Проверка регуляторов давления

Проверка регулятора давления заключается в определении степени неравномерности регулятора, которая должна быть в пределах от 10 до 20% (делением отрезков ОБ АБ) степени нечувствительности (делением Ар на р) и пределов регулирования р —р ). Степень нечувствительности не должна быть выше 0,5—0,8%, а пределы регулирования должны быть согласованы с требованиями технологии, предприятия. При необходимости проводят ремонт или настройку регулятора для достижения требуемых показателей. [c.95]

Рис. 117. Схема проверки регулятора давления на стенде

На рис. 186 показана проверка регулятора давления автомобиля ЗИЛ-130 на пневматическом стенде. [c.382]

Рнс. 186. Проверка регулятора давления [c.383]

Проверка регулятора давления. У автобусов и автомобилей с пневматическим тормозным приводом следует проверить по манометру регулятор давления. [c.269]

Рис. 6.7. Проверка регулятора давления топлива 1 штуцер 2 -регулировочный винт

Для проверки регулятора давления топлива [c.219]

ПРОВЕРКА РЕГУЛЯТОРОВ ДАВЛЕНИЯ [c.126]

Проверка регуляторов давления [c.174]

Для проверки регуляторов давления следует [c.174]

После проверки подшипников и зацепления редуктора при удовлетворительном состоянии оборудования турбокомпрессор вновь собирают, проверяют соединения и коммуникации и приступают к его пуску под нагрузкой. Для этого после пуска турбокомпрессора постепенно открывают (с помощью регулятора) дроссельный клапан на всасывающей линии. Затем частичным прикрытием задвижки на выхлопной линии поднимают давление и увеличивают нагрузку компрессора. После этого во время работы установки на выхлоп налаживают работу регулятора давления (или объема у турбовоздуходувок) в соответствии с инструкцией завода-изго-товителя. [c.309]

Наблюдение за работой регулятора давления заключается в проверке плотности закрытия при выключении циркуляции в отопительной системе и поддержании заданного давления при работе системы. [c.235]

Вентилирование топки и газоходов котла в течение 10 мин. производится в общем для всех котлов порядке открытие шибера за котлом, проверка тяги, открытие регуляторов первичного воздуха или ручной заслонки перед горелкой пускаемого котла при смесительных горелках, кроме того,— проверка наличия давления воздуха перед горелкой не менее 40—50 мм вод. ст. [c.109]

Нечувствительность регулятора давления проявляется прежде всего при его повышенном люфте. Проверка наличия люфта производится на работающей или остановленной турбине подачей импульса на электродвигатель регулятора давления. Если при этом не происходит перемещения главных сервомоторов, люфт происходит в регуляторе. Его необходимо устранить. [c.95]

Для предотвращения этих явлений концевые выключатели двигателя регулятора давления нужно настроить таким образом, чтобы они отключали его при достижении полного открытия регулирующих клапанов турбины (с некоторым запасом). Это положение зафиксировано на рисунке точками 3, 3 и 5". От вибрации, температуры н других факторов настройка концевых выключателей нарушается, поэтому должна производиться ее периодическая (1 раз в неделю) проверка. [c.96]

Проверка действия регулятора давления производится после включения его в работу при небольшом отборе пара воздействием от руки на шток регулятора или на рычаг системы регулирования. Признаком нормального взаимодействия регулятора давления с регулятором скорости (связанного регулирования) служит быстрое восстановление равновесия системы регулирования. При несвязанном регулировании каждый из регуляторов начинает действовать с некоторым запаздыванием после действия другого регулятора, так как их регулирующие механизмы не могут так быстро реагировать на изменения режима работы и колебания нагрузки турбины. Таким образом, турбины с регулируемым отбором пара имеют два одновременно работающих, обычно связанных между собой регулятора регулятор скорости, воздействующий одновременно на регулирующие клапаны ч. в. д. и ч. и. д. при изменении электрической нагрузки, и регулятор давления отбора пара, воздействующий одновременно на регулирующие клапаны [c.79]

