Грузы отправка

Запрещается транспортировка комплектов совместно с другими опасными грузами (взрывчатыми веществами, материалами, способными к образованию взрывчатых смесей, сжатыми и сжиженными газами и самовозгорающимися веществами, которые в аварийной ситуации могут нарушить целостность радиационных упаковок). Перед отправкой комплектов проводят измерение мощности эквивалентной дозы Y-излучения для каждой упаковки для определения их транспортной категории и индекса, проверяют, не имеется ли снимаемое загрязнение радиоактивными веществами на наружной поверхности упаковки. Уровень загрязнения не должен превышать значений, указанных в табл. 39. Результаты радиационного контроля вписываются в накладную, а опреде- [c.175]

В зависимости от объема единовременной отправки груза и его характера перевозки планируются мелкими отправками, в контейнерах, повагонными отправками, маршрутными поездами. [c.441]

Мелкой отправкой считается груз, не превышающий 3 m и V3 вместимости вагона. В отдельных случаях размер мелкой отправки может быть увеличен, но не более чем до V2 грузоподъемности или вместимости двухосного вагона. Перевозка мелких отправок осуществляется в сборных вагонах. [c.441]

Повагонные отправки, включая маршрутные перевозки, являющиеся их разновидностью, планируются для всех грузов, перевозимых в количествах, позволяющих использовать грузоподъемность или вместимость вагона. В качестве измерителя объема перевозок принимаются в перспективных и годовых планах — тонны, в оперативных планах — среднесуточная погрузка в тоннах и условных вагонах Перевозки таких грузов, как сельхозмашины, автомобили и др., планируются только в вагонах. [c.441]

Подъёмно-транспортные машины и устройства применяются для механизированного перемещения грузов в пределах отдельных промышленных предприятий, складов, строительных площадей и реже для доставки грузов между несколькими взаимно связанными предприятиями, складами, погрузочно-разгрузочными пунктами и пр. Они обслуживают погрузочно-разгрузочные и транспортные операции по приёму и распределению сырья и исходных технологических материалов, топлива и пр., по межцеховому, внутрицеховому и межоперационному движению грузов, подаче готовой продукции и отходов на склады и в отвалы, к пунктам погрузки и отправки с предприятия и т. д. В последнее время в условиях поточного производства они всё больше используются для непосредственного обслуживания технологических процессов, облегчая их проведение, повышая производительность труда, обеспечивая соблюдение заданного ритма работы. [c.775]

Крупные американские заводы для доставки основных грузов и сырья, а также для отправки готовой продукции в значительной мере пользуются водными перевозками, для чего они имеют причальные линии и порты. Это обстоятельство определяет построение генерального плана завода с расположением складов сырья и перерабатывающих цехов у причальных линий. [c.428]

Сообщение о готовности груза к отправке. [c.289]

Первичное техническое освидетельствование грузоподъемных кранов, выпускаемых с заводов и транспортируемых па место эксплуатации в собранном виде, а также стреловых передвижных кранов железнодорожных, автомобильных, пневмоколесных, гусеничных, кранов-экскаваторов производится отделом технического контроля завода-изготовителя перед отправкой их владельцу. По прибытии на место эти краны перед пуском в работу должны быть освидетельствованы (без испытания грузом) владельцем и зарегистрированы в органах Госгортехнадзора в установленном Правилами порядке. [c.583]

Завод-изготовитель при отправке грузов обязан учитывать габариты железных дорог СССР, стран назначения и транзитных. [c.663]

Большое значение в организации грузовых перевозок автомобильным транспортом общего пользования принадлежит грузовым автомобильным станциям. Чаще всего такие станции размещены вблизи усовершенствованных автомобильных дорог, в крупных городах, у железнодорожных станций, морских и речных портов. Грузовые автомобильные станции обеспечивают выполнение транспортно-экспедиционных и складских операций, организуют смешанные и междугородные перевозки. Грузовые станции с помощью имеющихся агентств организовывают сбор мелких партий грузов, сортируют их для загрузки автомобиля в одном из направлений и обеспечивают отправку грузов в требуемый пункт, а также загрузку автомобилей в попутном направлении с соответствующим оформлением товарно-транспортных документов. [c.361]

Ящики и упаковывание в них грузов при отправке в стра- [c.142]

