Топливо и смазочное масло

На действии центробежной силы основаны выполнение мертвой петли на самолете, мотогонки по вертикальной стенке, работа сепараторов для очистки топлива и смазочного масла от воды и другие устройства. [c.162]

Водяной пар до 1,0 МПа Моторное топливо и смазочные масла. Температурный интервал от —20 до +50°С [c.80]

Даже если для двигателя Стирлинга будут применяться менее дорогие материалы и будет достигнут соответствующий объем производства, то и в этом случае вряд ли двигатель Стирлинга будет дешевле, чем, скажем, двигатель с принудительным зажиганием и гомогенным зарядом. Однако, как уже говорилось выше, потребитель, возможно, будет готов пойти на дополнительные расходы ради преимуществ, которые будут связаны с этим двигателем. Если удастся реализовать потенциальные возможности двигателя по экономии топлива и смазочного масла и увеличению установленной долговечности, то снижение стоимости эксплуатации двигателя Стирлинга может повлечь за собой экономию суммарных затрат на приобретение и эксплу- [c.140]

Ингибиторы коррозии черных металлов в нефтяных топливах и смазочных маслах [524]. [c.186]

Работа двигателей внутреннего сгорания с самовоспламенением топлива от сжатия в большой степени зависит от соответствия физико-химических свойств топлива и смазочного масла, а также качества охлаждающей воды требованиям, предъявляемым этими двигателями. Это обстоятельство не всегда учитывается, поэтому известно много случаев, когда из-за несоответствия требованиям, или из-за заведомо плохого качества топлива, масла и воды возникали неполадки в работе двигателя или даже аварии. [c.200]

Как четырехтактные, так и двухтактные двигатели имеют свои преимущества и недостатки. Четырехтактные двигатели, например, более экономичны. Несколько больший удельный расход топлива в двухтактных двигателях объясняется тем, что некоторая часть продувочного воздуха, на сжатие которого затрачивается определенное количество энергии в нагнетателе, теряется в процессе очистки и зарядки цилиндров, в то время как в четырехтактных двигателях такого рода потерь почти не бывает. Однако развитие современного машиностроения показывает, что двухтактные двигатели по экономичности лишь незначительно уступают четырехтактным. Некоторые лучшие экземпляры двухтактных двигателей имеют почти такой же удельный расход топлива и смазочного масла, как и аналогичные четырехтактные. [c.12]

Перед пуском двухтактных двигателей для того, чтобы двигатель не пошел в разнос и не произошла авария при пуске, нужно открыть кран или пробку в нижней части картера и вылить остатки сконденсировавшегося там топлива и смазочного масла, а затем закрыть этот кран или пробку. Масло в двухтактный двигатель нужно доливать в его систему смазки (в центральную масленку или специальный бачок у дизелей и калоризаторных двигателей или в топливо у бензиновых двигателей). [c.112]

Двигатели внутреннего сгорания поршневые. Характеристики. Стандартные исходные условия, объявление мощности, расхода топлива и смазочного масла. Методы испытаний . [c.34]

Для слива дизельного топлива и масел из железнодорожных цистерн в резервуары имеется сливная эстакада, приспособленная для слива нефтепродуктов как через верхнюю горловину цистерн, так и через нижний сливной прибор. Снабжение тепловозов дизельным топливом и смазочными маслами [c.115]

В данном разделе приведен далеко неполный обзор многообразных процессов, применяемых в современной топливной промышленности (особенно в нефтеперерабатывающей промышленности). Топливная промышленность, кроме моторных и котельных топлив, производит некоторое количество других продуктов но даже процессы получения основных видов ее продукции (топлива для карбюраторных двигателей, дизельные топлива и смазочные масла) довольно сложны. [c.100]

ТОПЛИВО И СМАЗОЧНОЕ МАСЛО [c.112]