При неработающей турбине с противодавлением должны быть выполнены все приведенные выше работы для конденсационных турбин (при отключенном регуляторе давления) кроме того, должна производиться проверка регулирования при крайнем (в пределах рабочего хода) положении включенного регулятора давления на увеличении давления, которому соответствует максимальный пропуск пара через турбину, т. е. номинальная мощность ее при работе по тепловому графику. Рабочим ходом регулятора давления считается его ход, необходимый для работы турбины по тепловому графику на всех расчетных режимах до номинальной мощности. [c.167]

Проверка работы и положения органов регулирования конденсационных и теплофикационных турбин при отключенном регуляторе давления на холостом ходу должна производиться при близких к нормальным параметрам свежего и отработавшего пара, давлении масла в системе регулирования, при исправном автомате безопасности и частично открытой (на 25—30%) главной парозапорной задвижке турбины. При этом должны быть проверены [c.169]

Проверка регулятора безопасности и защитных механизмов турбины при ее нормальном состоянии производится после разборки системы регулирования скорости п давления отбора, после разборки самого регулятора безопасности и защитных механизмов, после остановки длительностью один месяц и более и через каждые четыре месяца работы турбины. При обводнении масла или заносе солями, нахо- [c.51]

Полная проверка работоспособности систем проводится при выполнении регламентных работ. При этом проверяется время срабатывания агрегатов и механизмов системы, зазоры в замках, производится разборка отдельных агрегатов. В гидравлических системах проверяется уборка и выпуск шасси, закрылков, щитков и других механизмов, работающих от данных систем проверяется работа гидравлических насосов и регуляторов давления. [c.183]

После ремонта и окончательной сборки всего тормозного оборудования на локомотиве и моторвагонном подвижном составе и проверки правильности соединения трубопроводов между собой и приборами приступают к его регулировке. Для этих целей тормозную систему наполняют сжатым воздухом и регулируют регуляторы давления и краны машиниста на поддержание установленных давлений соответственно в главных резервуарах и в тормозной сети, краны вспомогательного тормоза локомотива на получение в тормозных цилиндрах максимально установленного давления, воздухораспределители переключают на груженый режим. [c.264]

Важным показателем состояния тормозной системы в эксплуатации является наличие утечек сжатого воздуха через неплотности. Плотность тормозной сети систематически проверяют при полном опробовании заряженных тормозов. В пассажирских поездах после прекращения питания тормозной магистрали сжатым воздухом через кран машиниста допускается снижение давления в ней не более 0,2 кгс/см в течение 1 мин, что соответствует утечке примерно 18—20 л во.здуха на один вагон. В грузовых поездах нормы допускаемых максимальных утечек такие же, однако метод их проверки другой. Поскольку запасный резервуар воздухораспределителя уел. № 270 грузового вагона отключен обратным клапаном от тормозной магистрали, допустимая утечка воздуха в количестве 1 л в 1 мин на 1 м длины магистрали вызывает быстрое снижение давления и срабатывание тормоза. Поэтому плотность тормозной сети грузового поезда проверяют по времени снижения давления в главных резервуарах локомотива в зависимости от длины состава и объема главных резервуаров после выключения компрессоров регулятором давления, и снижения давления в резервуарах на 0,4— 0,5 кгс/см . [c.216]

Для проверки работоспособности регулятора давления на автомобиле ВАЗ-2108 (рис. 237) надо поставить автомобиль на подъемник или смотровую яму, очистить регулятор от грязи и убедиться, что регулятор и детали его привода не имеют повреждений, нет подтекания тормозной жидкости, заглушка /5 утоплена в отверстии корпуса регулятора на 1—2 мм, отсутствует люфт в соединении серьги 12 с упругим рычагом 7 и пальцем кронштейна 11 нажать на педаль тормоза — поршень 2 должен выдвинуться из корпуса I на 1,6—2,4 мм, сжимая пластинчатую пружину 5. Несоответствие перечисленным требованиям, отсутствие хода поршня, а также его недостаточный или чрезмерный ход свидетельствуют о неисправности регулятора или его привода. [c.271]

