Крышки торцовые глухие

Крышки торцовые Глухие низкие диаметром от 47 до 100 мм корпусов подшипников качения. Конструкция и размеры Крышки торцовые глухие низкие диаметром от 110 до 400 мм корпусов подшипников качения. Конструкция и размеры Крышки торцовые глухие высокие диаметром от 47 до 100 мм корпусов подшипников качения. Конструкция и размеры Крышки торцовые глухие высокие диаметром от 110 до 400 мм корпусов подшипников качения. Конструкция и размеры [c.555]

Крышки торцовые корпусов подшипников качения. Технические требования Крышки торцовые глухие. Конструкция и размеры [c.556]

Таблица К15. Крышки торцовые глухие (ГОСТ 18511—73)

Торцовые глухие крышки (по ГОСТ 18511—73) [c.148]

Конструкции подшипников качения. Подшипники качения состоят из следующих деталей (см. рис. 98,г) корпуса, внутреннего кольца (внутренней обоймы), наружного кольца (наружной обоймы), тел качения (шарики, ролики), сепаратора, прижимной гайки со стопорным винтом, глухой торцовой крышки, торцовой крышки с отверстием. , [c.214]

На чертеже в приложении 1.10 дана конструкция торцовой глухой высокой крышки (ГОСТ 13219.3—67), применяемой-в опорах концов валов, на которых внутреннее кольцо подшипника закреплено при помощи гайки или стопорного кольца. В приложении 1.12 показан чертеж торцовой крышки ГОСТ 13219.10—67 с манжетным уплотнением. Эти крышки применяются в подшипниковых узлах с выходными концами валов. [c.25]

Кроме указанного, центрирующая часть крышки имеет еще и другие функции. Ее торцовая поверхность является опорной для наружного кольца подшипника, а также благодаря ей повышается герметичность соединения крышки с корпусом. В связи с этим и глухие крышки чаще всего выполняют центрируемыми (см. рис. 128, в я г). [c.166]

Корпус насоса изготовляется из трех частей крышки с входным патрубком, расположенной со стороны сальника насоса средней части — кольцевого отвода с напорным патрубком и глухой торцовой крышки. Трехсекционная конструкция корпуса позволяет более легко остеклить все внутренние поверхности деталей, а также установить входной и напорный патрубки в различных положениях. Рабочее колесо насоса с открытыми лопатками остеклено полностью, при этом оно имеет удлиненную ступицу, выходящую из узла сальникового уплотнения. Этим исключаются внутренние стыки на роторе насоса, соприкасающиеся с перекачиваемой жидкостью. Зазоры между рабочим колесом и корпусом приняты большими, чем в металлических насосах, однако это не снижает объемный к. п. д., так как компенсируется некоторым увеличением гидравлического к. п. д. благодаря уменьшению дисковых потерь остекленных поверхностей. [c.113]

Позднее была выпущена вторая нормаль, в которой устанавливается расположение отверстий для болтов в торцовых крышках подшипниковых узлов при >1 от 480 до 1200 мм, что вполне удовлетворяет требованиям конструкторов и технологов завода. Внедрение в производство описанных нормалей устранило разнообразие размеров диаметра окружности центров отверстий для болтов в редукторах, корпусах подшипников качения и других аналогичных им узлах и послужило базой для созда-, ния комплекта нормальных кондукторов. При нормализации глухих и сквозных крышек, колец нажимных для крышек со сменным уплотнением, прокладок регулировочных жестяных и других подобных деталей отверстия в них были размещены также в соответствии с параметрами описываемых нормалей. [c.94]

Точность регулировки гайкой зависит ог шага резьбы и способа стопорения (ог количества полол<ений по окружности, в которых может быть застопорена гайка). Точность регулировки винтом зависит от податливости резьбы и дополнительных перемещений торца винта при затяжке стопорной гайкой. Регулировку по рис. 8.14, б обычно применяют в легких редукторах при глухих крышках. Регулировку по рис. 8.26 применяют при врезных крышках в сочетании с торцовым уплотнением. [c.253]

Приложение 1 ГЛУХИЕ ТОРЦОВЫЕ КРЫШКИ [c.184]

Пример обозначенпя торцовой глухой крышки типа 1, исполнения 2, диаметром D 6о мм [c.149]

Классификация штамповочных поковок ВСМ включает следующие типы стержни с утолщением (лопатки, клапаны) стержни с глухой полостью (стаканы, полусферы, крышки) диски (гладкие, со ступицей, с валом) детали с продольным и торцовым оребре-нием (стержни, стаканы, крыльчатки, шестерни с оформлением зубчатого контура) рычаги, кронштейны, фит-тинги, корпуса, угольники и др. [c.433]

Глухие торцовые крышки применяют для герметизации опор качения с консольным расположением валов (см. 4 на рис. 45, а). Конструкция и размеры крышек определены ГОСТ 18511—73. Крышки изготовляют трех типов 1) плоские 2) низкие 3) высокие. Крышки каждого типа выпускают в двух исполнениях 1) с креплением винтами 2) с креплением болтами. Основные размеры крышек приведены в табл. 1 и 2. Пример условного обозначения крышки типа 3 исполнения 1 с диаметром посадочного бурта D = 60 мм Крышка 31—60 ГОСТ 185П—73. [c.184]

I — штуцер 2, 3, 15, 19, 20 — прокладки 4 — гайка 5, 17 — шайбы 6 — втулка 7 — фланец 8, 12 — подшипники 9 — стакан 10 — втулка и — вал 13 — уплотнительное кольцо 14 — втулка отражательная 6 — колесо /5 — корпус проставкн г/ — головка всасываго-ш,ая 22 — патрубок 23 — гайка глухая 2 i —пружина 25 —мавжета 26, 27 — кольца торцовые уплотнительные 28 — крышка сальника [c.97]