Вследствие неуклонного возрастания спроса на продукцию основного органического синтеза (различные виды топлива и смазочного масла) химическая переработка нефти и газа будет развиваться во все возрастающих масштабах в 1975 году добыча нефти в нашей стране будет доведена до 500 млн. т, а добыча природного газа достигнет 320 млрд. л . [c.34]

Все сказанное делает целесообразным проведение научно-исследовательских работ в области поисков путей рациональной переработки высокомолекулярной части нефти на моторные топлива и смазочные масла. [c.181]

Полиформальдегид, благодаря ценному сочетанию высокой механической прочности, сопротивления сжатию, истиранию, усталости и течению, сохранению свойств в условиях высокой влажности, а также стойкости к действию жидкого топлива и смазочных материалов пригоден для использования в качестве заменителя стали, цветных металлов, цемента, дерева и других материалов. Из него изготавливаются такие ответственные детали, как втулки и вкладыши подшипников скольжения, сепараторы и кольца подшипников качения, тела качения. Детали из полиформальдегида можно применять на машинах, используемых в пищевой промышленности. Полиформальдегид используется также для изготовления шестерен, работающих бесшумно при больших окружных скоростях. Вода и масло, применяемые в качестве смазки для шестерен, не вызывают снижения прочности. [c.56]

Вспомогательный редуктор приводит тахометр, предельный регулятор скорости, масляный насос и регулятор топлива. Электрогидравли-ческий регулятор скорости имеет такую же конструкцию, как и регулятор для паровых турбин и двигателей внутреннего сгорания. Электрический тахометр через гидравлическую систему действует на регулятор подачи топлива, который изменяет расход в зависимости от нагрузки. Кроме предельного регулятора скорости, имеется еще ограничитель температуры уходящих газов. При прекращении горения, высокой температуре уходящих газов, увеличении температуры электрического генератора и смазочного масла и при падении давления масла ниже нормального включается звуковая сигнализация. [c.129]

В процессе работы в смазочной системе накапливаются осадки, состоящие из продуктов неполного сгорания топлива и окисления масла. Присадки масел также способствуют отложениям. Новые масла, заливаемые при техническом обслуживании, обладают моющими свойствами и частично вымывают отложения, загрязняя тем самым масло. Длительная работа двигателя на холостом ходу при низких температурах воды и масла способствует интенсивному осадкообразованию. Последующая работа двигателя при высоких нагрузках и температурах вызывает превращение мягких отложений в твердые. Осадкообразование вызывает забивку маслопровода, задиры вкладышей, залегание колец и т. д. [c.171]

Удаление осадков, т. е. промывка системы смазки, является необходимой технологической операцией, особенно при сезонном переводе работы двигателя на масло другой марки. Промывка замедляет ухудшение физико-химических показателей моторного масла, повышает компрессию двигателя (при пробеге более 100 тыс. км) за счет более свободного положения колец на поршне, уменьшает расход топлива и угар масла, обеспечивает лучшее функционирование смазочной системы. [c.172]

Пуск ДВС при низкой температуре окружающего воздуха затруднен из-за повышенной вязкости смазочного масла, повышенного сопротивления при проворачивании коленчатого вала, а также из-за низкой температуры горючей смеси или воздуха в конце сжатия. Для облегчения и ускорения пуска применяют пусковые подогреватели для нагрева охлаждающей жидкости и смазочного масла, устройства для облегчения воспламенения топлива или горючей смеси (электрофакельные подогреватели воздуха и электрические свечи накаливания) и устройства для облегчения проворачивания вала (декомпрессионные механизмы для открывания впускных, иногда выпускных клапанов и снижения тем самым давления воздуха в цилиндрах при вращении коленчатого вала). [c.29]

Нефтепродукты представлены в основном этилированными и неэтилированными авиационными и автомобильными бензинами, реактивными, дизельными и котельными топливами и мазутами, маслами и. смазочными материалами различных типов. [c.348]

