Требования к железнодорожному пути

Основные требования к железнодорожным путям [c.109]

ТРЕБОВАНИЯ К ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМУ ПУТИ [c.170]

Требования к железнодорожному пути, находящемуся в постоянной эксплуатации МПС, следующие. [c.170]

Построенную таким образом скелетную схему поперечного разреза требуется одеть в строительно-конструктивные формы, в результате чего создается масштабный чертеж бункерного приемного устройства с подачей груза ленточным конвейером по назначению, удовлетворяющий габариту приближения строений к железнодорожному пути, строительно-конструктивным требованиям и удобствам эксплуатации с учетом техники безопасности. [c.243]

Большим недостатком существующих средств городского и междугородного железнодорожного транспорта является их чрезмерная масса, составляющая 280—760 кг на одного пассажира. В этой отрасли отмечается настоятельная необходимость уменьшения массы как корпусов, так и тележек вагонов в целях снижения требований к силовой установке и тормозному оборудованию, а также уменьшения расходов на эксплуатацию вагонов и путей. [c.174]

Требования к электрифицированным железнодорожным путям промышленного транспорта электрифицированные линии рельсового промышленного транспорта и главные пути карьеров полезных ископаемых и устройства их электроснабжения должны отвечать требованиям, предъявляемым к электрифицированным пригородным и магистральным железным дорогам постоянного тока. На главных электрифицированных путях железорудных карьеров должны быть уложены рельсы тяжелых типов. На электрифицированных участках передвижных, забойных и отвальных путей рельсо-шпальная решетка, уложенная непосредственно на разрабатываемый или насыпной грунт, должна балластироваться щебнем. Толщина балластного слоя не менее 150 мм. Рельсовые пути в карьерах, на промышленных площадках и станциях должны быть изолированы от контуров заземления экскаваторов, подземных металлических сооружений, от ферм мостов и арматуры. [c.42]

Для повышения ответственности предприятий-поставщиков за качество изготовления стрелочных переводов требования к качеству продукции (технические условия на изготовление) подкрепляются еще условиями гарантии. В нашей стране установлены условия гарантии, которые означают, что в течение гарантийного срока (выраженного в пропущенном тоннаже или в годах) стрелки и крестовины при содержании их в пути в соответствии с требованиями Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути должны работать без изломов и других дефектов, нарушающих нормальную эксплуатацию, а размеры их износа — не превышать предельных допусков, установленных той же [c.103]

В директивных материалах МПС собран необходимый комплекс требований к проектированию, монтажу, наладке, испытаниям, эксплуатации и ремонту всего железнодорожного хозяйства, включая подвижной состав, пути и сооружения. [c.11]

Раздел I Общие положения содержит общие требования к железным дорогам и предприятиям по организации перевозок. Установлено, что на основании Устава железных дорог Министерство путей сообщения утверждает Правила перевозок грузов, содержащие правила перевозок отдельных видов грузов и выполнения коммерческих операций на станциях и железнодорожных подъездных путях Технические условия погрузки и крепления грузов Правила перевозок экспортных и импортных грузов Правила перевозок пассажиров и багажа. [c.169]

Раздел IV Железнодорожные подъездные пути устанавливает, что к подъездным путям относят те пути, которые предназначены для обслуживания отдельных предприятий, связанные с общей сетью железных дорог непрерывной колеей и принадлежащие предприятиям или дорогам. Путевое развитие, сооружения и устройства железнодорожных подъездных путей должны обеспечивать в соответствии с установленным объемом перевозок бесперебойную погрузку и выгрузку грузов, маневровую работу и рациональное использование вагонов и локомотивов. Принадлежащие предприятиям локомотивы и вагоны, выходящие на пути общей сети железных дорог СССР, должны во всем соответство- вать требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Союза ССР. Работники подъездных путей, связанные с движением поездов и маневровой работой на путях железной дороги, сдают испытания в знании Правил технической эксплуатации железных дорог Союза ССР, Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Союза ССР и Инструкции по сигнализации на железных дорогах Союза ССР. Порядок подачи и уборки вагонов, а также сроки оборота вагонов и контейнеров на подъездном пути устанавливаются договором на его эксплуатацию. Вагоны на подъездной путь могут подаваться локомотивами, принадлежащими дороге или предприятию. [c.171]

