Загрязнение морской среды

К числу наиболее распространенных причин загрязнения морской среды нефтью и нефтепродуктами следует отнести аварии крупнотоннажных танкеров, сообщения о которых периодически появляются на страницах зарубежной и отечественной печати. Огромным источником загрязнения является слив остатков нефти из танкеров и отстойников морских судов. Нередки выбросы и прорывы нефти при авариях на разведочных и эксплуатационных морских буровых. Возможны также повреждения нефтехранилищ в море, проникновение нефти в морскую среду из поврежденных или некачественных участков трубопроводов, а также иными путями (см. Приложение, табл. 13). [c.117]

Практика показывает, что в каждом конкретном случае борьбы с загрязнением морской среды предпочтителен индивидуальный подход с учетом местных условий, характера загрязнения, типа нефти, гидрометеорологических условий и ценности прибрежной полосы. Но следует иметь в виду, что универсального метода борьбы с нефтяным загрязнением пока нет. Следовательно, усилия должны быть сосредоточены на предупреждении аварий, на создании надежной функциональной системы, рационально вписывающейся в окружающую природную среду. [c.125]

В загрязненной атмосфере промышленных объектов покрытие толщиной 25 мкм служит защитой для стали около года, а в морской среде — до 5 лет. Причина этого различия заключается в следующем сульфат кадмия, возникающий при коррозии в загрязненной промышленными отходами атмосфере, во время дождя растворяется и смывается, а в морской среде образуются нерастворимые карбонаты и основные хлориды, кото- [c.110]

Титан обладает абсолютной стойкостью не только в обычных морских средах, но также в загрязненных водах, в разбавленной морской воде, встречающейся в некоторых гаванях, в морской воде, содержащей такие газы, как хлор, аммиак, сероводород и избыточную двуокись углерода, и в горячей морской воде. [c.120]

Алюминиевые покрытия коррозионностойки как в обычных атмосферных условиях, так и в среде, содержащей сернистые газы, пары и газы при высоких температурах, в горячей и мягкой воде, в аммиачных растворах и многих кислотах, особенно окислительных. Защита стальных конструкций алюминием в окислительных средах обусловлена главным образом закупоркой пор покрытия пленкой из оксида алюминия. В щелочных растворах и растворах, содержащих хлористые соединения, оксидная пленка из алюминия растворяется, и он быстро корродирует. Значительно снижается коррозионная стойкость алюминиевых покрытий в сильно загрязненной воздушной среде промышленного города и в условиях жаркого морского климата [197]. [c.176]

Приведем данные [32] по радиационному загрязнению окружающей среды. Контроль радиационного фона на территории РФ осуществляется путем непосредственного измерения мощности экспозиционной дозы гамма-излучения на местности, анализа проб атмосферных выпадений и аэрозолей, а также посредством отбора и анализа проб атмосферных осадков, поверхностных вод, суши, морской воды. Воздействие радиации складывается из следующих составляющих атомная энергетика — [c.255]

В связи с ростом тоннажа танкеров и других морских судов увеличивается вероятность попадания нефти в морскую воду при их повреждениях. При внезапном попадании нефти в воду сразу в больших количествах, как это бывает при авариях танкеров, возникают особенно катастрофические последствия для морской среды. В результате нефтяного загрязнения изменяются существующие в море пищевые связи, нарушаются пути миграции рыб, угнетается морская растительность, гибнет планктон. [c.118]

Анализ данных, характеризующих среды, в которых проводили натурные испытания алюминированной стали, показывает, что на Батумской и Звенигородской коррозионных станциях загрязненность атмосферы хлоридами минимальная. Наибольшая загрязненность хлоридами наблюдается в условиях северной морской атмосферы. В промышленном районе Москвы наблюдается наибольшая загрязненность SO2, а также пылью. [c.57]