При работе крана необходимо следить за тем, чтобы из редукторов, подшипников не вытекала смазка, а из баков с горючим — топливо. Разлитое топливо или масло надо насухо вытереть или это место засыпать слоем песка, земли. Запасы топлива и смазочных материалов должны храниться в особых емкостях в специально отведенных местах с соблюдением противопожарных правил. [c.229]

При использовании несоответствующих сортов топлива и смазочных материалов износ резко возрастает. Применение бензина с повышенной против норм температурой конца кипения вызывает разжижение и смывание смазки бензин с низкими октановыми числами увеличивает детонацию, оказывающую разрушительное действие на детали. При несоответствии сорта смазочных масел условиям работы масляная пленка разрывается, масло выдавливается из зазоров, поэтому доля сухого трения увеличивается. [c.397]

Закрытые каналы гидросистемы и силовой установки, топливные и масляные баки, полости картеров и коробок передач крана очищают циркуляционной промывкой постоянно обновляющимся моющим составом из взрывобезопасной жидкости или смеси дизельного топлива и дизельного масла в соотношении 4 1. При промывке смазочной системы периодически (через каждые 5 мин) прокручивают коленчатый вал двигателя стартером, пусковым двигателем или вручную. Время промывки — 15—20 мнн. [c.273]

Машинист обязан экономить топливо и смазочные материалы. Для экономии необходимо предотвращать потери при заправке, а также технически грамотно эксплуатировать машину. К излишнему расходу топлива могут приводить длительная работа на холостом ходу двигателя, отказ в работе одной из форсунок или неправильное регулирование топливной аппаратуры. Значительные потери топлива и рабочей жидкости гидросистемы вызывают подтекания через неплотности соединений элементов систем и трубопроводов и переполнение картеров маслом выше предусмотренных уровней. [c.167]

В состав работы по очистке подъемно-транспортных и строительных машин входят уборка кабины, шасси, рамы и рабочего оборудования. Очищают и моют машину при температуре не ниже +5°С. Доставленную на моечную площадку машину осматривают. Имеющиеся на ее поверхности почвенные и растительные остатки удаляют скребками. Начинают мыть машину сверху. Чтобы хорошо очистить нижнюю и верхнюю поверхности шасси, применяют соответственно сосредоточенную и распыленную струю воды. Части машины с относительно гладкими поверхностями моют капроновыми щетками, закрепленными на полой рукоятке, к которым под напором по гибкому шлангу подается вода. Поверхности, очищенные с применением специальной моющей жидкости, ополаскивают водой. В зимнее время для мойки используют горячую воду. Закрытые каналы гидросистемы и двигателя, топливные и масляные баки, полости картеров и коробок передач очищают циркуляционной промывкой постоянно обновляющимися моющим составом из взрывобезопасной жидкости или смеси дизельного топлива и дизельного масла в соотношении 4 1. При промывке смазочной системы периодически (через каждые 5 мин) прокручивают коленчатый вал двигателя стартером, пусковым двигателем или вручную. [c.362]

В помещениях для технического обслуживания и ремонта автомобилей запрещается оставлять порожнюю тару с топливом и смазочными материалами. Разлитое топливо или масло следует немедленно убирать, применяя песок или опилки. После окончания работы следует собрать использованные обтирочные материалы и сложить в специальные лари. [c.42]

Нормы расхода масла (смазки) для автомобилей, находящихся в эксплуатации менее 3 лет, снижаются до 50 % и могут увеличиваться до 20 % для автомобилей, находящихся в эксплуатации свыше 8 лет. Все работники автомобильного транспорта особое внимание должны уделять экономному расходованию топлива и смазочных матерпалов. [c.285]

Наряду с экономией топлива водитель должен добиваться сокращения расхода смазочных материалов без ущерба для технического состояния автомобиля. Для этого необходимо следить, чтобы нигде 1 е было подтекания масла и была исправна система вентиляции двигателя. Передовые водители, сочетая умелое вождение автомобиля с соблюдением правил его эксплуатации, добиваются высоких показателей в экономии топлива и смазочных материалов. [c.285]

