Назначение и особенности устройства

Таковы детали и узлы, применяемые в самых разнообразных машинах независимо от их назначения и особенностей устройства, например в паровых машинах, турбинах, двигателях внутреннего сгорания, станках, самолетах, автомобилях, текстильных, обувных, швейных машинах, машинах пиш,евой промышленности и т. д. Эги детали (или узлы) геометрически и физически тождественны при одинаковых величине и характере передаваемых усилий и поэтому должны быть отнесены к категории элементов, применение которых выражает общемашиностроительную нормализацию. В тех случаях, когда их конструктивные формы, размеры, качество материалов регламентируются в государственном порядке и их применение обязательно для всего народного хозяйства, то такие нормали являются стандартными и узакониваются в соответствующих ГОСТ. Если же их применение регламентируется только отраслевыми заводами, то они соответственно являются отраслевыми или заводскими нормалями. [c.20]

Детали и узлы, предопределяющие назначение и особенности устройства машин, геометрически н физически тождественные, т. е. (унифицированные) в машинах различных типо-размеров и назначения, должны быть отнесены к категории нормалей конструктивного порядка их применение выражает конструктивную преемственность различных типо-размеров машин одного и того же конструктивно нормализованного ряда. [c.20]

Специфические особенности машин не должны отождествляться с индивидуализированным конструированием всех деталей и узлов, а только тех из них, которые действительно предопределяют их различное функциональное назначение и особенности устройства. [c.10]

Вид электропривода или управляющего устройства Род тока Назначение и особенности электропривода Недостатки Область применения [c.225]

Типы и особенности устройства рам. Назначение и устройство механизма подвески. [c.208]

Теоретические основы работы, общие принципы устройства тепловозов, назначение и особенности их оборудования, рассмотренные в данной книге, облегчат изучение конкретных конструкций тепловозов с помощью обширной технической литературы, перечень которой приведен ниже. Эти материалы использовались в настоящей книге. Однако, естественно, что учебник не может дать полного и законченного описания хотя бы одной, даже наиболее распространенной серии тепловоза— ведь любая из книг по конкретному тепловозу из упомянутого перечня имеет примерно такой же объем, как и данный учебник. Поэтому чтение учебника — это только начало дальнейшей работы будущих специалистов по углублению специальных знаний, подробному изучению конкретных серий тепловозов, эксплуатируемых там, где они будут работать, а также ознакомлению с новыми опытными локомотивами и перспективами тепловозостроения. [c.349]

Механизмы питания автоматических линий дополнены транспортерами, передающими обрабатываемые заготовки от станка к станку. Под механизмом питания автомата следует понимать все разновидности конструкций загрузочно-разгрузочных устройств, осуществляющих автоматическую подачу обрабатываемого материала (штучные заготовки, прутки, проволоку из бунта, порошок и т. п.). Другие существующие названия отдельных групп механизмов питания лишь уточняют их целевое назначение и особенности работы. Например, в названии бункерно-ориенти-рующее устройство отображается его особенность работы — автоматическое ориентирование штучных заготовок, а в названии вибрационное загрузочное устройство — особенность ориентирования и движения заготовок под действием вибрации бункера с лотком. [c.5]

В зависимости от назначения, принципиальной схемы и особенностей устройства оптические системы, применяемые в аппаратуре, делят на несколько групп. [c.97]

Длительная практика построения механизмов привела к тому, что были созданы простейшие механизмы, которые можно подразделить на следующие виды рычажные и кулачковые механизмы, зубчатые и червячные передачи, механизмы прерывистого движения, фрикционные передачи, винтовые механизмы, передачи с гибкими связями, механизмы с электрическими, гидравлическими и пневматическими устройствами. Такое разделение может быть названо практической классификацией. Она учитывает функциональное назначение механизмов, их конструктивные особенности и кинематические свойства. [c.5]

В теплообменниках с внутренними источниками энергии применяются не два, как обычно, а оДин теплоноситель, который отводит теплоту, выделенную в самом аппарате. Примером таких аппаратов могут служить ядерные реакторы, электронагреватели и другие устройства. Независимо от принципа действия теплообменные аппараты, применяющиеся в различных областях техники, как правило, имеют свои специальные названия. Эти названия определяются технологическим назначением и конструктивными особенностями теплообменных устройств. Однако с теплотехнической точки зрения все аппараты имеют одно назначение — передачу теплоты от одного теплоносителя к другому или поверхности твердого тела к движущимся теплоносителям. Последнее и определяет те общие положения, которые лежат в основе теплового расчета любого теплообменного аппарата. [c.442]

