Механическое и пневматическое оборудование

В депо на каждый электропоезд ведется Книга записи ремонта, в которую машинист и машинист-инструктор записывают обнаруженные неисправности оборудования электропоезда, требующие устранения в депо, неисправности, имевшие место на линии (отключения защиты, перегорание плавких вставок предохранителей, обрывы и замыкания проводов, дефекты механического и пневматического оборудования и т. д.), а также требования о выполнении ремонта отдельных узлов и деталей. [c.44]

Механическое и пневматическое оборудование. Проверяют исправность песочных ящиков, состояние уплотнений и замков крышек, наличие и исправность сеток. Выполняют ревизию форсунок, прочищают рыхлительные отверстия, убеждаются в соосности регулировочных болтов и конических отверстий в корпусах форсунок. [c.143]

Механическое и пневматическое оборудование. В зимний период регулярно очищают тележки, детали подвешивания, гидравлические гасители, рессоры, тормозную рычажную передачу и автосцепки ото льда и снега, которые усложняют осмотр деталей и затрудняют их нормальную работу. Особенно тщательно проверяют предохранительные устройства. Находясь в нижней части тележки, эти детали могут быть повреждены в результате ударов о лед и плотный снег, скапливающиеся на путях, особенно на настилах переездов. [c.149]

Проверка механического и пневматического оборудования. Проверяют исправность песочных ящиков и замков крышек, состояние уплотнения крышек, наличие и исправность сеток, выполняют ревизию песочных форсунок. Проверяют положение наконечников песочных труб, регулируют подачу песка в пределах норм, установленных на дороге, но не более 1500 г/мин под первую по ходу поезда колесную пару и 900 г/мин под последующие. [c.83]

МЕХАНИЧЕСКОЕ И ПНЕВМАТИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ [c.320]

Механическое и пневматическое оборудование [c.403]

При техническом обслуживании на лифтах проводится комплекс различных работ, связанных с применением слесарного, пневматического, электрифицированного инструмента, различных электроизмерительных приборов, газе- и электросварочного оборудования. Указанные выше инструменты, приборы и оборудование являются источниками повышенной опасности для персонала, производящего работу. Кроме этого, источниками повышенной опасности, когда выполняются работы в машинных и блочных помещениях, в шахтах и приямках, при перемещении грузов вручную и при помощи средств малой механизации, а также при выполнении работ на механическом и электрическом оборудовании являются и сами лифты. [c.304]

Кузнечно-прессовое оборудование делится на три основные груп пы 1) молоты паровоздушные с механическим и пневматическим приводом 2) прессы кривошипные, фрикционные, гидравлические, пресс-ножницы 3) кузнечно-осадочные и гибочные машины. [c.210]

Запасы откорректированного шлама хранятся в больших горизонтальных бассейнах прямоугольной или круглой формы, оборудованных крановой мешалкой с механическим и пневматическим перемешиванием. [c.136]

Современные одноковшовые экскаваторы являются сложными машинами с разнообразным электрическим, механическим, гидравлическим и пневматическим оборудованием. Наряду с силовым (рабочим) оборудованием на экскаваторах устанавливается вспомогательное оборудование для управления отдельными механизмами. [c.317]

Общая сборка крупных машин типа вскрышных экскаваторов включает в себя сборку механической части электрического, гидравлического и пневматического оборудования. [c.439]

Для постановки локомотива на осмотр и ремонт в депо сооружают специальные стойла со смотровыми канавами, а также создают цехи и мастерские с отделениями для ремонта колесных пар, тяговых двигателей, вспомогательных машин, электроаппаратуры и других частей и деталей механического, электрического и пневматического оборудования. [c.240]

Заводской ремонт производят для восстановления дизеля, электрических машин, всего механического, электрического и пневматического оборудования. Его выполняют на ремонтных заводах, а также в крупных хорошо технически оснащенных локомотивных депо по специальному указанию МПС. [c.246]

В качестве воздуходувных машин используют серийные компрессоры, воздуходувки, вентиляторы и вакуум-насосы, которые выпускаются промышленностью с широким диапазоном характеристик (напора и расхода). Для подачи сыпучего материала используют механические и пневматические питатели. Механические питатели пневмотранспортных установок не имеют принципиальных отличий от аналогичного оборудования установок гидро- [c.467]

