Подшипники качения автомобилей

Смазка ЛЗ-31 (МРТУ 38—1—161—65). Состав стеарат лития 19%, совол 10%, дифениламин 0,2 и остальное — масло синтетическое. Для смазывания закрытых подшипников качения автомобилей. [c.307]

Купель P. B. Расчет подшипников качения автомобилей. 1945. [c.226]

Подшипники качения автомобиля [c.321]

Фиг. 128. Схема расположения подшипников качения автомобиля ЗИМ.

Фиг. 131. Схема расположения подшипников качения автомобиля ЗИС 5.

Подшипники качения автомобилей [c.41]

И. Подшипники качения автомобиля ГАЗ-53А [c.42]

Подшипники качения автомобилей ЗИЛ-130, ЗИЛ-131 [c.44]

Подшипники качения автомобилей ЗИЛ-164, ЗИЛ-ММЗ-585 [c.48]

Подшипники качения автомобилей КрАЗ-256, КрАЗ-257 [c.50]

Подшипники качения автомобилей КАЗ-608 [c.53]

Подшипники качения автомобиля ГАЗ-66А [c.57]

Подшипники качения автомобилей УАЗ-45Ш и УАЗ-452 [c.59]

Подшипники качения автомобилей ГАЗ-24, ГАЗ-24-01, ГАЗ-24-02 [c.63]

Подшипники качения автомобилей ВАЗ-2101, -2102, -2103. -21011 [c.65]

Подшипники качения автомобилей Москвич-412 , Москвич-427 , Москвич-434 [c.67]

СХЕМЫ РАСПОЛОЖЕНИЯ ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ [c.315]

ПОДШИПНИКИ КАЧЕНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ [c.680]

Фиг. 126. Схема расположения подшипников качения автомобиля ГАЗ-ММ.

Постепенно мысль о замене трения скольжения трением качения привела к созданию шариковых и роликовых подшипников, в которых трение в десятки и сотни раз меньше, чем в подшипниках скольжения. Можно с уверенностью сказать, что быстрому распространению велосипедов, мотоциклов, автомобилей и многих других машин способствовало изобретение подшипников качения. [c.127]

Для центрирования корпусов под подшипники качения в станках, автомобилях и других машинах центрирующие фланцы клапанов и др. [c.99]

К у г е л ь Р. В., Подшипники качения в автомобилях, Машгиз, 1946. [c.626]

Конструкция промежуточного вала с блоком шестерён и с осью без подшипников качения в картере (см. фиг. 41 и 42, й) позволяет свести к минимуму расстояние между центрами валов, сохранив в то же время д >статочную толщину перемычек между отверстиями картера. Такая конструкция картера получила широкое распространение в легковых автомобилях и в грузовых автомобилях малой грузоподъёмности. [c.59]

Детали, обеспечивающие вращение и поворот колёс. Ступицы передних колёс монтируются на подшипниках качения. В грузовых автомобилях — в большинстве случаев на роликовых конических подшипниках (фиг. 99, й) в легковых автомобилях [c.99]

Т - 1001 1 подшипники № 270213 коробки переменны с передач, бульдозеров Д - 667 подшипники качения ступиц передних ч . лес автомобиля йМ - 130 и узлы других машин. [c.172]

В нашей стране разработаны и применяются новые процессы получения периодического проката для различных машиностроительных изделий вагонных осей, сверл, зубчатых колес, винтов с большим шагом резьбы, шаров для шаровых мельниц, подшипников качения. Осваивается периодический прокат осей автомобилей, тракторов и вагонов, валов, винтов, фрез, колец, шестерен и т. д. Обеспечивая машиностроителей периодическим прокатом, тонким холоднокатаным листом, гнутыми профилями, легированными тонкостенными трубами для производства колец, плакированными цветным металлом или пластмассой, металлурги берут на себя значительную часть трудоемкости изготовления машин. Так, применение периодического проката повышает в машиностроении производительность труда в 5—14 раз и сокращает потребление металла на 15—35%. [c.63]