При электрохимической защите от коррозии резервуаров, сосудов—ре-акторов, транспортных устройств или трубопроводов в химической и нефтеперерабатывающей промышленности часто приходится иметь дело со средами высокой коррозионной активности. Здесь встречаются среды начиная от обычной пресной и более или менее загрязненной речной, солоноватой и морской воды (часто применяемые для охлаждения) или реакционных растворов и сточных вод химического производства и кончая крепкими рассолами, которые нужно хранить и транспортировать при добыче нефти. Целесообразно ли даже при наличии существенных коррозионных влияющих факторов опробовать электрохимическую защиту и какой именно способ лучше всего можно применить — это зависит от конкретных условий в каждом отдельном случае. Так, при наличии материалов, поддающихся пассивации в соответствующих средах, кроме известной катодной защиты может ставиться вопрос и о применимости анодной защиты. Этот способ можно успешно применить в тех случаях, когда потенциал свободной коррозии ввиду слишком слабого окислительного действия среды располагается в области активной коррозии, но при наложении анодного тока от постороннего источника может быть легко смещен в область пассивности и поддержан на этом уровне (см. раздел 2,3.1.2 и рис. 2.12). [c.378]

Климатические параметры атмосферы (главным образом, влажностные характеристики) являются экстенсивными факторами коррозии металлов, определяющими только вероятное время взаимодействия металла со средой. Концентрация же химических загрязнений в атмосфере является фактором интенсивного порядка, поскольку, как будет показано ниже, загрязнения преимущественно определяют скорость коррозионного процесса. Поэтому в инженерной практике коррозионная активность атмосферы не только описывается климатическими элементами, но и дополняется сведениями о химической специфике атмосферы (сельская, городская, промышленная, морская). Каждый тип атмосферы отличается определенным уровнем загрязнений и присущей ему интенсивностью взаимодействия с металлами. [c.26]

Однако, с другой стороны, когда экологические проблемы приобрели общенациональное значение и когда из-за рубежа, особенно из США, стали поступать сообщения о том, что в целях охраны рыбы начали устанавливать контроль над сбросом охлаждающей воды ТЭС, а также сообщения о воздействии тепловых загрязнений на природную среду в районе штата Флорида, влияние сбросов тепла на морские организмы и рыбный промысел стало предметом серьезной озабоченности также и в Японии. [c.140]

Должна быть указана рабочая среда от того, какими вязкостными и смазочными свойствами она обладает, будет зависеть величина утечки. Тесно связан с этим и вопрос о загрязненности, которая может снизить эффективность уплотнения или вызвать его интенсивный износ. В период простоя машины или при хранении узлов рабочая среда может вызывать коррозию. Это особенно вероятно в случае пневматических систем или когда не допускается смазка рабочих поверхностей во время хранения. Главной причиной повышенной коррозии, например, в морских условиях может явиться окружающий воздух. [c.74]

Влияние условий окружающей среды на работу компрессора ГТУ. Важность предъявляемых требований к качеству воздуха, поступающего на вход компрессора ГТУ, можно оценить, если учесть, что в современной ГТУ при степени повышения давления в компрессоре = 15—16 потребляется от 3 до 6 кг/с воздуха на 1 МВт установленной мощности. Даже очень низкая концентрация загрязнений приводит к очень значительному их всасыванию из-за потребления больших объемов воздуха. Ухудшение характеристик компрессора может быть связано с такими загрязнениями, как песок и минеральная пыль, которые приводят к эрозии лопаток, загрязнению и повреждениям посторонними предметами. Частицы размером 20 мкм и более вызывают значительную эрозию, ведущую к ухудшению эксплуатационных характеристик. Частицы размером менее 10 мкм обычно не вызывают заметной эрозии. Засорение компрессора, как правило, связано с всасыванием адгезионных ( липких ) материалов, таких как пары масел, дым, морская соль, промышленные испарения и др. Ухудшение характеристик осевого компрессора — основная причина снижения производительности и эффективности ГТУ. Обычно от 70 до 85 % ухудшения эксплуатационных характеристик можно объяснить загрязнением лопаток компрессора. [c.174]