Продовольственные или иные грузы, перевозимые в отапливаемых или изотермических вагонах, допускаются к перевозке на поддонах только повагонными отправками. [c.149]

На поддонах могут перевозиться грузы как повагонными, так и мелкими отправками. [c.149]

Ящики и упаковка в них грузов при отправке в страны с тропическим климатом должны соответствовать требованиям, изложенным в разделах 4 и 10 данного Руководства. [c.166]

Для проверки соответствия размещения и крепления предъявленных к отправке негабаритных грузов создается комиссия из представителей подразделений отделения дороги, станции, дистанции пути, вагонного депо. [c.295]

По назначению контейнеры делятся на две основные группы 1) общего назначения (универсальные) и 2) специального назначения (специализированные). ИСО/ТК-104 приняты следующие определения основных типов контейнеров. Грузовые контейнеры общего назначения (универсальные) служат для транспортировки и хранения отправок штучных грузов или сыпучих материалов в мелкой таре, защищают груз от потерь и повреждений, пригодны для перевозки грузов в любых погодных условиях. Контейнеры имеют прямоугольную конфигурацию, могут быть отделены от подвижного состава и транспортироваться как отдельная отправка, которую можно перегружать без выгрузки из контейнера груза. [c.5]

Затраты на сооружение и эксплуатацию складов Склады ангарного типа для тарно-упаковочных грузов при повагонных отправках (со = 0,045) [c.162]

Разрешить Первому главному управлению при Совете Министров СССР (т. Ванникову) командировать по одному своему представителю в советские порты Одесса, Мурманск, Архангельск и Ленинград в помощь уполномоченным Министерства внешней торговли в этих портах для первоочередной выгрузки и отправки грузов, предназначенных для Первого главного управления при Совете Министров СССР и Министерству внутренних дел СССР. [c.170]

Опущен текст п. 12 об обеспечении Министерством путей сообщения срочной поставки вагонов и отправки грузов в адрес строительно-эксплуатационного управления и ИТЛ № 11 МВД СССР. [c.234]

Используют большегрузные самосвальные автопоезда при организации массовых стабильных перевозок насыпных и навалочных грузов по установившимся маршрутам в городах и пригородах. Специально подготовленные пункты отправки и приемки грузов обеспечивают прямоточное движение автопоездов. Маршруты прокладываются по дорогам и городским улицам, допускающим осевые нагрузки свыше 100 кН. Преобладают сравнительно большие (для самосвалов) расстояния перевозок—15... 20 км. Платформа как тягача, так и прицепа должна иметь возможность разгрузки на боковые стороны. [c.61]

По мере раскладки звеньев группа рабочих на верхнем ярусе пакета выдергивает костыли, прикрепляющие рельсы к деревянным шпалам, а в случае шурупного прикрепления — вывинчивает шурупы электрическими шурупными ключами. После расшивки звеньев в верхнем ярусе с них снимают краном рельсы и грузят на платформы для отправки по назначению, а затем непосредственно в ходе разборки шпалы сортируют на годные без ремонта (требующие только зачистки заусенцев и забивки пробок), подлежащие ремонту и негодные. После разборки звена верхнего яруса последовательно разбирают звенья в остальных ярусах. [c.153]

Плата за перевозку грузов любого класса мелкими отправками (весом до 2 г включительно) взимается в зависимости от расстояния перевозки и веса отправки. Например, за перевозку груза до 200 кг на расстояние до 30 км плата установлена в 1 руб. 60 коп. за груз от 200 до 300 кг в одной отправке — 2 руб. 04 коп. за 500—600 кг— 3 руб. 10 коп. за 2 т — 6 руб. 76 коп. [c.497]

В тех случаях когда грузоотправители отправляют грузы с участием транспортно-экспедиционных контор, все операции но перевозке п приемке грузов к отправке их осуществляются этими организациями. [c.231]

Порядок отправки грузов с подъездных путей. Железнодорожными подъездными путями называются пути, предназначенные для обслуживания отдельных предприятий, организаций, баз и складов и связанные с общей сетью железных дорог непрерывной рельсовой колеей. Подъездные пути являются путями необщего пользования, они обслуживают потребности промышленных предприятий, складов п баз в части завоза и вывоза грузов. На подъездных путях выполняются погрузочно-разгрузочные работы с материалами, поступающими от поставщиков на склады и отгружаемые складами другим потребителям. [c.231]

