша — антифрикционный чугун АСЧ-2. Остальные данные приведены на рисунке. [c.434]

Произвести проверочный расчет подшипника скольжения канатного блока (см. рисунок). Натяжение каната С = 10 кн скорость каната у = 15 м/мин. Материал втулки блока — антифрикционный чугун АСЧ-3. Остальные данные взять из чертежа. [c.435]

Материалы для подшипников рекомендуется выбирать в следующем порядке, производя затем проверочный расчет подшипника по методикам, изложенным в п. 3. В зависимости от назначения и химической стойкости в рабочей среде выбирают для элементов трущейся пары материалы или группы А с коррозионной стойкостью не ниже 4 балла по ГОСТ 13819—68 (скорость коррозии 0,01—0,05 мм/год) или групп Б, В, Г, у которых не более 3% изменения массы за 1000 ч испытаний в рабочей среде (испытания по ГОСТ 12020—72), учитывая сортамент выпускаемых промышленностью заготовок, размеры которых приведены в справочнике [34]. [c.16]

При установке на концах валов редукторов деталей, создающих консольную нагрузку, ее значение не должно превосходить значений, приведенных в соответствующих таблицах. При отсутствии указаний о значении предельной консольной нагрузки необходим проверочный расчет консолей быстроходного Г В или тихоходного валов и подшипников. П П [c.193]

Проверочный расчет. Если типоразмер подшипника выбран на основе тех или иных конструктивных соображений, то осуществляется поверочный расчет. Условие работоспособности данного подшипника выражается соотношением [c.316]

Шариковые- радиально-упорные подшипники са =12°) при выполнении проектного расчета можно выбрать лишь методом подбора с последующим выполнением проверочного расчета, так как только для конкретного типоразмера подшипника может быть найден по зависимости (14.6) коэффициент определяющий осевые составляющие S, возникающие в указанных подшипниках от действия радиальных нагрузок. [c.317]

Для передач с кулачковым генератором расчетный диаметр согласуют с наружным диаметром гибкого подшипника (см. табл. 6.2). Определив диаметр, находят Ь , и 5, в соответствии с принятыми коэффициентами и рассчитывают г, т, х и другие параметры зубчатого венца (см. 6.2). Затем назначают остальные размеры гибкого колеса [см. рекомендации (6.2)] и выполняют проверочный расчет (см. 7.6). [c.137]

Выполняем проверочный расчет предварительно принятых размеров валов и подшипников. Если необходимо, вносим поправки в конструкцию. Методика и примеры расчетов даны в учебниках по курсу. В результате проверочных расчетов, выполненных для нашего случая (сами расчеты здесь не приведены), установлено, что все предварительно намеченные размеры можно сохранить, за исключением подшипников выходного вала. Здесь целесообразно поставить подшипники легкой узкой серии (d = 50 мм, D = 90 мм, В = 20 лш) вместо ранее намеченных подшипников средней узкой серии (d = 50 мм, D = 110 мм, В = 27 мм). [c.479]

Выполняем проверочный расчет вала и подшипников. [c.492]

Далее расчет выполняется по известным методикам расчета валов и подшипников (см. учебники по курсу). Выполняем проверочный расчет сварных швов барабана. По результатам расчета корректируем принятые размеры и дорабатываем конструкцию во всех ее деталях (см. рис. 14.7). [c.493]

Если условие прочности пальца удовлетворяется, приступаем к проверочному расчету игольчатых подшипников. Расчет статической грузоподъемности выполняем по силе Т, действующей на механизм в заклиненном состоянии и определяемой из (136), но при /1=/4=0, так как на этих поверхностях имеет место трение качения. При вычислении необходимо М умножить на Кд. [c.82]

Расчет на жесткость Проверочный расчет вало на жесткость выполняется в тех случаях, когда их деформации существенно влияют на работу сопряженных с валом деталей. Так, повышенный наклон упругой линии 1 вала под зубчатым колесом от прогиба (рис. 17.8) вызовет перекос колес, концентрацию нагрузки по длине зубьев и преждевременный их износ или даже излом, а значительный угол наклона 0 цапф — защемление тел качения в подшипниках, повышенное трение и нагрев. [c.198]

