Отверстия в деталях машин в корпусных деталях — Вид

Для корпусных деталей характерно наличие базовых поверхностей, а также основных и крепежных отверстий. Базовые поверхности корпуса стыкуются с другими узлами идн агрегатами данной машины. [c.176]

Основными присоединительными поверхностями подшипников качения, по которым они монтируются на валах и в корпусах (корпусных деталях) машин и приборов, являются а) отверстие во внутреннем кольце радиальных и радиально-упорных подшипников или в тугом кольце упорных подшипников б) наружная поверхность наружного кольца в радиальных и радиально-упорных подшипниках или свободного кольца упорных подшипников. [c.223]

Сокращение балластных работ при техническом обслуживании и ремонте машин, а также при замене недолговечных элементов, т. е. улучшение характеристик ремонтопригодности машин, должно достигаться сокращением типоразмеров деталей крепления, наличием удобных установочных баз корпусных деталей, простотой процессов удаления недолговечных сменяемых деталей и узлов, наличием достаточного количества отверстий для доступа моющих жидкостей к местам загрязнения и гладкостью поверхностей, обрабатываемых моющими жидкостями, и т. д. [c.100]

Большой объем работ при восстановлении корпусных деталей связан с восстановлением резьбовых отверстий. На долю этих элементов приходится > 30 % всех резьбовых поверхностей деталей машин. Наи- [c.390]

К наиболее распространенным корпусным деталям относятся корпуса редукторов подъемно-транспортных машин и оборудования, станины кузнечно-прессового оборудования и металлорежущих станков и другие подобные детали, характеризующиеся наличием плоскостей с заданным расположением различных поверхностей, отверстий [c.388]

Для обработки отверстий в деталях машин слу-жать сверлильные станки. Цилиндрические и плоские поверхности корпусных деталей обрабатывают на расточных станках. [c.6]

Расточные станки. Сверлильные станки позволяют производить обработку отверстий сравнительно небольшого диаметра — до 80—100 мм. В то же время при изготовлении крупных машин часто встречается необходимость в обработке отверстий в корпусных деталях диаметром до нескольких метров. [c.413]

Несоосность отверстий под подшипники может возникнуть вследствие несовпадения отверстий корпусов задних мостов и коробок передач, коробления корпусных деталей, неравномерности затяжки болтов крепления, износа посадочных поверхностей. К неисправностям базовых деталей двигателей относятся трещины, изломы, пробоины, коробление (неплоскостность) опорных поверхностей. Описание дефектов, при наличии которых машины и составные части не принимают в ремонт, приведены в табл. 5.14—5.16. [c.298]

Установка и крепление втулок в корпусных деталях осуществляется 1) установочным радиальным винтом 2) установочным винтом в торец 3) цилиндрическим штифтом 4) установкой втулки в разъемном корпусе 5) запрессовкой втулок и др. Первые три указанных способа считаются неудобными в связи с затруднительной обработкой совмещенных отверстий. Разъемные втулки (подшипники скольжения) рекомендуется применять только в крайних случаях, как например, при установке коленчатого вала и подобных ему деталей. Этот способ вызывает затруднения при обработке точного отверстия в двух половинках детали или в двух половинках корпуса. Запрессовка втулок является высококачественным и технологичным способом и находит широкое применение в конструкциях машин и технологической оснастки. [c.109]

Вот некоторые практические данные о коэффициентах использования металла. Чугунное литье в земляные формы при машинной формовке по металлическим моделям корпусных деталей Цн 0,8ч-0,9 втулок и гильз т] , = 0,5-г-0,6 небольших шкивов и маховиков т) , = 0,7н-0,9. Штамповка на молотах стальных рычагов и вилок = 0,8н-0,95 валов с фланцами и ступенчатых валов г = О.У- ОЗб зубчатых колес с обрабатываемым зубом т]л = 0,35ч-0,55 гладких валиков с центральными отверстиями у] = 0,35 0,55. [c.145]

Этот класс деталей имеет большой удельный вес в машинах не только в количественном отношении, но также по трудоемкости и себестоимости изготовления. Они имеют сложную форму, у них нет простых и надежных поверхностей, которые могли бы служить базами при установке их в станочных приспособлениях для обработки и транспортирования от станка к станку. По этой причине обработка и транспортирование корпусных деталей от станка к станку происходит, как правило, в специальном приспособлении-спутнике. Установочными базами при обработке часто являются плоскость и два точных отверстия (технологических). Базы остаются неизменными на протяжении всего технологического процесса обработки детали, что обеспечивает высокую точность обработки и позволяет использовать на всех операциях приспособления однообразной конструкции. [c.151]