Прн отправке материалов багажом весовщик багажного отделения осматривает каждый сдаваемый груз, определяет его вес и выдает экспедитору ярлык, на основании которого экспедитор в багажной кассе получает багажную квитанцию и производит расчет за перевозку. Квитанцию о приеме груза к перевозке экспедитор сдает заведующему складом (кладовой, секцией). [c.240]

За перевозку грузов мелкими отправками плата исчисляется по тарифной схеме № 1 для мелких отправок за действительный вес груза, округленный в установленном порядке. [c.241]

Зона отправки. ., . Щ 6...8 погрузчиками грузо- 2...2, [c.367]

Отправка груза со с к л а д а осуид-ствляется на основании заготовительной ведомости, содержап1,ей перечень необходимых деталей на заказ и ад])еса их хранения. С пульта управления оператор склада набирает адреса нужных ячеек, которые поступают в блок запоминания и последовательной выдачи команд, После заверн1ения ввода команд [c.185]

Транспорт машиностроительного завода состоит из двух зон внешний транспорт — для доставки грузов на заводскую площадку с общей сети ж. д., из сырьевых баз и других промышленных предприятий, от пристаней, городов и селений, а также для отправки грузов в перечисленные пункты с заводской площадки, и внутризаводский транспорт. Последний в свою очередь разделяется на внутрицеховый , осуществляющий перемещение грузов в пределах цеха, и межцеховый, или внецеховый, обслуживающий перемещение грузов между цехами, а также между последними и складами. [c.405]

При отправке мелких грузов почтовыми посылками габаритные размеры должны быть такими, чтобы ни одно измерение не превышало 1,5 м. Сумма размеров длины и наибольшей окружности, взятой в любом направлении (кроме длийы) не должна превышать 3 м согласно руководству Почтовые правила . [c.36]

Ящики с Э-16 по Э-23 должны иметь полозья и подполоз-ные доски. Концы полозьев должны быть скошены под углом 30—45° на половину высоты. При отправке грузов на открытых железнодорожных платформах допускается концы полозьев не скашивать. Концы полозьев могут выходить за пределы досок торцовы.х стенок не более 25 мм. [c.45]

Если условия эксплуатации тяжелые и масса груза более 5000 кг, боковые стенки и крышку ящиков следует обтягивать у торцов стальной лентой толщиной 0,7—0,9 мм и шириной 20— 30 мм по ГОСТу 3560—47. При отправке грузов массой свыше 5000 кг водным транспорто.м углы ящиков типа с Э-16 по Э-19 следует скреплять по вертикальным ребрам металлическими угольниками из полосовой стали толщиной 4-—5 мм и шириной 40—50 мм по ГОСТу 103—57 на болтах диаметром 10—12 мм по ГОСТу 7798—70, пропущенных через брусья каркаса и обшивку в соответствии с рис. 29. Каждый конец угольника должен крепиться двумя болта.ми. [c.57]

При повагонной бесперегрузочной отправке грузов весом до 100 кг железнодорожным транспортом ящики II—X типов можно не обтягивать стальной лентой по торцам. [c.77]

Все вновь установленные стреловые краны, а также вспомогательные грузозахватные приспособления до пуска в работу необходимо подвергнуть техническому освидетельствованию краны подвергают периодическому техническому освидетельствованию не реже одного раза в год их работы. Внеочередное техническое освидетельствование производится по окончании монтажа, вызванного перевозкой крана на новое место реконструкции крана смены или капитального ремонта металлоконструкций, грузовой и стреловой лебедок смены крюка, а также после замены грузовых, стреловых и других несущих канатов монтажа рабочего оборудования, не предусмотренного при первичной регистрации. Техническое освидетельствование возлагается на лицо, осуществляющее надзор за краном, и производится при участии лица, ответственного за исправное его состояние. Первичное техническое освидетельствование кранов, поставляемых в собранном виде и перевозимых без разборки, производится отделом технического контроля завода-изготовн-теля перед отправкой их владельцу. Дата и результаты освидетельствования должны быть записаны в паспорт крана. По прибытии на место эксплуатации эти краны долй ны быть перед пуском в работу освидетельствованы (без испытания грузом) владельцем и зарегистрированы в местном органе Госгортехнадзора. [c.210]