Капитальный ремонт — генеральный ремонт, имеющий целью восстановление основных частей механического, электрического и пневматического оборудования электроподвижного состава, не обеспечивающих его дальнейшую нормальную эксплуатацию. [c.506]

Электровоз состоит из механической части, электрического и пневматического оборудования. К электрическому оборудованию относятся тяговые двигатели, вспомогательные машины, аккумуляторная батарея и электрическая аппаратура. Пневматическое оборудование состоит из ряда приборов, как-то резервуаров, кранов, клапанов и воздухопроводов, относящихся к тормозной и пневматической системам электровоза. [c.5]

Трансформаторное оборудование Выпрямительная установка Механическое оборудование Электрические машины Электрическая аппаратура Колесные нары и роликовые буксы Аккумуляторная батарея Тормозное и пневматическое оборудование Скоростемеры и контрольно-измерительные приборы Автоматическая локомотивная сигнализация, автостопы и радиосвязь 3/4,0 10/4,9 2/4,0 7/4,2 29/4,3 1/4,0 4/4,0 8/4,1 3/4,4 2/4,7 5/4,0 22/4,9 9/4,0 20/4,5 59/4,4 5/4,0 10/4,0 28/4,2 8/4,6 6/4,7 72/4,3 80/5,0 14/4,2 160/4,7 257/4,6 30/4,5 22/3,9 85/4,3 32/4,6 12/4,7 110/4,7 150/5,0 215/4,5 690/4,8 665/4,7 230/4,8 30/3,9 160/4,4 40/4,6 26/4,8 [c.419]

Внешняя автоматическая система путевого контроля, организованного по принципу обратной связи, обеспечивает согласован ную работу агрегатов и участков линий. Системы управления АЛ строятся на электрических, механических, гидравлических, пневматических или комбинированных связях. Для автоматического регулирования технологического процесса и переналадки оборудования на АЛ, преимущественно групповых, применяют системы электронного программного управления. [c.92]

Первый участок должен быть оборудован установками для пневматической очистки, промывки, сушки деталей и подъемно-транс-портным оборудованием. Второй—плитами-стендами для установки и выверки станин, установками для механической запрессовки деталей, механизированными ножницами, вертикально-сверлильными станками, верстаками, шкафами и стеллажами для комплектования и хранения деталей и инструмента, установками для балансировки деталей, обкатки узлов кроме того он должен иметь места подключения электрического и пневматического инструмента, [c.176]

Руководством при работе на данном оборудовании и его наладке служат схемы управления (электрические, механические, гидравлические, пневматические) и инструкции по регулировке оборудования. Указанные схемы и инструкции также могут быть использованы для устранения неисправностей при ремонте оборудования и обучении рабочих-операторов, мастеров, ремонтных рабочих. [c.179]

Основным оборудованием для выполнения прессовых соединений служат прессы различных типов ручные (винтовые и реечные), с механическим приводом, пневматические и гидравлические. Для запрессовки и рас-прессовки крупных деталей нередко применяют гидравлические домкраты, снабженные специальными приспособлениями. Детали небольших диаметров запрессовывают вручную легкими ударами молотка. [c.55]

Используйте механическое, электрическое, пневматическое и гидравлическое оборудование для выполнения операций сборки. Установите контрольную аппаратуру для подсчета и индексирования элементов, используемых при автоматической сборке. [c.231]

Приводы управления рабочими органами оборудования ремонтных предприятий можно объединить в следующие группы механические, гидравлические, пневматические, электрические, оптические, комбинированные. Тип привода, так же как и процессы, протекающие в объектах механизации и автоматизации, определяет выбор унифицированных с другими отраслями элементов автоматики. [c.271]

Специальное оборудование. Для дробеструйного наклёпа деталей применяются дробемёты механические и пневматические. Первые обладают рядом преимуществ перед вторыми. Скорость дроби в механических дробемётах более стабильна, что обеспечивает однородность упрочнения деталей в условиях массового производства. Они более производительны, более экономичны и дают равномерное покрытие дробью большего участка поверхности обрабатываемой детали. [c.894]

Контроль технического состояния и ремонт тормозного оборудования вагонов в ППВ производят квалифицированные осмотрщики-ремонтники вагонов и слесари по ремонту подвил<-ного состава, специализирующиеся на этих работах. Они осуществляют соединение тормозных магистралей вагонов между собой, включение всех воздухораспределителей, проверяют и обеспечивают исиравность всех механических и пневматических узлов и деталей, плотность тормозной магистрали, опробование тормозов D соответствия с требованиями Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог. [c.110]