При разработке общих технических требований к перспективным методам защиты от биоповреждений следует учитывать показатели, характеризующие качество требуемых методов защиты (ГОСТ 22732—77). К ним относятся показатели назначения (объем промышленного выпуска или доступность средств, содержание полезного вещества, вредных примесей, режимные интервалы применения) показатели сохраняемости (назначенный, средний и у%-ный срок сохраняемости конструкций с использованием конкретных методов защиты) показатели технологичности, характеризующие технологические особенности применения метода защиты, относительную трудоемкость, влияние на готовность конструкций к применению и т. п. показатели транспортабельности, характеризующие способность к перемещению средств, составов до их использования (допустимая продолжительность хранения и транспортирования, режимные характеристики и условия хранения) эргономические показатели, характеризующие систему человек — машина и учитывающие комплекс гигиенических, физиологических, психологических и других свойств человека, связанных с использованием конкретного метода защиты экономические показатели (затраты на изготовление и испытание устройств, себестоимость средств и способов, затраты на внедрение метода защиты при эксплуатации объектов). [c.107]

Такие детали явились элементами, как бы связывающими машины самого различного назначения и устройства в том смысле, что они утверждали наличие между ними определенной конструктивной связи. Первоначально эта связь осуществлялась крепежными деталями и отчасти деталями управления (маховички, рукоятки и т. п.). Применение этих деталей в их новом качестве должно было неизбежно привести к признанию того, что преемственность-использование одних и тех же конструктивных признаков не только возможно, но и целесообразно. Можно указать на большое количество конструкций одного и того же функционального назначения, которые могли бы различаться только отдельными особенностями своих узлов и деталей, а между тем они конструктивно осуществлены совершенно различно, хотя это технически и экономически не оправдано. Нахождение общих признаков в таких конструкциях в процессе их проектирования и перенесение их с одной конструкции на другую и, в частности, с существующих [c.7]

Новые системы управления существенно повлияли на изменение конструкции токарных станков, что повлекло за собой высокую стоимость новых моделей этого оборудования и недостаточную их надежность. Более половины отказов у станков с числовым программным управлением (ЧПУ) связано с электронными и электрическими устройствами, 19% — с механическими, 11% — с гидравлическими, 12% —с ошибками в обслуживании и программировании. Наименее надежными являются устройства автоматической смены инструмента (револьверные головки, дисковые или цепные магазины). Важнейшей особенностью современных станков с ЧПУ является принцип агрегатирования как внутри определенной их группы, так и между станками различного технологического назначения. Автоматическая смена инструмента, встройка в шпиндельный узел датчиков при адаптивном управлении и автоматической диагностике предъявляют дополнительные требования к этим узлам. Основным видом тягового устройства в приводе подач станков с ЧПУ является передача винт—1 айка качения, обеспечивающая высокую долговечность, низкие потери [c.106]

В последнее время у нас и за рубежом появились загрузочные устройства с программным управлением, способные выполнять самые разнообразные загрузочные, транспортные и технологические операции. Особенность таких устройств состоит в том, что они выполнены в виде самостоятельных агрегатов с автономным приводом и осуществляют программируемое перемещение исполнительного органа (захвата) одновременно по нескольким осям координат. Такое исполнение значительно расширяет технологические возможности таких устройств, что позволяет создать автоматические универсальные загрузочные устройства, предназначенные для обслуживания различных по назначению и компоновке станков и автоматических линий. [c.23]

Применение фрикционного устройства должно обусловливаться экономическими соображениями, конструктивными особенностями машинного агрегата, его назначением и условиями эксплуатации. [c.128]

Бурное развитие энергетики привело к созданию различных по назначению и устройству тепловых машин — от топочных устройств и паровых машин до газовых турбин, авиационных и реактивных двигателей и систем. Работа тепловых машин определяется тепло-и массообменными процессами, исследование которых является одним из важнейших разделов современной науки. Тесная связь процессов тепло- и массообмена является важной особенностью современных энергетических установок, работа которых, как правило, происходит в нестационарных условиях. Нестационарность процессов характерна не только для периодов пуска, остановки, но также и для основных режимов работы тепловых машин. [c.3]