Несмотря на значительные прямые потери от коррозии, косвенные потери намного их превышают [3, 8—11]1 К косвенным убыткам относятся расходы, связанные с потерей мощности двигателей внутреннего сгорания, паровых и газовых турбин, котлов, агрегатов, и машин, вырабатывающих электроэнергию расходы связанные с простоем техники, машин, станков и оборудования из-за коррозии с выходом из строя трубопроводов и потерями при этом газа, нефти и других продуктов расходы, связанные с прекращением подачи электроэнергии в результате коррозии механизмов электростанций или линий электропередач. Косвенные убытки возникают также при авариях по коррозионным причинам на химических, нефтеперерабатывающих и других предприятиях, на автомобильном, железнодорожном, морском и авиационном транспорте, при выходе из строя средств связи, приборов, компьютеров, управляющих систем. При этом наблюдаются перерасход горюче-смазочных материалов, угля и других энергетических ресурсов, неоправданно увеличенный расход металла с учетом коррозионных допусков при проектировании и изготовлении техники и повышенные затраты на консервацию, расконсервацию, упаковку и другие мероприятия по защите от коррозии [7—9]. Косвенные потери непосредственно связаны с охраной окружающей среды, так как загрязнение воздуха и водоемов химическими веществами, газом и нефтью часто непосредственно связано с коррозией металла. [c.7]

К средним условиям относят среды, загрязненные незначительным количеством отходящих газов и морских солей, относительная влажность воздуха иногда достигает 98%. Температура колеблется в пределах от —50 до +65° С (крытые вентилируемые помещения или наружная атмосфера без непосредственного попадания дождя, снега детали аппаратуры, установленные внутри автомашин, и др.)- [c.150]

Покрытие кадмием имеет серебристо-серый цвет, который в процессе эксплуатации темнеет. Изделия, покрытые кадмием и работающие в условиях морской и речной воды, а также в тропических условиях, лучше защищены от коррозии, чем покрытые цинком, так как кадмий обладает значительно большей химической стойкостью, чем цинк. Толщина кадмиевых покрытий определяется характером коррозионной среды и предполагаемым сроком службы изделия. Для защиты от коррозии изделий, работающих в речной воде, содержащей большое количество ионов хлора (хлоридов), толщина кадмиевого покрытия должна быть не менее 40—50 мкм, в морской воде 50—55 мкм, в атмосфере, не загрязненной промышленными газами, 25—30 мкм. Кадмий хорошо выдерживает развальцовку, вытяжку и изгиб. [c.254]

Кадмий — сравнительно пластичный металл светло-серого (серебристого) цвета с уд. вес. 8,6, температурой плавления 321° С. Нормальный потенциал кадмия (—0,40 в) близок к нормальному потенциалу железа. Поэтому характер коррозионной защиты стальных деталей кадмием сильно зависит от окружающей среды. В отличие от цинка, кадмий нерастворим в щелочах и более стоек в кислотах. В условиях воздействия атмосферы, насыщенной морскими испарениями и солевыми туманами, кадмиевое покрытие защищает от коррозии лучше, чем цинковое. В атмосфере, загрязненной сернистым газом, покрытие кадмием не стойко. [c.108]

Загрязнение морской среды - разновидность экологических преступлений, предусмотренная УК РФ, встречающаяся в основном при освоении морских нефтяных и газовых месторождений. Происходит главньп образом вследствие нарушения правил захоронения или сброса с транспортных средств (танкеров, судов обслуживания и др.) или возведенных в море искусственных сооружений (морских стационарных платформ, полупогружных буровых установок, буровых судов и т.п.) веществ и материалов, вредных для здоровья человека и живых ресурсов моря либо препятствующих правомерному использованию морской среды. В зависимости от тяжести последствий и др. обстоятельств может рассматриваться также как административное правонарушение. [c.102]

Несмотря на все большее расширение применения алюминиевых сплавов для морских сооружений, все же остается актуальной проблема изыскания конструкционных материалов, физико-химические свойства которых отвечали бы требованиям, предъявляемым нефтегазопромысловым сооружениям при эксплуатации в открытом море. Наиболее перспективный материал для этой цели — титан. Исследования некоторых титановых сплавов в Черном море на различных глубинах (7, 27, 42, 80 м) показали высокую стойкость исследованных сплавов на всех глубинах, и их скорость коррозии не превышала 0,01 г/(м2. ч), в то время как нержавеющие стали типа 18-9 были подвержены питтингу глубиной 2,5 мм после экспозиции в течение 21 мес. С увеличением глубины погружения образцов коррозионная стойкость повьииалась, что объясняется понижением температуры и более низкой концентрацией кислорода. Титан обладает очень высокой стойкостью не только в обычных морских средах, но также в загрязненных водах, в морской воде, содержащей хлор, аммиак, сероводород, двуокись углерода, в горячей морской воде. Титан выдерживает очень высокие скорости потока морской воды После 30-суточных испытаний при скорости потока 36,Ь м, с были чены следующие результаты [c.25]