При непоточном методе длительность производственного цикла автомобиля при выпуске 65—200 машин в месяц составляет более 75 рабочих дней. Длительность производственного цикла автомобиля ЗИЛ (при двухсменной работе) составляет всего 5,1 рабочего дня, или 72 ч, т. е. в 15 раз меньше, чем при непоточном производстве. Цикл изготовления подшипника качения при непоточном методе составляет примерно 19 дней, т. е. в 3,7 раза больше цикла изготовления автомобиля в поточном производстве. Для изготовления подшипников на поточной линии затрачивается в 34 раза меньше времени, чем при непоточном производстве. [c.200]

Профили продольной прокатки (ГОСТ 8319.0-75, ГОСТ 8319.13-75 и ГОСТ 8531 — 78) служат для изготовления балок передних осей автомобиля, лопаток, осей поперечно-винтовой прокатки (ГОСТ 8320.0 — 83, ГОСТ 8320.13 — 83) — для изготовления валов электродвигателей, шпинделей машин, осей рычагов поперечно-клиновой прокатки — для изготовления валов коробки передач автомобиля, валиков и других деталей типа тел вращения крупносерийного и массового производства поперечной прокатки (ГОСТ 7524 —83) —для изготовления шариков подшипников качения, профилированных трубчатых деталей (втулки). [c.168]

Все заводские инструкции по уходу за автомобилем содержат точные указания по сорту смазочного материала. Поэтому ограничимся несколькими общими указаниями. Для смазки следует применять лишь самые лучшие масла и чистые минеральные жиры. Смазка не должна содержать кислот, смолообразующих или твердых включений. Вазелин, вследствие слишком-большой вязкости, ие годится для смазки подшипников качения автомобиля. В случае применения радиальных подшипников с коническими роликами работающих при больших числах оборотов и воспринимающих высокие нагрузки, новые подшипники рекомендуется промыть от вазелина, защищающего его от коррозии, и затем сейчас же применить предусмотренную для подшипника смазку. Густая смазка применяется для подшипников передних и задних колес, шкворня и для водяного насоса. Для многих опор вязкость смазки не имеет большого значения поэтому обычно применяют натриевые консистентные смазки, использование которых допустимо при температуре до 70° С. Однако при выборе смазки для подшипников передних и задних колес следует учитывать тип подшипнпка. Для подшипников с трением скольжения между роликами и направляющими буртами, как, например, радиальные подшипники с коническими роликами или с цилиндрическими роликами, требуется более обильная смазка, чем для других подшипников. Поэтому при применении ггадобных подшипников следует выбирать смазку не слишком большой вязкости. [c.361]

К недостаткам подшипников качения по сравнению с подшипниками скольжения относятся значи ельно большие радиальные размеры, большее сопротивление врашению при высоких скоростях, способность вызывать шум и вибрацию, пониженная жесткость, нерентабельность мелкосерийного и и.тучного производства, повышенная точность изготовления и мэнтажа. Однако некоторые недостатки ощущаются лишь в устройствах, к которым предъявляются повышенные требования. В большинстве изделий с умеренной точностью, быстроходностью и нагруженностью обязательно применение подшипников качения в качестве элементов опор. Подшипники качения применяются в с порах станков различных назначений, электрических машинах малой и средней мощности, коробках передач, большинстве редакторов, узлах авиационных агрегатов, автомобилях, тракторах, се тьскохозяйственных, горных, дорожных, подъемно-транспортных м шинах и механизмах, агрегатах тяжелого машиностроения и др. Подшипниками качения оснащены также опоры разнообразны с устройств оборонной и ракетной техники. [c.86]

Посадку H6/h5 назначают при высоких требованиях к точности центрирования (например, ниноли в корпусе задней бабки токарного станка, измерительных з бчатых колес на шпинделях зубоизмерительных приборов), посадку H7/h6 (предпочтительную) — при менее жестких требованиях к точности центрирования (например, сменных зубчатых колес в станках, корпусов под подшипники качения в станках, автомобилях и других машинах, поршня в цилиндре пневматических инструментов, смеиных втулок кондукторов и т. п.). Посадку H8/h7 (предпочтительную) назначают для центрирующих поверхностен, когда можно расширить допуски на изготовление при несколько пониженных требованиях к соосности. [c.218]