Кондукторы с двойным направлением нашли также значительное применение при растачивании точных отверстий в корпусных деталях на горизонтально-расточных станках. Подобные кондукторы позволяют сократить вспомогательное время и повысить режимы резания уменьшить машинное время, повысить чистоту поверхности и точность обработки отверстий. [c.46]

Резьбовые соединения. Редукторы имеют большое количество стандартных крепежных резьбовых деталей, применяемых как для соединения корпусных деталей, так и для крепления редуктора к раме машины и фундаментной плите. С помощью винтов присоединяются подшипниковые и смотровые крышки, производится регулировка радиально-упорных подшипников качения и регулировка зацепления. Наиболее ответственными являются болты, расположенные около отверстий под подшипники. Их назначение — воспринимать нагрузки, передаваемые на крышку внешними кольцами подшипников, и сжимать фланцы для предотвращения их раскрытия и утечки масла. Стяжные болты должны быть класса прочности не менее 6.6. Шаг стяжных болтов для обеспечения герметичности разъема должен быть рв=(12...15) б- [c.172]

Координирующие размеры и, в частности, размеры между осями отверстий или осями и плоскостями очень часто встречаются в чертежах механизмов машин и приборов, особенно в чертежах корпусных деталей. Эти размеры составляют примерно 7—10% от всех размеров конструкций. [c.183]

Корпусные детали служат для монтажа в них различных механизмов машин. Для корпусных деталей характерно наличие точно обработанных отверстий, координированных между собой и относительно базовых поверхностей, крепежных и других отверстий. [c.320]

Измерительные машины. Для контроля сложных корпусных деталей, точных измерений больших длин, расстояний между осями отверстий и в других случаях применяют измерительные машины. Измерительная однокоординатная машина типа ИЗМ (рис. 6.12, а, б) имеет жесткую станину 9, по направляющим которой могут перемещаться пинольная 1 и измерительная 5 бабки. Пинольная бабка 1 с установленной в ней трубкой 2 может перемещаться в пределах всей длины направляющих станины 9, а измерительная бабка 5 с оптиметром 6 и отсчетным микроскопом 7 - только в пределах 100 мм. Предварительно измерительную бабку устанавливают с помощью реечной передачи, а точно — микрометрическим винтом 8. К обеим бабкам на кронштейнах 11 ш 17 присоединены две одинаковые оптические системы, состоящие из призм 12 и 16 и объективов 13 и 15, которые перемещаются вместе с бабками. [c.97]

Рис. 5.2.9. Схемы применения резцов для растачивания отверстий корпусных деталей машин

Резьба является самым распространенным элементом деталей машин. В особенности это относится к крепежным деталям -винтам, болтам, шпилькам, установочным стойкам и гайкам, которые широко применяют в разнообразных отраслях промышленности. В одном автомобиле, например, свыше двух тысяч крепежных деталей, и в любой корпусной детали (блоке, картере или кожухе) насчитываются десятки резьбовых отверстий. [c.799]

Установка на кондукторах. Глухие болты изогнутые, с анкерными плитами и составные (см. рис. 2, а, в а г), а также анкерную арматуру съемных болтов (см. рис. 2, устанавливают в монолитные фундаменты до их бетонирования с помощью специальных монтажных приспособлений, обеспечивающих надежную фиксацию болтов и арматуры в проектном положении на период укладки и твердения бетона фундамента. Поддерживающие устройства служат для фиксации кондукторов в требуемом положении, а кондукторы — для размещения болтов в соответствии с осями отверстий в корпусных деталях машин, закрепляемых на данном фундаменте. [c.62]

Прошивание окон, щелей и отверстий обычно выполняют прямым копированием. Наиболее распространенные операции — прошивание рабочих окон в матрицах вырубных штампов и формообразующих отверстий холодновысадочных штампов прошивание узких щелей в литейных формах прошивание отверстий в магнитах прошивание соединительных каналов в корпусных деталях машин прошивание отверстий в сломанных (оставшихся в заготовке) режущих инструментах (сверлах, зенкерах, метчиках и др.) в целях их извлечения. Большинство этих операций выполняют на универсальных электроэрозионных станках, причем технологические процессы подобны процессам при размерном формообразовании объемных поверхностей. [c.133]

Горячие посадки. Другой конструктивной особенностью, которая является общей для роторных машин, являются горячие посадки. Они бывают двух видов. В одном случае относительно тонкое кольцо насаживают на периферийную часть корпусной детали в другом — относительно тонкий вал крепят в центральном отверстии корпусной детали. В обоих случаях сборка связана с разной степенью теплового расширения сопрягаемых деталей, которое обычно осуществляется путем нагрева или охлаждения. Посла сборки, когда собранные детали находятся в изотермических условиях, возникают остаточные напряжения, которые необходимо учитывать. [c.90]