К основным операциям по уходу за тормозной системой относятся осмотр системы, проверка и регулировка тормозных механизмов ножных и ручных тормозов проверка уровня тормозной жидкости в главном тормозном цилиндре и регулировка свободного хода педали тормоза при гидравлическом тормозном приводе проверка и регулировка натяжения ремня привода компрессора проверка и регулировка регулятора давления и предохранительного клапана в системе пневматического привода к тормозам. [c.166]

Обслуживание пневматического привода к тормозам включает в себя операции, проводимые при проверке технического состояния привода, описанные выше, и регулировку основных приборов системы, в том числе регулятора давления, предохранительного клапана и тормозного крана. [c.175]

Проверка регулятора давления на стенде. Устанавливают регулятор давления на стенд и подключают его, как показано на рис. I 17. Закре1 ляют конец упругого рычага в нагрузочном приспособлении 3. Прокачивают систему через клапаны 1. Проверяют герметичность присоединения регулятора к стенду (утечки не допускаются). Регулируют натяжение упругого рычага нагрузочным приспособлением точка включения должна быть (30 1) кгс/см . Определение точки включения описано в разд. Регулировка привода регулятора давления . Для определения точки включения используют манометры 2 (М и Мг). Подают через цилиндр 4 на входы регулятора Л и Г пульсирующее давление О—80 кгс/см с частотой около 1 Гц. Выполняют 15—20 циклов для приработки деталей регулятора. Затем подают на входы А и Г давление 80 кгс/см Показание манометра Мч должно быть 42ts кгс/см . [c.119]

Подвергните проверке регулятор давления АК-ИБ. Проконтро-руйте состояние контактов, шунта, значение уставки, характер дви-яия рычага. Рычаг очистите от пыли, копоть и подгар на контактах имите металлической щеткой. [c.91]

В период проверки срабатываем ости питателей определяют и давление, при котором должна ра ботать система. Давление, создаваемое станцией, должно соответствовать давлению, при котором срабатывает самый уда-леиный от станции питатель плюс 5—10 кгс1см . На определенное таким образом давление настраивают регуляторы давления, вмонтированные в петлевых системах в реверсивный клапан, или регулятор давления контрольного клапана давления (КДГ) в конечных системах. [c.147]

Настоящая статья посвящена исследованию на АВМ динамики регулятора давления газа с плоскими клапанами. Цель работы заключалась в проверке на этом примере эффективности использования методов теории планирования экспериментов с помощью ЛПт-сеток. Определялась корректность заданных границ области иоиска чисто динамических параметров (объемов камер и коэффициентов вязкого трения регулятора) производился выбор моделей, оптимальных по заданным критериям выяснялись возможности сокращения размерности пространства поиска. [c.32]

Проверка регулятора на точность регулирования производится путем замера давления газа за регулятором при изменени [c.121]

При внезапном сбросе всей нагрузки с турбины до нуля и удержании системой регулирования числа оборотов в пределах до срабатывания автомата безопасности необходимо быстро проверить положение регулирующих клапанов, показания киловаттметра и частотомера или вольтметра для того, чтобы убедиться в полном сбросе нагрузки и в снятии напряжения с генератора. Синхронизатором снизить число оборотов турбины до номинального, закрыть задвижку регулируемого отбора пара и отключить регулятор давления, проверить температуру корпуса упорного подшипника, отрегулировать подачу пара на концевые уплотнения, быстро произвести внешний осмотр и проверку показаний контрольно-измерительных приборов, тщательно прослушать турбину и генератор, убедиться в отсутствии вибраций и посторонних звуков в турбине и генераторе, запаха гари у генератора и возбудителя, а также проверить параметры свежего пара, давление масла, работу эжектора и других элементов турбогенератора. [c.107]