Третьим градуировочным параметром в А,-калориметре является, как отмечалось, коэффициент А (t), характеризующий тепловую проводимость воздушной прослойки в теплозащитной оболочке. Подобно 2Р (t) коэффициент А (t) входит в поправку расчетных формул, поэтому может оцениваться приближенно. Причем входит он в формулы только тогда, когда измерительное устройство имеет пассивную тепловую защиту стержня и работает без тепломера. Такая схема привлекательна простотой реализации и особенно удобна при разработке приборов технического назначения. [c.104]

Назначение, устройство и конструкция современных пароперегревателей. Расположение пароперегревателей в газоходе, подвод и отвод пара. Способы регулирования температуры пара. Особенности устройства пароперегревателей котлов высокого давления. [c.650]

Для чего служат кондиционеры рабочей жидкости, какие устройства они включают Охарактеризуйте их назначение, особенности устройства и принципа работы. [c.77]

Специальные нормали распространяются на детали и узлы, предопределяющие назначение и особенности устройства конкретных видов машин В ретена прядильных машин, челиоки ткацких станков или швейных машин, корпуса насосов, бабки токарных станков, лемеха и отвалы плугов и т. д. Лемех нужен только для плуга, а челноки — только для швейной машины или ткацкого станка. Но челноки, лемеха, бабки и т. п. также могут получить, если дать волю конструкторам, многообразие форм и размеров. Значит, и здесь необходима нормализация конструкций, чтобы удешевить производство машин и облегчить их эксплуатацию. Ведь чем меньше разнообразие форм и размеров деталей, тем меньше разных приспособлений, моделей, специального инструмента для обработки и контроля деталей потребуется при их изготовлении. А это связано с экономикой производства машин, с темпами технического прогресса машиностроения. [c.176]

По назначению и особенностям работы ЭМММ разделяют на четыре группы [10, 26, 57] машины общего применения, автоматические устройства, гироскопические приборы и преобразователи. К ЭМММ, например, относятся сельсины, вращающиеся трансформаторы, гиродвигатели, электрические машины приборных следящих систем, счетно-решающих устройств, и т. д. [c.5]

По своему основному назначению и принципам устройства У. м. похожи на аналогичные части электротехнич. оборудования для более сильных токов. Однако в отличие от последних с У. м. соприкасается не обученный персонал, а широкая масса населения У. м. должны быть поэтому особенно безопасными в отношении пожара и несчастий с людьми (от поражения током или поранения искрами, осколками, брызга)ии расплавленного металла) конструкция У. м. должна быть возможно проще и не портиться от неумелого обращения как предмет широкого потребления У. м. в целях возможного удешевления их д. б. удобны для массового производства по конструкции и размерам они должны обладать свойством взаимозаменяемости, причем друг к другу должны подходить не только изделия различных з-дов в Одйой стране, но и У. м., изготовляемые в различных странах. Поэтому огромное значение ммеет нормал 18ация и стандартизация У. м. в [c.375]

Исследования и статистическое моделирование работы автоматических линий массового производства позволили определить типовые характеристики по качеству изделий, быстродействию, надежности основных конструктивных элементов, где имеются резервы повышения производительности и эффективности. Благодаря качественным формам обратной связи от эксплуатации к проектированию и исследованиям этой связи как количественной формы, для наиболее распространенных типов линий сложились типовые методы и процессы обработки, рациональные структурные и компоновочные решения линий в целом, транспортнозагрузочных систем, систем управления. Поэтому сравнение характеристик надежности механизмов одинакового целевого назначения позволяет выбрать наиболее удачные конструктивные решения и принципиальные схемы, особенно для типовых механизмов рабочих и холостых ходов (силовых головок, транспортеров, механизмов зажима и фиксации, устройств управления, контроля, блокировки и т. д.). Сравнивая фактический уровень надежности с перспективным, можно определить пригодность тех или иных решений, а сравнивая фактические характеристики с ожидаемыми, можно оценить надежность применяемых методов прогнозирования надежности. Наконец, только эксплуатационные исследования дают достоверные значения показателей надежности, исходя из которых решаются задачи выбора числа позиций [c.193]

