Малый ремонтный завод

МАЛЫЙ РЕМОНТНЫЙ ЗАВОД [c.263]

Ремонтные заводы не будут нести убытков за ремонт автомобилей с малым остаточным техническим ресурсом деталей, узлов и агрегатов, если отпускная цена за отремонтированный автомо- [c.12]

Высокая экономическая эффективность производства при индустриальных методах организации ремонта может быть обеспечена при производственной программе ремонтных предприятий выше 5 тыс. капитальных ремонтов автомобилей в год. По состоянию на 1972 г. в стране только 4,5% авторемонтных заводов имели производственную мощность свыше 3 тыс. капитальных ремонтов в год. Ремонтные заводы малой мощности в 7—10 раз технически вооружены хуже, чем автостроительные. [c.24]

Для поддержания в технически исправном состоянии электровозы и электропоезда периодически ремонтируют. В зависимости от объема ремонт может быть заводским (первого и второго объемов), когда его производят на ремонтных заводах, или деповским, когда выполняют его непосредственно в депо. Деповские виды ремонта подразделяют на малый периодический, большой периодический и подъемочный ремонт. Между этими видами ремонта производят профилактический и технический осмотры локомотивов. [c.84]

Отливка болванок. На машиностроительных и главным образом ремонтных заводах чугунные заготовки изготовляются в виде круглых болванок диаметром 50—200 мм и высотой 300 мм. К качеству отливок предъявляются повышенные требования, так как из них изготовляют зубчатые колеса, подпятники, мелкие шкивы и другие детали, работающие на тре ние. При отливке таких заготовок в песчаных формах, даже изготовленных по-сухому, брак по газовым и усадочным раковинам велик. Перевод изготовления отливок в металлические формы позволяет повысить качество отливок. Кроме того, малая сложность отливки и, следовательно, низкая трудоемкость изготовления металлических форм делает в данном случае рентабельным процесс литья в металлические формы. [c.49]

Самые малые тепловозные депо служат для периодического ремонта одного или более маневровых тепловозов, находящихся на станции, в узле или на ветке. Нецелесообразно создавать хорошо оборудованные депо для нескольких тепловозов, а потому большой ремонт выполняется в другом Депо или тепловоз возвращается для ремонта поставщику или передается на ремонтный завод. [c.250]

Реостатные испытания на ремонтных заводах и в депо производятся дл обкатки дизель-генератора после ремонта, проверки параметров работы дизеля и проведения регулировки по отдельным цилиндрам, настройки электрической схемы тепловоза и испытаний других его узлов. Реостатные испытания должны производиться после малого и большого периодических ремонтов, а. также при обнаружении во время эксплуатации каких-либо ненормальностей в работе дизель-генератора. Они необходимы также перед эксплуатацией тепловоза в местности, окружаюш,ие условия которой резко отличаются от условий регулировки его параметров. В последнем случае необходимо руководствоваться данными приведенных параметров мощности (см. главу XI). [c.322]

Общая трудоемкость ремонтного цикла между малыми, средними и капитальными ремонтами распределяется, как показывает опыт ряда заводов, следующим образом малые ремонты 12 - , средние ремонты 33%, капитальные ремонты 55%. [c.133]

В условиях централизованного выполнения капитального и среднего ремонта малый ремонт, плановые профилактические работы и обслуживание оборудования выполняются бригадами цеховых ремонтных баз (ЦРВ), а на небольших заводах (до 1000 ремонтных единиц) — бригадами ремонтного цеха. [c.195]

Для небольших ремонтных или обслуживающих стационарных или передвижных (на грузовике, судне и пр.) мастерских. Они заменяют несколько станков разных типов. Обычно станки этой группы представляют собой токарне - фрезерно - сверлильно-строгальные станки, на которых могут быть также произведены зуборезные и простые шлифовальные работы. Эти станки являются малопроизводительными. При конструировании их обращается особое внимание на получение широких технологических возможностей при малом весе и мощности. На фиг. 18 представлен комбинированный станок завода. Комсомолец", а на фиг. 19 — его кинематическая схема. [c.610]