Основные требования, предъявляемые к пути. Железнодорожный путь является инженерным сооружением, работающим в сложных условиях. По пути проходят поезда большого веса с высокими скоростями. Колеса давят на рельс с силой 10—11,5 тс, которая при движении поезда увеличивается в 1,5—2 раза. Наличие неровностей на колесах и на пути, отступлений от норм содержания пути и подвижного состава (в пределах допускаемых величин) и другие факторы приводят к тому, что вертикальные и горизонтальные силы, передаваемые на рельс от подвижных нагрузок, не остаются постоянными, а быстро меняются во времени. Под действием этих сил в пути непрерывно накапливаются остаточные неравномерные деформации в виде просадок, перекосов, нарушений положения пути в плане и др. [c.14]

На рис. 22 изображена схема генерального плана типового материального склада с грузооборотом 25 тыс. т в год. Планом предусмотрено расположение зданий и сооружений по зонам в зависимости от вида и свойств хранимых в них материалов с учетом технологии работы, а также санитарных и противопожарных требований. На территории склада размещены два сквозных железнодорожных пути, вплотную подходящие к рампам складских зданий. Автомобильная дорога подходит ко всем складским зданиям и удобно закольцована. Складские здания расположены вдоль железнодорожных путей, кроме зданий, предназначенных для хранения легковоспламеняющихся жидкостей и газов, которые размещены в отдельной части территории. Административно-бытовой корпус находится рядом с [c.43]

На материальных складах особые требования предъявляются к автомобильным дорогам и железнодорожным путям. Проезды для механизмов и автомобилей должны обеспечивать удобное и кратчайшее сообщение между складами и погрузочно-разгрузочными площадками. Поверхность их должна быть ровной, без выбоин и своевременно ремонтироваться. [c.49]

Требования, предъявляемые при оборудовании железнодорожного транспорта устройствами автоматики. Проектирование железнодорожного транспорта должно вестись комплексно с учетом требований, предъявляемых при автоматизации, к путевым схемам (сокращение числа путей и стрелочных переводов), к конструкции пути, к служебно-техническим зданиям (объединение этих зданий с постами ЭЦ и ГАЦ), к внешнему электроснабжению и др. [c.113]

Правила технической эксплуатации и Инструкция по сигнализации переизданы в 1979 г. в связи с изменениями в технической вооруженности железных дорог и организации эксплуатационной работы на них, внедрением новой техники и передовой технологии, а также в соответствии с опытом содержания и ремонта сооружений, устройств и подвижного состава. Правила предъявляют ряд дополнительных требований к сооружениям, устройствам и подвижному составу. Реализация этих требований будет способствовать улучшению работы пути и подвижного состава, более полному использованию современных видов тяги, вагонов, слаженности в организации движения поездов и дальнейшему подъему работы железнодорожного транспорта. [c.10]

Железнодорожный транспорт—составная часть единой транспортной системы СССР. Непрерывное развитие промышленности и сельского хозяйства нашей страны предъявляет повышенные требования к удовлетворению возрастающего темпа перевозок на нем. В сравнительно короткий срок проведена коренная реконструкция железнодорожного транспорта, завершен в основном переход на прогрессивные виды тяги — электрическую и тепловозную, усилен путь, внедряется автоматика, телемеханика и вычислительная техника, поставляются большегрузные вагоны и комфортабельные цельнометаллические вагоны и моторвагонный подвижной состав для перевозки пассажиров. Это позволяет работникам железнодорожного транспорта выполнять заданный объем перевозок пассажиров и грузов. Техническое оснащение железных дорог и их строительство будут продолжаться и в последующем планомерно с учетом особенностей экономического развития районов страны, потребностей в пассажирских перевозках и возможности взаимодействия с другими видами транспорта. [c.20]