С точки зрения характеристик знергосиловых установок аккумуляторы тепловой энергии, если не считать их специальных применений, имеют мало преимуществ (или не имеют их вообще) по сравнению с обычными системами на ископаемом топливе. Но если основными требованиями являются снижение уровня загрязнения окружающей среды и независимость от жидкого топлива, то более подходящими следует считать установки с тепловыми аккумуляторами. Удачным решением представляется также использование тепловых аккумуляторов в подводных системах, хотя при этом возникает ограничение по времени действия или скорости. Поэтому в автономных подводных устройствах необходимо размещать первичный источник энергии. В этих условиях выгодно использовать жидкие металлы, но не в качестве аккумулирующей тепло среды, а в качестве топлива. Желательно иметь топливо, реагирующее с морской [c.388]

Коррозионная стойкость сварных соединений. В табл. 11.7 дана общая оценка коррозионной стойкости основного металла и сварных соединений серийньгх алюминиевых сплавов. Приведенные в ней сведения следует рассматривать как ориентировочные, ибо отдельные виды полуфабрикатов, технология их изготовления, а также условия эксплуатации могут существенно влиять на их коррозионную стойкость. Так, например, нагартовка сплава АМгб перед сваркой приводит к уменьшению сопротивляемости межкристаллитной коррозии, особенно в загрязненной атмосфере и морской среде. Для защиты от коррозии рекомендуются анодно-оксидные, химические и лакокрасочные покрытия. [c.107]

Данное обстоятельство определяет большую вероятность создания повышенной концентрации вредных веществ в городах, одновременно располагающих крупными железнодорожными воздушными узлами, речными и морскими (портами, а также большим числом автомобильного транспорта. Сосредоточение всех или многих видов транспорта и его эксплуатация в черте таких городов, как Москва, Ленинград, Одесса, Горький и другие привело к тому, что уровень загрязнений уже в 5— 6 раз превышает допустимые пределы. Необходимо особо подчеркнуть, что в СССР, более чем в 100 городах загрязнение окружающей среды значительно превышает предельно допустимые концентрации (ПДК). В этой связи снижение вредного воздействия транспорта на окружающую среду — главная задача в осуществлении мероприятий по улучшению благосостояния советских людей и их здоровья. Основными токсичными веществами, определяющими загрязнение атмосферы в городах, в выпускных газах транспортных двигателей (бензиновых и дизельных) являются оксиды углерода (СО), оксиды азота (NOx), где под NOx понимается сумма N0-f-N02, углеводороды (СпНт), кроме метана СН4), присутствующего в атмосферном воздухе в естественных условиях, сажа (частицы углерода С с адсорбированными на них токсичными веществами), оксиды свинца (РЬО) при применений этилированного бензина (у нас в стране до 80% бензина этили(руется) биологически активные полициклические углеводороды, наиболее опасным из которых для человека является бенз(а)пирен. [c.227]

Данное обстоятельство определяет большую вероятность создания повышенной концентрации вредных ве-щесгв в городах, одновременно располагающих крупными железнодорожными, воздушными узлами, речными и морскими портами, а также большим числом автомобильного транспорта. Сосредоточение всех или многих видов транспорта и его эксплуатация в черте таких городов, как Москва, Ленинград, Одесса, Горький и др. привело к тому, что уровень загрязнений уже в 5-6 раз превышает допустимые пределы. Необходимо особо подчеркнуть, что в б.СССР более чем в 100 городах загрязнение окружающей среды значительно превышает предельно допустимые концентрации (ПДК). В этой связи снижение вредного воздействия транспорта на окружающую среду - главная задача в осуществлении мероприятий по улучшению благосостояния людей и их здоровья. Основными токсичными веществами, определяющими загрязнение атмосферы в городах, в выпускных газах транспортных двигателей (бензиновых и дизельных) являются оксиды углерода (СО), оксиды азота (N0 ) ), углеводороды кроме метана [c.129]