В этом случае задача ремонтно-механических мастерских существенно упрощается, хотя объемы работ по производству средних ремонтов тяжелых машин продолжают оставаться значительными. Операции разборки и сборки машин мало отличаются по своим объемам от этих же операций при капитальном ремонте, а замена ряда узлов капитально отремонтированными вынуждает производить регулировку всех узлов машины. Поэтому при проектировании заводов по капитальному ремонту сложных строительных машин следует учитывать в обязательном порядке мощности, необходимые для производства капитальных ремонтов узлов машин, проходящих средний ремонт в ремонтно-механических мастерских строительных организаций. [c.24]

Методы организации ремонта. Выполняемые на машиностроительных заводах ремонтные работы (малые, средние и капитальные ремонты отечественного специального, снятого с производства и импортного оборудования) могут иметь различные организационные формы в зависимости от размеров (масштабов) и серийности производства, состава и особенностей заводского оборудования. Основные различия в организации ремонта заключаются в распределении работ между ремонтно-механическим цехом и цеховыми (корпусными) ремонтными базами. В зависимости от этого распределения внутри машиностроительного завода различают централизованный, децентрализованный и смешанный методы производства ремонтов. [c.49]

На авторемонтных заводах и в ремонтных мастерских внедряется новый способ восстановления изношенных автотракторных деталей — способ электролитического железнения, для осуществления которого применяются малые плотности тока (в сравнении с хромированием) и дешевые реактивы. [c.3]

В настоящее время нет ни одного даже самого малого завода или фабрики, ни одной ремонтной мастерской, где не использовались бы различные грузоподъемные машины и устройства, необходимые для повседневных производственных нужд. К простейшим грузоподъемным механизмам относятся различные лебедки и тали, которые служат не только для подъема, но и для передвижения грузов. К этой же группе принадлежат полиспасты, представляющие собой систему подвижных и неподвижных блоков, смонтированных в специальных обоймах и огибаемых тяговым органом (канатом или цепью). [c.536]

Инструментальные цехи в зависимости от величины завода, ти- па производства и величины производственной программы инструментального цеха могут располагаться в отдельном здании (крупные цехи больших заводов) в одном здании с ремонтно-механическим или основным механическим цехом (средние и малые заводы) в общем заводском корпусе (при расположении нескольких цехов небольшого завода в одном здании). [c.260]

Машины на шасси базовых автомобилей могут своим ходом передвигаться с завода-изготовителя на эксплуатационную базу, а также с эксплуатационной базы на ремонтное предприятие и с ремонтного предприятия обратно в эксплуатационную организацию. Время транспортирования машин оказывает существенное влияние на эффективность их использования, поэтому необходимо выбирать наиболее рациональный способ перебазирования мащины. При выборе способа транспортирования учитывают протяженность дороги до объекта, габаритные размеры машин, тип дорог. На расстояние до 200 км машины на шасси базовых автомобилей перебазируют своим ходом, более 200 км — по железной дороге. Автопогрузчики не рекомендуется транспортировать своим ходом на расстояние более 3—5 км из-за малой скорости и недостаточной обзорности. [c.338]

При разработке схемы управления корпусом или цехом следует исходить из положения, что в них осуществляется малый ремонт оборудования и печей и для этого должны быть предусмотрены отделения (мастерские) механика и энергетика, а также склад для хранения запасных частей к оборудованию. Капитальный и средний ремонты оборудования производятся ремонтно-механическим цехом завода. Малый и средний ремонты штампов производятся в отделении ремонта штампов корпуса или цеха, а капитальный ремонт — в инструментальном или штампо-механическом цехе завода. [c.21]