Таким образом, при традиционном инженерном подходе повышение эстетичности транспортных средств приводит к росту их массы, что противоречит требованиям по снижению мощности, тормозного пути, эксплуатационных расходов и общих затрат на железнодорожный транспорт. Это связано с тем, что традиционные дешевые материалы, как правило, применяются в конструкциях, которые не полностью используют полезные свойства материалов. Кроме того, типичные процессы изготовления ограничивают возможность внедрения новейших конструкций, в ряде случаев это касается также методов соединения деталей путем сварки или клепки. [c.175]

К надежности объектов железнодорожного транспорта предъявляются высокие требования, призванные обеспечить безопасность движения. В связи с этим снижение несущей способности и долговечности, а также внезапные отказы, возникающие из-за коррозий, предотвращаются путем своевременного ремонта элементов конструкций с коррозионными повреждениями и возобновления защитных покрытий. [c.178]

Для выполнения всех требований, предъявляемых к правильному содержанию пути, производятся непрерывный осмотр, проверка состояния пути и его ремонт работниками службы пути. С этой целью линейные работники службы пути размещаются (живут) в зданиях, сооружаемых в непосредственной близости от железнодорожного полотна. [c.36]

Правила технической эксплуатации железных дорог Союза ССР имеют огромное значение для обеспечения четкой, слаженной и безаварийной работы всего железнодорожного транспорта. Правила технической эксплуатации (ПТЭ) устанавливают основные положения и порядок работы железных дорог и работников железнодорожного транспорта, основные размеры, нормы содержания важнейших сооружений, устройств и подвижного состава и требования, предъявляемые к ним, систему организации движения поездов и принципы сигнализации (ПТЭ, Введение, п. 1). Утверждаются ПТЭ министром путей сообщения. [c.25]

Грузоотправитель, прежде чем предъявить груз к перевозке, обязан подготовить его в соответствии с требованиями Устава железных дорог Союза ССР. Например, грузы, нуждающиеся в таре, должны предъявляться к перевозке в исправной таре, обеспечивающей их полную сохранность. Грузоотправитель должен представить станции отправления на каждую отправку груза подписанную накладную, которая является основным перевозочным документом, в котором излагается содержание договора на железнодорожную перевозку. Накладная сопровождает груз на всем пути его следования, а на станции назначения выдается грузополучателю вместе с грузом, [c.308]

Вместе с тем необходимо иметь в виду, что непрерывно возрастающий объем перевозок пассажиров и грузов влечет за собой З величение размеров и интенсивности движения поездов, а вместе с этим и объема маневровой работы, особенно на крупных сортировочных и погрузочных станциях. Если при этом учесть, что освоение возрастающего объема перевозок сопровождается повышением скоростей движения, увеличением массы поездов и нагрузок па путь, то в этих условиях к обеспечению безопасности движения должны быть предъявлены более повышенные требования. Поэтому вопросы обеспечения безопасности движения постоянно остаются в центре внимания при решении задач, поставленных перед железнодорожным транспортом. [c.383]

Необходимость выполнения маневровым локомотивом различных работ на железнодорожных станциях и путях промышленных предприятий, предъявляет к устройству кузова такого локомотива непременное требование хорошей видимости с рабочих мест машиниста и его помощника как вперед, так и назад. Устройство кузова маневрового локомотива должно также обеспечивать также свободный и безопасный доступ для осмотра, обслуживания и ремонта всех агрегатов и узлов, расположенных в нем, надежно защищать механизмы от воздействия атмосферных осадков, пыли, холода и жары, создавать в кабине необходимый комфорт обслуживающей бригаде, предусмотренный санитарно-гигиеническими требованиями, а именно [c.185]

