Работы, проводимые под автомобилем

При технической приемке сборочных работ на таких объектах, как сборка кузовов, кабин, автомобилей, автобусов, велосипедов, рам и т. п., оценка качества работы проводится по каждой бригаде или по каждому слесарю-сдатчику. [c.160]

При втором техническом обслуживании контрольные работы проводятся более углубленно, увеличивается число крепежных операций и регулировок механизмов. Производится смазка по заводской инструкции. Некоторые приборы системы питания и электрооборудования снимаются с автомобиля и проверяются на специальных стендах. [c.401]

Система питания. Диагностирование системы питания заключается в проверке расхода топлива при работе двигателя на автомобиле, проверке токсичности отработавших газов, определении уровня топлива в поплавковой камере карбюратора, изменении давления, развиваемого топливным насосом. При несоответствии проверяемых параметров требуемым проводят регулировочные работы на автомобиле или снимают карбюратор и топливный насос для ремонта. [c.148]

Ввиду того что потребительские показатели качества ремонта проявляются в течение длительного времени, их определение следует проводить на основе статистических наблюдений работы отремонтированных автомобилей в течение некоторого определенного (оптимального) периода времени на выборочной партии автомобилей, эксплуатирующихся в конкретных природных, климатических и дорожных условиях. [c.13]

Важное место в решении проблемы принадлежит организационно-воспитательной работе с личным составом ремонтных предприятий через периодическую печать, партийные и профсоюзные собрания, служебные совещания, беседы, проведение социалистического соревнования. Опыт работы передовых предприятий показывает, что повышению качества продукции спо собствует проведение дней качества начальниками заводов и цехов, совещаний у главного инженера и начальника ОТК. Дни качества на заводе проводятся обычно не реже 1 раза в месяц, а в цехах еженедельно. Для контроля за соблюдением уровня качества на ремонтных заводах создаются специальные комиссии по качеству, которые осуществляют проверки и анализируют работу предприятия по качеству не только по данным сдачи готовой продукции, но и по работе отремонтированных автомобилей в эксплуатации. [c.77]

Моечно-очистные работы проводятся на разных стадиях производственного процесса ремонта автомобилей. Мойке подвергаются автомобили, агрегаты и детали. Объекты ремонта, подвергающиеся очистке и мойке, характеризуются следующими параметрами составом и свойствами загрязнений, количеством загрязнений, габаритами и массой, рельефом поверхности, теплоемкостью и теплопроводностью, материалом и свойствами очищаемой поверхности, температурой на входе в систему. [c.108]

Большие работы проводятся по усовершенствованию конструкции, улучшению технологии производства, применению новых материалов. Все это повышает надежность и долговечность отечественных автомобилей, уменьшает трудоемкость их технического обслуживания и ремонта. [c.3]

Обслуживание населения грузовыми автомобилями-такси проводится в течение периода суток, полностью охватывающего часы работы торговых предприятий. Работа грузовых автомобилей-такси может быть организована в одну или несколько смен. [c.281]

Режим работы шоферов автомобилей-такси. За каждым автомобилем-такси обычно закрепляют двух шоферов, работающих поочередно (через день). В таксомоторных автотранспортных предприятиях применяют также двухсменную работу со сменой шоферов в течение рабочего дня и закреплением за двумя автомобилями пяти шоферов или за одним автомобилем трех шоферов, как это практикуется и на автобусном транспорте. Смена шоферов проводится в гараже или на линии в заранее установленном месте на стоянке автомобилей-такси. В последнем случае шофер, заканчивающий работу, передает автомобиль сменщику с записью в путевом листе времени смены и показаний счетчиков спидометра и таксометра. [c.282]

Монтаж и демонтаж шин в пути. Работы проводят с помощью шиномонтажного инструмента, входящего в комплект инструмента й принадлежностей, возимых на автомобиле. На транспортных средствах со сдвоенными колесами запрещается снятие наружного колеса без применения домкрата (например, путем наезда внутренним колесом на доску или кирпич). При установке запасного колеса вместо ходового давление й его шине доводят до установленной нормы. Для предотвращения попадания песка и грязи внутрь шины работу выполняют на чистой и сухой асфальтированной площадке или на разостланном брезенте. Для отделения борта покрышки от обода в случаях, когда эту [c.158]