Существуют четыре формы организации ремонта оборудования централизованная, децентрализованная, вне данного предприятия и смешанная [41]. Централизованная форма характеризуется, тем, что все виды ремонта, включая и межремонтное обслуживание, осуществляются силами общезаводских ремонтных цехов. При децентрализованной форме все виды ремонта осуществляются отделениями (мастерскими), входящими в состав цеха (корпуса), выпускающего основную продукцию завода. При смешанной форме одни виды ремонта осуществляются силами общезаводских ремонтных служб, другие виды ремонта — силами цеховых ремонтных отделений (мастерских). При этом в централизованном порядке производятся капитальный и почти всегда средний ремонты оборудования цеховыми ремонтными отделениями — малый и гораздо реже средний ремонты оборудования, а также межремонтное обслуживание. Наиболее совершенная форма организации ремонта оборудования это ремонт специализированными ремонтными предприятиями, которые входят в состав заводов, выпускающих оборудование, используемое в цехе. Эти предприятия осуществляют главным образом капитальный ремонт оборудования. Такая форма организации ремонта получила широкое распространение за рубежом (США, ЧССР и др.). В Чехословакии, например, более половины всех капитальных ремонтов оборудования производится заводами, выпускающими это оборудование. Ремонт оборудования специализированными предприятиями обеспечивает повышение качества ремонта, лучшую загрузку ремонтного оборудования, повышение производительности труда и снижение себестоимости, но вместе с тем требует высокой четкости работы и уверенности в том, что все виды ремонта будут выполняться в срок и не произойдет задержек, могущих отрицательно сказаться на работе цеха. [c.336]

В штампо-ремонтном отделении цехов листовой штамповки в большинстве случаев выполняется малый и средний ремонты штампов и приспособлений. Капитальный же ремонт и изготовление новых штампов и приспособлений производятся в штампо-механическом, штампо-ремонтном или инструментальном цехах завода. [c.339]

Малый ремонт осуществляется ремонтно-механическим отделением, средний и капитальный ремонты — ремонтно-механическим цехом завода. Внеплановые ремонты оборудования в зависимости от объема, сложности и срочности производятся ремонтно-механическим отделением, ремонтно-механическим цехом или и тем и другим совместно. [c.347]

Отсутствие эксплуатационных вкладышей, уменьшенных по внутреннему диаметру на 0,03—0,05 мм, для коленчатых валов, восстановленных под ремонтный размер, является одной из причин малого срока службы двигателей после КР. Продукция авторемонтного производства тем самым ставится в неравное положение с продукцией завода-изготовителя с точки зрения реализации ресурса коленчатого вала и двигателя в целом после КР. [c.157]

По характеру работы термические печи разделяются на печи периодического действия и печи непрерывного действия (иначе, методические). Печи периодического действия работают так в печь загружается партия деталей, нагревается до какой-либо заданной температуры, выдерживается некоторое время, подвергается какой-либо термической операции (отжигу, нагреву под нормализацию, закалку), после чего вся партия деталей извлекается из печи. В печь загружается следующая партия деталей, производится ее термообработка и т. д. Одна партия деталей (одна садка) отличается от другой весом, размерами, маркой стали, видом термической обработки. Следовательно, садки будут различаться одна от другой и по температуре нагрева, и по продолжительности пребывания в печи. Так именно и работают камерные печи. Эти печи наиболее типичны для индивидуального и мелкосерийного производства. Камерные печи обычно ставятся в термических, инструментальных и ремонтных цехах машиностроительных заводов с широкой номенклатурой и вместе с тем с относительно небольшим количеством термически обрабатываемых деталей и инструментов. Нужно, однако, иметь в виду, что разнообразие термических операций, производимых в камерных печах, ухудшает их работу снижается производительность, повышается расход топлива или электроэнергии. Поэтому, если в цехе есть несколько камерных печей, необходимо по возможности их специализировать в одних печах производить отжиг, в других нагрев под нормализацию и закалку, в третьих высокий отпуск и т. д С другой стороны, при малой загрузке печей следует ограничиться работой одной-двух печей, а разнообразные виды термической обработки сгруппировывать по времени. [c.99]