Источниками отрицательного воздействия на окружающую среду при строительстве, эксплуатации газопровода на морском участке могут являться строительное оборудование, плавсредства, стоки с побережья, дноуглубительные работы, отходы производства. Вклад в загрязнение атмосферы может оказать работа дизельных двигателей судов, продукты сварки. В водную морскую среду будут поступать промышленно-технические и бытовые отходы. Необходимо учитывать замутнения от взвеси при дноуглубительных работах. Может произойти размыв дна вне траншеи, выборка [c.43]

Мониторинг водной и биологических сред проводится на всех этапах жизненного цикла в пределах шельфа и пляжевой зоны, где загрязненность морской воды, взвеси, донных осадков и пляже- [c.46]

В первую очередь ведутся наблюдения за коротко цикличными компонентами экосистем, вносящими основной вклад в продукционные процессы и деструкцию органического вещества. Это не только короткоцикличные формы планктона, но и бентоса, поскольку последние быстро реагируют на эвтрофикацию, изменения газового режима и состава донных осадков. Особенно важны исследования бентоса, как основного индикатора загрязнения окружающей среды в результате освоения морских месторождений. [c.54]

На морском участке основное воздействие на окружающую среду ожидается на этапе строительства. В этот период может произойти загрязнение воздушной среды при выбросах двигателями судов, а также вьвделении загрязняющих веществ при сварочных работах. [c.84]

На поверхности титана образуется плотная и быстро самовосстанавлнвающаяся (даже при ограниченном содержании кислорода в прилегающей среде) защитная оксидная пленка, очень стойкая к коррозионным и эрозионным воздействиям. Благодаря этому трубки из титана нечувствительны к действию хлоридов, сульфидов (сероводорода) и аммиака. Титан пассивен к продуктам жизнедеятельности микроорганизмог , не подвержен эрозии под действием содержащейся и паре влаги и эрозионно-коррозионному износу при содержании в воде абразивных примесей (песка, золы) и при кавитации со стороны входа воды, даже при больших ее скоростях (до 6—8 м/с). Все это обеспечивает продолжительную службу трубок из титана при использовании их в загрязненных, особенно морских, водах и в зоне воздухоохладителя конденсатора (в случаях применения в основном пучке трубок из медных сплавов). [c.56]

В отличие от наружной защиты протекторы при внутренней защите в большей степени покрываются продуктами реакции и масляными (нефтяными) остатками, поскольку рабочие среды в резервуарах застаиваются и содержат загрязнения. Может даже создаться впечатление, что протекторы вообще не работали. Обычно поверхностные слои на протекторах бывают пористыми и губчатыми и могут быть легко удалены. Это и обеспечивается при очистке танков струями воды. В неостаренном состоянии такие слои покрытия практически не сказываются на величине токоотдачи (в амперах) в балластной морской воде. В менее соленых водах аноды могут подвергнуться пассивации. [c.370]

В 1970 г. Гетнер предложил полуускоренное испытание, названное ASAP, под воздействием естественно загрязненной среды. На образцы, помещенные в вытяжной шкаф, ежедневно напыляют природную морскую воду. Таким методом получают продукты коррозии, образующиеся при эксплуатации на электрических контактах. Продукты коррозии можно определить аналитическими методами. Испытание проводят в течение трех недель при условиях, приближающихся к эксплуатационным. [c.163]

Алюминиевая латунь превосходит по своей стойкости адмиралтейскую латунь, но уступает сплавам Си — Ni (см. рис. 56). Данные, представленные на рис. 56, получены в установке, использующей загрязненные воды Лос-Анджелесской гавани. В такой среде алюминиевая латунь не обладает столь высокой стойкостью, как медноникелевый сплав 70—30. В чистой морской воде стойкость алюминиевой латуни приближается к стойкости медноникелевого сплава 90—10 и алюминиевой латуни можно отдать предпочтение из-за ее более низкой стоимости. Сходство коррозионных характеристик алюминиевой латуни и сплава 90 Си—lONi-1-Fe подтверждается представленными в табл. 41—44 результатами испытаний, проведенных в самых различных условиях. [c.114]