Ежедневное и первое техническое обслуживание выполняют без снятия автомобиля с линии, т. е. в межсменное время. Следовательно, при работе автомобилей на линии в одну смену ежедневное и первое техническое обслуживание осуществляют во вторую смену, при работе же автомобилей на линии в две смены эти работы проводят в третью смену. Второе техническое обслуживание и ремонт автомобилей проводятся, как правило, в первую смену. [c.285]

При втором техническом обслуживании контрольные работы проводятся более углубленно, увеличивается число крепежных операций и регулировок механизмов. Производится смазка по заводской инструкции. Некоторые приборы системы питания и электрооборудования снимаются с автомобиля и проверяются на специальных стендах. Переставляются колеса в соответствии со схемой перестановки щин. [c.328]

Диагностирование тормозной системы автомобилей предусматривается в объеме работ ТО-1 или ТО-2 в зависимости от принятого технологического процесса технического обслуживания на данном предприятии. Диагностические работы проводят перед выполнением очередного ТО-1 на специализированных постах или на первом посту при поточном способе проведения ТО-1. В случае выполнения ТО-2 и устранения неисправностей по тормозной системе диагностирование рекомендуется проводить после выполнения указанных работ. [c.88]

Регулировку минимально устойчивой частоты вращения коленчатого вала в режиме холостого хода выполняют винтом количества смеси, ограничивающим угол закрытия дроссельных заслонок карбюратора, и винтом качества смеси, изменяющим ее состав. Эти работы проводят после прогрева двигателя в определенной последовательности, указываемой в инструкции по обслуживанию автомобиля. [c.109]

Основные работы предусматривают проведение тщательного контроля агрегатов, узлов и деталей автомобиля, о неисправностях которых заявлено владельцем.. Контроль для определения необходимого объема ремонтных работ проводится визуально или с помощью приборов, на диагностических стендах или посредством пробного выезда. [c.90]

Во втором случае производится тщательный осмотр автомобиля. Контрольно-осмотровые работы проводятся в основном в соответствии с перечнем, указанным в сервисной книжке. Кроме стандартного объема диагностических операций контролер-приемщик предлагает клиенту дополнительные, не являющиеся обязательными, например, замер расхода топлива. Эти операции выполняются только при желании клиента и за дополнительную оплату. Затем, после составления заказ-наряда автомобиль поступает в цех. [c.111]

При установке автомобиля на пост обслуживания или ремонта необходимо надежно затормозить его ручным тормозом или подложить упоры под колеса. Проводить обслуживание и ремонт автомобиля с работающим двигателем не разрешается. Весьма опасна работа под автомобилем при вывешенных колесах. Поэтому поднятую часть или сторону автомобиля необходимо установить на специальные металлические подставки — козелки, не допуская подкладывания случайных предметов кирпичей, досок, чурбаков, деталей автомобиля. [c.309]

Для автомобилей с повышенными требованиями к безопасности движения (автобусы, такси) некоторые ремонтные работы регламентированы определенным пробегом. Регламентные работы проводят при текущем ремонте (предупредительный ремонт) или совмещают с очередным ТО (сопутствующий ремонт). [c.141]

Обслуживание населения грузовыми автомобиля м и-т а к с и проводится в течение периода суток, полностью охватывающего часы работы торговых предприятий. В зависимости от численности парка грузового таксомоторного автотранспортного предприятия в данном городе и потребности населения в перевозках работа грузовых автомобилей-такси может быть организована в одну или несколько смен. Соответственно за каждым автомобилем закрепляют одного, двух или трех водителей. [c.366]

Для удобства и возможности доступа ко всем узлам и агрегатам автомобиля все работы проводят на постах, оборудованных смотровыми канавами или стационарными подъемниками. [c.185]

Работы проводят на стендах для испытания двигателей, стендах для испытания всего автомобиля и в дорожных условиях. Нередко для исследования динамических качеств автомобиля успешно применяют модели. Задачами испытаний являются изучение свойств существующих автомобилей и накопление данных для их улучшения и дальнейшего развития. [c.218]