Конструирование машин в силу исторически сложившихся представлений об их природе все еш,е страдает иногда известной ограниченностью в смысле недостаточности теоретических обобш,ений частных конструктивных решений, в результате чего для каждого случая конструируют машины заново. Вследствие этого конструктивная разработка новой машины представляет своеобразную импровизацию , тогда как при использовании уже суще-ствуюш,их конструктивных решений можно было бы значительно сузить их многообразие при решении тождественных задач. Это является результатом традиционных представлений, в силу которых все составляющие машину детали и узлы рассматриваются как совершенно специфические, присущие только данной конструкции и предопределяющие особенности устройства и назначения именно этой машины. Конструирование машин было основано на частных решениях, в ряде случаев принципиально тождественных, но конструктивно изолированных друг от друга. Характерно, что примерно до начала XX в. даже болты и гайки рассматривались как элементы, специфические по своей конструкции для каждой отдельно взятой машины. Именно болт оказался первой деталью, которая приобрела в известном смысле универсальные свойства при конструировании машин его стали применять прежде всех других деталей в машинах, самых разнообразных по своему назначению и устройству при тождественности характера передаваемых усилий и их величин. В этих условиях болт потерял свои прежние черты индивидуально приспособленной детали конструктивные формы, размеры и качество материала болта оказалось возможным брать одинаковыми — унифицированными. В дальнейшем этот процесс утери признаков индивидуальности распространился на ряд других деталей, которые постепенно в ряде стран были регламентированы в отношении их важнейших технических характеристик — формы, размеров и пр. [c.7]

Кроме того, в значительном числе случаев детали различных конструкций машин, выполняющие тождественные функции, например шатуны компрессоров, двигателей внутреннего сгорания, паровых машин и др., технологически индивидуализируются в большей степени, чем это практически необходимо. В силу этого типизацией технологических процессов с точки зрения обобщения методов производства может быть охвачена значительно большая номенклатура деталей машин различного функционального назначения, чем это имеет место в настоящее время. Сказанное подтверждается работами в области систематизации и классификации деталей машин самого различного назначения. Так, например, ЭНИМС установлено, что 88—85% по числу деталей автомобиля являются общемашиностроительными деталями и только 12—15% специфическими, предопределяющими особенности устройства и назначение автомобиля. Аналогичные явления имеют место и в других отраслях машиностроения. [c.248]

В состав пояснительной записки входят назначение АЛ техническая характеристика (время цикла, коэффициент технического использования, производительность, число станков, накопителей, шпинделей и электродвигателей, производственная площадь, занимаемая АЛ) краткий перечень выполняемых операций, в том числе контрольных базы, принятые прн обработке детали на каждом станке типы транспортных и поворотных устройств краткие сведения о компоновке станков методы подачи СОЖ н удаления стружки принципиальные особенности построения гндро- и электропривода число обслуи ивающего персонала (операторов и наладчиков) типы промежуточных накопителей и их вместимость (для систем АЛ) [c.11]

Назначение и работа первой группы частей машины 1—4) аналогичны соответствующим частям установки для получения сталебаббитовой ленты. Дальнейшее устройство имеет специфические особенности. Буртовоч- [c.154]

В зависимости от назначения, технологических особенностей применения и выполняемых функций транспортные роботы могут быть напольные рельсовые, подвесные монорельсовые, подвесные многорельсовые, напольные безрельсовые. Транспортные ПР выполняют с подвижным или неподвижным захватом груза, который может быть активным (захватывание — удержание груза — разжим захвата) или пассивным (поддержание предмета без зажатия). Транспортные ПР с активным захватом применяют как с дополнительными устройствами и механизмами (ориентация предмета, информация о наличии предмета на выдающих и приемных позициях), так и без дополнительных устройств (информация по- [c.531]

Учитывая, что нормальная эксплуатация турбогенератора в значительной мере зависит от квалификации машиниста турбины, знания им обслуживаемого оборудования, умети в любой момент рааобраться в явлениях, происходящих в установке при различных режимах и условиях работы, понять причины возникновения яепо ладок, ненормальностей и возможного повреждения Оборудования умения своевременно принять необходимые меры по предотвра щению их возникновения, в связи с этим должность машиниста тур бины может занимать толико человек, окончивший специальные кур сы машинистов паровых турбин, имеющий свидетельство об этом знающий назначение, устройство и особенности эксплуатации дан ной установки. [c.268]