В деталях из стали изношенные резьбовые отверстия, кроме того, восстанавливают завариванием электросваркой и нарезанием резьбы номинального размера. При восстановлении резьбовых отверстий в корпусных, а также крупных и громоздких деталях используют ручные пневматические резьбонарезные машины. Наружную резьбу на валах и осях восстанавливают нарезанием новой уменьшенного размера, а также наплавкой и нарезанием резьбы нормального размера. [c.167]

Не следует, однако, думать, что все неполадки в работе механизмов объясняются лишь влиянием внешних факторов. Б большинстве случаев частота возникающих неполадок, а следовательно, и уровень надежности механизмов и машин в работе определяется нестабильностью параметров самого механизма. Согласно вероятностным закономерностям при этом должно время от времени встречаться неблагоприятное сочетание этих параметров и как следствие — невыполнение механизмом заданного функционального назначения. Поясним это на примере работы типовых механизмов автоматических линий из агрегатных станков шагового транспортера и механизма фиксации. В линиях из агрегатных станков наибольшее распространение имеют шаговые транспортеры с подпружиненными собачками, которые перемещают корпусные детали или спутники по направляющим из одной позиции в другую. Детали в рабочей позиции фиксируются с помощью штырей, которые входят в базовые отверстия, после чего происходит зажим деталей, а транспортер возвращается в исходное положение. При этом собачки утапливаются и проскакивают под очередной деталью (рис. 28). [c.72]

Корпусные детали являются в механизмах и машинах базовыми, обеспечивающими правильное положение и взаимодействие всех деталей механизма. К этому классу деталей относятся корпуса коробок скоростей и редукторов, блоки цилиндров, картеры и др. Детали этого класса имеют обычно сложную форму, большое количество плоских поверхностей, систему точных взаимосвязанных отверстий, большое число мелких отверстий для крепежных деталей и др. Корпуса бывают цельными и сборными, состоящими из нескольких частей. К ним предъявляют высокие требования, касающиеся точности плоскостей и отверстий, их взаимного положения, герметичности и др. [c.210]

На расточных станках чаще всего обрабатывают корпусные детали различных механизмов и машин с точными отверстиями по диаметру и межосевыми координатами. Точность взаимного расположения отверстий в корпусе определяет правильность монтажа валов, зубчатых колес и других деталей, установленных в корпусе. [c.190]

Подшипники скольжения. Неразъемные подшипники собирают установкой втулки в корпус. Процесс установки втулки включает подготовку, запрессовку и закрепление ее в корпусе от провертывания, подгонку и проверку отверстия втулки по шейке вала. Посадку втулки в корпус подшипника выполняют с гарантированным натягом по 2-му и 3-му квалитетам. Запрессовку выполняют молотками, на прессах и с помощью охлаждения. Охлаждение целесообразно при посадке тонкостенных втулок в массивные корпусные детали. Во избежание перекосов при запрессовке втулки должны быть точно центрированы относительно отверстий в корпусе, что достигается применением специальных приспособлений. Внутреннюю поверхность втулки после запрессовки подвергают тонкому растачиванию, развертыванию или калиброванию. На сопрягаемых поверхностях собираемых деталей, должны быть предусмотрены фаски или небольшие пояски с зазором для направления. Перед запрессовкой втулки в отверстие корпуса она должна быть тщательно осмотрена, торцы зачищены, а поверхности сопряжения протерты и смазаны машинным маслом или другой смазкой. При [c.505]

И последующей обработки отверстий в деталях больших габаритов, которые не могут устанавливаться на обычных сверлильных станках. Для строгания плоскостей крупных корпусных деталей (типа рам, станин, корпусов машин) создаются мощные продольно-строгальные станки с движущимся столом длиной 3—4 м и более. Появляются продольно- и карусельно-фрезерные станки, позволяющие обрабатывать одновременно по нескольку массивных деталей. Наряду с обычными шлифовальными станками конструируются круглошпифовальные станки для наружного шлифования, для внутреннего шлифования и т. д. Создается оборудование, специально предназначенное для нарезания зубьев в зубчатых колесах зубофрезерные, зубодолбежные, зубострогальные станки. Усложнение деталей машин и специализация металлообработки приводят к появлению шлицефрезерных, шпоночно-фрезерных, протяжных, хонинговальных и других специальных станков [8]. [c.21]