Правила технической эксплуатации железных дорог Союза ССР устанавливают основные положения и порядок работы железных дорог и работников железнодорожного транспорта, основные размеры, нормы содержания важнейших сооружений, устройств и подвижного состава и требования, предъявляемые к ним, систему организации движения поездов и принципы сигнализации. Положения и требования ПТЭ отражают уровень развития железнодорожной техники и возможности наиболее прогрессивных методов организации эксплуатационной работы. Все инструкции и руководящие указания по вопросам эксплуатации, проектирования и строительства железных дорог, сооружений, устройств и подвижного состава, издаваемые Министерством путей сообщения и на дорогах, должны строго соответствовать ПТЭ. [c.3]

Работники железнодорожного транспорта, а также предприятий и организаций, пользующихся его услугами, обязаны обеспечить правильное расположение груза по отношению к пути. Выгруженные или подготовленные к погрузке около пути грузы на перегонах и станциях не должны препятствовать свободному движению поездов и маневрирующих составов, а также проходу работников, вызванному служебной необходимостью. Это обеспечивается строгим выполнением габарита приближения строений. На работников, руководящих погрузочно-разгрузочными операциями, возложена личная ответственность за соблюдение габарита. Требование Правил технической эксплуатации о расположении грузов высотой до 1200 мм на расстоянии от наружной грани головки крайнего рельса не ближе 2,0 м, а при большей высоте не ближе 2,5 м вызвано тем, что на меньшем расстоянии они создают угрозу безопасности движения. При путевых работах балласт выгружают из подвижного состава на расстояние менее 2 м от головки рельсов, но руководитель работ обязан обеспечить размещение его так, чтобы не допустить схода подвижного состава с рельсов. [c.34]

Срочно наращивались подъездные пути ближайшего глухого полустанка Тюра-Там для приема тысяч вагонов со строительными материалами и техникой. Небывалыми темпами началось строительство. Проектирование, изготовление и заказ оборудования и непосредственно строительство велись практически одновременно. Естественно, что опыта проектирования и строительства таких объектов не было и столь высоких требований к оборудованию по прочности, стойкости к агрессивным средам и климатическим условиям ранее не предъявлялось. За несколько первых месяцев были созданы автомобильные дороги, подведены железнодорожные пути к будущим технологическим объектам, начато строительство первого стартового комплекса. Уже через четыре месяца стартовое сооружение было сдано под монтаж пускового оборудования. А к концу 1956 г. практи- [c.26]

Вагоны, принадлежащие предприятиям промышленности и строительным организа-циям, допускаются к обращению по железнодорожным путям общего пользования в прямом сообщении только с разрешения МПС, а в местном. сообщении — начальника дороги, если они удовлетворяют требованиям ПТЭ, годны к следованию в поездах без ограничения установленной скорости, имеют соответствующие трафареты и окраску. Им присваивают шестизначные номера. Вагоны окрашивают в зеленый цвет, у цистерн окрашивается только днище котла с белой полосой по кругу днища. Без указанной окраски и нумерации выпуск вагонов на пути общего пользования запрещен. Выпускают вагон на пути общего пользования в каждом отдельном случае только после тщательного технического осмотра работниками вагонного хозяйства с оформлением результатов осмотра актом. [c.152]

Тип переходных опор зависит от числа проводов в пересечении. При числе проводов до 16 опоры должны быть типа промежуточных (одинарных), укрепленных подпорами. При числе проводов в пересечении более 16 применяются полу анкерные опоры. Подпоры у одинарных и полуанкерных переходных опор устраиваются так, чтобы они были направлены в сторону железнодорожного пути и находились от него на расстоянии не менее 10 м. Высота переходных опор назначается с учетом требований, предъявляемых к габарит-там проводов связи. [c.364]