Допускаемые напряжения [т] принимаются заниженными, так как в расчете не учитывают ни напряжения от изгиба, ни влияние концентрации напряжений, ни переменность напряжений по направлению и величине. Полученное значение d округляется до значений, допускаемых по ГОСТ 6636—60, после этого конструируются остальные элементы вала под посадки вращающихся деталей и подшипников, их осевого крепления, а также соединительные участки и галтели. При этом уточняются поперечные и продольные размеры конструктивных элементов вала и размеры пролетов между опорами. После этого выполняется проверочный расчет. [c.283]

Проверочный расчет подшипника осуществляется в том случае, если его типоразмер выбран на основе тех или иных конструктивных соображений. Условием работоспособности данного подшипника является [c.317]

Решение. Учитывая сравнительно небольшую осевую силу предварительно назначаем шариковые радиальные подшипники средней узкой серии, условное обозначение 312, для которых по каталогу С 02 800 Н, q - 48 460 Н, Ищ 4000 мин В ,1полпяем проверочный расчет только под1нипника первой опоры, как наиболее нагруженного. Определяем эквивалентную нагрузку по [c.297]

Произвести проверочный расчет подшипника с кольцевой смазкой, параметры которого приведены в предыдущей задаче, при п = 40 об1мин коэффициент трения, соответствующий точке Ь (граничное трение) / = 0,1 коэффициент теплопередачи от корпуса подшипника во внешнюю среду k = 2 вт м град температура в помещении = 20°. [c.240]

Проверочный расчет валов. Проверочный расчет валов производится на усталостную прочность, статическую прочность и жест-кость, а в отдельных случаях и на колебания. Такой расчет выпол-няется на основе проектного расчета, конструирования вала и подбора подшипников. Для этой цели составляется уточненная расчетная схема, полученная из эскизной компоновки. Строят. чпюрь изгибающих и крутящих моментов. Если нагрузки действуют в разных плоскостях, их раскладывают на составляющие по двум взаимно перпендикулярным направлениям и строят эпюры изгибающих моментов отдельно в каждой плоскости. Изложенное представлено на рис. 3.123. Так, на рис. 3.123, б приведена схема нагружения ва.та в плоскости ху, а на рис. 3.123, в — эпюра изгибающих моментов (моменты имеют двойной индекс х2, что означает момент относительно оси X в сечении под червячным колесо.м, которое в червячном зацеплении отмечается индексом 2). [c.515]

Если найденные таким путем габариты не превышают допустимых, то параметры варианта заносятся в массив Ml, в противном случае — в массив М2. Блоки 5—S и 15—19 выбирают из массивов Ml или М2 варианты, наилучшие по совокупности двух критериев габарита и уровня шума. Блок 6 выделяет вариант с наименьшими габаритами, а также все варианты, у которых габариты иревышают наименьшие не более чем на 10%. Блок 7 выбирает из этих вариантов наилучший по уровню шума. Блок 9 производит подбор подшипников, шпонок, шлиц и уточняет параметры валов. После этого блок 20 производит полный проверочный расчет спроектированного механизма. Рассчитываются как статические характеристики, так и динамические собственные частоты механизма, максимальные динамические перегрузки. [c.98]

Проверочные расчеты элементов передачи производятся после завершения разработки эскизного проекта. При этом рассчитываются механические передачи, валы, оси, подшипники, соединения вал — ступица, встроенные фрикцибньшге муфты (если таковые имеются в приводе), резьбовые соединения. Указания к порядку проведения проверочных расчетов приводятся в соответствующих главах настоящего пособия. По результатам проверочных расчетов при необходимости вносятся изменения в эскизный проект, после чего его можно рассматривать как учебный технический проект. [c.381]

Для подшипников жидкостного трения предварительно производят условный расчет (см. шаг 10.9). При этом обычно известны диаметр цапфы д., радиальная нагрузка и угловая скорость ю. Для проверки выполнения условий жидкостного трения после выбора сорта масла расчетным путем определяют радиальный зазор 6, толщину масляного рлоя к и исследуют температурный режим подшипников. Гидродинамический расчет выполняют как проверочный. [c.312]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...