Среди морских конструкций, использующих титановые сплавы, имеется несколько, связанных с эксплуатацией материалов в условиях, сочетающих высокие температуры и возмолсность загрязнения поверхности металла солью. На первый взгляд, условия экспозиции при этом очень близки к тем, в которых наблюдается горячее солевое растрескивание. Например, известно, что в воздушнореактивные двигатели самолетов, базнрующихся на морских аэродромах или на палубах авианосцев, через входные отверстия компрессоров может проникать насыщенный солью морской воздух или морской туман. Топливо для этих двигателей также может быть загрязнено морской водой. Вода может попадать в топливо в танках морских судов, где она остается после их балластного заполнения и откачки. В принципе можно было бы ожидать также разрушения внешней титановой обшивки современных и будущих сверхзвуковых трансокеанских лайнеров, так как передние кромки в процессе полета разогреваются до высоких температур. [c.129]

Существуют и другие направления экономии энергии в конечном энергоиспользовании. В Великобритании с 1954 г. работает Национальное бюро по эффективности использования топлива в промыщленности. Тщательные исследования этого бюро, проведенные еще в 1965 г., во времена дещевой энергии, показали, что 2,5 млн, ф. ст. капитальных затрат на замену и модернизацию оборудования на промышленном предприятии позволят сэкономить 300 тыс. т у. т. ежегодно, срок окупаемости капитальных вложений в рассмотренном случае был всего два года. В рассмотренной ранее работе по изучению централизации указывается на возможность годовой экономии топлива в Великобритании 10 млн. т у. т. за счет замены стандартных электродвигателей переменного тока с постоянной скоростью вращения электроприводом с переменными скоростями вращения 4,5—5 млн. т у. т. — за счет утилизации бытового мусора и промышленных отходов, примерно 12 млн. т у. т. — за счет применения регенерации тепла на дизельных генераторах и паровых турбинах с противодавлением. Финский национальный фонд исследования и развития разработал проект экспериментальной установки для использования вторичного тепла от НПЗ в целях опреснения морской воды путем вакуумного испарения. В этом проекте привлекает также сокращение загрязнения среды при уменьшении температуры сбросных вод НПЗ, используемых для охлаждения. [c.277]

Стойкость оцинкованных изделий в атмосферных условиях зависит от загрязненности и влажности воздуха. Наиболее агрессивной средой является атмосфера больших промышленных городов. Коррозия ускоряется во влажном воздухе, тумане, когда на оцинкованных изделиях образуется роса и водяные пленки. Дождевая вода для оцинкованных изделий неопасна. Она смывает с них пыль, выш,елачивает продукты коррозии и освобождает от хлоридов (вблизи моря). Очень важно, чтобы влага, оседающая на цинке, быстро высыхала. В местах, где это затруднено, имеет место ускоренная коррозия. Морская атмосфера менее агрессивна, чем промышленная. В сухой сельской местности скорость коррозии цинка в 30—40 раз меньше, чем в загрязненной промышленной атмосфере. Под действием циклической нагрузки действие агрессивной среды резко ускоряется. Срок защитного действия цинковых покрытий пропорционален их толщине. [c.271]

Более удачными оказались попытки использовать непосредственный нагрев воды в потоке дымовых газов. Для этого либо морская вода впрыскивается в газовый поток, либо сквозь слой воды барботируют газы. Однако при этом возникают две проблемы очистка пара и дистиллята от загрязнений продуктами сгорания, среди которых могут быть и канцерогенные вещества обеспечение эффективной конденсации пара из паро-газо-вой смеси. Как известно, примеси газов резко ухудшают теплопередачу при конденсации, а недостаточное охлаждение смеси ведет к потере значительной части вторичного пара. Последнее обстоятельство, а также практическая невозможность регенерации тепла не позволяют обеспечить приемлемые экономические показатели этих установок. Примеры их промышленного [c.31]