Вагоны-ледники снабжают льдом и солью (экипируют)- на льдопунктах станций, которые имеют льдо- и солехранилища, необходимое путевое развитие и средства механизации. Льдохранилища бывают постоянными и временными. На железнодорожном транспорте примерно 90% заготовляемого льда хранится во временных льдохранилищах. Основные требования к льдохранилищу защита льда от таяния быстрый отвод талой воды и -возможность использования средств Механизации. Постоянные льдохранилища устраивают с твердым бетонным покрытием для возможности использования тяжелых автопогрузчиков. Солехранилища рассчитывают на двухмесячный запас соли. Полезная длина путей (300 —. 450 м) на транзитном льдопункте должна обеспечивать одновременную постановку всего состава поезда из вагонов-ледников. [c.323]

Требования к укладке щтабелей. Штабеля материалов следует укладывать так, чтобы они были устойчивыми, применяя в необходимых случаях разного рода прокладки, упоры, подпорки, ограничители и др. Штабеля нельзя укладывать вплотную к стенкам помещения, чтобы стенки не подвергались излищней нагрузке. При укладке грузов около железнодорожных путей необходимо оставлять свободный проход шириной не менее 2 м загромождать пространство между путями, а также рельсовые пути какими бы то ни было предметами запрещается. Штабелировать в несколько рядов грузы можно только в исправной таре при неисправной таре допускается укладка груза только в один ряд. [c.525]

При конструировании новых, а также при модернизации существующих машин следует самым тщательным образом учитывать типовые требования по технике безопасности и производственной санитарии для проектирования различных путевых машин, разработанные ВНИИЖГом совместно с ЦНИИ МПС, проектно-конструкторскими организациями и согласованные с ЦК профсоюза рабочих железнодорожного транспорта и Министерством путей сообщения. В этом документе определены основные санитарно-гигиенические требования к устройству машин, требования к оптимальныхм размерам и оборудованию кабин, расположению рабочих мест, щитов и приборов управления, освещенности и звукоизоляции рабочих мест. Установлены предельно допустимые величины шума и вибрации на рабочих местах с учетом суммарного времени смены. Уровень шума в зависимости от частоты не должен превышать 80—90 дБ. Ускорение колебательных движений не должно быть больше 20 см/с2, а на нерезонансных для организма человека частотах — 60—80 см/с . Для вибрационного инструмента установлены допустимые величины вибрационного воздействия и веса самого инструмента. В зависимости от числа оборотов вибратора частота вибрации не должна превышать 20—30 Гц, а амплитуда колебаний—1—1,5 мм. [c.274]

На участках линий с повышенными требованиями к надежности работы, например при прохождении воздушных линий по населенным местиостям, мостам, плотинам и при пересечениях линиями электропередачи автострад, автогужевых дорог категории I, железнодорожных путей общегО пользования, путей электрифицированного транспорта, незамерзающих судоходных рек и каналов, воздушных линий электропередачи и т. д. провода и тросы монтируются с ослабленным тяжением. Номинальные коэффициенты запаса прочности при ослабленном тяжении берутся для многопроволочных проводов и тросов 3, а для однопроволочных 3,75. [c.60]

Чтобы обеспечи1ь безопасность движения и сохранность скота, прогон его через полотно железной дороги, равно как и проезд транспортных средств в неустановленных местах — вне переездов, путепроводов и специально установленных переходов, категорически запрещается. Лица, пасущие скот, не должны допускать выхода его на железнодорожный путь. Они обязаны строго соблюдать правила прогона скота через полотно железных дорог, за нарушение которых виновные привлекаются к ответственности в соответствии с действующими гюложениями. Наблюдение за вьпюлнением всех требований, обеспечивающих безопасность на переездах, возложено на работников дистанций пути. Бригадир пути и дорожный мастер, в ведении которых находятся переезды, обязаны содержать их в исправном состоянии, обеспечивать надлежащее обслуживание, а также систематически инструктировать лиц, связанных с использованием переездов, и контролировать соблюдение ими действующих правил. Ответственность за безопасность движения на переездах несут и другие работники дистанции пути — старший дорожный мастер, начальник участка, начальник дистанции и его заместители. Если переезд находится в пределах станции, наблюдение за выполнением требований безопасности возложено также и на ее работников. [c.69]