В последние годы наметилось новое направление в повышении эффективности технологии обработки зубьев конических и гипоидных передач автомобильного типа. При нарезании сопряженной пары (колеса и шестерни) вместо пяти зуборезных операций применяют только две как зубья колеса, так и зубья шестерни нарезают за одну операцию двусторонним способом в качестве режуш,его инструмента применяют высокопроизводительные зуборезные головки с острозаточенными резцами. Новый метод внедряется на ЗИЛе при изготовлении гипоидной передачи с равновысоким зубом и продольной кривизной, выполненной по удлиненной эпициклоиде. Зубья нарезают методом непрерывного деления. Аналогичные работы проводятся на ЗИЛе при изготовлении конических и гипоидных зубчатых передач легкового и грузового автомобилей. [c.213]

Перед началом работ установить автомобиль на рабочее место. Отсоединить клемму провода "массы" от аккумуляторной батареи (ключ гаечный 10). [c.15]

Кроме организации и ведения экологической пропаганды службы охраны окружающей среды должна участвовать в обучении вновь поступающих на предприятие и повышении квалификации его работников, проводить систематический контроль за выполнением норм токсичности, дымности и шумности автомобилей за состоянием средств очистки воды, утилизации масла и так далее. Для обеспечения эффективной работы служба должна быть наделена необходимыми полномочиями. [c.102]

Однако после первых успешных испытаний автомобилей с двигателями внутреннего сгорания они все более и более привлекали внимание не только конструкторов, но и предпринимателей. В результате автомобили быстро совершенствовались. Первые карбюраторы, сконструированные в 70-х годах, заменялись более прогрессивными карбюраторами поплавкового типа, в конце 80-х годов было создано магнето, в 1910 г. Ч. Кеттеринг создал электрический стартер и т. д. Первоначально работы проводили отдельные изобретатели, которые очень мало или ничего не знали о других, работавших в этой же области. Так, Даймлер и Бенц не обменивались никакой технической информацией, хотя жили вблизи друг от друга. Точно так же ничего не знали друг о друге жившие неподалеку Дьюреа и Максим, Поуп и Винтон и т. д. [c.244]

Кроме постов ТР, разборочно-сбо-рочные работы проводятся практически во всех других производственных отделениях, куда поступают для ремонта различные агрегаты и узлы, снятые с автомобиля (двигатель, коробка передач, мосты, рулевой механизм, генератор, стартер, нреры-ватель-распределитель, топливный насос, форсунки, аккумулятор, рессоры и др.). [c.129]

Необходи je работы проводятся на автомобиле на специализированных постах или после демонтажа аппаратуры с автомобиля на специализированном участке по ремонту газовой системы питания. [c.202]

Влияние периодичноети на стоимость смазоч-лых работ. Исследование влияния периодичности смазки на стоимость смазочных работ проводилось на обычных эксплуатационных автомобилях. После заданного пробега проводилась смазка и определялись взвешиванием расход смазочных материалов и хронометражем подготовительное и основное время, необходимое на выполнение смазочных работ. Общая стоимость определялась на основании расхода смазочных материалов и трудоемкости смазочных работ. В табл. 22 показано, как повышаются расход смазки и средняя стоимость одной смазочной операции при увеличении периодичности смазки автомобиля ЗИЛ-150 от 500 до 2500 км. [c.107]

Помещения для технического обслуживания и для ремонта автомобилей должны быть не только сухими и теплыми, но и достаточно светлыми. Естественная освещенность, определяемая отношением общей площади остекления к площади пола, должна быть не менее 1 8, а искусственная освещенность не менее 35 л (10 вт на 1 площади пола). Дежурное освещение в помещениях для хранения автомобилей должно быть не менее 5 лк, т. е. 2 вт1м . Осветительная сеть, предназначенная для осмотровых канав и переносных ламп, должна иметь напряжение не более 36 в. Если работы проводятся в местах сырых, влажных, напряжение не должно превышать 12 в. [c.309]

Автомобильный транспорт становится самым массовым видом транспорта. Его грузооборот растет с каждым годом. За последг нее пятилетие грузооборот автомобильного транспорта увеличился по сравнению с довоенным в 2,3 раза, а сеть автомобильных дорог с усовершенствованным покрытием стала большее 2,5 раза. На автомобильном транспорте, как и во всех других областях народного хозяйства СССР, непрестанно внедряется все новое, передовое, способствующее дальнейшему улучшению работы. Проводится укрупнение автомобильных хозяйств, что способствует улучшению всех качественных показателей их работы, внедряются централизованные перевозки различных грузов, что значительно увеличивает производительность работы автомобилей и позволяет резко снизить их себестоимость, механизируются погрузочно-разгрузочные работы и процессы технического обслуживания автомобилей. [c.3]