Подавая масло под давлением, воду или воздух в импульсное отверстие регулятора давления, проверяют его работу и снимают характеристику (рис. 4-9). Удобнее всего использовать для подачи масла под давлением пресс Рухгольца, применяемый для проверки манометров. Пресс допускает точную и тонкую регулировку давления, пределы давления любой разновидности пресса вполне достаточны для применяемых регуляторов. Пресс почти всегда имеется в мастерской КИП. [c.95]

При профилактическом ремонте разбирается газооборудование, заменяются и ремонтируются отдельные его детали. Например, по регулятору давления производится ремонт или замена мембраны, замена мягких уплотнений клапана, чистка и притирка клапана и седла, продувка импульсных трубок и прожировка регулятора, проверка исправности регулятора-пилота и очистка внутренних поверхностей от пыли и ржавчины. В запорном клапане среднего давления, кроме того, ремонтируется уравнительный вентиль или кран. В фильтре заменяется или очищается фильтрующая масса. Проверяется плотность запорных устройств и соединений газопровода и обновляется окраска газопровода. [c.91]

Исследуется влияние регулятора давления, установленного в подводящую линию, на динамику транспортирующего пневматического привода. На ЭЦВМ получены зависимости, позволяющие оценить влияние установки регулятора на изменение быстродействия привода в случае произвольного режима движения поршня. Приводятся результаты экспериментальной проверки предложенного метода расчета. Табл. 2. Рис. 4. Лит. 6 назв. [c.271]

При определенной нагрузке, предусмотренной инструкцией, для теплофикационных турбин необходимо включить регуляторы давления пара в отборах, затем после проверки работы обратных клапанов открыть задвижки на линиях регулируемых отборов и подать пар на производство или в сетевые подогреватели. Этот этап одинаков для пуска неблочных и блочных турбин, и он рассмотривается ниже. [c.382]

Перед выездом из депо локомотивной бригадой выполняются следующие работы. Из главных и вспомогательных резервуаров, маслоотделителей, холодильников и масленок насоса удаляют воду. Проверяют уровень масла в картерах компрессоров и масленках паро-воздушных насосов, исправность манометров и даты их проверки. Наружным осмотром проверяют работу компрессоров и паро-воздушных насосов, а также пределы давлений в главных резервуарах, которые поддерживаются регуляторами давлений, и правильность положения ручек всех кранов тормозной системы. Включают автотормоз на соответствующий режим, производят зарядку тормозной сети локомотива или моторвагонного поезда до установленного давления, проверяют действие кранов машиниста на чувствительность к торможению при ступени торможения снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,5—0,6 а вспомогательный тормоз на величину предельного давления в тормозных цилиндрах при полном торможении. Проверяют величину утечки воздуха из уравнительного резервуара и тормозной сети, действие автоматического и электропневматического тормозов при ступени и полном служебном торможении, состояние рычажной передачи и ее предохранительных устройств действие схемы электрического торможения, если предусмотрено его применение в пути следования. [c.14]

Проверка действия скоростного регулятора у Электр овозов ЧС2 и ЧС4 на стоянке (рис. 7 и 8). Для проверки величины давления в тормозных цилиндрах на скоростном режиме необходимо ручку режимного крана 12 (1013, см. рис. 7 и 8) и на воздухопроводе 18 (рис. 8) перевести в положение, обозначенное буквой R, что соответствует положению скоростного режима. Затем открыть боковую крышку 7 на корпусе центробежного регулятора (рис. 9) и в отверстие с резьбой М8 одного из грузов [c.28]

Проверка регуляторов на поддержание диапазона давлений в главных резервуарах. В кабинах на напорном воздухопроводе перекрывают разобщительные краны, а ручку крана вспомогательного тормоза устанавливают в поездное положение. Включают компрессоры и по мере повышения давления в главных резервуарах определяют, при каком давлении останавливаются компрессоры -или переключаются на холостой ход (8,5 0,2 кГ/см ). Затем понижают давление в главных резервуарах и определяют величину давления, при которой включаются компрессоры (7,5 0,2 кПсм ). [c.238]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...