Во всех производственных помещениях необходимо выполнять следующие противопожарные требования курить только в специально отведенных для этого местах не пользоваться открытым огнем хранить топливо и керосин в количествах, не превышающих сменную потребность не хранить порожнюю тару из-под топлива и смазочных материалов проводить тщательную уборку в конце каждой смены разлитое масло и топливо убирать с помощью песка собирать использованные обтирочные материалы, складывать их в металлические ящики с крышками и после окончания смены выносить в специально отведенное для этого место. [c.188]

Прочен, теплостойкость до 100—110° С не нябухяет в жидком топливе и смазочных маслах ограниченно морозостоек и эластичен окисляется под влиянием кислорода воаду-ха [c.130]

При выборе ингибиторов очень важно знать, какие вещества, содержащиеся в данной среде, могут вызывать кор -розию металлов,, которые подвергаются воздействию этой среды. Довольно часто агрессивные по отношению к металлам вещества отсутствуют в исходной жидкости и образуются в ней лишь в процессе работы, В таких случаях весьма целесообразно применение добавок, препятствующих образе-ванию в данной среде агрессивных веществ . Так, в жидкое топливо и смазочные масла в качестве замедлителей коррозии вводят антиоксидант ы—вещества, препятствующие окислению этих продуктов кислородом воздуха при их применении и хранении. В хлорорганических (или броморганнческих) соединениях и в углеводородных растворах AI I3 коррозия вызывается образующимся в них хлористым (или бромистым) водородом. Для защиты металлов здесь можно использовать вещества, дающие стойкие соединения с НС (или НВг). Например коррозию алюминии в среде хлористого метила СН,С1 можно предотвратить путем введения аминов . В маслах коррозия металла вызывает-1 я иногда небольшими примесями воды, в этих случаях в качестве ингибиторов применяются мыла, образуюище с водой молекулярные соединения. [c.167]

Необходимость содержания кораблей и судов ф)лота в боевой готовности, снабжение их топливом и смазочными маслами, водой и боевыми запасами приводят к необходимости включения в состав морских сил ряда береговых устройств и учреждений, являющихся Д.ЯЯ ф.иота опорными пунктами, базами ремонта и снабжения и носянщх название в о е н-н ы X по [) т о в. Последние пе только обслуживают флот, но и влияют на количественный и качественный состав последнего, обусловливая сг)оим оборудованием определенный технич. уровень, а ра змерами — величину новых кораблей ф)лота. Так, переход В. с. на турбинные двигатели вынуждает оборудовать мастерские Д.11Я ремонта турбин в базах, без чего надежное обслуживание турбинных установок невозможно размеры шлюзных ворот доков определяют нгирину, глубина фарватера и порогов доков -— осадку, а длина доков — длину вновь строящихся в. с. Поэтому постройка новых типов в. с. часто связана с целым рядом других расходов. [c.93]

Что касается образующихся в двигателе при сгорании топлива и смазочного масла биологически активных полициклических ароматических углеводородов (ПАУ), включая бенз(а)пирен, то при работе на природном газе ( —1,1) их всего 10% от выбросов при работе на бензине. Если исходить из выбросов ПАУ, измеренных по ездовому циклу "ГТР", то выбросы ПАУ при работе на природном газе составляют менее 1% в сравнении с выбросами при работе на бензине. [c.131]

Опыт эксплуатации показывает, что ГТУ обладают высокой надежностью в работе. Максимальное время вынужденных простоев не превышает в отдельных случаях 1 %> а обычно составляет не более 0,1 % наработки. Ресурс ГТУ, как правило, более 10 000 часов. Большинство ГТУ работает автоматически, и часть — полуавтоматически. В ЗГТУ могут быть использованы различные газообразные и жидкие теплоносители, различные виды топлива и источники теплоты, теплообменники обеспечивается высокий КПД установок на долевых режимах благодаря возможности изменения давления в газовом контуре требуется меньше охлаждающей воды и смазочного масла обеспечивается легкий пуск и быстрое принятие нагрузки. Атомные ЗГТУ имеют также следующие преимущества (перед ПСУ) теплоноситель ГТУ может служить охлаждающим агентом в атомном реакторе, который имеет пониженную теплонапряженность по сравнению с паровыми котлами. Для ускорения пуска атомные ЗГТУ могут быть снабжены камерами сгорания на органическом топливе. Эти преимущества вызывают нарастающий интерес к ЗГТУ, как к энергетической установке широкого диапазона назначений (энергетика, промышленность, транспорт и космические обэ.екты). [c.158]