Расконсервация зарядной станции производится после того, как ее снимут с подставок. Затем удаляют разрессоривающее приспособление, снимают щиты с окон. Удаляют пленку, замазку, клей, парафинированную бумагу. Снимают смазку с неокрашиваемых поверхностей ветошью, смоченной уайт-спиритом или бензином Б-70. Очищенные поверхности протирают насухо. Устанавливают на станцию аккумуляторы и АБ и подготавливают их к работе. Проводят расконсервацию автомобиля. [c.216]

Важное значение для работы электрооборудования автомобиля имеет состояние изоляции соединительных проводов. Повреждение изоляции может быть причиной короткого замыкания и даже воспламенения втомобиля. Наличие токов утечки приводит к быстрому разряду аккумуляторной батареи. Состояние проводов или соединений проверяется измерением переходных сопротивлений и испытанием изоляции. Падение напряжения между аккумуляторной батареей и катушкой зажигания не должно превышать 0,4 В. Состояние изоляции проводов можно проверить путем измерения ее сопротивления. Для этого, выключив все [c.173]

Диагностику проводят по принципу от целого к частному . Это означает, что, прежде чем делать углубленную поэлементную диагностику сложного механизма, необходимо определить его техническое состояние комплексно по показателям эффективности (рабочим параметрам). Использование этого принципа упрощает и рационализирует процессы диагностики. Совершенство методов диагностики зависит от качества применяемой аппаратуры и от уровня автоматизации процесса. При этом возможна автоматизация отдельных диагностических комплексов (например, двигателя, системы зажигания, тормозов) или всей системы диагностических работ по автомобилю в целом. Степень автоматизации может быть тем выше, чем больше число объектов диагностики, т. е. в тех случаях, когда надлежащая объективность и производительность диагноза операторами невозможна или экономически нецелесообразна. Добротность методов и средств диагностики оценивают экономичностью, достоверностью и доступностью. [c.103]

При про.ходе хотя бы и ограниченного числа тяжелых грузовых автомобилей возможно, что и они окажут разрушительное воздействие на дорожные одежды. Поэтому принимают дополнительные меры по их сохранению. Для предохранения дорожных одежд от разрушений рассыпают по дорожной одежде слой песка толщиной 10—15 см и укладывают поверх него деревянные щиты длиной 3—4 и шириной 3 Л1. Эту работу проводят на участках, где заведомо одежды слабые, когда верхний слой грунта оттаял и трещины покрытия стали влажными. Щиты заготавливают заранее на базах, сбивая их из толстых досок или горбылей. Доставляют их заранее на место и складывают на обочинах. Разгрузку и укладку щитов производят автомобильными кранами. Необходимо, чтобы в щитах не было выступающих гвоздей и острых кро.мок, могущих повредить покрышки колес автомобилей. Для удержания щитов от сдвига их укрепляют кольями, забиваемыми на обочинах. Такой настил распределяет давление от колес автомобиля на большую площадь покрытия, удельное давление будет незначительным, а песчаный слой смягчает динамическое воздействие колес. Кроме того, это укрытие несколько замедляет оттаивание средней части земляного полотна, что позволит крайним частям под обочинами оттаять раньите. [c.154]

За каждым легковым автомобилем-такси обычно закрепляют двух водителей, работающих поочередно (через день). В этом случае продолжительность рабочей смены должна быть такой, чтобы за 15 дней работы в течение месяца каждый водитель отработал установленный месячный фонд рабочего времени. В таксомоторных автотранспортных предприятиях можно применять также двухсменную работу со сменой водителей в течение рабочего дня и закреплением за каждыми двумя автомобилями пяти водителей или за одним автомобилем трех водителей, как это практикуется на автобусном транспорте (двухсполовинная или строенная форма организации труда). Смена водителей проводится в гараже или на линии в заранее установленном месте на стоянке автомобилей-такси. В последнем случае водитель, заканчивающий работу, передает автомобиль сменщику с записью в путевом листе времени смены и показаний счетчиков спидометра и таксометра. [c.366]