Нормальная эксплуатация турбоагрегата в значительной мере зависит от квалификации машиниста турбины, Поэтому должность машиниста может занимать только вполне здоровый человек, окончивший специальные курсы машинистов паровых турбин, имеющий свидетельство (удостоверение) об этом, знающий назначение, устройство и особенности эксплуатации данной турбинной установки. До назначения на самостоятельную работу вновь принятый или подготовленный на месте машинист должен пройти производственное обучение на рабочем месте (дублирование) в течение 1 мес. под руководством и наблюдением опытного машиниста и сдать экзамен по турбинной установке, должностной и производственной инструкциям, ПТЭ, ПТБ и другим вопросам. Перед окончанием срока дублирования машинист (стажер) обязательно должен пройти одну или две проти-воаварийные тренировки в объеме его должностной и производственной инструкции. Если за время дублирования машинист (стажер) не приобрел навыков оперативной работы или неправильно действовал во время противоаварийных тренировок, необходимо продлить срок дублирования либо перевести его на другую работу. Продление срока дублирования или перевод на другую работу оформляется соответствующим распоряжением администрации. [c.322]

Классификация котельных агрегатов и паровых котлов. Общие сведения об устройстве и особенностях конструкций жаротрубных, дымогарных, горизонтальных и вертикальных водотрубных паровых котлов, экранных и прямоточных котлоагре-гатов. Вспомогательные поверхности нагрева — пароперегреватели, водяные экономайзеры и воздухоподогреватели общие сведения об их назначении п устройстве. [c.605]

Предохранительные клапаны и их назначение. Устройство предохранительных клапанов. Количество и место их установки Правила регулировки предохранительных клапанов. Способы проверки их работы. Особенность устройства предохранительных клапанов котлов высокого даоления. [c.650]

В пособии изложены основы теории автоматизированного электропривода. Рассмотрены назначение и функции электроприводов по-стоянного и переменного тока, их схемы, характеристики, режимы рабо-Щд ты, регулировочные свойства, особенности пуска и торможения элек- L тродвигателей. Описаны элементная база и реализация разомкну-тых и замкнутых схем управления электропривода с релейно-контакторными аппаратами и полупроводниковыми преобразователями и устройствами. Изложены вопросы энергетики работы электропривода, основы его проектирования приведены примеры решений типовых ну практических задач. [c.336]

Двигатели для дозвуковых военно-транспортных и пассажирских самолетов. Для военно-транспортной и особенно гражданской авиации усилия по совершенствованию силовых установок в основном направляются на дальнейшее уменьшение удельного расхода топлива и на борьбу с ухудшением характеристик во время эксплуатации по мере увеличения наработки двигателей. При этом необходимо добиваться оптимального соответствия степени двух-контурности двигателя назначению самолета, увеличения степени повышения давления и температуры газа перед турбиной, улучшения согласования планера и силовой установки, усовершенствования устройств реверсирования тяги и т. д. [c.221]

Пневмоколесные краны имеют одинаковое с гусеничными кранами назначение и сходное с ними устройство поворотной части, но отличаются пневмоколесным ходовым оборудованием - с нормальной базой или короткобазовые. Последние обладают повышенной маневренностью, что особенно важно для работы в стесненных условиях, в том числе внутри производственных помещений. В настоящее время в нашей стране производятся и находятся в эксплуатации пневмоколесные краны типов КС и МКП грузоподъемностью 16, 25, 36 и 100 т. На рис. 6.41 представлен пневмоколесный кран грузоподъемностью 25 т. [c.175]

Описание механизма коррозии внутренней поверхности стальных резервуаров при контакте с рабочими сероводородсодержащими средами приведено в работах А. А. Гоника с соавт. [13-15]. Отмечается, что большое значение в развитии или замедлении коррозии внутренней поверхности резервуаров имеет состояние его стенок и металлических конструкций (наличие окалины, продуктов коррозии, вмятин, потертостей, царапин, характер зоны сварного шва и околошовной зоны и т. д). Кроме того, резервуар по мере заполнения и опорожнения подвергается также значительным механическим нагрузкам. Интенсивность коррозионного разрушения внутренней поверхности резервуаров обусловлена не только назначением и технологическими факторами их эксплуатации, но и конструктивными (часто неудачными) особенностями устройства их отдельных узлов. Это приводит к резко выраженному неравномерному распределению коррозии в конструктивных элементах и по зонам резервуаров. [c.15]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...