Корпусные детали являются базовыми деталями машин, на которых монтируются отдельные сборочные едгхницы. По служебному назначению и конструктивным формам они подразделяются на группы (рис. 11.1) а) корпусные детали коробчатой формы в виде параллелепипеда корпуса редукторов, коробок скоростей, шпиндельных бабок и т. п. б) корпусные детали с отверстиями и полостями, протяженность которых превышает их поперечные размеры блоки цилиндров, двигателей, компрессоров, корпуса задних бабок в) корпуса деталей сложной пространственной формы корпуса паровых И газовых турбин, центробежных насосов, коллекторов, вентилей и т. п. г) корпуса деталей с направляющими столы, каретки, салазки, планшайбы и т. п. д) корпусные детали типа кронштейнов, угольников, стоек плит, крышек и т. п. Следует отметить, что деление деталей на группы является условным, т. к. некоторые из них нельзя отнести к определенной группе, и приме- [c.227]

Универсальные средства Сортировочный участок Машины для полуавтоматической сортировки деталей -тел вращения машины для пневмоконтроля отверстий в корпусных деталях и гильзах машины для комплексных измерений параметров деталей машины для полуавтоматической сортировки пружин по критерию их жесткости Повышение производительности труда, использование остаточной долговечности деталей ремонтного фонда, уменьшение расхода запасных частей [c.664]

На горизонтально-расточных станках в основном обрабатывают отверстия в крупногабаритных, обычно корпусных, деталях машин и приборов. Среднеэкономическая точность обработки отверстий на горизонтально-расточных станках приведена в табл. 1—3. [c.502]

В современном машиностроении широко применяется обработка деталей мйшин в сборе. В частности, обрабатываются отверстия для опор в корпусных деталях после сборки корпуса с крышкой, отверстие головки шатуна с крышкой в сборе и другие элементарные поверхности собранных узлов машин. [c.306]

Технические условия изготовления корпусных деталей машин определяются их назначением обеспечивать заданное положение элементов механизма. Особенности деталей этого класса характеризуются наличием основных отверстий под опоры и плоских элементов, вляющихся монтажными базами. [c.433]

Оптимальные конструкции деталей машин зависят от серийности и способа изготовления. Например, корпусные детали в индивидуальном производстве целесообразно изготовлять сварными из листов простейшей формы, в серийном — литыми или сварными из гнутых профилей, в д1ассовом — литыми по металлическим моделям или сварными из штампованных элементов или профильного проката. Соосные расточки под подшипники в индивидуальном производстве целесообразно делать одного диаметра. Наоборот, в серийном производстве при обработке на агрегатных расточных станках расточки целесообразно делать с диаметрами, убывающими в одном направлении, что позволяет завести оправку и производить одновременную обработку соосных отверстий. Детали, которые в индивидуальном и мелкосерийном производствах целесообразно изготовлять на металлорежущих станках, в крупносерийном и массовом производствах оказывается выгоднее изготовлять штамповкой, холодной высадкой и т. д. Таким образом, детали машин нужно всегда конструировать в соответствии с последующей технологией изготовления. [c.52]

К погрешностям взаимного расположения поверхностей деталей относят несоосность участков ступенчатого вала, непараллель-ность противолежащих граней плит или планок, неперпендикуляр-ность оси цилиндрической поверхности к ее торцу, погрешности расположения отверстий в корпусных деталях и пр. Предельные отклонения от параллельности и перпендикулярности, предельные значения торцового и радиального биения приведены в ГОСТ 10356—63. Допускаемые отклонения расположения поверхностей часто устанавливают на основе опытных данных, полученных в результате обобщения материалов по эксплуатации машин. [c.14]

Для разборки машины при ее обслуживании и ремонте необходимо предусмотреть применение простых инструментов, съемников и других несложных приспособлений, а также резьбовые отверстия для отжимных винтов, заменяющих съемники (рис. 56, а), отверстия для выколоток (рис. 56, б), рым-болты или литые выступы для захвата и подъема тяжелых деталей. Кроме перечисленных общих требований необходимо учитывать частные условия сборки различных соединений. При сборке соединений с гарантированным зазором и натягом целесообразно иметь заходные фаски (рис. 56, в) на наружной и внутренней поверхностях, а также направляющие элементы (пояски) для устранения перекоса (рис. 56, г). Для облегчения сборки деталей по двум поверхностям следует соединять их последовательно-параллельно. Поверхности сопряжения во избежание заднров нужно делать ступенчатыми. На рис. 56, д ширина пояска 1 корпусной детали больше ширины пояска 2 Фх > г). поэтому палец при сборке сначала будет направлен [c.164]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...