Горячая коррозия материала стала первой проблемой, с которой пришлось столкнуться при производстве мощных генераторных турбин и турбин общего назначения, использующих низкосортное топливо, загрязненное серой, натрием и другими примесями, или турбин, работающих в таких условиях, которые допускают попадание в них загрязняющих примесей через воздухозаборники, например в морских условиях или в условиях пустыни. Алюминидные покрытия, разработанные для предотвращения окисления материалов в авиационных двигателях, оказались неэффективными против разъедания при горячей коррозии. Это стимулировало разработку покрытий других типов, предназначенных специально для противостояния горячей коррозии. Позже был обнаружен еще один механизм разъедания, известный ныне как низкотемпературная горячая коррозия. Для его подавления потребовалось разработать покрытия совсем другого состава, чем требовались для противостояния классической горячей коррозии. Для снижения температуры деталей из суперсплавов, работающих в двигателях, где температура окружающей среды превышает температурвый порог работоспособности материала, были разработаны теплозащитные барьерные покрытия (ТЗБП), в которых используются керамические слои. Таким образом, различные покрытия разных классов и технологии их нанесения разрабатывались в соответствие с ужесточением требований, предъявляемых к материалам, при расширении сферы их применения. [c.89]

Следует учитывать, что состав морской воды является весьма нестабильным. Он зависит от географического положения моря или океана, времени года, температуры, присутствия представителей микро- и макрофлоры и большого числа других факторов, которые трудно поддаются учету. Особенно непостоянны физико-химические характеристики воды прибрежной зоны. Вода этой зоны, из которой обычно осуществляется водозабор, оказывается, к сожалению, и наиболее коррозионно-агрессивной вследствие увеличивающегося загрязнения промышленными и бытовыми отходами. В морской воде имеется также много органических веществ — продуктов жизнедеятельности или разложения живых организмов. С их присутствием связано наличие в воде НгЗ. Деятельность живых организмов может изменять окислительно-восстановительные условия среды и pH. В результате фотосинтеза, требующего СО2, представители морской флоры повышают pH окружающей среды, а представители фауны, для которых диоксид углерода является продуктом метаболизма, напротив, могут уменьшать pH воды. Кроме [c.15]

В химической промышленности находят применение медноникелевые сплавы, содержащие 10, 30 и 63—70% Ni, а также другие металлы, в частности Fe и Мп. При скорости движения морской воды 0,30 м/с и менее коррозия таких сплавов имеет в основном равномерный характер со слабой тенденцией к пит-тингообразованию. Наименее подвержены коррозии сплавы Си (90), Ni (10) и Си (70), Ni (30). При больших скоростях движения морской воды стойкость медно-никелевых сплавов несколько повышается вследствие снижения коррозионного действия различного рода загрязнений воды и отложений на поверхности металла. В частности, при скоростях 1,5—4 м/с, соответствующих движению морской воды в насосах и теплообменниках, сплавы Си (70), Ni (30) и Си (90), Ni (10) подвержены лишь незначительной коррозии в зонах с турбулентным режимом движения. Противокоррозионные свойства этих сплавов могут быть улучшены введением в их состав 1—3% Fe. Однако присутствие в сплаве Си (70) и N1(30) более 1% Fe увеличивает вероятность питтингообразования. Достаточно эффективно введение в состав сплава Си (70), N1 (30) добавок алюминия. Склонность к коррозии в зонах турбулентности в большей степени присуща никельсодержащим сплавам, чем чистому никелю. При очень высоких скоростях движения среды (от 4 до 40—50 м/с) скорость коррозии медно-никелевых сплавов выше, чем при более умеренных скоростях. [c.31]

Результаты исследований коррозии металлов в нейтральных средах, т. е. процессов коррозии с кислородной деполяризацией, оказываются как бы в противоречии с основной формулой коррозии (12). Так, при коррозии сталей в почвах, грунтах и морской воде влияние состава малолегированных углеродистых сталей практически столь незначительно, что может не приниматься во внимание. Коррозия чистого и загрязненного цинка в нейтральных растворах тоже практически одинакова. [c.34]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...