Реконструированные автомобилестроительные заводы довоенной постройки и новые заводы, вошедшие в число действующих предприятий после войны, довели производство автомобилей в 1958 г. до 511,1 тыс. шт., почти в 8 раз превысив уровень производства 1945 г. Работами Е. А. Чудакова, А. А. Липгарта, А. Ф. Андропова, А. М. Кригера, В. В. Осепчугова, А. Н. Островцева, Б. М. Фиттермана, Г. Д. Чернышева и других ведущих конструкторов-автомобилестроителей сформировалась отечественная школа автомобилестроения. Последовательно осваивались в производстве модели машин повышенной грузоподъемности, в наибольшей мере отвечающие специфическим особенностям народного хозяйства Советского Союза — высокой степени концентрации его промышленных и сельскохозяйственных производств. Совершенствовались конструкции автомашин для изготовления их деталей применялся металл лучшего качества, повышалась износостойкость деталей и узлов, улучшались системы смазки, вводились рациональные системы фильтрации воздуха и масла, использовались подшипники качения и сервомеханизмы, облегчавшие управление автомобилями большого тоннажа, проводилась унификация деталей и агрегатов, повышалась экономичность и увеличивалась мощность вновь осваивавшихся двигателей. Но одновременно все более возрастали требования к автомобилям, удовлетворять которые частичным улучшением конструкций становилось все труднее. Так, к началу 60-х годов определилась настоятельная необходимость перехода к массовому производству новых моделей автомобилей с использованием более совершенных агрегатов и узлов, во многом отличающихся от ранее освоенных образцов. [c.267]

Стенд с беговыми барабанами фирмы Karl S henk (ФРГ) оснащен двумя барабанами, которые установлены на общем валу, опирающемся через подшипники скольжения на стальные рамы. Барабаны изнутри облицованы звукопоглощающим материалом все вращающиеся части динамически уравновешены. Автомобиль ведущими колесами устанавливают на беговые барабаны ведомые колеса располагают на направляющих и крепят специальными упорами. Корпус машины постоянного тока имеет маятниковую подвеску в подшипниках качения. Стенд развивает максимальное тяговое усилие 10 ООО Н при скорости движения автомобиля до 180 км/ч. Барабаны могут вращаться в двух направлениях. Для имитации дорожных неровностей на барабаны устанавливают беговые накладки или ударные планки. [c.389]

Универсальная средиенлавкая УС (солидол жировой) (ГОСТ 1033—73) — водостойкая аитифрикцнопиая и консервационная смазка, продукт загущения нефтяного масла кальциевыми мылами жирных кислот. Выпускают двух марок УС-1 (пресс-солидол жировой) и УС-2 (солидол я ировой). Смазка УС-1 предиазиачена для узлов трения шасси автомобилей УС-2 — для подшипников качения, зубчатых редукторов и др. Работоспособны в интервале температур соответственно от —40 до +50° С и от —40 до +70° С. [c.460]

Смазка подшипников качения и скользящих деталей муфты осуществляется маслёнкой 1, установленной непосредственно у подшипника (фиг. 33, г) или вынесенной на люк картера сцепления и снабжённой гибким шлангом (см. фиг. 22, в и 33, Э), либо ванной с опущенным в неё войлочным кольцом 1, работающим как фитиль и обеспечивающим смазку при любом количестве масла в ванне (фиг. 33, в). В современных конструкциях сцепления упорный подшипник выполняется без подвода к нему смазки (фиг. 33, 6). В этом случае в конструкцию подшипника вводятся кольца специальной конфигурации и наружный кожух из листовой стали, который делает подшипник неразъёмным и герметичным, обеспечивая внутри подшипника достаточную полость для смазки. При этом запаса смазки хватит до смены подшипника. В сцепления некоторых автомобилей (Опель, Моррис) вместо подшипника качения введены упорные пластины из графита, не требующие вовсе смазки. [c.44]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...