Монтаж и юстировка весов для взвешивания в движении железнодорожных составов. Так как в формировании погрешностей измерения участвуют помимо весов также состояние железнодорожного пути и равномерность движения локомотива, требования к монтажу весов распространяются на гфимыкающий к весам участок рельсового пути. Ниже приведены основные требования к монтажу и наладке весов для поосного взвешивания. [c.283]

Рейсовые бригады в своей работе руководствуются санитарными правилами для вагоиов-ресторанов. утвержденными Министерством торговли СССР и Главным санитарным врачом железнодорожного транспорта. Этими правилами определены санитарные требования к устройству, оборудованию и содержанию еаптаов-рестораиов пассажирских поездов в пунктах экипировки и в пути следования. [c.112]

К трансмпссиоппым относят масла, предназначепные для смазывапня зубчатых передач и подшипников путем заполнения коробок скоростей и рулевого управления, картера дифференциала и других агрегатов трансмиссии автомобилей, тракторов, троллейбусов п других машин. Характерным условием для работы масла в данных узлах смазывания является нестационарность нагрузок, скоростей и температур. Поэтому к трансмиссионным маслам предъявляют повышенные требования в части вязкости, индекса вязкости и прочности пленки для исключения выдавливания смазки при максимальных нагрузках. К данной группе также отпосят масла для смазывания подвижного железнодорожного состава и др. Трансмиссионные масла описаны ниже, а стандартные показатели приведены в табл. 7. [c.451]

Подобный прецедент в архитектуре создал В. Г. Шухов. Русские зодчие конца XIX в. не были готовы увидеть и понять стиле- и формообразующие возможности шуховских конструкций. Для того чтобы придать им привычный вид, архитекторы были склонны скорее декорировать их, как пилоны железнодорожных мостов, или прятать от глаз за традиционными формами своих разностильных сооружений, решительно уводя зодчество на ложные и компромиссные пути поисков гармонии архитектурных форм прошлых веков, невозможные при новых обстоятельствах. Суть этого конфликта можно найти в другом высказывании В. Г. Шухова Инженерное искусство менее популярно, чем живопись, скульптура, архитектура, так как для его восприятия помимо чувств требуются определенные знания . Действительно, инженеры России, получая прекрасную профессиональную подготовку в таких известных в те годы в Европе школах, как Петербургский институт инженеров путей сообщения. Петербургский институт гражданских инженеров. Московское техническое училище и многих других, активно формировали не только новую предметно-пространст-венную среду городов, новые виды архитектурной деятельности, новый тип архитектуры (фабрично-заводской и утилитарной), но и, что очень важно, новую эстетику математической формы. В то время когда русская архитектура вырабатывала свое эстетическое отношение к новым инженерным формам или отказывалась от их понимания, инженерное творчество развивалось в русле разумного понимания фор-К1Ы и соответственно ее исполнения. В стремлении инженера быть утилитаристом до конца , правильно сочетать функциональные требования, законы TaTHKtt, конструктивные возможности материала заложены истоки появления сооружений высокой гармонии и красоты, произведений инженерного искусства . Примером тому может служйть эволюция гиперболоидной формы вращения в творчестве В. Г. Шухова. [c.165]