На всех заводах капитальный ремонт подкрановых путей производится в централизованном порядке специализированными организациями, средние и малые ремонты выполняются силами ремонтных служб цеховых механиков. Смазка боковых граней рельсов введена на 4 заводах. [c.48]

Генераторы малой производительности применяются в небольших ремонтных мастерских и средней производительности для сварочных цехов крупных ремонтных мастерских и заводов. В обоих [c.110]

Проведенное обследование показало, что специализация заводов, ремонтирующих оборудование межотраслевого применения, весьма низкая. Коэффициент узкой специализации на указанных заводах в среднем равняется всего лишь 0,25, хотя коэффициент широкой специализации достигает 0,9. Вследствие слабой специализации уровень технологии, техники, организации и эффективности производства ремонтных заводов мало отличается от уровня ремонтно-механических цехов крупных заводов. В результате, например, на специализированном магнитогорском заводе Рем-строймашина себестоимость капитального ремонта экскаватора Э-153 в 2,8 раза выше, чем в ремонтно-механическом цехе Челябинского электрометаллургического завода. [c.264]

В условиях ремонтного завода и крупных депо валы, имеющие изно-сы конуса под посадку шестерни и под кольца роликовых подшипников или других посадочных поверхностей (выявленных при распрессовке всех деталей якоря), наплавляются вибродуговым способом. Этот способ наплавки отличается от автоматической наплавки под слоем флюса тем, что электрод в процессе горения сварочной дуги постоянно вибрирует. Это ускоряет процесс зажигания дуги в начале сварки и стабилизирует ее горение. При вибрации жидкий металл с электрода переносится на восстанавливаемую поверхность малыми каплями, что создает слой с повышенными механическими качествами, дает меньший нагрев деталей и уменьшает деформации. [c.45]

В гальванических цехах ремонтных заводов и депо общий объем работ по хромированию сравнительно незначительный и не относится к основным технологическим процессам, поэтому часто совершенствованию технологии обмывки деталей и особенно водоиспользованию, учитывая, что расход воды в них небольшой (2—20 м в сутки), уделяется мало внимания. [c.70]

В электровозных депо производятся малый и большой периодический ремонт и подъёмочный ремонт. На ремонтных заводах производится средний и капитальный ремонт электровозов. Средний ремонт производят также депо, имеющие мастерские с соответствующим оборудованием. [c.501]

Научно-исследовательским институтом технологии и организации производства (НИАТ) детально разработаны нормативы численности вспомогательных рабочих в механообрабатывающих цехах. Нормативы разрабатывались на основе анализа ряда факторов и данных большого количества фотографий рабочего дня. Так, например, для определения численности ремонтных рабочих и рабочих, занятых обслуживанием оборудования, учитывались количество оборудования, сложность его ремонта, степень централизации ремонтных работ на заводе, износ оборудования, наличие излишнего и мало используемого оборудования и разнообразие типажа установленного в цехе оборудования. [c.26]

Перечень основных- и вспомогательных отделений, а также служебных и бытовых помещений подлежит уточнению в каждом отдельном случае в зависимости от мощности и технологического профиля цеха. Так, термическое отделение может оказаться необходимым только для наиболее крупных ремонтномеханических цехов во всех прочих случая>с термическая обработка изготовляемых здесь деталей подлежит выполнению в термическом цехе завода. Испытательное и окрасочное отделения в малых и средних по величине цехах могут быть предусмотрены в виде одного испытательно-окрасочного отделения. Электро-ремонтное отделение на больших заводах при значительном объёме элект-роре.монтных работ проектируется в виде особого электроремонт-вого цеха. [c.360]