К нефтепродуктам относят бензин, лнгроип, керосин, моторное н дизельное топливо, мазут, смазочные масла, нефтяной битум и др. [c.156]

Топливо-смазочные материалы (ТСМ) каждого сорта хранят в специально предназначенном для него исправном герметичном резервуаре, чтобы не допустить попадания в него пыли и атмосферных осадков. Прием ТСМ на склад осуществляется на размещенной на его территории сливной площадке, оборудование которой должно обеспечивать удобство и быстроту работы, пожарную безопасность, отсутствие потерь. Из железнодорожных цистерн ТСМ сливают на специальных постах, оборудованных необходимыми приспособлениями, самотеком, с помощью сифона или различных насосов, а также под давлением. В процессе технического обслуживания к крану масло подают в бидонах, канистрах и банках, а также с помощью механизированных установок. Масла заливают в емкости и резервуары с помощью воронок и масленок. Топливом и смазочными материалами на объектах краны заправляют с помощью топливозаправщиков, смонтированных на базе грузовых автомобилей и снабженных несколькими емкостями, которые предназначены для хранения различных видов топлива и смазочных материалов, компрессорами, пневматическими солидолонагнетателями, подающими шестеренными насосами, литромерами, генераторами постоянного тока. [c.277]

После пуска двигатель ослушивают, проверяют, не подтекают ли топливо и смазочный материал, контролируют давление масла по манометру оно должно соответствовать техническим требованиям для двигателя данной марки. Зарядный ток контролируют по показанию амперметра. [c.319]

Чтебы не создавать условий для возникновения пожара на автомобиле и в помещениях, нельзя допускать загрязнения двигателя и рабочих мест топливом и маслом оставлять в кабине, на двигателе и рабочих местах загрязненные обтирочные материалы допускать течь в топливопроводах, баках и приборах системы питания держать открытыми горловины топливных баков мыть или протирать бензином кузов, детали, агрегаты, руки и одежду хранить топливо (за исключением находящегося в топливном баке автомобиля) и тару из-под топлива и смазочных материалов пользоваться открытым огнем при устранении неисправностей подогревать двигатель открытым пламенем. [c.252]

Требования к топливу и смазочным материалам. При низких температурах в условиях Севера должны применяться зимние сорта бензина и дизельного топлива (приложение 7 к ГОСТ 14892—69). Минеральные масла должны отвечать определенным требованиям по температуре застывання (не выше минус 40—50° С для трансмиссионного масла и не выше минус 45—50° С для моторных масел) и вязкости (не выше 3000 П при температуре —45° С для трансмиссионного масла и не выше 170 и 220 П прн температуре —40° С для моторных масел карбюраторных и дизельных двигателей соответственно). Пластичные смазки должны сохранять стабильность и противоизносные свойства. [c.116]

Паронит — листовой материал, получаемый вальцовкой асбеста, вулканизированных каучуков и наполнителей выдерживает нагрев до 150°С и применяется для уплотнения деталей, соприкасающихся с топливом и смазочными материалами. Из него изготовляют прокладки крышки распределительных шестерен, корпуса водяного насоса, крышек коробки передач и др. Масло-бензостойкий паронит МБП-5 обеспечивает надежное уплотнение в приборах смазочной системы и системы питания двигателя при температурах до 250 °С. Ферронит 101 (армированный металлической сеткой паронит) работоспособен при температурах до 400 °С. [c.112]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...