Из каких основных элементов состоит ходовая часть колесного трактора 2. Назовите основные части колес. Что такое дисковые и бездисковые колеса 3. Какие типы пневматических шин вы знаете 4. Назовите основные составные части шины и покрышки. 5. Для чего нужна подвеска на тракторах и автомобилях Чем отличается независимая подвеска от зависимой и где их применяют 6. Какие углы установки колес вы знаете и для чего они необходимы 7. Расскажите, для чего применяют и каков принцип работы телескопического амортизатора. 8. Как маркируют колеса тракторов и автомобилей 9. Как регулируют ширину колеи и дорожный просвет на универсально-пропашных тракторах 10. Какие способы повышения тяговосцепных качеств тракторов и автомобилей вы знаете И. Какие основные виды работ проводят при техническом обслуживании ходовой части [c.331]

Автомобильный транспорт нашей страны непрерывно пополняет- ся первоклассными автомобилями, выпускаемыми нашей автомобильной промышленностью. Темп выпуска грузовых и легковых автомобилей и автобусов увеличивается из года в год. Автомобильный транспорт становится самым массовым видом транспорта. Его грузооборот растет с каждым годом. За последнее пятилетие грузооборот автомобильного транспорта увеличился по сравнению с довоенным в 2,3 раза, а сеть автомобильных дорог < р с усовершенствованным покрытием стала больше в 2,5 раза На I автомобильном транспорте, как и во всех других областях на род-I ного хозяйства СССР, непрестанно внедряется все новое, передо-I вое, способствующее дальнейшему улучшению работы. Проводится Г укрупнение автомобильных хозяйств, что способствует улучшению всех качественных показателей их работы, внедряются централизо- 1 ванные перевозки различных грузов, что значительно увеличивает производительность работы автомобилей и позволяет резко снизить их себестоимость, механизируются погрузочно-разгрузочные работы и процессы технического обслуживания автомобилей. [c.3]

Налажисание и установка на автомобиле. Если приставка собрана правильно и ее детали исправны, то она начинает работать сразу и никакого налаживания не требует. Проверку ее работоспособности следует производить совместно с исправным электронным блоком, собранным по схеме рис. 21, причем именно тем, с которым приставка будет работать на автомобиле. Это требование связано с необходимостью некоторой доработки электронного блока для работы с приставкой. Необходимо вывести из блока два провода— от коллектора транзистора V13 (5) и от контакта 1 разъема XI, которые подключают к одноименным выводам приставки. Подключение приставки производят в соответствии со схемой рис. 24. Провод от прерывателя разрывают и его концы подключают к выводам приставки 4 и прерывателя Пр. [c.54]

Свободная энергия имеет еще одно интересное свойство, которое вытекаг ет из того обстоятельства, что она связана со степенью самопроизвольности процесса. Каждый самопроизвольно протекающий процесс может быть использован для выполнения полезной работы, по крайней мере, в принципе. Например, падение водопада несомненно представляет собой самопроизвольный процесс. Он принадлежит к числу таких процессов, с помощью которых можно получать полезную работу, заставляя падающую воду вращать лопасти турбины. Точно так же при сгорании бензина в цилиндрах автомобильного двигателя выполняется полезная работа перемещения автомобиля. Количество работы, получаемой в конкретном процессе, зависит от того, как он проводится. Например, если сжечь литр бензина в открытом сосуде, то мы вообще не получим полезной работы. В автомобильном двигателе общая эффективность получения работы невысока, приблизительно 20%. Бели бы бензин реагировал с кислородом при других, более благоприятных условиях, то при этом можно было бы получить гораздо большее количество работы. На практике мы никогда не получаем максимального количества работы, возможного с теоретической точки зрения. Однако чтобы иметь представление о том, насколько успешно мы извлекаем работу из процессов на практике, полезно знать, какое максимальное количество работы в принципе можно получить в результате каждого конкретного процесса. Термодинамика утверждает, что максимальная полезная работа, которая может быть получена при помощи самопроизвольного процесса, проводимого при постоянных температуре и давлении, равна изменению свободной энергии в этом процессе. [c.312]

Перед началом регулировки ГБА необходимо убедиться в том, что автомобиль технически исправен и топливная бензиновая аппаратура работает нормально. Качество работы двигателя автомобиля на бензине после регулировки газовой топливной аппаратуры не должно ухудшаться. Перед регулировкой ГБА обязательно проводят oпpeQ oвкy всей системы. Курить, вблизи автомобиля во время регулировки запрещено. [c.58]