Однако и при применении этой системы некоторая часть ремонтных работ имеет неплановый характер, так как не все ремонтные работы могут быть приурочены к периодическим ремонтам. К числу таких работ относятся замена деталей, имеющих малые сроки службы выполнение регулировочных и крепежных работ, необходимость в которых возникает чаще, чем производятся периодические ремонты, и некоторые другие работы. Не все пз этих работ могут быть выполнены в выходные дни п нерабочие смены. Часть из них приходится производить в рабочие смены. Если таких работ оказывается много, вызываемые ими неплановые простои оборудования могут наносить серьезный ущерб пронзводству. Особенно значительнымп могут быть потерн производства пя-за неплановых ремонтных работ на заводах, где большая часть оборудования входит в состав поточных линий, т. е. в массовом и крупносерийном производстве. [c.102]

Если на заводе имеется несколько мелких цехов, то для них следует создавать специальную объединенную службу ремонта оборудования, возглавляемую механиком, находящимся в административном нодчинении главного механика завода. Если же таких цехов мало, то ремонтное обслуживание их следует поручать ремонтно-механическому цеху. [c.138]

Значительная материалоемкость изделий машиностроительного завода, а следовательно, их относительно небольшая трудоемкость приводит к созданию больших грузопотоков и развитой транспортной службы, к большим капиталовложениям в транспортное и складское оборудование и большой доле работающих, занятых на этих работах. Наоборот, на заводах, где выпускается трудоемкая продукция и мала стоимость материалов в структуре затрат на производство, наблюдается иная картина доля транспортных цехов по капиталовложениям и численности работающих невелика. Зато на таких заводах растет доля инструментальных и ремонтных работ, так как с ростом удельной трудоемкости количество отработанных станкочасов растет на каждую тысячу рублей товарной продукции следовательно, увеличиваются расходы на инструмент и на ремонт оборудования. [c.26]

На автомагических линиях, созданных ЭНИМСом, на заводе Красный пролетарий изготовляют шестерни и шлицевые валы. Чтобы в условиях крупносерийного производства автоматическая линия по производству шестерен была загружена, запроектирован выпуск на ней десяти типоразмеров шестерен (фактически изготовляется семь типоразмеров). Если шестерни каждого типоразмера подавать партионно на сборку не реже хотя бы двух раз в месяц, то линию надо переналаживать 14 раз ежемесячно. Переналадка автоматической линии занимает каждый раз не л енее рабочей смены. Все девять станков, составляющие эту линию, жестко связаны между собой, т. е. между операциями нет накопительных заделов. Малейшая неисправность одного станка влечет за собой остановку всей линии. Вот почему при двухсменном режиме линия работает в среднем всего лишь 8,4 ч в сутки. По расчетам проектантов она окупится только через 11 лет. Количество шестерен к станку 1К62, изготовляемых кустарно в ремонтных цехах и мастерских, примерно равно их выпуску на заводе Красный пролетарий . Если производство сосредоточить в одном месте, то загрузку автоматической линии можно было бы удвоить. Это значит, что можно было бы вдвое сократить затраты времени на переналадку, не менее чем в 1,5 раза снизить себестоимость шестерен, повысить рентабельность и значительно сократить сроки окупаемости каждой линии. При этом не учтены еще возможные поставки шестерен по кооперации в другие отрасли машиностроения. [c.196]

Ремонтная служба цеха (служба механика и энергетика цеха). В соответствии с последними разработками системы планово-преду-предительиого ремонта (ППР) в проектах литейных цехов предусматривается, что малый, средний и капитальный ремонты оборудования, а также ремонт инструмента, оснастки, КИПа и автоматики выполняют централизованные службы завода (машиностроительного или литейного) с применением методов поузлового ремонта. Ремонтные службы цеха выполняют только межремонтное обслуживание. [c.213]

Ручная выклейка применяется о опытном производстве, в ремонтных мастерских и на заводах при малых сериях различных конструкций самолетов. Она малопроизводительна и дает обшивки с низкими механическими качествами. [c.178]