Если В1ШТ лля крепления торцовой крышки находится ниже уровня Х асла. во избежание просачизанпя. масла по зазорам в резьбе сквозное сверление под резьбу делать нельзя. Сверление должно быть глухи . , как показано на рис. 14.4 внизу справа. [c.421]

Крышки подшипниковых узлов. Для герметизации подшипниковых узлов редуктора, осевой фиксации подшипников и воспринятия осевых нагрузок применяют крышки. Они изготовляются, как правило, из чугуна СЧ15 двух видов — торцовые и врезные. Те и другие выполняют в двух конструкциях— глухие и с отверстием для выходного конца вала. Размеры крышек определяют в зависимости от диаметра наружного кольца подшипника D или стакана и выбирают из табл. К15...К19. [c.196]

Рис. 10.34. Конструкции регулировочных устройств (на рис. в. г, д совмещены торцовая и врезная крышки) а. б вннты большого хшаметра воздействуют непосредственно на наружные кольца подшипника резьба нарезана в корпусе (см. рис. А16), в крышке (см. рис. А17) в — винт малого диаметра с резьбовой крышкой и регулировочной шайбой (см, рис. А5 при. малых осевых нагрузках) с) -винты большого диаметра (глухой и с отверстием) с резьбовой крышкой и регулировочной шайбой (см. рис., 2)

Для выпуска воздуха из калорифера при заполнении системы обогрева водой на верхней крышке имеется кран 8. Нижняя крышка в целях обеспечения двухходового движения воды через радиатор разделена глухой перегородкой на две части. Такое конструктивное решение в большей степени обусловлено компоновкой калорифера и водяного трубопровода в кабине машиниста. К нижней крышке приварены патрубки для подвода и отвода воды. Внутренние поверхности обеих крышек фосфатируются. Торцовые поверхности радиатора закрыты левой и правой стойками подобно боковым щиткам охлаждающих секций. В нижней части стоек имеются отверстия для крепления калорифера на тепловозе. [c.205]

Корпуса редукторов чугунные, с горизонтальным разъемом. У редукторов типа ГТ и у редуктора ЦТН-8 быстроходный вал расположен в глухой расточке под первым промежуточным валом. Зубчатые передачи — косозубыс, о внешним эвольвентным зацеплением, в редукторах И1па ЦТН — с зацеплением Новикова. Валы смонтированы на подшипниках качения, фиксация которых производится закладными или торцовыми крышками. [c.77]

Корпус 3 нясога — полуоткрытого типа с глухими расточками под роторы. Радиальный зазор (на одну сторону) между роторами и корпусом находится в пределах 0,04—0,05 мм. Односторонний торцовый зазор составляет 0,025 мм. Корпус и крышка изготовлены из алюминиевого сплава, твердость которого (на рабочих поверхностях) составляет 130—140 Нв- Состояние наружных поверхностей корпуса и крышки и их твердость являются основанием для предположения, что отливка этих деталей производится в кокиль. [c.166]

Кузов электровоза ВЛЮ с несущей рамой охватывающего типа представляет собой две одинаковые секции, соединенные между собой автосцепкой СА-3. Секции объединены между собой переходным мостиком, закрытым брезентовым мехом. Каждая секция опирается на тележки восемью боковыми опорами. Передача силы тяги от тележек на кузов осуществляется двумя шкворнями (по одному на тележку). Боковины кузова ВЛЮ охватывают раму тележки конструкция кузова сварная, изготовляется из прокатных профилей и листов углеродистой стали (Ст. 2 и Ст.З). Листы обшивки стен кузова изготовляют из стали, обеспечивающей штамповку зигов боковых листов. Конструкция кузова предусматривает предварительную сборку и сварку его крупных узлов рамы кузова, кабины, боковых стен, крыши и т. д. Секция кузова (рис. 56) состоит из рамы 15, кабины 18, боковых стенок 16 и крыши 17. Кабина имеет два лобовых окна 2 и четыре боковых окна, из которых два иезадвижных 4 и два задвижных окна 19. На боковой стенке кузова имеются задвижные 7 -и глухие окна 9. Вход в секцию электровоза осуществляется через две двери 6,. а переход из одной секции в другую — через торцовую дверь и переходные мостики, закрытые брезентовым суфле 75. На крыше имеются люки, закрытые крышками 12, 77, 10, 8. На лобовой стенке кабины размещаются прожектор 3 и два сигнальных фонаря 7. На крыше также расположены восемь люков песочниц 5. Секции соединены между собой НЕ тосцепкой 14 основным элементом кузова, несущим все виды нагрузок, является рама кузова. Она служит для размещения силового и вспомогательного оборудования, кузова, кабины машиниста. Стены, крыша, пол, кабина воспринимают часть нагрузок, но они при расчете рамы кузова не учитываются и идут в запас прочности. [c.57]

При установке крышек 5 и 22 определяется толщина прокладки между ней и гнездом. Толщина прокладки выбирается на О, —0,6 мм больше зазора, замеренного между торцами бурта крышки и гнезда при зажатом с двух сторон подшипнике. Посадка подшипников по внутренним кольцам производится с предварительным подогревом в масляной вание до температуры 363—373 К (90—ШО"С). С глухих концов валов внутренние кольца подшипников упираются в полукольца 3, входящие в кольцевые выгочки валов. Эти полукольца охватываются кольцами 2 и раскерниваются с торцовой стороны в четырех— шести точках по разъему кольцо—полукольцо. [c.127]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...