Но затруднения в получении специальных конструкционных материалов, трудности конкурентной борьбы с зарубежными автомобилестроительными предприятиями, располагавшими к тому времени огромными производственными возможностями, инертность правительственных и промышленных кругов — всеито определяло резкое отставание России в организации и развитии собственного автомобилестроения и пренебрежительное отношение к работам по совершенствованию конструкций автомобилей применительно к дорожным и климатическим условиям страны. Так, не были должным образом оценены положительные результаты деятельности первых русских автомобилестроителей и не получила поддержки работа инженера А. Кег-ресса по приспособлению автомобилей к передвижению на полугусеничном ходу по санному пути, проводившаяся близ Петербурга в 1910—1915 гг. и в дальнейшем использованная фирмой Ситроен при постройке автомашин по французским военным заказам для эксплуатации в песчаных пустынях [25]. И если все же русский автомобильный парк в канун первой мировой войны возрос примерно до 8,8 тыс. автомобилей, то весь этот прирост определялся по существу поставками из-за рубежа. [c.250]

Большое внимание уделялось в тот период разработке и практическому приложению более совершенных форм эксплуатации автомобильного парка. Именно тогда была отработана система планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта автомобилей и введен агрегатный метод ремонта, принципиальные положения которых используются в современной эксплуатационной практике. Столь же большое внимание привлекало последовательное расширение научно-исследовательских работ. Уже упоминавшимися исследованиями Е. А. Чудакова, работами Н. Р. Брилинга, Л.К. Мартенса, И. М. Ленина, Б. С. Фалькевича, В. В. Ефремова, П. В. Каниовского, Г. В. Зимелева и других исследователей, получившими международное признание, закладывались основы теории и расчета автомобиля, определялись методы рациональной организации автотранспортного хозяйства и способы решения главнейших экономических проблем автомобильного транспорта. В 1939 г. был основан Центральный научно-исследовательский институт автомобильного транспорта (ЦНИИАТ), теперь—Государственный научно-исследовательский институт автомобильного транспорта (НИИАТ), специализированный на исследовании проблем эксплуатации и ремонта автомобилей. В начале 30-х годов в Москве (на базе автодорожного факультета Московского института инженеров транспорта и Высшей автодорожной школы), Харькове, Ленинграде, Саратове, Ростове-на-Дону и Омске были основаны учебные автомобильно-дорожные институты, на кафедрах которых также проводились научные исследования. Более чем в восьмидесяти техникумах велась подготовка среднего технического персонала автомобильно-дорожной специальности, а в широко разветвленной низовой сети специальных курсов и школ готовились кадры водителей автомобилей. [c.261]

Реконструированные автомобилестроительные заводы довоенной постройки и новые заводы, вошедшие в число действующих предприятий после войны, довели производство автомобилей в 1958 г. до 511,1 тыс. шт., почти в 8 раз превысив уровень производства 1945 г. Работами Е. А. Чудакова, А. А. Липгарта, А. Ф. Андропова, А. М. Кригера, В. В. Осепчугова, А. Н. Островцева, Б. М. Фиттермана, Г. Д. Чернышева и других ведущих конструкторов-автомобилестроителей сформировалась отечественная школа автомобилестроения. Последовательно осваивались в производстве модели машин повышенной грузоподъемности, в наибольшей мере отвечающие специфическим особенностям народного хозяйства Советского Союза — высокой степени концентрации его промышленных и сельскохозяйственных производств. Совершенствовались конструкции автомашин для изготовления их деталей применялся металл лучшего качества, повышалась износостойкость деталей и узлов, улучшались системы смазки, вводились рациональные системы фильтрации воздуха и масла, использовались подшипники качения и сервомеханизмы, облегчавшие управление автомобилями большого тоннажа, проводилась унификация деталей и агрегатов, повышалась экономичность и увеличивалась мощность вновь осваивавшихся двигателей. Но одновременно все более возрастали требования к автомобилям, удовлетворять которые частичным улучшением конструкций становилось все труднее. Так, к началу 60-х годов определилась настоятельная необходимость перехода к массовому производству новых моделей автомобилей с использованием более совершенных агрегатов и узлов, во многом отличающихся от ранее освоенных образцов. [c.267]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...