Для ремонтно-механических цехов используют здания, скомпонованные из унифицированных типовых секций с сеткой колон 18x12 м или 24X12 м и высотой 7,2 8,4 м, если в цехе используется подвесное подъемно-транспортное оборудование, и высотой 10,8 и 12,6 м в случае использования мостовых кранов. Размещается ремонтно-механический цех либо в одном здании с инструментальным и другими вспомогательными цехами (корпус вспомогательных цехов), либо в одном здании с производственными цехами. Первый. вариант применяется для крупных заводов, второй— для средних и малых заводов. В качестве примера на рис. 120 приведен план расположения оборудования ремонтно-механического [c.267]

Организация ремонта и изготовления штампов отличается от принятой для оборудования. Изготовление новых штампов и их капитальный ремонт на большинстве автомобильных и других машиностроительных заводов обычно осуществляется в штампо-механических или штампо-ин-струментальных цехах завода, т. е. в централизованном порядке, а средний и малый ремонты — в штампо-ремонтных отделениях цехов. Таким образом, система организации ремонта является смешанной. За рубежом существуют специализированные предприятия, изготовляющие штампы и другую оснастку. [c.336]

Специализация эксплуатационно-ремонтных работ. На многих машиностроительных предприятиях техническое обслуживание и ремонт ПТМ осуществляют те же подразделения ремонтных служб, что и основного технологического оборудования. Однако более рациональными вариантами являются такие, при которых [7 ] ]) на небольших и средних заводах все виды технического обслуживания и ремонта выполняют бригады технического обслуживания ПТМ (цеховые — при большом количестве ПТМ и общеза-Еодские, входящие в состав РМЦ завода, — при малом) 2) на крупных предприятиях техническое обслуживание ПТМ выполняют специализированные цеховые бригады, а капитальный ре-ivtoHT — специализированные бригады РМЦ при этом сами бригады специализируются на отдельных видах ПТМ, например иа мостовых кранах, машинах напольного транспорта, конвейерах и т. п. 3) на особо крупных заводах (типах ВАЗ) все виды технического обслуживания и ремонта ПТМ выполняют корпусные ремонтные бригады комплексного ремонтного обслуживания ПТМ, специализированные по отдельным их видам. [c.279]

В настоящее время во всех отраслях нашей промышленности, в том числе и в машиностроении, при ремонте широко внедряется так называемая малая механизация ремонтных работ, кЬторая позволяет не только повысить производительность труда ремонтников, снизить стоимость ремонтных работ, но и уменьшить простои оборудования в ремонте. К средствам малой механизации относятся простейшие приспособления, механизмы и устройства, применяя которые удается частично или полностью механизировать ручной труд. Как правило, их изготовляют а самом заводе и широко применяют при ремонте. [c.252]

Типизация погрузочно-разгрузочных машин создает необходимые условия для поагрегатного их производства специализированными цехами и заводами. Упомянутое производство, будучи само по себе наиболее экономичным, позволяет осуществлять поагрегатный ремонт машин. В этом случае ремонт сводится к замене износившихся узлов узлами, ранее отремонтированными или запасными. Такая замена требует мало времени, что приводит к сокращению простоев машин и обеспечивает высококачественный их ремонт в специализированных ремонтных цехах. [c.6]

Газовую сварку в строительной практике используют для соединения стальных труб малого диаметра (менее 100 мм), тонкостенных деталей (б< 2 мм), деталей из чугуна и цветных металлов. Наибольшее применение газовая сварка имеет в санитарпо-техническнх и ремонтных работах, а также при монтаже нефтеперерабатывающих и химических заводов. [c.424]

Для обработки коротких заготовок большого диаметра в единичном производстве и в ремонтных мастерских применяют лобовые токарные станки. На них обтачивают наружные цилиндрические и конические поверхности, подрезают торцы, протачивают канавки, растачивают внутренние отверстия и др. У лобовых станков сравнительно малая длина и большой (до 4 м) диаметр планшайбы. Лобовой станок 1А693 Краматорского станкостроительного завода показан на рис. 8.1. [c.143]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...