При перевозках концентрата в зимнее время он смерзается, а также примерзает к стенкам и днищу контейнера. Поэтому в осенне-зимний период контейнеры перед опорожнением нуждаются в обогреве для оттаивания поверхностного слоя концентрата. Для обогрева контейнеры устанавливают поочередно мостовыми кранами в колодцы индукционных установок и обогреваются до появления пара около стенок. Из разогретых контейнеров концентрат в виде смерзшихся глыб разгружается в соответствующие отсеки склада. Дальнейшее оттаивание концентрата происходит в заглубленных отсеках склада с обогреваемым полом. Время индукционного разогрева одного контейнера массой брутто 5 т колеблется в зависимости от степени смерзаемости концентрата от 4 до 10 мин при расходе электроэнергии соответственно от 1,5—2 до 3—4 кВт-ч. Для удаления остатков концентрата, налипших на стенки и днище, опорожненные контейнеры обмывают струей воды, подогретой до температуры 40—50 °С, при давлении 0,3—0,4 МПа. Для обмывки контейнер устанавливают мостовым краном в специальную камеру, защищающую обслуживающий персонал от попадания брызг воды и грязи. Обмытые контейнеры собирают в пакеты по 5 шт. и грузят в железнодорожные гондолы для отправки на обогатительные фабрики. Время обработки одного контейнера Гипроцветмета в зависимости от его массы 20—25 мин. [c.89]

На рис. 70 показан план универсального автоматизированного склада. Склад включает экспедицию приема грузов, экспедицию выдачи грузов, основное хранилище материалов, вспомогательные службы и ЭВМ. В экспедицию приема грузов введен железнодорожный путь, а для грузов, пр1и1ывающцх на автотранспорте, предусмотрены две автомобильные рампы с боков. Экспедпцпя приема грузов предназначена для подготовки и отправки грузов [c.171]

В зависимости от количества перевозимого груза различают повагонные отправки, если на каждьи вагон составляют отдельную накладную маршрутные отправки, если по одио1"1 накладной перевозят гр 3 группами вагонов или целыми маршрутами мелкие отправки, если количество груза недостаточно для загрузки целого вагона и в вагоне перевозят грузы но несколькн.м накладным. [c.229]

Получение материалов от станций железных дорог (мелкие отправки). При получении материалов от железнодорожной станции экспедитор склада (базы) предъявляет товарной или багажной кассе доверенность на получение прнбывщего груза. [c.236]

Прибывщие грузы мелкими отправками илп в контейнерах на станциях назначения хранят бесплатно в течение 24 ч. За хранение груза сверх устаиовлеиного срока взыскивается щтраф. [c.236]

Экспедитор склада (базы) дает заявку станции железной дороги или транспортно-экспедиционной конторе (если заключен договор с КТЭК) па подачу контейнеров под погрузку. На каждый контейнер составляется накладная установленного образца, в которой перечисляются все материалы, подлежащие отгрузке. Поданный для погрз зки контейнер тщательно осматривается на предмет пригодности его к перевозке данного груза. Далее отобранные для отправки материалы загружаются в контейнер. Внутрь контейнера вкладывается один экземпляр наряда, в котором перечисляются все погруженные материалы, их количество и цена. Наряд подписывается заведующим складом (кладовой, секцией) и заверяется печатью. Далее контейнер закрывается, опломбируется п сдается работнику станции в установленном порядке. [c.239]

Организация межцехового безрельсового транспорта должна обладать большой гибкостью, оперативностью и маневренностью, преследуя главную цель — обеспечение своевременной доставки деталей в цехи. Различают две системы организации межцеховых перевозок — маршрутную и разовую, Маршрутньш перевозки обапечивают выделенные из общего объема перевозок регулярные ежедневные перевозки определенных грузов между заводскими корпусами. и,выполняются по установленному на определенный период графику разовые перевозки выполняются по,-отдельным заказам, принимаемым по телефону виде телефонограмм от цехов-отправителей, подготовляющих груз к отправке. Оплата этих перевозок производится ежемесячно цехами-получателями по документам цехов-отправителей. Оплату в целях упрощения расчетов целесообразно производить следующим образом маршрутных перевозок — по тонно-километрам и разовых — по числу ездок. [c.45]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...