Фейрбейрн чрезвычайно интересовался вопросом, как отражается на прочвосш трубчатых мостов повторное загружение их весом проходящих поездов. Он поставил перед собой задачу пайти то наибольшее напряжение, которое можно было бы приложить неопределенно большое число раз, не нанося этим никакого вреда материалу. Таким путем он мог бы вычислить безопасное рабочее напряжение. Он указывает ), что при проектировании больших трубчатых мостов размеры их назначались таким образом, чтобы разрушающая нагрузка на них превышала в 6 раз ту самую тяжелую нагрузку, которой они могли бы быть подвергнуты, если бы при этом была снята половина веса самой трубы. Это было признано соответствующим достаточному запасу прочности однако последующие соображения, сопутствовавшие введению нового конструктивного принципа при использовании еще не испытанного в практике материала, побудили повысить запас прочности, так что временное сопротивление стало превышать наиболее возможный тяжелый груз уже не в 6, а в 8 раз . После этого Фейрбейрн переходит к обсуждению требований Министерства торговли, согласно которым все будущие мосты для железнодорожного транспорта не должны загружаться свыше чем на 788 кг/ лt (5 m на 1 кв. дюйм) . Он (правильно) замечает, что сжатая стенка в трубчатых мостах может подвергнуться короблению при сравнительно низких напряжениях и что во избежание этого нужно применить ячеистую конструкцию. [c.201]

Ключевые задачи текущего и перспективного социально экономического развития страны определил апрельский (1985 г.) Пленум ЦК КПСС. Должны быть существенно повышены темпы роста экономики путем ее интенсификации и ускорения научно-технического прогресса. Требования апрельского (1985 г.) Пленума ЦК КПСС имеют непосредственное отнощение к деятельности железнодорожного транспорта, от которой в немалой степени зависит успешное функ-циопировап5 С всей экономики страны. [c.8]

Под охраной труда понимают систему мероприятий, обеспечивающих благоприятные и безопасные для здоровья человека условия выполнения работы. Охрана труда включает в себя технику безопасности, производственную санитарию, противопожарную технику и охрану окружающей среды. Основные требования техники безопасности, предъявляемые к погрузочно-разгрузочным мащинам и грузозахватным приспособлениям, изложены в Правилах устройства и 1безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов, утвержденных комитетом Госгортехнадзора СССР, а также в Правилах по технике безопасности и производственной санитарии при производстве погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожном транспорте, утвержденных Министерством путей сообщения и Президиумом ЦК профсоюза рабочих железнодорожного транспорта. Эксплуатировать электрическое оборудование мащин следует в соответствии с Правилами технической эксплуатации и безопасного обслуживания электроустановок промышленных предприятий. Все эти правила определяют порядок ввода новых мащин в эксплуатацию и периодического освидетельствования в эксплуатации. [c.141]

Количество вагонов в прдаче определяется величиной грузового фронта или специальным договором на эксплуатацию железнодорожного подъездного пути, который заключается между железной дорогой и ветвевладельцем. При погрузке необходимо выполнять следующие требования загружать вагоны в полном соответствии с техническими нормами, а грузы, для которых технические нормы не установлены, — до полной вместимости или полной грузоподъемности вагона (на открытом подвижном составе использование вместимости определяется предельным очертанием габарита погрузки) укладывать груз равномерно по всему полу вагона (штабеля не должны касаться дверей) для навалочных и насыпных грузов устанавливать дверные заграждения - грузовые места, относящиеся к одной отправке, укладывать вместе, что позволит быстро проверить их количество в один вагон не помещать грузы, которые могут испортить или повредить другие. [c.194]

ПОДВИЖНЫЕ МОСТЫ, мосты с подвижными пролетными строениями, открывающимися для пропуска судов. П. м. сооружаются в местах пересечения сухопутных и водных путей сообщения в тех случаях, когда местные условия не допускают устройства постоянного моста с подмостным габаритом, достаточным для прохода всех видов судов, обращающихся на данной водной магистрали. Наиболее часто разводные пролеты устраиваются в мостах, расположенных вблизи или в пределах территории морских и речных портов, где является необходимость в пропуске судов большого габарита и где требования железнодорожного и гужевого движения не позволяют сооружать мосты с повышенными отметками проезжих частей и береговыми подходами значительной длины. В нек-рых случаях, особенно при интенсивном движении по мосту, оказывается рациональным давать разводным пролетам габарит, достаточный для пропуска судов речного типа (с габаритом не выше 10— 14 м), ограничивая необходимость разводки лишь проходом судов мачтовых морского типа, габариты к-рых достигают 40—50 м. [c.466]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...