При ТО-1 чаще всего проверяют внешним осмотром состояние и крепление деталей и узлов тележек, подвагонного механического, электрического и пневматического оборудования, убеждаются в целости и исправности колесных пар, тяговых редукторов и их подвески, рам тележек, рессорного подвешивания, рычажной тормозной передачи, амортизаторов, гасителей колебаний, подвешивания аппаратов и электрических машин, автосцепок, междувагон-ных соединений, упругих переходных площадок, поручней и подножек, путеочистителей, приемных катушек АЛСН и др. С земли или с платформы убеждаются в исправности токоприемников. [c.40]

Моторный и прицепной вагоны состоят из механической части, электрического и пневматического оборудования. К механической части относятся кузов, ходовые части, зубчатые приводы и тяговые приборы к электрическому оборудованию — токоприемники, пускорегулирующая аппаратура, тяговые двигатели, вспомогательные машины, аппаратура защиты. К пневматическому оборудованию относятся пневматические аппараты и приборы тормозной системы, звуковые сигналы, стеклоочистители, резервуары, краны и т. д. [c.6]

Малый периодический ремонт. Очищают и осматривают основные узлы и детали механического, электрического, автотормозного и пневматического оборудования, кузова и внутреннее оборудова-. ние вагонов, выполняют уборку вагонов. Для проведения МПР электропоезд расцепляют повагонно. Отремонтированные вагоны поезда сцепляют и проверяют правильность работы автосцепок, надежность соединения пневматических рукавов и междувагон-ных соединений. Кроме того, проверяют работу оборудования в объеме ПО. [c.12]

В обязаипоетп машиниста при приемке электровоза входит проверка состояния и действия всех основных узлов механического, электрического и пневматического оборудования заправка скоростемера лентой завод часов регистрация показания счетчика расхода электроэнергии проверка наличия по описи и состояния инструмента, приспособлений, сигнального и противопожарного инвентаря, инвентаря по технике безопасности проверка содержимого аптечки. Часть своих обязанностей машштст мол<ет возложить на помощника приемку инструмента и инвентаря, проверку подшипниковых узлов. Однако в этом случае машинист проводит контрольную проверку действий помощника по приемке указанных узлов. [c.114]

В котельных с котлами ДКВР-10, оборудованными слоевыми топками для удаления шлака и золы, в основном применяются механические и пневматические системы. Выбор и проектирование этих систем должны производиться согласно указаниям ГПИ Сантехпроект [Л. 16]. [c.297]

В каждом вагоне установлено механическое, электрическое и пневматическое оборудование. К механическому оборудованию относятся кузов, узлы ходовой части, редукторы и тяговосцепные устройства. К элек грическому оборудованию - токоприемники, пускорегулирующая аппаратура, тяговые двигатели, вспомогательные машины, аппаратура зашиты. К пневматическому - аппараты и приборы тормозной системы, устройства подачи звуковых сигналов, стеклоочистители, резервуары, крапы и т. д. [c.4]

Осмотреть оборудование, обеспечивающее безопасность обслуживания, для этого необходимо проверить наличие заземляющих штанг и шунтов, заземляющих корпус оборудования огнетушителей надежность работы механических и пневматических блокировок штор высоковольтных камер. Убедиться, что токоприемник может быть поднят только при отключенных положениях отключателей 19, 20 в обеих секциях, включенных вентилях безопасности 104, всех пневматических блокировках, закрытых шторах высоковольтных камер обеих секций и замкнутых контактах реле давления 232 (см. рис. 2, 10 и 19) включение отключателей 19, 20, открытие любой из штор любой секции, размыкание контакта реле давления 232 (и размыкание контакта блокировочного устройства 235) исключают подъем токоприемника пневматическая блокировка не дг)ц-,с1ит открытия дверей и штор, если при выключении кнопки токоприемника последний приварится к контактному проводу (т. е. оборудование останется под высоким напряжением). Проверку производить при очередной установке переключателей режимов обеих секций в следующие положения Отключение секции, Рабочий режим электровоза. Убедиться также, что ключи щитков ВВК возможно вынуть из за.мков только при закрытых дверях и шторах, а при вынутых ключах открытие дверей и штор ВВК невозможно. Проверить, что этими ключами возможно зашунтировать контакты реле давления 232 (для чего необходимо вставить ключи в замки блокировочного устройства 235, повернуть их на угол 90° и повернуть ручку в положение Реле давления зашунт ировано), а также возможно открыть замки ящика подкузовиых розеток. [c.370]

В книге излагаются общие характеристики и конкретные сведения о комфортабельности, безопасности и основах художественного конструирования троллейбусов, тяговоскоростных и тормозных свойствах, тяговом расчете, управляемости, утойчивости и плавности хода троллейбусов. Приведены методы конструирования и расчета механического, гидравлического и пневматического оборудования. [c.2]

Приведены характеристики и те.хнические данные механического, электрического и пневматического оборудования, сведения по вопросам эксплуатации, технического обслуживания и ремонта гру 50вых электровозов переменного тока всех серий. [c.2]

Приведены описание конструкции, принципа действия и основные. характеристики механического, электрического и пневматического оборудования электропоездов переменного тока. Подробно расс.мотрены электрические схемы силовых цепей, вспомогательных и цепей управления моторных и прицепных вагонов. [c.2]

Важнейшим условием повышения надежности работы и долговечности пневмопривода является поддержание необходимой чистоты и маслонасыщенности сжатого воздуха. Поэтому для защиты пневматического оборудования от попадания воды, продуктов разложения компрессорного масла, механических частиц, [c.251]

Для механизированной заправки высоковязкими маслами или пластичными смазочными мaтq)иaлaм,и служат смазочные станции ли смазочные баки с механическим или пневматическим приводами (табл. 12.2). При подаче смазочных материалов смазочными станциями или смазочными баками с механическим приводом используют в основном плунжерные насосы высокого давления и напорные шнеки. Так, передвижная электромеханическая смазочная станция (или смазочный бак) мод. 03-9903 (рис. 12.4, а) используется для смазывания узлов треиия автомобилей, тракторов, строительных и других машин и оборудования. Ими комп-лектукгтся пункты технического обслуживания машин, а также гаражи автотранспортных предприятий и станции технического обслуживания автомобилей. [c.92]

Удельная мощность станков, механизированного инструмента и кранового оборудования Б расчете на одного рабочего, квт1яел Расход механической энергии станков , механизированного и пневматического инструмента и подъемных средств в расчете на одного рабочего в месяц, квт-ч чел-мес Скорость главного/вспомогательного подъема, м мин Скорость движения моста, м ман Скорость движения тележки, м/мин [c.12]

Таким образом, повышение производительности труда при монтаже турбин и турбинного оборудования может быть достигнуто путем примеяення механизированного инструмента для обработки металла (механических шаберов, напильников, приспособлений для обработки торцов труб и др.), механических ключей и отверток. При этом применение электрических инструментов дает определенные технико-экономические преимущества по сравнению с пневматическим инструментом (стоимость эксплуатации электроинструмента в 6—10 раз меньше стоимости эксплуатации отневмоипструмента) [Л. 52]. [c.209]

Дробеструйная обработка применяется для увеличения усталостной прочности сложных элементов деталей (шатунов, деталей сварных соединений). В качестве оборудования для обработки дробью используют механические или пневматические дробеметы. В механических устройствах дробь выбрасывается со скоростью 60... 100 м/с за счет центробежной силы вращения барабана с лопатками. В пневматических устройствах дробь переносится струей сжатого воздуха под давлением 0,4...0,6 МПа. Применяют стальную или чугунную дробь диаметром 0,4...2 мм. Время наклепа 3... 10 мин, а его глубина < 1 мм. Распространение получили механические установки, которые обеспечивают более высокую производительность при меньшем расходе энергии и позволяют регулировать скорость полета дроби. Основной недостаток обработки дробью заштючается в опасности перенаклепа. Процесс состоит в разрыхлении поверхностного слоя, его шелушении, появлении трещин и отслаивания при превышении установленного времени обработки. Увеличение частоты вращения ротора, диаметра дроби и продолжительности дробеструйной обработки ухудшает шероховатость поверхности. [c.540]

Привод шибера может быть механическим (клиновой, рычажный, реечный, роликовый, тросиковый), пневматическим и гидравлическим он определяется размерами заготовок и типом оборудования, на котором установлен питатель. Приводы шиберов для плоских заготовок приведены в табл. 14. [c.302]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...